Podrobně: vlastními silami oprava palivového čerpadla photon 1069 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.
V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.
Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:
cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
stabilita vyvinutého tlaku;
rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.
I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.
U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.
V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.
Video (kliknutím přehrajete).
Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:
špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.
Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.
Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně pohnout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.
Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.
Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.
Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:
vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku.Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;
odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;
po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.
Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.
Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.
Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.
Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.
Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.
Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.
Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.
Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.
Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.
Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:
Krásné svátky všem. obecně zkapitalizoval motor, dal trysky na kontrolu, každý nalije, opraví 23 000 r, koupil nové za 16 000 r, zkontroloval, fungují, nastavil se, průtok se stal 23 až 100, černý kouř jde dolů a nejde , vrať staré, průtok 20 a nekouří, mindráky říkají, že tlak na nové trysky není stejný, otázka je, jaký tlak by měl být na trysky? Nebo se mají dopravit k obsluze PHM spolu s čerpadlem?
Vlastně s pumpou. Ale každý, kdo měnil trysky, si stěžuje na černý kouř. A proč jsi vzal nové síly, když se dalo obejít jen spreje?
kluci krásné svátky všem Otázka: plat šel na paletu, tnnd už nestojí za elektriku Je nutné vlézt do palivového čerpadla, je jasné, že olejové těsnění Ale četl jsem, že přes EFU prý nefunguje ventil a taky může být takový problém v klikové skříni dvě úrovně
Protože máte elektrické čerpadlo, pokud ho milujete, je to o olejovém těsnění čerpadla. Tuto pumpu je nežádoucí používat na cestách. V podstatě jen k naplnění filtru, pokud je suchý. Vytváří silný přetlak a motorová nafta jde do vany přes olejové těsnění vstřikovacího čerpadla.
Ahoj všichni kdo měnili trysky na tryskách? Staré jsem sundal na stojanu, tlak 220, 3 nalití, 1 zkouší stříkat, objednal jsem na sky truck t2645a615 Stříkací tryska FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4ks Vyměnil jsem, nastavil na 220, startuji vše podle pravidel, zahřeji, přidám plyn, je tam sloupec černého kouře, žádný tah, v čem může být problém? V předmětu jsem viděl, že je více T2645F615 Fuel injector atomizér PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nebije v sky trucku, pouze v emexu a jaký je v tom rozdíl? co radíš dělat? Myslím, že demontovat vstřikovací čerpadlo, ačkoliv na starých bylo vše ok, postřikovače jen lily dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Předem děkuji za odpovědi.
vstřikovací čerpadlo paliva do stojanu je žádoucí.možná dává malý tlak.
Vstřikovací čerpadlo je normální, zítra vše posbírám, změřím kompresi a uvidíme. Vypadá to, že postřikovače jsou závada (jak to vůbec může být HZ) nebo právě tento článek (t2645a615) nesedí na náš motor, PŘESTOŽE označení DSLA135P005 na samotných postřikovačích je stejné, jak na novém, tak na starém. Nějaký zasraný mystické soudruzi, není na výběr, pokud je komprese normální, objednávám T2645F615 a zkusím to znovu. Chat z webu skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Psali vtipně o oleji))) S největší pravděpodobností to poslali z Euro-3, přítel naopak dal Euro-2 na 1093 a také nalil kouř. Úhel rozstřiku je špatný. Dalším kamenem úrazu jsou podložky vstřikovačů. Někdo odebere 1, pokud jsou 2, nebo naopak přidá.
Kluci, řekněte mi, jak správně nastavit zapalování na 69 fotonů. Nevidím značky na řemenici.
žádné značky. dát na první hrnec.
Ahoj všichni! Řekněte mi, po výměně turbíny a napumpování čerpadla se auto začalo otupovat, nezískává dynamiku. Poté byla nafta vytlačena z palivového čerpadla, vytlačeno těsnění, čerpadlo bylo odstraněno, aby se těsnění vyměnilo, ale auto stále nejede. Napojeno přímo z nádrže, obtékání filtrů a čerpání, jeden obr je hloupost. Dá se srazit zapalování? Jak správně nastavit zapalování??
Nedotkl jsi se zapalování, co to s tím má společného? Natáhněte svorky a zkontrolujte pryžové trubky vzduchovodů od turbíny a budete mít radost! Jaký byl důvod výměny turbíny?
Ahoj všichni kdo měnili trysky na tryskách? Staré jsem sundal na stojanu, tlak 220, 3 nalití, 1 zkouší stříkat, objednal jsem na sky truck t2645a615 Stříkací tryska FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4ks Vyměnil jsem, nastavil na 220, startuji vše podle pravidel, zahřeji, přidám plyn, je tam sloupec černého kouře, žádný tah, v čem může být problém? V předmětu jsem viděl, že je více T2645F615 Fuel injector atomizér PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nebije v sky trucku, pouze v emexu a jaký je v tom rozdíl? co radíš dělat? Myslím, že demontovat vstřikovací čerpadlo, ačkoliv na starých bylo vše ok, postřikovače jen lily dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Předem děkuji za odpovědi.
