Svépomocné opravy palivových čerpadel mtz dieselových motorů

Poruchy palivového čerpadla TNVD UTN-5 motor D-240

Během provozu dieselového motoru D-240 traktorů MTZ-80, MTZ-82 se mohou objevit následující poruchy palivového zařízení: nafta se nespustí, nevyvíjí normální výkon, pracuje nestabilně, práce je doprovázené únikem kouře.

K zajištění čistého startu vznětového motoru je klikovému hřídeli přidělena dostatečná rychlost otáčení a vzduch ve válcích je v tuto chvíli stlačen tak, aby v době vstřiku paliva byla dostatečná teplota k jeho zapálení, takže palivo je přiváděno do spalovací komory včas, v dostatečném množství a jemně rozprášeno.

Přívod paliva může být narušen z různých důvodů, vznik vzduchových zátek v palivových potrubích, v hlavě vstřikovacího čerpadla paliva UTN-5, ve filtrech; silné opotřebení párů pístů čerpacích prvků čerpadla, rozprašovacích trysek; porušení regulace palivového čerpadla nebo jeho nesprávná montáž na vznětový motor.

Vzhled černého nebo šedého kouře z výfukového potrubí vznětového motoru naznačuje, že se do spalovací komory dostal olej, neúplné spalování paliva, vynechávání záblesků ve válcích, nesprávné nastavení začátku dodávky paliva palivovým čerpadlem.

Vnikání oleje do spalovací komory lze vysvětlit extrémním opotřebením skupiny pístů motoru MMZ D-240, přebytkem oleje v olejové vaně. Nedokonalé spalování může být způsobeno jak nadměrnou částí paliva vstupujícího do válce, tak nedostatkem vzduchu.

Je pozorován při špatném rozprášení paliva tryskami UTN-5, použití nevhodného typu paliva a pozdním vstřikování paliva do naftových válců.

Vnějším znakem zhoršení provozu vstřikovačů D-240 je výfuk kouře, přerušení provozu a pokles výkonu nafty. Pro kontrolu vstřikovačů je vznětový motor nastaven tak, aby byla přerušení co nejzřetelněji slyšitelná. Poté střídavě povolujte převlečné matice zajišťující palivová potrubí vstřikovačů k armaturám.

Pokud se otáčky klikového hřídele po povolení matice nezmění, pak je testovaný vstřikovač vadný. Pokud je zdvihový tlak jehly vstřikovače (vstřikovací tlak) menší než normální v důsledku změny tuhosti pružiny nebo netěsností na rozhraní vložka-plunžr, prodlouží se doba vstřiku paliva a kvalita rozprašování bude špatná.

Když je tlak zdvihu jehly vyšší než normálně nebo se jehla zasekne ve spodní poloze, zkracuje se doba vstřikování a množství paliva, což má vliv také na vlastnosti startování vznětového motoru.

Vstřikovače palivového čerpadla D-240 se vyjmou z naftového motoru a upraví se na zařízení. Vstřikovací tlak a těsnost vstřikovačů lze určit bez jejich demontáže z naftového motoru. K tomu se používá zařízení a autostetoskop. Zařízení je připojeno k testovanému vstřikovači a pomocí rukojeti je vytvořen nucený přívod paliva. Vstřikovací tlak se nastavuje otáčením šroubu vstřikovače.

Pokud není tlak regulován, znamená to zaseknutou jehlu v těle pistole. Kvalita nástřiku se posuzuje podle charakteristického cvaknutí slyšitelného přes autostetoskop, které indikuje jasné zapadnutí jehly do sedla atomizéru v okamžiku ukončení vstřiku.

Obtížné startování vznětového motoru může být způsobeno přítomností vody v palivu, snížením teploty vzduchu na konci komprese, což nestačí k zapálení paliva.

Snížení teploty stlačeného vzduchu je obvykle způsobeno poklesem tlaku na konci komprese v důsledku netěsností vzduchu netěsnostmi v pístu (při opotřebení nebo koksování pístních kroužků, opotřebení vložek a pístů, časování ventilů atd.). .). Stejné jevy jsou pozorovány při ucpání čističe vzduchu, kdy se snižuje množství vzduchu vstupujícího do válců.

S poklesem teploty okolního vzduchu klesají otáčky klikového hřídele při rozběhu, v důsledku zahušťování oleje v klikové skříni rostou úniky vzduchu různými netěsnostmi, klesá teplota konce stlačování vzduchu v důsledku přestupu tepla na studené stěny válců, pístů a spalovacích komor.

Diesel D-240 MMZ může být obtížné nastartovat kvůli porušení nastavení úhlu předstihu začátku dodávky paliva, opotřebení párů plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla.

Množství paliva dodávaného do válců a přesný provoz motorových vstřikovačů MTZ-80, MTZ-82 jsou vzájemně propojeny s poškozením párů plunžrů vstřikovacího čerpadla UTN-5.

Technický stav dvojic plunžrů se kontroluje zařízením, které zjišťuje tlak vyvíjený dvojicí plunžrů čerpadla při startovací rychlosti. Zařízení je připojeno ke spojům čerpacích sekcí palivového čerpadla. Diesel se roluje pomocí startovacího zařízení.

Je-li vyvíjený tlak alespoň 30 MPa, je dvojice plunžrů v pořádku. Těsnost výtlačného ventilu se kontroluje při poklesu tlaku z 15 na 10 MPa za minimálně 10 s. Pokud jsou údaje na tlakoměru zařízení pod danými parametry, je nutné opravit palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla UTN-5.

Provoz naftového motoru MMZ D-240 bez zátěže s emisemi šedého kouře z výfukového potrubí a se zvýšením zátěže - černý kouř svědčí o pozdním přísunu paliva do válců. „Tvrdý“ chod naftového motoru doprovázejí prudké klepání a emise černého kouře z výfukového potrubí s rostoucí zátěží svědčí o brzkém přísunu paliva do válců.

Okamžik začátku dodávky paliva sekcemi, podle kterých se posuzuje úhel začátku vstřikování paliva do válců, je jedním z důležitých parametrů, které ovlivňují nejen výkonové a ekonomické ukazatele, ale také startovací vlastnosti. vznětového motoru.

Při dlouhodobém provozu traktoru MTZ-80, MTZ-82 se může okamžik dodávky paliva měnit s opotřebováním párů plunžrů, proto je čas od času řízen zařízením KI-4941.

Změna okamžiku dodávky paliva během provozu se vysvětluje skutečností, že u opotřebovaných párů plunžrů palivového čerpadla, pokud pomalu otáčíte klikovým hřídelem, část paliva, kvůli vysoké tuhosti pružiny tlakového ventilu, bude unikat do mezery mezi pístem a vložkou a tlakový ventil se otevře později než u nových párů pístů.

