Vlastní oprava vstřikovacího čerpadla mitsubishi pajero 4m40
Podrobně: svépomocná oprava vstřikovacího čerpadla Mitsubishi Pajero 4M40 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
alexs1974 »25. března 2014, 19:48
Dynamo »25. března 2014, 22:03
skvělý. Byla to Zheka, že jsi za mnou dnes přišla. E-mail vitalya74
Dodatečně přidáno po 2 minutách 24 sekundách: a řekni mi, co jsem vyšrouboval z vysavače
MiXa2208 »25. března 2014, 22:27
ALEX FILL »25. března 2014, 22:46
alexs1974 »28. března 2014, 13:25
pan Maks »28. března 2014, 19:57
ALEX FILL »28. března 2014, 22:59
Ilya TTS »29. března 2014, 18:28
ALEX FILL »31. března 2014, 08:55
Ilya TTS »2. dubna 2014, 10:35
Reklamní »1. ledna 0000, 00:00
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů
Ahoj zlato. Na rozpáleném Mitsubishi Pajero 2.8 s mechanickou výbavou je zakouřený a těžko startovatelný. Volal jsem do CBC, co mi poradili na těchto stránkách, tak tam byl takový kartáč, že jsem se chytl za hlavu celkově, úprava s výměnou opravné sady včetně gufera a páru plunžru a úprava vyjde skoro na 80,- tisíc zverobucks. Všemu samozřejmě rozumím, ale zdá se mi, že je to příliš velká suma. Navíc demontáž, kontrola a dodání zařízení bude stát 15 tisíc. Zdá se mi, že je zde trochu nadsázky.
Takže co přesně chci? Jedná se tedy o telefonní čerpací stanice pro dieselová zařízení s reálnými cenami. Například vychvalovaný AutoDiesel nebo Master Diesel. Slyšel jsem o čerpací stanici na Gagarinovi nad Kihtenkem, ale nemohu nikde najít jejich telefon. Prý se jim tam daří docela dobře. Viděl jsem spoustu telefonů v nadpisech, ale většina z nich buď nezvedá telefon, nebo tam nechodím, nebo jsou ceny OGO-GO.
A pokud je všechno tak špatné, v nouzi, může někdo uvést alespoň přibližnou cenu mechanického vybavení na 4M40 z showdownů?
Video (kliknutím přehrajete).
Byl bych velmi vděčný za informace o workshopu a jakoukoliv zpětnou vazbu k tomuto tématu. Nebo mě Mitsubishi nakonec úplně zklame. S platem 60 000 je nereálné to využít. Předtím bylo 2 roky velké auto Subaru, neznám žádné problémy
No, nevím, udělal jsem to ten rok v AutoDiesel, normální cena byla 10 300 rublů, úplně zaplatili za seřízení a vyladění vstřikovacího čerpadla.
Navíc je potřeba kompletně zkontrolovat vstřikovací čerpadlo, tam může nasát i vzduchové těsnění.
Navíc neušetříte na palivovém vybavení, stejně jako na motoru, pak zaplatíte dvakrát. A značka MMC je normální značka, s Pajerem jezdím třetím rokem, na tuto techniku nejsou žádné stížnosti, fuj, fuj.
A zítra přijď na Club party, tam si promluvíme a uvidíme, co tam máš a dám ti adresy jak AutoDiesel, tak MasterDiesel.
Ahoj zlato. Na rozpáleném Mitsubishi Pajero 2.8 s mechanickou výbavou je zakouřený a těžko startovatelný. Volal jsem do CBC, co mi poradili na těchto stránkách, tak tam byl takový kartáč, že jsem se chytl za hlavu celkově, úprava s výměnou opravné sady včetně gufera a páru plunžru a úprava vyjde skoro na 80,- tisíc zverobucks. Všemu samozřejmě rozumím, ale zdá se mi, že je to příliš velká suma. Navíc demontáž, kontrola a dodání zařízení bude stát 15 tisíc. Zdá se mi, že je zde trochu nadsázky.
Takže co přesně chci? Jedná se tedy o telefonní čerpací stanice pro dieselová zařízení s reálnými cenami. Například vychvalovaný AutoDiesel nebo Master Diesel. Slyšel jsem o čerpací stanici na Gagarinovi nad Kihtenkem, ale nemohu nikde najít jejich telefon. Prý se jim tam daří docela dobře. Viděl jsem spoustu telefonů v nadpisech, ale většina z nich buď nezvedá telefon, nebo tam nechodím, nebo jsou ceny OGO-GO.
A pokud je všechno tak špatné, v nouzi, může někdo uvést alespoň přibližnou cenu mechanického vybavení na 4M40 z showdownů?
