Vlastní oprava palivového čerpadla d4

Ohledně nákladů na pořízení vstřikovacího čerpadla pro D4.
Volal jsem do jedné firmy v Moskvě. Vysvětlování vstřikovacího čerpadla pro motor se vstřikováním benzínu trvalo dlouho. Kluci byli velmi překvapeni. Ještě nedorazilo do Moskvy? Půl hodiny jsme se přehrabovali. Výsledek hledání - vstřikovací čerpadlo se prodává pouze jako kolekce. Stojí 19 600 rublů. Podmínky nákupu: přijdete, zaplatíte předem, druhý den je přivezou a dostanete je.
V principu to znamená vysokotlaké palivové čerpadlo. A v Moskvě to stojí 650 babek. Nemůže to být tak smrtící. Zajímalo by mě, odkud je tak rychle berou? Možná jsou přes silnici vstřikovací čerpadla za 600 babek?
Má cenu to pro zajímavost upřesňovat?
Mimochodem, řekli, že ještě neznají evropské analogy a brzy na to nepřijdou.
Jedna věc je špatná. Toto vstřikovací čerpadlo osobně neznám. Obávám se, že to nezjistím, až se setkáme. Tuhle, rázně „Zelenku“ totiž dokážou prodat a inverzní problémy jsou vždy těžší. A co dalšího je k němu potřeba? Možná nějaké přívodní trubky nebo nějaký jiný svinstvo? Ty tlaky, říkáš, jsou vážné.
Jak se to tam správně mění?

Video (kliknutím přehrajete).

Jo, takže tahle věc je velká asi jako pí. odkaz z hodin je notoricky známé vstřikovací čerpadlo!
A stojí to jen 650 babek, respektuji. Není divu, že se mi hned nelíbila. Uvnitř je pravděpodobně malá videokamera. Ano, přesně za takové peníze jsem prodal svou oblíbenou Ladu. A říkali mi, že jsem Žid. Ale sebevědomí týmu inspiruje. O víkendech do Moskvy, na veletrh, na nákupy.
Říkáte, že D4 je zkušební balón japonské vědecké a technologické revoluce? No, uděláme z toho rovnoběžnostěn.

Omlouvám se za pár dní "odklouznutí od tématu." Zabývám se otázkou minimalizace nákladů na pořízení vysokotlakého palivového čerpadla. Už to bylo možné vzít, ale považuji za svou povinnost prostudovat tuto problematiku pro všechny, alespoň pro moskevské firmy. Jakmile se uklidním, okamžitě vás budu informovat a dám „konce“. Myslím, že pro všechny z „klubu praváků s přímým“ to bude důležité. Každý bude mít přátele a známé, pokud bude chtít, bude-li úspora výrazná. V Moskvě najdete vysokotlaké palivové čerpadlo za 650 $, už jsem psal, ale našel jsem chlapy, kde to stojí asi 18 500 rublů. To je, pokud jej obdržíte do dvou dnů. Existují možnosti pod 600 $. O kolik méně, to jsem zatím nezjistil, ale jedná se o zakázku s termínem do 1,5 měsíce.
To už je přibližně potenciální maloobchodní cena v Japonsku, jak jsem to pochopil z informací seriózních chlapů z naší diskuze.
Nicméně pro Sibiřany to není cena 590 + 30 (80)%.
Ale ani otázka ceny není tak jednoduchá. Existují slevy od oficiálních prodejců a jejich prodejní "přirážky". A je tu co dělat.
Teď bych byl vděčný za tip.
.

- ve své praxi již mám zkušenosti s výměnou 3s-fse za 3s-fe a 3s-ge.
u prvního auta nebyly téměř žádné problémy v autě na těžbu v roce 97 3s-fe motor se zvedl bez problémů i kabeláž. S Vista Ardeo jsem ale musel hodně bojovat, počítač je přivázán digitální sběrnicí k podlaze auta, stroj nelze měnit - druhý není ve velikosti, musel jsem uplést dva počítače s veškerou kabeláží postroje v hromadě. V obou případech náklady na výměnu nepřesáhly náklady na vysokotlaké čerpadlo.Je tedy na výběr – změnit jeden malý, ale drahý díl nebo vyměnit celý spalovací motor. I když musím přiznat, že při výměně se nepodařilo zcela zachovat všechny přednosti strojů

- Od ledna 2003 Toyota oficiálně zahájila prodej vozů s motorem D-4 v Rusku a dalších evropských zemích. Obsah síry v benzínu je ve většině případů v normálním rozmezí.
Problémy by se v tom tedy neměly hledat. Síra ovlivňuje čistotu výfuku, nikoli vstřikovače. Trysky jsou ucpané nečistotami. 98 benzín není o nic lepší než 92, ale od 98 mohou ventily vyhořet.