Tuhost technologické pružiny zařízení je osmkrát až desetkrát menší než tuhost pružiny tlakového ventilu, a proto je palivo dodáváno s jakýmkoliv stupněm opotřebení dvojice plunžrů, díky čemuž se ventil otevře v okamžiku, kdy supra - prostor pístu se uzavře. U čerpadel UTN-5 je dodávka paliva v klidovém režimu regulována změnou počtu pracovních otáček pružiny regulátoru.

Pro snížení přívodu paliva a odpovídajícího snížení frekvence úplného odstavení přívodu paliva se počet závitů pružiny zvyšuje a pro jeho zvýšení se snižuje.

Zkontrolujte přívod paliva v režimu maximálního točivého momentu (režim přetížení) a v tomto režimu jej změňte nastavením korektoru. Pro zvýšení zásoby paliva se zašroubuje korektor nebo se změní síla pružiny.

Korektor se seřizuje před instalací do regulátoru palivového čerpadla UTN-5. Jeho zdvih by měl být 1,3. 1,5 mm. Instaluje se pomocí distančních podložek. Přítlačná síla korekční pružiny je u čerpadel dieselových motorů MMZ D-240 85,90. Měří se, když je korekční tyč v jedné rovině s tělesem.

Startovací zásoba paliva by měla být 14,5 cm3 na 100 cyklů při otáčkách vačkového hřídele 150 min1. Nastavte ovládací páku regulátoru do polohy maximálního posuvu a velikost posunu hřebene regulátorem ve směru zvyšování zásoby paliva pomocí šroubu páky pohonu. Poslední operací pro nastavení čerpadel je nastavení páky regulátoru tak, aby se průtok úplně uzavřel.

Nastaví se spouštěcí frekvence otáčení vačkového hřídele čerpadla, páka regulátoru se posune na doraz ve šroubu "Stop" a palivo se hlídá ze vstřikovačů. Krmení by mělo přestat.

Jinak před zastavením posuvu šroub vyšroubujte. S poklesem hydraulické hustoty přesných dílů (vznik úniků paliva na jejich rozhraních) dochází k výměně sestavy čerpacího prvku a zároveň k monitorování stavu výtlačného ventilu.

Pro výměnu čerpacích prvků je palivové čerpadlo traktoru MTZ-80, MTZ-82 částečně demontováno. U vstřikovacího čerpadla paliva UTN-5 otevřete kryt regulátoru, odpojte mezilehlou páku od kolejnice, vyšroubujte upevňovací šrouby a sejměte sestavený regulátor. Poté zkontrolujte velikost axiálního pohybu vačkového hřídele.

Axiální pohyb by neměl být větší než 0,2 mm. Zároveň se kontroluje axiální pohyb závaží spojky. Jeho výrazný pohyb vede k samovolnému pohybu hřebene, což způsobuje nestabilní chod vznětového motoru.

Při výměně čerpacího prvku se odstraní poklop skříně vstřikovacího čerpadla paliva D-240, odstraní se kolík upevňující jeho pouzdro a poté se pomocí zařízení odstraní sestava výtlačného ventilu se sedlem. Pro odstranění tlačné pružiny se odstraní nosná deska pružiny a čerpací prvek se vyjme otvorem v hlavě čerpadla UTN-5.

Při instalaci nových čerpacích prvků se musí štěrbina na ozubeném věnce shodovat se štěrbinou na objímce a značka na dříku plunžru musí směřovat k poklopu skříně čerpadla. Při montáži ozubených věnců se hřeben čerpadla instaluje tak, aby čelní plocha jeho unašeče byla ve vzdálenosti 24,25 mm od roviny čerpadla.

Dieselové vstřikovače D-240

Technický stav trysek MTZ-80, MTZ-82 výrazně ovlivňuje provoz dieselového motoru traktoru D-240; chod dieselového motoru je pozorován přerušovaně, jeho startování je obtížné atd. Obecně se používají trysky s bezčepovými atomizéry, víceotvorové. Hlavní poruchy trysek: opotřebení nebo zamrznutí (koksování) trysek, nedostatečný vstřikovací tlak paliva, nekvalitní sprej.

Pokud je při kontrole na zařízení zjištěna jedna z výše uvedených závad, je tryska rozebrána, aby bylo možné vyměnit tělo atomizéru za sestavu jehly. Pro demontáž trysky je instalována do zařízení nebo upnuta do svěráku a matice a pružiny postřikovače jsou odšroubovány. Je instalován nový atomizér a je provedena kontrolní kontrola výkonu vstřikovače.

Při výběru rozprašovací trysky pečlivě prozkoumejte její označení a design. Externě jsou trysky navzájem podobné, ale v designu mají významné rozdíly v počtu stříkacích otvorů a jejich velikosti. Zbytky uhlíkových a dehtových usazenin z vnějších povrchů se odstraní mosazným drátěným kartáčem a opláchnou se v benzínu.

Atomizér se vymění, pokud má jeho povrch praskliny, třísky a zlomy jakékoli velikosti a jehla visí v těle. V nepřítomnosti nových postřikovačů lze vstřikovač D-240 obnovit na správnou pracovní kapacitu provedením jednoduchých oprav.

Když jsou otvory postřikovače zakoksovány, jehla se z něj odstraní a otvory postřiku se vyčistí magnetizovaným vrtákem nebo drátem. V případě částečné ztráty těsnosti (zavěšení jehly nebo nepatrný výskyt šmouh na rozprašovači při testování trysky) se povrchy pouzdra a jehly rozprašovače „obnoví“.

K tomu je jehla upnuta ve sklíčidle vrtačky a je instalována ve vřetenu soustruhu s nastavením rychlosti otáčení na 150.200 min-1. Na válcovou plochu se nanese tenká vrstva pasty z oxidu hlinitého a provede se společné broušení těla a jehly, dokud není dosaženo rovnoměrného lesku po celém povrchu.

Dále otřete uzavírací kužely a jehlu spreje. Na kužel se nanese tenká vrstva pasty a kuželové plochy se třou, dokud se na konci jehly nevytvoří těsnicí páska, která se nachází na základně zajišťovacího kužele. Šířka pásu by měla být 0,5. 0,7 mm.

Zároveň se „osvěží“ koncové plochy tělesa trysky a rozprašovače. Odstraňte kolíky z těla trysky, naneste vrstvu pasty na lapovací desku a konec těla vyleštěte, dokud nedosáhnete rovnoměrného lesku. Po čištění a lapování se všechny díly umyjí v benzínu a důkladně setřou.