Byl bych velmi vděčný za informace o workshopu a jakoukoliv zpětnou vazbu k tomuto tématu. Nebo mě Mitsubishi nakonec úplně zklame. S platem 60 000 je nereálné to využít.Předtím bylo 2 roky velké auto Subaru, neznám žádné problémy
ahoj, zapiš si Gagarinovo telefonní číslo nad kikhtenko 87777822822 jmenuje se Sergey. udělejte perfektní zagani, budou se dívat a říkat, co je potřeba, mají za 22tis čištění, nastavení a výměnu něčeho.
Vysokotlaké palivové čerpadlo, zkráceně vysokotlaké palivové čerpadlo, je nedílnou součástí moderních dieselových motorů. Vysokotlaké palivové čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo palivo do válců v přesně definovaných množstvích v určitých cyklech dieselového motoru.
Palivová čerpadla se liší typem vstřikování paliva:
přímé vstřikování vznětového motoru (zásobování vznětovým motorem a jeho vstřikování do válců probíhá současně);
vstřikování baterie (natlakované palivo se akumuluje ve speciálním „akumulátoru“ a následně se dodává do vstřikovačů).
POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"
Také vysokotlaká palivová čerpadla se mohou mezi sebou lišit v typech, čerpadla mohou mít následující konstrukce:
v souladu;
vícedílný;
rozdělení.
Pokud nepůjdete do „džungle“ konstrukčních rozdílů mezi čerpadly různých typů, pak mezi nimi určité rozdíly jednoduše identifikujete. U řadových a vícesekčních čerpadel dodává naftu každá sekce do „svého“ válce. U rozvodných čerpadel je jeden „blok“ schopen zásobovat naftou několik válců.
Dalším rozdílem mezi vstřikovacími čerpadly je jejich "výkon" - pro kolik válců je čerpadlo určeno a jeho tlak. Obecně se jedná o zjevné rozdíly mezi čerpadly. Obecně se jedná o hlavní rozdíly mezi čerpadly. Nyní již nebudeme naše čtenáře trápit teoriemi o provozu vstřikovacích čerpadel a jejich primitivních vlastnostech, kterých se na internetu již dlouho ve velkém množství popisuje. Přejděme k bezprostředním specifikům.
Záměrně je zde vynechán výrobce motoru Mitsubishi. To je způsobeno skutečností, že v současné době existuje několik derivátů tohoto motoru. Mají tedy minimum konstrukčních rozdílů a vstřikovací čerpadlo je vhodné pro oba motory.
Přesněji řečeno, jedná se o stejný motor jako Hyundai D4BH, čerpadlo pro něj má plnou kompatibilitu se spalovacím motorem 4D56T (rozdíly mezi spalovacími motory 4D56 a 4D56T jsou nevýznamné, index „T“ označuje přeplňovaný motor) .
Samotné čerpadlo pro výše uvedené motory je jediné, které vyrábí Zexel (aka Diezel Kiki) a nyní BOSCH. Ano, koneční dodavatelé a balení se mohou lišit, ale nakonec lze vstřikovací čerpadla pro tyto motory získat pouze od Zexelu nebo BOSCH.
V zásadě je zrychlený výkon vstřikovacího čerpadla u těchto motorů způsoben nekvalitním palivem a také vnikáním cizích prvků do systému, ke kterému často dochází při uvolněných spojích a jízdě po nerovném terénu, brodech atd.
Hlavní problémy se vstřikovacím čerpadlem u těchto motorů jsou následující:
Poškození (v důsledku zrychleného opotřebení) vnitřních částí čerpadla - dvojice plunžrů, ložisek a dalších částí.
Znečištění filtru (ochranná síťka a vložka) v důsledku vniknutí cizích prvků do systému.
Zvýšené nebo plovoucí otáčky v důsledku tzv. "Větrání" systému - vnikání vzduchu do systému v důsledku uvolněných spojů a opotřebovaných těsnění a těsnění.
Špatný start motoru za chladného počasí, způsobený zaseknutým nebo rozbitým termostatem (umístěný na levé straně čerpadla, mechanismus předstihu vstřikování).
Další poruchy spojené se zbytkem prvků - svíčky, automatické topení, přívod paliva, nastavení úhlu předstihu vstřikování nafty.
Až dosud neutichá debata o tom, které vstřikovací čerpadlo pro motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepší, elektronické nebo mechanické. Jak velké jsou rozdíly v samotném vstřikovacím čerpadle a připojovací elektronice pro čerpadla. Je relevantní vyměnit elektronické palivové čerpadlo za mechanické. Pojďme se na to podívat blíže.
Hlavním rozdílem v tomto okamžiku tedy není samotné čerpadlo, ale zařízení (elektronika nebo mechanika), které aktivuje systém přívodu paliva v závislosti na jednom nebo druhém režimu provozu motoru.U mechanického vstřikovacího čerpadla dochází k aktivaci v důsledku přímého mechanického ovládání vstřikovacího čerpadla. Od plynového pedálu vede kabel k čerpadlu, které ovládá systém. U elektronického vstřikovacího čerpadla (EFI) je plynový pedál již elektronický a systém se aktivuje prostřednictvím doprovodných elektronických jednotek a senzorů.