Poznámka klubu Toyota:
Motory D-4 byly do Ruska oficiálně dovezeny „násilně“. Toyota sama to vysvětluje takto: „. lidé, kteří si kupují nový Avensis, ve své mase nejméně myslí jak motor mu pojede, ale chce mít auto v maximální konfiguraci (mentální zvláštnosti. „A za rohem jsou tyhle kravaty o kus dražší!“), a ještě je odveze přímo v Evropě přes šedé dealery. Pro firmu je tedy lepší uspokojit poptávku a pak ukáže čas. „Vždyť D-4 je loterie, možná ne každý poletí, a ne hned od prvního dne. No, záruka - dostanete ji první :).

Pokud jde o „přizpůsobení ruským podmínkám“, je známo: „. jsou použity nové svíčky, bylo změněno nastavení časování zapalování a bylo provedeno několik drobných změn. „Tedy ne, že by došlo k vylepšení systému napájení (pochopitelně, konstrukčně je to nemožné a finančně nerentabilní), nebyl dokonce odstraněn ani slavný iridiový katalyzátor (který zabíjí i kapka síry). Takže o nějakém přizpůsobení vlastně nemůže být ani řeč.

Vysokotlaké palivové čerpadlo, zkráceně vysokotlaké palivové čerpadlo, je nedílnou součástí moderních dieselových motorů. Vysokotlaké palivové čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo palivo do válců v přesně definovaných množstvích v určitých cyklech dieselového motoru.

Palivová čerpadla se liší typem vstřikování paliva:

• přímé vstřikování vznětového motoru (zásobování vznětovým motorem a jeho vstřikování do válců probíhá současně);
• vstřikování baterie (natlakované palivo se akumuluje ve speciálním „akumulátoru“ a následně se dodává do vstřikovačů).

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"

• v souladu;
• vícedílný;
• rozdělení.

Pokud nepůjdete do „džungle“ konstrukčních rozdílů mezi čerpadly různých typů, pak mezi nimi určité rozdíly jednoduše identifikujete. U řadových a vícesekčních čerpadel dodává naftu každá sekce do „svého“ válce. U rozvodných čerpadel je jeden „blok“ schopen zásobovat naftou několik válců.

Dalším rozdílem mezi vstřikovacími čerpadly je jejich "výkon" - pro kolik válců je čerpadlo určeno a jeho tlak. Obecně se jedná o zjevné rozdíly mezi čerpadly. Obecně se jedná o hlavní rozdíly mezi čerpadly. Nyní již nebudeme naše čtenáře trápit teoriemi o provozu vstřikovacích čerpadel a jejich primitivních vlastnostech, kterých se na internetu již dlouho ve velkém množství popisuje. Přejděme k bezprostředním specifikům.

Záměrně je zde vynechán výrobce motoru Mitsubishi. To je způsobeno skutečností, že v současné době existuje několik derivátů tohoto motoru. Mají tedy minimum konstrukčních rozdílů a vstřikovací čerpadlo je vhodné pro oba motory.

Přesněji řečeno, jedná se o stejný motor jako Hyundai D4BH, čerpadlo pro něj má plnou kompatibilitu se spalovacím motorem 4D56T (rozdíly mezi spalovacími motory 4D56 a 4D56T jsou nevýznamné, index „T“ označuje přeplňovaný motor) .

Samotné čerpadlo pro výše uvedené motory je jediné, které vyrábí Zexel (aka Diezel Kiki) a nyní BOSCH.Ano, koneční dodavatelé a balení se mohou lišit, ale nakonec lze vstřikovací čerpadla pro tyto motory získat pouze od Zexelu nebo BOSCH.

V zásadě je zrychlený výkon vstřikovacího čerpadla u těchto motorů způsoben nekvalitním palivem a také vnikáním cizích prvků do systému, ke kterému často dochází při uvolněných spojích a jízdě po nerovném terénu, brodech atd.

Hlavní problémy se vstřikovacím čerpadlem u těchto motorů jsou následující:

1. Poškození (v důsledku zrychleného opotřebení) vnitřních částí čerpadla - dvojice plunžrů, ložisek a dalších částí.
2. Znečištění filtru (ochranná síťka a vložka) v důsledku vniknutí cizích prvků do systému.
3. Zvýšené nebo plovoucí otáčky v důsledku tzv. "Větrání" systému - vnikání vzduchu do systému v důsledku uvolněných spojů a opotřebovaných těsnění a těsnění.
4. Špatný start motoru za chladného počasí, způsobený zaseknutým nebo rozbitým termostatem (umístěný na levé straně čerpadla, mechanismus předstihu vstřikování).
5. Další poruchy spojené se zbytkem prvků - svíčky, automatické topení, přívod paliva, nastavení úhlu předstihu vstřikování nafty.

Až dosud neutichá debata o tom, které vstřikovací čerpadlo pro motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepší, elektronické nebo mechanické. Jak velké jsou rozdíly v samotném vstřikovacím čerpadle a připojovací elektronice pro čerpadla. Je relevantní vyměnit elektronické palivové čerpadlo za mechanické. Pojďme se na to podívat blíže.