Po instalaci a utažení matice trysky trysky spalovacího motoru D-240 zkontrolujte snadnost zdvihu jehly. Chcete-li to provést, zatřeste tryskou. Stříkací jehla by měla zasáhnout tělo. Utahovací moment matice pistole je 0,7. 0,8 Nm, uzávěr trysky 0,8. 1,0 Nm Posledním krokem je kontrola hustoty atomizéru.

Tlak se nastavuje podle tlakoměru zařízení 30,31 MPa a doba poklesu tlaku (hustota) se stanoví od 28 do 23 MPa. U nových trysek by to mělo být minimálně 10 s, u použitých 3 s.

Při kontrole hustoty není povolen únik paliva otvory trysky. Minimální hustota charakterizuje maximální vůli mezi tělesem trysky a jehlou v její válcové části. Minimální průměr mezery v této části trysky je 1,2 µm.

Pokud je hustota nevyhovující, obnoví se koncové plochy trysek a těles postřikovačů traktoru MTZ-80, MTZ-82. Pokud poté není dosaženo požadované hustoty, sestava nebulizátoru se vymění. Při normální hustotě regulují vstřikovače provozní tlak na začátku vstřikování.

Po sestavení a otestování vstřikovačů D-240 se kontroluje jejich průchodnost. Vstřikovače vybrané pro sadu pro provoz na jeden vznětový motor by se neměly lišit výkonem o více než 4 % od průměrné hodnoty výkonu celé sady vstřikovačů.

Pro kontrolu tohoto parametru jsou vstřikovače instalovány na zkušební stolici a průtok každé trysky je stanoven na 1000 cyklů při jmenovité rychlosti otáčení vačkového hřídele palivového čerpadla UTN-5.

Jaké jsou hlavní příznaky poruch palivového zařízení traktoru MTZ-80, MTZ-82? Stává se, že diesel nestartuje, nevyvíjí normální výkon, nebo je nestabilní. Někdy pracuje se vzhledem kouřového spouště.

Všechny tyto poruchy jsou z velké části způsobeny přerušením dodávky paliva. Proč by to mohlo být? V palivovém potrubí, hlavě palivového čerpadla, filtrech se mohou vytvořit vzduchové uzávěry. Je také možná silná výroba párů plunžrů palivového čerpadla, vstřikovacích trysek. A také se stává, že je porušeno seřízení palivového čerpadla nebo obecně jeho nesprávná instalace na motor.

Pokud si všimnete, že se z výfukového potrubí motoru objevuje černý nebo šedý kouř, může to znamenat, že dochází k neúplnému spalování paliva, že ve válcích dochází k přeskakování záblesků. Je také možná chyba na začátku dodávky paliva palivovým čerpadlem.

Nedopalování paliva lze vysvětlit jak jeho přebytkem, tak nedostatkem směsi vzduchu. K tomu dochází i při použití paliva nevhodné kvality a také pozdním vstřikování paliva do válců motoru.

Při pohledu zvenčí se zhoršení vstřikovačů projevuje výfukem kouře, přerušením provozu a poklesem tahu motoru.

Jak se budou kontrolovat vstřikovače? Chcete-li to provést, vyberte režim provozu motoru, ve kterém jsou jasně slyšitelná přerušení.Poté jednu po druhé povolte převlečné matice pro upevnění palivového potrubí vstřikovačů ke spojkám palivového čerpadla. Konstantní otáčky klikového hřídele po povolení utažení matice indikují poruchu testovaného vstřikovače. Prodloužení doby vstřiku paliva, snížení kvality jeho atomizace může nastat z následujících důvodů: snížení zdvihového tlaku jehly trysky v důsledku oslabení tuhosti pružiny nebo výskytu netěsností ve vložce- plunžrový svazek. Když je zdvih jehly stlačen více než standardní nebo je jehla zaseknutá ve spodní poloze, zkrátí se doba vstřiku a množství paliva dodávaného do válce. To samozřejmě ovlivňuje i startovací vlastnosti motoru.

Vstřikovače se demontují a seřídí pomocí zařízení KI-562, KI-3333 nebo KI-15706 na vstřikovací tlak 17,8-18,5 MPa.

Vstřikovací tlak a těsnost vstřikovačů lze vypočítat přímo na motoru. K tomu slouží přístroj KI-16301A a autostetoskop (obr. 2.1.52).

Rýže. 2.1.52. Jak určit vstřikovací tlak a těsnost trysky traktoru MTZ-80, MTZ-82:
1 - tryska; 2 - zařízení KI-163101A

Nejprve se oddělí vysokotlaké palivové potrubí a pomocí rukojeti se realizuje nucený přívod paliva. Poté se zařízení připojí k zájmové trysce. Požadovaný vstřikovací tlak se nastavuje otáčením šroubu trysky. Pokud není řízen správný tlak, jehla v těle postřikovače je zaseknutá. O kvalitě nástřiku můžete mluvit, pokud uslyšíte charakteristické cvaknutí. Je to slyšet autostetoskopem. Cvaknutí je slyšet pouze tehdy, když je jehla jasně usazena v sedle trysky během doby, kdy je injekce dokončena.

Šplouchnutí chladicí kapaliny z parní trubky chladiče naznačuje porušení těsnění misky trysky, poruchu a praskliny v hlavě válců.

Sklo trysky se odstraní z hlavy bloku, ale nejprve se pomocí speciálního zařízení vyřízne závit M24X2.0 na vnitřní ploše skla. Jak umístit zařízení, viz obr. 2.1.53-2.1.55.

Rýže. 2.1.53. Jak odšroubovat matici, která zajišťuje misku trysky MTZ-80, MTZ-82:
1 klíč;
2 - upevňovací matice misky;
3 - hlava válců

Rýže. 2.1.54. Jak řezat závit ve skle trysky MTZ-80, MTZ-82:
1 - hlava válců;
2 - sklo trysky;
3 - klepněte na М24 × 2.0

Rýže. 2.1.55. Jak vylisovat sklo trysky z hlav válců MTZ-80, MTZ-82:
1 - zařízení pro vytlačování skla trysky;
2 - sklo trysky;
3 - hlava válců

Pokud se motor obtížně startuje, mohla se do paliva dostat voda. Vzhledem k nízké teplotě směsi na konci kompresního zdvihu mohou nastat i obtíže, které zabrání vznícení paliva.

Ale nejen tyto důvody ovlivňují obtížný start naftového motoru. Porušení nastavení úhlu předstihu začátku přívodu paliva a výroba párů plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla jsou docela vhodné důvody. Objem paliva dodávaného do válců a normální provoz vstřikovačů závisí na technickém stavu párů plunžrů palivového čerpadla. Technický stav párů plunžrů se kontroluje zařízením KI-16301A (obr. 2.1.56).