Existuje i verze o existenci lankového pohonu pro ovládání elektronického vstřikovacího čerpadla (na samotném čerpadle je regulační reostat), ale spolehlivost této konkrétní informace se naší redakci nepodařilo ověřit.
Strukturní schéma mechanického čerpadla:
Výhody mechanického vstřikovacího čerpadla:
snadná údržba;
spolehlivost (kvůli menšímu počtu elektronických součástek a senzorů, které často „láska“ selhává);
náklady, jako pravidlo, mechanická čerpadla jsou levnější než jejich elektronické "protějšky".
Nevýhody mechanického vstřikovacího čerpadla:
absence jakýchkoli indikačních systémů a kvalita provozu jednotek;
nutnost doladění parametrů a sledování stavu všech souvisejících prvků systému (zapalovací svíčky, palivové čerpadlo, časovací zařízení vstřikování nafty);
zvýšená spotřeba ve srovnání s elektronickým čerpadlem.
mírně horší trakční výkon ve vysokých otáčkách ve srovnání s elektronickou pumpou.
Strukturní schéma elektronického čerpadla:
Výhody elektronického vstřikovacího čerpadla:
stabilnější chod motoru, absence „plovoucích“ otáček s provozuschopnými doprovodnými prvky (svíčky, mechanismus předstihu vstřikování atd.), včetně elektronických součástek a senzorů;
snížená spotřeba paliva ve srovnání s mechanickým čerpadlem;
trakční výkon při vysokých otáčkách je o něco lepší než u vozidel vybavených mechanickými čerpadly;
schopnost číst chyby prostřednictvím elektronických řídicích jednotek.
Nevýhody elektronického vstřikovacího čerpadla:
velké množství senzorů a další elektroniky, a to komplikuje opravy vozidel a zvyšuje náklady na údržbu;
potíže při hledání některých elektronických součástek;
potíže při výběru samotného čerpadla a jeho součástí, protože existuje velké množství různých variant s kloubovou elektronikou a liší se v závislosti na značce a modelu vozu;
spolehlivost elektronických čerpacích jednotek je nižší než spolehlivost mechanických, protože elektronické součásti a senzory mohou často selhat.
Než přistoupíme k popisu procesu demontáže čerpadla z vozu, je třeba zmínit, že tento článek není návodem na práci na konkrétním voze!
Vstřikovací čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki nebo BOSCH) je vybaveno velkým množstvím vozů s motory 4D56, 4M40, D4BH. Navíc je tato rodina motorů instalována na zcela odlišných vozech, pokud jde o jejich vlastnosti a uspořádání jednotek, jako je Pajero Sport a Hyundai Oldax, takže se ve většině případů budou nástavce lišit. Budeme mluvit pouze o procesu demontáže čerpadla obecně, aniž bychom se pouštěli do konstrukčních rozdílů mezi vozy různých značek vybavených těmito motory a čerpadly.
odstraňte veškeré elektrické vedení ze samotného čerpadla;
vyjměte chladicí potrubí z mezichladiče;
odšroubujte vysokotlaká vedení, k tomu použijte klíč pro "14";
po kterém je nutné odstranit trysky, to se provádí s dlouhou hlavou na "22";
poté vyjměte podložky (2 ks) z jamek pro trysky;
poté je nutné vyčistit studny od nečistot atd. a uzavřít sedla trysek čistým hadrem nebo je pevně přilepit;
po výše uvedených akcích je nutné demontovat rozvodový mechanismus (více informací o demontáži rozvodového mechanismu naleznete v knize o opravě konkrétního vozu);
jakmile je časování odstraněno, je nutné odstranit řetězové kolo vstřikovacího čerpadla a ujistěte se, že jste na vstřikovacím čerpadle a bloku motoru nastavili značky, je to proto, aby bylo později snadnější instalovat a konfigurovat čerpadlo to;
jakmile jsou všechny výše uvedené kroky dokončeny, můžete odšroubovat upevňovací šrouby vstřikovacího čerpadla.
Čerpadlo je odstraněno, nyní může být v závislosti na problémech odesláno do servisu masteru. No, nebo to udělejte sami, pokud porucha není příliš vážná.
Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí: instalace šroubů, připojení vakuových hadic a elektřiny atd. Je však třeba poznamenat, že při instalaci čerpadla dbejte na správné nastavení značek! Kromě toho je třeba mít na paměti, že prvky vysokotlakého systému musí být instalovány pomocí momentového klíče. Při montáži přikládáme utahovací síly každého prvku:
