Oprava vstřikovacího čerpadla Bosch t4 svépomocí

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. V průběhu diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně posunout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla.K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktoři webu "Vaše cesta" doporučují, abyste se před použitím tohoto pokynu poradili s odborníkem.

Jednou z nejzáhadnějších částí vozu s naftovým motorem je vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD). Existují 2 typy čerpadel – mechanické čerpadlo a elektronicky řízené čerpadlo, lidově EFI-shny. Každý z typů se dělí na 2 poddruhy: Multi-plunger in-line, single-plunger distribuční typ (VE). Nebudeme uvažovat "exotický" typ čerpadlo-vstřikovač, distribuční čerpadla řady Common Rail nebo VR (Distribuční čerpadlo s axiálním plunžrem, Distribuční rotační vstřikovací čerpadlo)

Jelikož je přístroj, potažmo princip jeho fungování, pro mnohé záhadou, panuje názor, že k jeho opravě je potřeba specializované vybavení a speciálně vyškolená osoba. Ne vždy je ale taková „panská“ sada po ruce, a tak zkusme tento záludný uzel „na koleni“ rozebrat a sestavit. Objektem pro přípravu bude vysokotlaké palivové čerpadlo, sestavené v dávných dobách z několika různě velkých čerpadel, bez použití stojanů, ale zároveň úspěšně roztáčející naftový motor 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navenek se může lišit od vysokotlakého palivového čerpadla nainstalovaného na vašem voze pouze v nepřítomnosti tlakového korektoru (druh houby na horním krytu) a některých doplňků. To nic nemění na podstatě věci.

Takže na stole- OH .. Pohled shora

Barevné šipky označují:

• Zelená - šroub přívodu paliva
• žlutá - "návrat"
• Černý - tlakový ventil ve skříni vstřikovacího čerpadla
• Červená - osa regulátoru přívodu paliva ("plynový" pohon). Samotná páka „plynu“ byla pro pohodlí demontována.
• Hnědá - směs "kvalitní" šroub.

Šipky ukazují:

• Černá - automatické topení
• Zelená - pohon automatického topného zařízení
• Červená - automatické časování zapalování (vstřikování)
• Modrá - identifikační štítek

Boční pohled (zadní strana):

• Modrá - snímač rychlosti (tachometr, není vždy k dispozici)
• Červená - palivový uzavírací ventil (tlumič)
• Žlutá - tlakový ventil.
• Zelený je samotný píst.
• Černá - osa páky paliva. Totéž je k dispozici na zadní straně čerpadla. Je lepší je odstranit (ale ne úplně odšroubovat) v počáteční fázi demontáže.

Pro práci budete potřebovat: sadu hlav, sadu šestihranů, pinzetu, šroubováky, plynový klíč, třmen, svěrák, čistý hadr, nádobu s čistou motorovou naftou, mazací tuk (Litol, CV kloub atd. .) -))

1. Uvnitř je instalován síťový filtr, který zpravidla nelze umýt. Odstranění nemá žádné „kontraindikace“ (žlutá šipka).
2. Má kalibrovaný otvor na boční ploše (červená šipka). Různá čerpadla mají různé velikosti, takže jejich výměna za jiná vede ke změně vnitřního tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáře nejsou potřeba. Rada - samotný pohon by se neměl rozebírat.

• Žlutá - snímač rychlosti
• Zelená - "rušička".
• Černá - odstředivý regulátor otáček.
• Modrá - páka pohonu paliva.

Zde je jeden problém dostat se k jednomu ze 3 šroubů. Jsou pouze dvě možnosti:

Demontujte pohon (opatrně, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavení seřizovacího šroubu), zbytek pak v klidu vyšroubujte.

Odšroubujte 2 "lehké" šrouby pod klíčem "o 10", povolte třetí, "těžký" a odtlačením sestavy ji pomalu vyšroubujte.

Mělo by to vypadat takto:

• Žlutý - O-kroužek
• Červený seřizovací šroub automatického spínače předstihu
• Zelená - kryt posouvajícího stroje.
• Zapamatujte si (zapište si) výstupek hlavy šroubu (červená šipka) nad krytem (zelená šipka). Pokud se přitom rozhodnete tento šroub vyšroubovat, při montáži bude nutné vrátit rozměry do původního stavu.
• Modrá - osa regulátoru rychlosti.
• Černá - páření rovina.

Pozornost! U čerpadel s PRAVÝM otáčením bude závit na hřídeli LEVÝ a naopak!

Pokud najdete nástroj, odšroubujte regulátor tlaku.