Jak používat KI-16301A? Je připojen ke spojům čerpacích sekcí palivového čerpadla, ale nejprve musíte odpojit vysokotlaké palivové potrubí. U provozuschopného páru plunžrů by měl být vyvinutý tlak alespoň 30 MPa (při protáčení klikového hřídele motoru startovacím zařízením). Těsnění výtlačného ventilu se měří při poklesu tlaku z 15 na 10 MPa. Časový interval pro sestup není kratší než 10 sekund. Při nízkých hodnotách tlakoměru zařízení se demontuje a vymění palivové čerpadlo (viz obr. 2.1.57, 2.1.58).

Rýže. 2.1.56. Jak zkontrolovat technický stav párů plunžrů a vstřikovacích ventilů palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82:
1 - zařízení KI-16301 A;
2 - palivové čerpadlo

Rýže. 2.1.57.Jak demontovat palivové čerpadlo MTZ-80, MTZ-82:
1 - palivové čerpadlo;
2 - kompresor;
3, 5 - palivové potrubí;
4 - ovládací tyč čerpadla

Rýže. 2.1.58. Jak odšroubovat upevňovací šrouby palivového čerpadla (pohled zepředu) MTZ-80, MTZ-82:
1 - kryt hnacího kola palivového čerpadla

A ještě jednou o šedém a černém kouři z výfukového potrubí: když motor běží bez zatížení (šedý kouř) a vzhled černého kouře se zvýšením zatížení nastává, když je palivo do válců dodáváno pozdě.

Chod motoru, při kterém se ozývají ostré klepání a s rostoucí zátěží se valí černý dým z výfuku, už naznačuje brzký přísun paliva do válců.

Okamžik, kdy začíná přísun paliva po sekcích a dává představu o úhlu začátku vstřikování paliva do válců, je jedním z cenných parametrů, které jednoznačně ovlivňují jak výkonové a ekonomické ukazatele, tak startovací vlastnosti dieselu. motor.

Po instalaci opraveného nebo nového palivového čerpadla je nutné upravit úhel začátku vstřikování paliva. Jak to udělat? Za tímto účelem vyšroubujte seřizovací čep z otvoru v zadním plechu motoru a zasuňte jej až na doraz do setrvačníku s neseříznutou částí do stejného otvoru (viz obr. 2.1.59). Otáčejte klikovým hřídelem pomocí montážního šroubu řemenice pohonu ventilátoru (obr. 2.1.60), dokud se montážní šroub nezarovná s otvorem v setrvačníku. Ventily prvního válce jsou v tomto okamžiku uzavřeny. Z takového uspořádání klikového hřídele je zřejmé, že úhel předstihu začátku dodávky paliva je 26° do horní úvrati.

Momentoskop KI-4941 (obr. 2.1.61) je umístěn na spojce první sekce palivového čerpadla. Poté otevřete víko hnacího ozubeného kola palivového čerpadla, uvolněte úponky pojistné desky a odšroubujte šrouby zajišťující přírubu pohonu (vačkový hřídel čerpadla k ozubenému kolu (viz obr. 2.1.62).

Další fází je čerpání energetického systému. Vezmeme ruční pumpu a pumpujeme, dokud palivo neteče bez vzduchových bublin z odtokové trubky filtru. Páčku přívodu paliva dáme do polohy maximálního přívodu a několikrát otáčíme hřídelí palivového čerpadla ve směru hodinových ručiček, dokud se trubice momentoskopu zcela nenaplní palivem (viz obr. 2.1.63).

Rýže. 2.1.59. Montáž závrtného šroubu traktoru MTZ-80, MTZ-82
Rýže. 2.1.60. Jak protočit klikový hřídel motoru MTZ-80, MTZ-82
1 - zadní motorový list; 2 - závorník

Rýže. 2.1.61. Instalace momentoskopu:
1 - palivové čerpadlo;
2 - momentoskop

Rýže. 2.1.62. Jak odšroubovat šrouby zajišťující přírubu pohonu vačkového hřídele čerpadla MTZ-80, MTZ-82:
1 - drážkovaná příruba;
2 - deska zámku

Rýže. 2.1.63. Jak otočit hřídel palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82

Rýže. 2.1.64. Jak nastavit axiální vůli hnacího kola palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82:
1 - seřizovací šroub;
2 - pojistná matice

Jemně trubicí zatřeste, abyste z ní odstranili část paliva a plynule otáčejte hřídelí čerpadla ve směru hodinových ručiček, dokud hladina paliva (meniskus) v průhledné trubici momentoskopu nezačne stoupat.

Držte šroub hřídele čerpadla klíčem proti náhodnému otočení, hledejte otvory na drážkované přírubě, které se shodují s otvory ozubeného kola, zašroubujte upevňovací šrouby a poté je upevněte zajišťovací deskou.

Po namontování krytu hnacího kola čerpadla seřiďte axiální vůli hnacího kola palivového čerpadla šroubem 1 (viz obr. 2.1.64). Po povolení pojistné matice zašroubujte seřizovací šroub až na konec a poté jej vyšroubujte o půl otáčky a proti matici.

Zařízení palivového čerpadla TNVD MTZ – 80,82

Čtyřpístové palivové čerpadlo (palivové čerpadlo) motoru d 240 je instalováno v jednom celku s posilovacím čerpadlem a odstředivým regulátorem na levé straně motoru (ve směru jízdy traktoru) a je přišroubováno k distribuční kryt. Palivové čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem přes rozvodová kola (zdvih plunžru 8 mm, průměr plunžru 8,5 mm).

Vstřikovací čerpadlo se skládá z následujících hlavních součástí: dvojice plunžrů, tělesa, výtlačný ventil, tlačná zařízení, vačkový hřídel, mechanismus pohonu plunžrů. Hlava a tělo palivového čerpadla jsou z jednoho kusu a jsou vyrobeny z hliníkové slitiny.

K přední části skříně je připevněna litinová deska pro upevnění čerpadla k motoru, zatímco zadní strana má přírubu pro montáž regulátoru. Všechny čtyři čerpací sekce jsou miniaturní palivové čerpadlo, jehož princip činnosti je následující. Během otáčení vačkového hřídele najede vačkový výstupek na určitou dobu do válečku a zdvihne tlačník. Poté, co výstupek vačky vyjede zpod válečku, pružiny spustí tlačník. Současně s posunovačem se plunžr zvedá a klesá a tímto způsobem vytváří vratný pohyb v dutině pouzdra. Když se plunžr pohybuje dolů, palivo vyplní prostor, který uvolnilo ve vložce. Při pohybu vzhůru plunžr stlačuje palivo a od vytvořeného tlaku se otevře vypouštěcí ventil, který zajišťuje cestu pro palivo do vstřikovače. Poté se cyklus sání a vypouštění opakuje.