Hlavním rozdílem v tomto okamžiku tedy není samotné čerpadlo, ale zařízení (elektronika nebo mechanika), které aktivuje systém přívodu paliva v závislosti na jednom nebo druhém režimu provozu motoru. U mechanického vstřikovacího čerpadla dochází k aktivaci v důsledku přímého mechanického ovládání vstřikovacího čerpadla. Od plynového pedálu vede kabel k čerpadlu, které ovládá systém. U elektronického vstřikovacího čerpadla (EFI) je plynový pedál již elektronický a systém se aktivuje prostřednictvím doprovodných elektronických jednotek a senzorů.

Existuje i verze o existenci lankového pohonu pro ovládání elektronického vstřikovacího čerpadla (na samotném čerpadle je regulační reostat), ale spolehlivost této konkrétní informace se naší redakci nepodařilo ověřit.

Strukturní schéma mechanického čerpadla:

Výhody mechanického vstřikovacího čerpadla:

• snadná údržba;
• spolehlivost (kvůli menšímu počtu elektronických součástek a senzorů, které často „láska“ selhává);
• náklady, jako pravidlo, mechanická čerpadla jsou levnější než jejich elektronické "protějšky".

Nevýhody mechanického vstřikovacího čerpadla:

• absence jakýchkoli indikačních systémů a kvalita provozu jednotek;
• nutnost doladění parametrů a sledování stavu všech souvisejících prvků systému (zapalovací svíčky, palivové čerpadlo, časovací zařízení vstřikování nafty);
• zvýšená spotřeba ve srovnání s elektronickým čerpadlem.
• mírně horší trakční výkon ve vysokých otáčkách ve srovnání s elektronickou pumpou.

Strukturní schéma elektronického čerpadla:

Výhody elektronického vstřikovacího čerpadla:

• stabilnější chod motoru, absence „plovoucích“ otáček s provozuschopnými doprovodnými prvky (svíčky, mechanismus předstihu vstřikování atd.), včetně elektronických součástek a senzorů;
• snížená spotřeba paliva ve srovnání s mechanickým čerpadlem;
• trakční výkon při vysokých otáčkách je o něco lepší než u vozidel vybavených mechanickými čerpadly;
• schopnost číst chyby prostřednictvím elektronických řídicích jednotek.

Nevýhody elektronického vstřikovacího čerpadla:

• velké množství senzorů a další elektroniky, a to komplikuje opravy vozidel a zvyšuje náklady na údržbu;
• potíže při hledání některých elektronických součástek;
• potíže při výběru samotného čerpadla a jeho součástí, protože existuje velké množství různých variant s kloubovou elektronikou a liší se v závislosti na značce a modelu vozu;
• spolehlivost elektronických čerpacích jednotek je nižší než spolehlivost mechanických, protože elektronické součásti a senzory mohou často selhat.

Než přistoupíme k popisu procesu demontáže čerpadla z vozu, je třeba zmínit, že tento článek není návodem na práci na konkrétním voze!

Vstřikovací čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki nebo BOSCH) je vybaveno velkým množstvím vozů s motory 4D56, 4M40, D4BH. Navíc je tato rodina motorů instalována na zcela odlišných vozech, pokud jde o jejich vlastnosti a uspořádání jednotek, jako je Pajero Sport a Hyundai Oldax, takže se ve většině případů budou nástavce lišit. Budeme mluvit pouze o procesu demontáže čerpadla obecně, aniž bychom se pouštěli do konstrukčních rozdílů mezi vozy různých značek vybavených těmito motory a čerpadly.

Chcete-li čerpadlo odstranit, musíte provést následující:

• odstraňte veškeré elektrické vedení ze samotného čerpadla;
• vyjměte chladicí potrubí z mezichladiče;
• odšroubujte vysokotlaká vedení, k tomu použijte klíč pro "14";
• po kterém je nutné odstranit trysky, to se provádí s dlouhou hlavou na "22";
• poté vyjměte podložky (2 ks) z jamek pro trysky;
• poté je nutné vyčistit studny od nečistot atd. a uzavřít sedla trysek čistým hadrem nebo je pevně přilepit;

• po výše uvedených akcích je nutné demontovat rozvodový mechanismus (více informací o demontáži rozvodového mechanismu naleznete v knize o opravě konkrétního vozu);
• jakmile je časování odstraněno, je nutné odstranit řetězové kolo vstřikovacího čerpadla a ujistěte se, že jste na vstřikovacím čerpadle a bloku motoru nastavili značky, je to proto, aby bylo později snadnější instalovat a konfigurovat čerpadlo to;
• jakmile jsou všechny výše uvedené kroky dokončeny, můžete odšroubovat upevňovací šrouby vstřikovacího čerpadla.

Čerpadlo je odstraněno, nyní může být v závislosti na problémech odesláno do servisu masteru. No, nebo to udělejte sami, pokud porucha není příliš vážná.

Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí: instalace šroubů, připojení vakuových hadic a elektřiny atd. Je však třeba poznamenat, že při instalaci čerpadla dbejte na správné nastavení značek! Kromě toho je třeba mít na paměti, že prvky vysokotlakého systému musí být instalovány pomocí momentového klíče. Při montáži přikládáme utahovací síly každého prvku:

• trysky - 55-60Nm;
• vysokotlaké potrubí - 30Nm;
• zpětné potrubí - 25-30 Nm.