Nyní začíná zábava. Analýza zahrnuje uzly skládající se z několika částí. Navíc detaily jeden bez druhého nemohou "žít". To znamená, že je jednoduše nelze vzájemně zaměňovat.

• Červená - tělo tlakového ventilu
• Zelená - pružinová vratná
• Modrá - jehla ventilu
• Žlutá - sedlo ventilu
• Černá - těsnící podložka.

Zástrčku pod červenou šipkou není třeba odšroubovávat, slouží k instalaci indikátoru. Faktem je, že zapalování u dieselů není umístěno tolik na značkách. Spíše se zpočátku nastaví okamžik vstřiku podle indikátoru a teprve poté se aplikuje značka, kterou vidíme. Tento postup zatím vynecháme, přijde řada na něj.

Takže vypněte uzávěr (modrá šipka). Zde se hodí plynový klíč. Závit zástrčky je pravý.

• Modré - tělo pístu
• Červená - píst.

V této fázi je nutné změřit množství, o které se píst ponoří do těla. Výsledky změříme, zapíšeme, při montáži se budou hodit.

Uvolníme upevňovací šrouby (ale ne úplně) a jemným zatřepáním posuneme tělo pístu nahoru. Jakmile se uvolní, nakonec odšroubujeme šrouby a sejmeme tělo plunžru. Měli byste získat následující obrázek:

• Modrá - píst
• Žlutý - dávkovací kroužek
• Červená - podložka - ložisko
• Hnědá - základní deska
• Černá - jarní
• Zelená - seřizovací podložky.

• Černá - Plunžrová podložka
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka přívodu paliva. Podařilo se mi to sundat dřív.

Pozornost!! Videa neodstraňujeme, na místech je neměníme.

Odstraňte zátku (zobrazeno pomocí šroubováku).

Pod zátkou vidíme špendlík. Zobrazeno i se šroubovákem (je magnetizovaný, čep se jím snadno vyjme).

Demontujte pohon vačkové podložky.

Uvnitř uvolněného prostoru zatlačte na osu postupujícího automatu:

Pro pohodlí jsem smazal 1 video, není zde nic trestné. Vytáhněte válečkový kroužek směrem ven pro osu posouvajícího automatu. Pozor, nepoužívejte zbytečné úsilí! Při sebemenším vychýlení se kroužek zaklíní do těla. Pokusy o jeho "drzé" vytažení skončí v havarijním stavu - pouzdro čerpadla bude sešrotováno.

Mělo by to vypadat nějak takto:

U 2 "rohů" trčících v hloubce čerpadla vyjmeme hřídel čerpadla s ozubeným kolem regulátoru:

Vrátíme se ke "zbytkům" čerpadla:

Uvolníme šrouby (modré šipky) a vyjmeme kryt pomocného čerpadla (červená šipka).

Otočíme těleso čerpadla.

Sejmeme olejové těsnění (zobrazeno šroubovákem). Upozornění – nezkoušejte to uložit, stejně to nebude fungovat.

V důsledku toho by mělo zůstat holé tělo s vlisovaným pouzdrem. Takhle:

Aktuální čas: 19.10.2018 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Jaký je šroub na vstřikovacím čerpadle

T-4 AAV 1994, čistý pasažér.

Dmitry_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Jaký je šroub na vstřikovacím čerpadle

PERESVET "28.06.2009, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Plynové lanko jde tedy volně, nekysele?

Caesar "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Tlustý "06/28/09, 10:18 AM Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET 28.06.2009, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert 28.06.2009, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

počkej chase.
Měl jsem všechny stejné příznaky.
nejprve musíte zkontrolovat, jak funguje rotační vačka na samotném čerpadle.
Měl jsem vůli, při více než 2000 ot./min jsem si dal svačinu a vymáčkl přebytečnou naftu.
rozebraný otevřel horní kryt, nefungoval.
Rozebral jsem motor a vyndal samotné vstřikovací čerpadlo, dal ho na montáž. 10 dní shromážděno (nebyl tam žádný obraceč)
a že na závěr: „máš tam tuhý olej, musel jsem ho prát hodně dlouho. "
celkový. rubl, ještě jsme nesestavili psací stroj, teprve příští sobotu začneme,
jen tak pro začátek stačí koupit, jak už jsi psal na webu, splachovací prostředek (musíš se tam prohrabat tam je takové téma) v ruštině WINST a pak si dál lámat hlavu.

jen nepájkuj jako já. není třeba to rozebírat sami, pouze specialisté.
Vysokotlaké palivové čerpadlo se k němu tak nerado chová