Mechanismus otáčení plunžru, který slouží ke změně přívodu paliva, se skládá z hřebene a ozubených věnců. Na objímkách pístu jsou otočné objímky opatřené ozubenými ráfky. Píst svými výstupky zapadá do dvou podélných drážek otočného pouzdra. Na objímce je nasazena pružina pístu. Přes spodní desku dosedá na tlačný šroub a skrz horní desku na těleso čerpadla. Ozubené ráfky objímky jsou v neustálém záběru se zuby hřebene, který se pohybuje ve dvou bronzových pouzdrech. Pomocí tahu je hřeben připojen k pákám regulátoru a jejich vlivem se pohybuje, přičemž současně otáčí věnec s plunžrovou objímkou ​​a tím mění přívod paliva.

Na vačkovém hřídeli jsou tangenciální vačky uspořádány vzájemně symetricky. Mezi druhou a třetí vačkou je excentr, který pohání čerpadlo přívodu paliva.

V horní části zadní části skříně palivového čerpadla traktoru MTZ 82 je umístěn obtokový ventil, kterým se přebytečné palivo dodané palivovým čerpadlem vrací do jeho sací komory. Tlak v kanálech hlavy vstřikovacího čerpadla nafty d-240 se tak udržuje v rozmezí 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Tlačidla se zasouvají do otvorů v horizontální přepážce bloku palivového čerpadla. Na boční stěně karoserie je poklop, pomocí kterého reguluje rovnoměrnost přívodu paliva sekcemi a vlastně i samotný přívod paliva. Pro kontrolu hladiny oleje v tělese čerpadla se používá otvor se závitem.

Pro spojení vnitřní dutiny tělesa palivového čerpadla s atmosférou se používá odvzdušňovač vybavený vzduchovým filtrem z elastické pěny.

Pár pístů

Dvojice plunžrů se skládá z objímky a plunžru, které jsou hlavními pracovními prvky palivového čerpadla. Díky němu je do válců motoru pod vysokým tlakem přiváděno potřebné množství paliva. Plunžr a pouzdro jsou vyrobeny z legované oceli, poté jsou tepelně zpracovány, aby vytvořily přesný pár. Tato konstrukce je realizována proto, že během provozu vzniká v čerpadle vysoký tlak, v důsledku čehož je vyžadována těsnost a hustota par, které blokují tok paliva z prostoru nad plunžrem. Dvojici plunžrů nelze demontovat a pokud jedna z částí selže, je celá dvojice kompletně vyměněna.

Horní část pouzdra dvojice pístů má výrazné zesílení, protože v tomto místě je vystavena silnému tlaku. Horní zesílená část objímky má stupňovitý konec, aby zapadla do hrdla tělesa čerpadla. V horní části objímky jsou dvě okna: bypass a sací. Odpojení paliva a obtok procházejí obtokovým okénkem a sacím palivem je přiváděno do prostoru nad plunžrem. Tyto otvory jsou v horní části vstřikovacího čerpadla spojeny podélnými kanály.Pouzdro je proti pootočení zajištěno čepem, který zajede do vyfrézované drážky pouzdra. Vypadnutí z kolíků blokuje kryt poklopu. Pouzdro je umístěno v tělese čerpadla shora a výtlačný ventil je přitlačen k jeho hornímu konci. Pro zajištění požadované těsnosti mají kontaktní konce sedla a pouzdra výtlačného ventilu dobře broušený povrch.

Schéma páru plunžru: 1 - kování; 2 - doraz pružiny tlakového ventilu; 3 - pružina vypouštěcího ventilu; 4 - sedlo vypouštěcího ventilu; 5 - vypouštěcí ventil; 6 - těsnění; 7 - průchodka; 8 - píst; 9 - kolejnice; 10 - ozubený věnec; 11 - rotační pouzdro; 12 - horní deska pružiny plunžru; 13 - pružina plunžru; 14 - spodní deska pružiny plunžru; 15 - upínací šroub; 16 a 17 - sací a bypass porty.

Píst vypadá jako válcová tyč, na jejímž povrchu je dvojice symetricky umístěných spirálových drážek, z nichž jedna je pečlivě zpracována a je určena ke změně objemu paliva vstřikovaného do válce motoru D-240. Při shodě hrany obtokového okénka objímky s hranou drážky prudce klesá tlak v prostoru nad plunžrem, a proto se zastaví přívod paliva do vstřikovače. Další drážka vyrovnává měrný tlak paliva působícího na boční plochu plunžru při chodu čerpadla. Na plunžru pod odřezávací hranou je prstencová drážka, kde se zadržuje uniklé palivo, které se pak používá k mazání dvojice plunžrů. Ve spodní části plunžru jsou dva výstupky pro ovládání jeho otáčení a hlavice, na které dosedá pružinová deska.

Vypouštěcí ventil

Vypouštěcí ventil se používá k odpojení prostoru plunžru od vysokotlakého palivového potrubí a drastickému snížení tlaku v palivovém potrubí, když plunžr přestane dodávat palivo. Ventil a sedlo jsou vyrobeny z legované oceli. Pro vytvoření potřebné těsnosti jsou sedlo a ventil pečlivě opracovány a vzájemně sladěny. Demontáž vypouštěcích ventilů není přípustná.

Ventil se v sedle pohybuje s křížovou stopkou, mezi jejíž nosné pásy prochází palivo. Pružina namontovaná nad ventilem má tendenci jej tlačit proti sedlu. V horní části ventilu je vodicí límec, na kterém je nasazena pružina a druhým koncem se opírá o konec vývrtu tlakové armatury. Mezi kuželem sedla a dříkem ventilu je vytvořena válcová drážka nazývaná odlehčovací límec.

Výtlačný ventil: a - začátek přerušení přívodu paliva; b - ventil je uzavřen; 1 - vypouštěcí ventil; 2 - sedlo vypouštěcího ventilu; 3 - vykládací pás.

Když plunžr přestane dodávat palivo, pružina pod ventilem jej posune dolů. Současně vykládací pás nejprve odděluje vysokotlaké palivové potrubí od oblasti plunžru a poté pokračuje v pohybu podél otvoru sedla ventilu a působí jako píst a odčerpává část paliva z palivového potrubí, čímž se tlak prudce sníží. V důsledku této činnosti dojde k náhlému zastavení dodávky paliva.

Údržba a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla motoru D-240

Údržba palivového čerpadla spočívá v kontrole hladiny oleje (každých 120 hodin provozu) a jeho včasné výměně ve skříni čerpadla (každých 480 hodin). Pro spolehlivější provoz vysokotlakého palivového čerpadla na nejnovějších modifikacích motorů D-240 a D-240L je použito oběhové mazání čerpadla z mazacího systému motoru. Každých 960 hodin provozu motoru se doporučuje zkontrolovat soulad palivového čerpadla s nastavenými parametry. V případě potřeby seřiďte vstřikovací čerpadlo.

Kontrola (seřízení) palivového čerpadla

Před provedením kontroly je nutné se přesvědčit, že uzavírací kuželka výtlačného ventilu je těsná a že je v čerpací sekci umístěné v horní dutině dostatečný tlak. Otáčením klikového hřídele musíte posunout regulátor, dokud se šipka na manometru nezastaví na 15 MPa. Poté se motor zastaví a přívod paliva se vypne ovládací pákou. Při poklesu tlaku na manometru za méně než 10 sekund ventil odpovídá provozuschopnosti a dalšímu použití.

Chcete-li nastavit přesný úhel začátku toku paliva, budete muset otočit / odšroubovat speciální seřizovací šroub. Při vyšroubování šroubu se úhel zvětší a při zašroubování zpět se odpovídajícím způsobem zmenší. Všimněte si, že jedna otáčka (otočka) otáčení / odvíjení upravuje otáčky motoru přibližně o 30-50 ot./min. Při vyšroubování šroubu úměrně klesá výkon a průchodnost čerpadla a při utažení šroubu naopak roste.

Teoretická doporučení

Logicky si můžete spočítat, že s nárůstem dodávky paliva do motoru roste i jeho točivý moment, což samozřejmě zvyšuje jmenovitý výkon motoru D-240. Navíc vysokorychlostní provozní režim stoupá až na hranici svých možností.

Výměna oleje v čerpadle UTN je nutná pouze po demontáži a opravě a není potřeba v každodenním provozu traktoru. Plnění motorové nafty by mělo být provedeno přes klikovou skříň vstřikovacího čerpadla v objemu 150-200 ml.

pokud máte nějaké dotazy k provozu nebo uspořádání čerpadel nebo trysek, pokusím se pomoci

Řekněte mi, jak vyměnit ložisko na regulátoru.

.Demontovat a smontovat, jak mohu. prostě nebyl dárce na rozbor (myslím vstřikovací čerpadlo).
TNVD UTN-5P.Ložiska 8110 a 8202.

jaký typ čerpadla a jaké ložisko přesně?

bez perlíku a dláta nejste zámečník, ale. alespoň režisér
Sláva Ukrajině! (A síla bude přenesena!)

jaká byla porucha čerpání?pokud to dalo solární olej do čerpadla,tak se ložisko znehodnotilo,tak ne jedno,ale všechno,ale bez odborníka nevyměníš vše,ale pokud chceš měnit jen trvalá ložiska regulátor, pak je to jednoduché:
1.vyjměte čerpadlo
2. sejměte kryt regulátoru
3.Odšroubujte kolík kolejnice a vytáhněte jej tak, aby se kolejnice vytáhla, pokud se nevysune, budete muset zatáhnout za pružinu a vytáhnout tahač kolejnice na druhou stranu
4.odstraňte 6 šroubů seřizovače
7. na niklu vyměňte lem. 8202
8. sejměte vývrtkový kroužek na závažích a opatrně je sejměte, gumové tlumiče vypadnou
9. Vyměňte podložku 8110 Na obou podložkách. na sestavu se přibalí příchytky s menším vnitřním průměrem a poté se umístí separátor a další příchytka
10. Nastavením elastických pásů přes speciální otvory v nákladu položíme náklad na místo a tak dále v opačném pořadí
A TO NEJDŮLEŽITĚJŠÍ, VELMI VÁM TO NEDOPORUČUJI, PROTOŽE ÚPRAVY VYLETÍ A VĚTŠINA VÁM NEPOMOŽE
No, pokud ne, tak hodně štěstí!

bez perlíku a dláta nejste zámečník, ale. alespoň režisér
Sláva Ukrajině! (A síla bude přenesena!)

jaká byla porucha čerpání?pokud to dalo solární olej do čerpadla,tak se ložisko znehodnotilo,tak ne jedno,ale všechno,ale bez odborníka nevyměníš vše,ale pokud chceš měnit jen trvalá ložiska regulátor, pak je to jednoduché:
1.vyjměte čerpadlo
2. sejměte kryt regulátoru
3.Odšroubujte kolík kolejnice a vytáhněte jej tak, aby se kolejnice vytáhla, pokud se nevysune, budete muset zatáhnout za pružinu a vytáhnout tahač kolejnice na druhou stranu
4.odstraňte 6 šroubů seřizovače
7. na niklu vyměňte lem. 8202
8. sejměte vývrtkový kroužek na závažích a opatrně je sejměte, gumové tlumiče vypadnou
9. Vyměňte kolébku 5110 Na obou podložkách. na sestavu se přibalí příchytky s menším vnitřním průměrem a poté se umístí separátor a další příchytka
10. Nastavením elastických pásů přes speciální otvory v nákladu položíme náklad na místo a tak dále v opačném pořadí
A TO NEJDŮLEŽITĚJŠÍ, VELMI VÁM TO NEDOPORUČUJI, PROTOŽE ÚPRAVY VYLETÍ A VĚTŠINA VÁM NEPOMOŽE
No, pokud ne, tak hodně štěstí!

Díky

, přesně to, co je potřeba.

Toto video je o opravy palivového zařízení na dieselových motorech... Příběh je o specializovaném autoservisu, který se zabývá výhradně dieselovými motory. Opravit vysokotlaké palivové čerpadlo vlastníma rukama je téměř nemožné, takže se lidé obracejí na specialisty.

Ředitel služby poskytuje rozhovory, kde hovoří o práci firmy, o tom, jaké zařízení se k nim nejčastěji dostává. Hovoříme také o zařízení a speciálním nářadí, které se používá při opravách starých i nových dieselových motorů, zejména motorů vybavených systémem Common Rail.

Video také demonstruje diagnostické zařízení, s jehož pomocí automechanici tohoto centra identifikují problémy v palivové síti naftového motoru. Toto zařízení je speciální zkušební stolicí, pomocí které je možné provést kompletní kontrolu činnosti palivových systémů.
Princip kontroly po opravě vstřikovacího čerpadla na takovém stojanu je následující: čerpadlo je instalováno na stojanu, jsou nastaveny požadované hodnoty otáček a množství motorové nafty, které čerpadlo dodává do různých válců, je zaznamenané.