Postřikovače na sky trucku nejsou stejné. Taky jsem se tam zasekl. Jejich rozprašovací trysky mají jiný úhel vstřikování a místo pěti mají šest otvorů, přičemž počet je stejný jako u jejich vlastní rozprašovací trysky.
Zheka, tomu se říká plynová šachta. Staly se mi úplně stejné kraviny, zaseknuté přímo na cestách. Tyto hřídele se samostatně neprodávají. Odebírejte pouze z jiného čerpadla. Měl jsem stejné štěstí jako ty, mistře, kterému se stalo totéž čerpadlo mrtvým, ležel mrtvý s celou šachtou plynu.
Specialisté naší společnosti provádějí diagnostiku palivového systému a opravy vysokotlakých palivových čerpadel pro vozy následujících značek:
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je jedním z hlavních prvků palivového systému vozidla. Vstřikovací čerpadlo dodává naftu do naftových válců pod určitým tlakem a v určitém okamžiku. Dieselové motory jsou extrémně citlivé na kvalitu nafty. Přítomnost nečistot a vody v palivu vede k opotřebení částí palivového systému. Nejčastější poruchou je porucha vysokotlakého palivového čerpadla. Hlavní příčinou poruch palivového čerpadla je špatná kvalita motorové nafty a přítomnost nečistot.
Mezi užitkovými vozidly jsou absolutním lídrem dieselové vozy. Má nejvyšší technické a ekonomické ukazatele, takže přitahuje pozornost podnikatelů. Jednou z nevýhod dieselových motorů je složitost palivového zařízení. Kvalitně jej lze servisovat pouze ve specializovaném autoservisu se všemi důsledky z toho plynoucími.
Palivový systém vznětového motoru zahrnuje vstřikovače. Jejich provozuschopnost umožňuje motoru normální provoz a selhání nebo nesprávné seřízení může vést k následujícím problémům:
ztráta točivého momentu a výkonu;
zvýšená spotřeba paliva;
zhoršení kvality odpadních výfukových plynů;
nestabilní provoz v klidovém režimu a v provozním režimu.
Se zaměřením na maximální úsporu paliva a vysokou účinnost je každý vstřikovač komplexním produktem. Malý průměr otvorů a speciální konfigurace umožňují efektivní přípravu palivové směsi. Své místo zde nacházejí i nové materiály prodlužující interval generálních oprav. Ovládání vstřikovače je samostatným směrem. V poslední době se aktivně používají elektromagnetické řídicí systémy. Je řízen elektronikou, která současně vyhodnocuje velké množství parametrů.
Úzká souvislost mezi provozem vstřikovačů a kvalitou provozu dieselové elektrárny klade zvláštní požadavky na jejich provoz. Výrobce doporučoval jejich výměnu každých 100 000 km běhu a jejich diagnostika je doporučována dvakrát častěji. Tyto činnosti jsou považovány za nákladné, takže je třeba důvěřovat pouze specialistům. Pouze použití přesných diagnostických zařízení vám umožní získat nejlepší možný výsledek, dosáhnout vysoké účinnosti a vysoce kvalitní práce.
Náš autoservis má všechny potřebné komponenty pro poskytování oprav a údržby palivového systému obecně a vstřikovačů zvláště.
Ceny 9000. 9500 třít.
Načasování 2. 3 dní
Opravu vstřikovacího čerpadla Foton 1069 by měli provádět kvalifikovaní automechanici za použití moderního vybavení a speciálního nářadí. Tento agregát patří v konstrukci vznětového motoru k nejobtížnějším, takže jeho nezávislá oprava není snadným úkolem. Pro plnohodnotné opravárenské práce je nutný i speciální diagnostický stojan, který simuluje fungování skutečného motoru.
Potřebu opravy lze určit podle následujících znaků: výrazné zvýšení spotřeby palivové směsi, různé cizí zvuky, netěsnosti, problémy se zapalováním a hustý namodralý kouř. Opotřebení párů plunžrů vede k narušení rovnoměrného přívodu paliva, což má za následek ztrátu výkonu a nestabilitu vznětového motoru.
Opravy začínají přímo demontáží palivového čerpadla, jeho čištěním, propláchnutím a propláchnutím. Pomocí moderního počítačového vybavení je možné určit příčinu poruchy a opotřebované prvky. Vadné díly jsou nahrazeny novými. Dále se vyměňují ložiska, olejová těsnění a další náhradní díly. Po výměně komponentů je nutné doladit a vyladit vstřikovací čerpadlo, které optimalizuje výkon motoru a výrazně ušetří palivo. Konečný výsledek práce je zkontrolován na stojanu, poté je namontován na původní místo.
Naftové centrum BOSCH již více než 16 let úspěšně poskytuje různé služby včetně opravy vstřikovacího čerpadla Foton.Veškeré práce provádějí kvalifikovaní řemeslníci s bohatými praktickými zkušenostmi. V rámci služby jsou instalovány pouze originální certifikované náhradní díly, které lze zakoupit za cenu autorizovaného prodejce.