PERESVET 28.06.2009, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar »28.06.09, 19:50 Re: Vstřikovací čerpadlo 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Dotaz ohledně vstřikovacího čerpadla

Nikolay M "24.05.10, 21:05 Re: Dotaz na vstřikovací čerpadlo

klerk "24.05.2010, 21:31 Re: Dotaz ohledně vstřikovacího čerpadla

Caesar "24.05.10, 21:59 Re: Dotaz ohledně vstřikovacího čerpadla

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů

KLUB VLASTNÍKŮ MINIBUSU VOLKSWAGEN

Zpráva Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Zpráva dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Zpráva Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Zpráva Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D dodávka krátká 1994 / v (2006-2008)
T4 2.4D cestující, dlouhý 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D van short 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D čip, dodávka, krátká 2010 (2016-.))

Zpráva Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

stačí číst a ničeho se nebát.

Zpráva Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Zpráva Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Zpráva Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Zpráva Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Obecně jsem našel to, co jsem hledal, zde pro zvědavce, které jsem rozšířil
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Je škoda, že úplně cizí lidé okamžitě odpověděli během jednoho dne, ale jejich vlastní ne. Ukazuje se, že v klubu a na fóru nejsou žádní hardwaroví specialisté, a pokud ano, tak mlčí. Jen někdy zpoza rohu šeptají: „Klub je MOC“.
Nyní už vím, kde a od koho získat plán testování jakéhokoli vstřikovacího čerpadla, kontaktujte nás, služba je stále zdarma.

Zpráva dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, napájecí systém, výfukový systém ⇒ dopravník T4 .1,9L vstřikovací čerpadlo Nafta kapající zpod uzávěru

Zpráva Maxim Malkov »4. ledna 2011, 23:27

Zpráva SpiderBUS71 »05. ledna 2011, 03:03

Zpráva SpiderBUS71 »6. ledna 2011, 15:16

Zpráva Maxim Malkov »07. ledna 2011, 01:23

Zpráva SpiderBUS71 »07. ledna 2011, 01:31

Zpráva Maxim Malkov »07. ledna 2011, 20:21

Zpráva Maxim Malkov »09. ledna 2011, 12:26

Zpráva Maxim Malkov »10. ledna 2011, 00:05

Zpráva SpiderBUS71 »11. ledna 2011, 22:37

Zpráva sanyalo »11. ledna 2011, 22:41

Zpráva SpiderBUS71 »15. ledna 2011, 02:23

Zpráva Maxim Malkov »28. ledna 2011, 00:51

Kontrola instalace vstřikovacích fází vysokotlakého palivového čerpadla u dieselových motorů se provádí statickou metodou. K odhadu velikosti zdvihu pumpy je zapotřebí číselníkový úchylkoměr pístového typu. Nastavení fáze je určeno vzdáleností mezi značkou TDC na setrvačníku a pevným bodem na motoru, jehož měření by mělo být svěřeno kvalifikovanému servisnímu personálu.

1. Odpojte záporný kabel od baterie.
2. Odstraňte přívodní hadici čističe vzduchu (viz oddíl Demontáž a montáž sestavy čističe vzduchu a komponentů sacího traktu).
3. Vzhledem k velmi omezenému přístupu k čerpadlu je rozumné odstranit chladič.
4. Jednat v souladu s pokyny uvedenými v kapitole Oprava motoruUdělej následující:
a) Demontujte kryt vačkového hřídele, vnější kryt rozvodového řemene;
b) Uveďte motor do polohy TDC;
c) Sejměte ozubený řemen z ozubených řemenic vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla.
5. Nyní je nutné demontovat ozubené kolo z hřídele vstřikovacího čerpadla. V procesu uvolňování upevňovacího prvku by mělo být ozubené kolo zajištěno proti otáčení pomocí vhodného zařízení, které lze snadno vyrobit z dostupných nástrojů (viz část Demontáž a montáž rozvodového řemene a jeho krytů).

6. Povolte tři upevňovací šrouby a sejměte ozubené kolo z příruby čerpadla.

Nikdy nepovolujte centrální matici ozubeného kola, mohlo by dojít k porušení základního nastavení vstřikovacích fází.

7. Po předchozím označení odpojte přívodní a vratnou palivovou hadici od čerpadla a také odpojte řídicí hadici od vratné spojky.
8. Pomocí dvou klíčů (možná budete muset použít dělený klíč s dělenou hlavou) uvolněte spoje pevných palivových trubek na zadní straně vstřikovacího čerpadla a každého ze vstřikovačů. Demontujte sestavu potrubí z motoru.

Připravte se na sběr rozlitého paliva - umístěte hadr pod distribuovatelné spoje. Dávejte pozor, abyste za žádných okolností nedeformovali tuhé palivové potrubí.

9. Okamžitě uzavřete otevřené konce palivových trubek a armatur, aby se do palivového systému nedostaly nečistoty. Použijte prst odříznutý od gumové rukavice.

... nebo zaslepte armatury dutým šroubem, který je z ní vytočený, předem pevně zasazený do části hadice vhodné pro daný průměr.

10. Odpojte vakuovou trubici od pohonu zařízení pro zvýšení volnoběžných otáček na stěně vysokotlakého čerpadla.

11. Odpojte lanko akcelerátoru od držáku vstřikovacího čerpadla (viz Oddíl Demontáž, montáž a seřízení lanka akcelerátoru).

12. Po předchozím označení odpojte kabeláž od následujících součástí:

a) Spínač tlaku oleje na levém konci hlavy válců;
b) Spínač teploty/tlaku oleje na držáku palivového filtru;
c) Dva konektory nainstalované v držáku na levé stěně bloku válců;
d) Snímač teploty chladicí kapaliny na koleni chladicí kapaliny v přední části hlavy válců.

13. Před demontáží vstřikovacího čerpadla si označte polohu upevňovacích šroubů v oválných otvorech - při montáži musí být čerpadlo instalováno přesně ve stejné poloze, aby nedošlo k porušení základního nastavení vstřikovacích fází.
14. Demontujte zadní přídržný šroub a tři šrouby z přední části čerpadla (viz doprovodné ilustrace). Ujistěte se, že nic nezůstalo připojeno ke vstřikovacímu čerpadlu a vyjměte čerpadlo z motorového prostoru.

1. Instalujte vstřikovací čerpadlo na jeho původní místo na motoru, utáhněte upevňovací prvky potřebnou silou.

Montážní otvory čerpadla mají oválný tvar, aby bylo možné čerpadlo umístit na motor. Při instalaci nového čerpadla by měly být šrouby nejprve instalovány do středu otvorů pro maximální rozsah nastavení. Staré čerpadlo je instalováno přesně ve své původní poloze v souladu s označením použitým při demontáži.

Připojím se k Temce s dotazem (co bych nevytvořil další). T4 1995 motor 1.9D 1X. Problém je v tomto: startuje na půl otáčky, ale špatně reaguje na pedál. Pedál je jaksi pevně sešlápnut a od prvních centimetrů pedálu nenabírá hybnost. Podobný stav byl v zimě, kdy nafta zamrzla (pedál byl na podlaze, a auto se netočilo, palivo se zahřálo a bylo to v normě), ale nyní plat nemrzne. Zároveň se zmrazeným platem auto nezrychlilo a nyní, i když je těsné, stroj zrychluje 100. Ale není tam žádná injektivita..
před týdnem vyměnil palivový filtr, zdá se, že jsem šel, ale druhý den je to zase hloupost

co by to mohlo být? najeto 400tis. km. přepážkové vstřikovací čerpadlo? umírají síly?
dviglo v létě 2011 úplně otkapitalil - v palivu nelezl.

a číslo se podívá do oblasti olejového filtru (držáku)

“Diesel Market"- Náhradní díly pro motory: písty, kroužky, vložky, těsnění, rozprašovače, svíčky, páry plunžrů, vysokotlaká palivová čerpadla

AUTOWELT - náhradní díly pro motory japonských a evropských automobilů

DENSODIEEL - centrální distributor DENSO pro dieselové vstřikovací systémy v Rusku

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, napájecí systém, výfukový systém ⇒ dopravník T4 .1,9L vstřikovací čerpadlo Nafta kapající zpod uzávěru

Zpráva Maxim Malkov »4. ledna 2011, 23:27

Zpráva SpiderBUS71 »05. ledna 2011, 03:03

Zpráva SpiderBUS71 »6. ledna 2011, 15:16

Zpráva Maxim Malkov »07. ledna 2011, 01:23

Zpráva SpiderBUS71 »07. ledna 2011, 01:31

Zpráva Maxim Malkov »07. ledna 2011, 20:21

Zpráva Maxim Malkov »09. ledna 2011, 12:26

Zpráva Maxim Malkov »10. ledna 2011, 00:05

Zpráva SpiderBUS71 »11. ledna 2011, 22:37

Zpráva sanyalo »11. ledna 2011, 22:41

Zpráva SpiderBUS71 »15. ledna 2011, 02:23

Zpráva Maxim Malkov »28. ledna 2011, 00:51

Vysokotlaké palivové čerpadlo ⭐ (Vstřikovací čerpadlo) - hlavní konstrukční prvek vstřikovacího systému vznětového motoru, který plní dvě hlavní funkce: měřený přívod paliva do válců motoru pod tlakem a určení správného časování vstřiku. Po nástupu bateriových vstřikovacích systémů plní úkol určení okamžiku dodávky paliva elektronický vstřikovač.