Zaměstnanci centra navíc ukazují stánek, kde se testují vstřikovače naftových motorů. Nejprve projdou přepážkou a výměnou potřebných dílů. Při instalaci trysky na stojan se kontroluje její tlak a správnost nástřiku.

Vysokotlaké palivové čerpadlo v dieselovém energetickém systému. Porušení v provozu zařízení, jejich vnější projevy. Jak můžete opravit čerpadlo sami, sled akcí. Tipy pro používání specializovaných služeb.

Jakýkoli vznětový motor může dříve nebo později vyžadovat opravu vysokotlakého palivového čerpadla. Jak lidské srdce v průběhu let začíná „odpadat“, tak i tento aparát podléhá změnám souvisejícím s věkem. Spolu s přirozeným opotřebením dílů ovlivňuje i tankování nekvalitního paliva. Vznětové agregáty jsou v tomto ohledu citlivější než benzinové motory.

Navrhovaný článek pomůže majitelům dieselových automobilů v případě problémů s palivovým čerpadlem. Poskytuje také tipy, jak opravit tuto jednotku sami.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka napájecího systému spalovacích motorů (ICE), především dieselových. Přestože se toto zařízení používá i u benzínových vstřikovacích motorů, poprvé bylo použito u vznětového motoru.

Jeho hlavní funkcí je vytvoření tlakového rozdílu mezi tlakovým potrubím a kompresní komorou, aby bylo zajištěno spolehlivé vstřikování paliva do dutiny válce. Ale to nestačí.

Čerpadlo také nastavuje sekvenci pro dodávání paliva do pracovních vstřikovačů, to znamená, že plní distribuční funkci. Kromě toho reguluje průtok v závislosti na jízdním režimu (otáčky klikového hřídele) a na některých dalších faktorech: teplotě motoru, zapínání a vypínání klimatizace.

Konečně, stejně jako se u karburátorových motorů nastavuje časování zapalování, vstřikovací čerpadlo u vznětového motoru automaticky upravuje časování vstřikování.

Existují tři hlavní typy čerpadel: in-line, vícebodové vstřikování a hlavní čerpadlo. Jejich zařízení je zvažováno v samostatném článku. Zde stojí za zmínku pouze to, že řadová čerpadla se donedávna používala na dieselových nákladních automobilech, traktorech a specializovaných silničních dopravních prostředcích.

Rozváděče jsou instalovány na všech lehkých dieselových autech a některých nákladních automobilech.Kmenové potrubí se používá v moderních palivových systémech Common Rail. Taková čerpadla jsou zbavena funkce distribuce paliva, tento úkol plní elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), která podle programu řídí pracovní vstřikovače.

Jaké jsou příznaky poruchy palivového čerpadla? Jak již bylo zmíněno na začátku článku, hlavními důvody ztráty výkonu vysokotlakého palivového čerpadla je opotřebení třecích ploch a nízká kvalita paliva. Zde si můžete ujasnit, že nízká kvalita motorové nafty by měla znamenat i vnikání vody do paliva. Níže jsou uvedeny vnější příznaky nefunkčního palivového čerpadla:

• Je obtížné nastartovat motor - s největší pravděpodobností je pár plunžrů (nebo pára) opotřebovaný a čerpadlo nevyvíjí požadovaný tlak. Kontroluje se to jednoduchým způsobem. Na vstřikovací čerpadlo je potřeba nasadit hadr, zalít studenou vodou a pár minut počkat. Pak to zkuste znovu. Pokud motor naskočí, pak je důvodem opravdu opotřebení. Při chlazení se zmenšují mezery na rozhraní a zvyšuje se viskozita paliva, v důsledku čehož čerpadlo zajišťuje požadovaný tlak.
• Ztráta moci. V důsledku zvětšených vůlí klesá vstřikovací tlak a zhoršuje se činnost regulátoru otáček všech režimů.
• Přehřátí motoru. Důvodem může být nesprávná činnost automatického předstihu vstřiku. V tomto případě není možné odložit opravu vstřikovacího čerpadla "na později".
• Rostoucí "chuť k jídlu" pohonné jednotky. Způsobeno únikem paliva, opotřebenými plunžrovými spojkami, nesprávným časováním vstřiku.
• Tvrdá práce motoru, která může být důsledkem příliš brzkého vstřikovacího momentu a nerovnoměrného přívodu nafty do různých válců. Je pravda, že to druhé je na distribučních vstřikovacích čerpadlech prakticky nemožné, takže s největší pravděpodobností jde o trysky.
• Černý výfuk z výfukového potrubí. Důvodem může být příliš pozdní úhel vstřiku paliva.

Pokud máte některý z výše uvedených příznaků, zvažte opravu palivového čerpadla. Níže je zváženo, jak opravit některé poruchy axiálního vstřikovacího čerpadla distribučního typu vlastními rukama.

Je třeba poznamenat, že před zahájením této práce byste si měli prostudovat zařízení opravované jednotky, zjistit, jaké nástroje můžete potřebovat, protože v některých případech se neobejdete bez speciálního vybavení, například stahováku.

Měli byste si také připravit kameru pro záznam každé fáze demontáže. V opačném případě můžete zapomenout, kde byly tyto nebo ty části. Pro demontáž je potřeba připravit vhodný stůl a přikrýt jej čistým hadříkem nebo alespoň listem bílého papíru. Na podlaze by neměly být žádné nečistoty, jinak by se nemusela najít náhodně upuštěná část.

Co tedy může udělat sám nekvalifikovaný motorista?

1. odstranit únik paliva ze skříně čerpadla;
2. zkontrolujte provozuschopnost solenoidového ventilu;
3. zkontrolujte mechanismus přívodu paliva plunžru;
4. zkontrolujte automatický regulátor rychlosti;
5. čisté filtrační sítě;
6. zkontrolujte tlak vyvíjený zařízením;
7. upravit automatický předstih vstřiku.

Sekvence akcí pro vlastní opravu vysokotlakého palivového čerpadla je popsána níže. Při běžícím motoru odpojte táhlo spojující plynový pedál s pákou, která reguluje přívod paliva. Potom ručně otočte pákou v radiálním směru a snažte se natáhnout vratnou pružinu.

Pokud prstencovou mezerou neprosakuje nafta, není těsnění opotřebované. V opačném případě je nutná renovace párování.

Zatímco čerpadlo ještě nebylo vyjmuto z motoru, ujistěte se, že elektromagnetický ventil pro uzavření paliva je v dobrém provozním stavu. Pokud se motor po otočení klíčku nastartuje a zastaví, ventil funguje správně.Jak se vypořádat se situací, kdy tato součástka během pohybu selže, bude popsáno níže.

Nyní zbývá přistoupit k demontáži čerpadla. Před odpojením palivového potrubí a elektrického napájení od jednotky otřete její tělo a spoje hadříkem namočeným v motorové naftě a poté jej otřete dosucha, aby se do palivového systému nedostaly nečistoty. Vyjmuté čerpadlo znovu opláchněte, poté sejměte kryt a vypusťte z něj palivo.

Nejprve musíte demontovat pohon pro seřízení přívodu paliva a revidovat těsnění a také posoudit stupeň opotřebení protikusů. O-kroužky je nutné vyměnit. Za tímto účelem je třeba zakoupit opravnou sadu pro opravované zařízení.

Pokud jde o opotřebené díly, existují dva způsoby, jak je obnovit: obnovit opotřebovanou nápravu pomocí chromování nebo brousit a vložit do karoserie opravné bronzové pouzdro. Tělo se před tím bude muset nudit.

Dále byste měli přistoupit k rozebrání a revizi plunžrového kompresoru. Odpojte hlavu rozdělovače čerpadla od pouzdra a poté ji položte kladkou dolů, aby se vnitřky nevysypaly. Před odstraněním vaček, hnacího ozubeného kola a spojky odstředivého regulátoru musíte zkontrolovat, zda se tyto části během pohybu nezasekly, a poté je jemně podepřete prsty a vyjměte je z pouzdra.

Válečky, podložky, osy vačkové spojky je vhodné označit fixem, protože všechny dosedací plochy se již o sebe otřely a bude lepší, když po montáži zůstanou. Po demontáži je třeba pečlivě zkontrolovat díly, zda nejsou odštípnuté nebo vyčerpané. Vyměňte silně opotřebované prvky za nové.

Rychlost opotřebení dvojice plunžrů lze pouze přibližně odhadnout. Výkon přesného spoje se ověřuje po sestavení čerpadla měřením jeho provozního tlaku. Nakonec musíte všechny filtrační prvky (síta) profouknout stlačeným vzduchem, poté můžete čerpadlo sestavit v opačném pořadí.

Když je jednotka smontována, musíte ji naplnit motorovou naftou ručním otáčením hnacího válce, poté můžete nasadit a připojit palivové potrubí, hadice a kabeláž řídicího systému.

Po nastartování motoru byste se měli ujistit, že automat předstihu vstřikování paliva funguje správně v závislosti na tlaku v dutině nízkotlakého lamelového čerpadla. Tento blok má vlastní regulátor volnoběžných otáček. V případě potřeby upravte tento parametr utažením nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu.

Před provedením tohoto postupu se doporučuje zapamatovat si polohu šroubu spočítáním počtu závitů vyčnívajících z pojistné matice, aby se v extrémních případech vrátilo k původnímu nastavení. V návodu k motoru je uveden požadovaný počet otáček při volnoběhu motoru. Obvykle klesají z 1100 ot./min po nastartování na 750 - po zahřátí naftového motoru s manuální převodovkou a na 850 - u motoru s automatickou převodovkou.

Na závěr je zkontrolován tlak v tlakovém potrubí, což je nepřímá kontrola stavu dvojice plunžrů. K tomuto účelu potřebujete manometr určený pro tlaky do 350 barů, propojovací hadici pro připojení k čerpadlu a adaptér, jehož součástí je odvzdušňovací ventil.

Jako měřící přístroj je vhodný manometr TAD-01A nebo starší - KI-4802. Pokud adaptér není dostupný v prodeji, budete si ho muset vyrobit sami.

Samozřejmě je nutné vzít v úvahu rozměry připojovacího závitu a místo, kde je plánováno přišroubování připojovací hadice. Pro měření se zařízení připojuje ke středovému otvoru rozvodného bloku nebo k některému z tlakových přípojek.

Po připojení tlakoměru k vysokotlakému palivovému čerpadlu otočte hřídelem čerpadla startérem a zaznamenejte číselník.Pokud zařízení ukazuje více než 250 atmosfér, je to normální (při běžícím motoru bude tlak vyšší).

Jak bylo slíbeno výše, pár slov o tom, co dělat, když selže elektromagnetický ventil pro uzavření paliva po cestě. V tomto případě se motor náhle zastaví. Pravda, může to mít několik důvodů. Chcete-li odmítnout verzi poruchy elektromagnetického ventilu, musí být vyloučen z provozu, protože v normálním režimu je vždy otevřen.

Chcete-li to provést, musíte odstranit přívodní vodič, izolovat jej od země, poté odšroubovat ventil, odstranit z něj hrot s pružinou a vrátit zařízení zpět. Pokud motor stále nenaskočí, důvodem je zjevně něco jiného. Pokud motor naskočí, musíte hledat poruchu ve ventilu.

Chcete-li to provést mimo silnici, musíte se nejprve dostat domů. Pravda, budete muset zhruba vypnout motor, ale jednoduše: zatáhněte auto za ruční brzdu, zapněte rychloběh a pusťte spojkový pedál.

A pak začněte s opravou. Nejprve byste měli zkontrolovat, zda není spálené vinutí elektromagnetu. Chcete-li to provést, připojte ventil k baterii plus pomocí kusu dobrého drátu a poté zkuste nastartovat motor. Pokud se spustí, pak vinutí vyhořelo. V opačném případě vyhledejte místo úniku napětí z přívodního vodiče.

Ti, kteří nemají touhu nebo schopnost opravit vstřikovací čerpadlo sami, by se měli obrátit na specializovanou opravnu palivového zařízení. Ačkoli existují prodejci, kteří servisují a opravují vozy určité značky, zpravidla se nezabývají palivovým zařízením, protože to vyžaduje drahé diagnostické zařízení.

Hlavním stojanem pro diagnostiku a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla je Bosch EPS-815. Kontroluje různé parametry nastavené pro dané čerpadlo výrobcem. Například: startovací přívod paliva, objemový přívod v různých režimech, výstupní tlak a některé další.

Při výběru služby byste měli zvážit její spolehlivost. K tomu musíte nejprve dorazit na pohovor, kde se můžete zeptat na názor obsluhovaných klientů. V takových případech věnujte pozornost historii vybrané služby. Bezohledné firmy existují v sektoru služeb zpravidla ne déle než jeden rok.

Slabým článkem vstřikovacího čerpadla vznětových motorů je jejich citlivost na vodu vstupující do palivového systému. Náchylné jsou na to především osobní automobily, pro které je voda hlavním nepřítelem. Pro zmírnění tohoto nebezpečí v zimě udržujte hladinu paliva v nádrži co nejvyšší, aby se minimalizovala tvorba kondenzátu.