Schéma systému dodávky nafty s palivovým čerpadlem s jedním plunžrem (TNVD) s koncovým vačkovým pohonem plunžru je znázorněno na obrázku:

Rýže. Schematické schéma systému přívodu paliva vznětového motoru s jednopístovým vstřikovacím čerpadlem: 1 - nízkotlaké palivové potrubí; 2 - tah; 3 - pedál přívodu paliva; 4 - vstřikovací čerpadlo; 5 - elektromagnetický ventil; 6 - vysokotlaké palivové potrubí; 7 - palivové potrubí odtokového potrubí; 8 - tryska; 9 - doutnavka; 10 - palivový filtr; 11 - palivová nádrž; 12 - palivové čerpadlo (používá se pro dálkové dálnice; 13 - akumulátor; 14 - spínač zapalování; 15 - řídicí jednotka doby aktivace žhavicí svíčky

Palivové čerpadlo dodává přesně odměřené množství paliva pod vysokým tlakem do válců vznětového motoru v určitém okamžiku v závislosti na zatížení a režimu otáček, proto vlastnosti motorů výrazně závisí na činnosti vstřikování čerpadlo.

Schéma distribučního čerpadla VE je na prvním obrázku a jeho celkový pohled na dalším.

Hlavní funkční bloky palivového čerpadla VE jsou:

• nízkotlaké rotační lamelové palivové čerpadlo s obtokovým regulačním ventilem
• vysokotlaká jednotka s rozdělovací hlavou a dávkovací objímkou
• automatický regulátor otáček se systémem páček a pružin
• elektromagnetický uzavírací ventil, který přeruší přívod paliva
• automatické zařízení (automatické) pro změnu úhlu předstihu vstřiku paliva

Rýže. Schéma palivového čerpadla - Bosch VE: 1 - hnací hřídel čerpadla; 2 - obtokový ventil pro vnitřní regulaci tlaku; 3 - páka ovládání podávání paliva; 4 - hmotnosti regulátoru; 5 - tryska pro vypouštění paliva; 6 - šroub nastavení plné zátěže 7 - páka převodovky regulátoru; 8 - elektromagnetický ventil pro zastavení motoru; 9 - píst 10 - centrální zástrčka; 11 - vypouštěcí ventil; 12 - měřicí pouzdro; 13 - vačkový kotouč; 14 - automatický předstih vstřikování paliva; 15 - váleček; 16 - spojka; 17 - nízkotlaké palivové plnicí čerpadlo

Rýže. Celkový pohled na distribuční vstřikovací čerpadlo VE: a - vstřikovací čerpadlo; b - vysokotlaká jednotka s rozdělovací hlavou a dávkovací objímkou. Pozice odpovídají pozicím na předchozím obrázku.

Distribuční vstřikovací čerpadlo VE může být také vybaveno různými přídavnými zařízeními, například palivovými korektory nebo akcelerátorem studeného startu, které umožňují individuální přizpůsobení vstřikovacího čerpadla vlastnostem daného vznětového motoru.

Hnací hřídel 1 palivového čerpadla je umístěna uvnitř skříně vysokotlakého palivového čerpadla, na hřídeli je instalován rotor 17 nízkotlakého palivového čerpadla a ozubené kolo hnací hřídele regulátoru se závažím 4. vstřikovací čerpadlo se provádí z klikového hřídele vznětového motoru, ozubeným nebo řemenovým převodem. U čtyřdobých motorů jsou otáčky hřídele vstřikovacího čerpadla poloviční než otáčky klikového hřídele a distribuční vstřikovací čerpadlo pracuje tak, že translační pohyb plunžru je synchronizován s pohybem pístů v dieselových válcích a rotační zajišťuje distribuci paliva mezi válce. Translační pohyb zajišťuje vačková podložka a rotační pohyb zajišťuje hřídel palivového čerpadla.

Součástí automatického regulátoru otáček jsou odstředivá závaží 4, která prostřednictvím spojky regulátoru a soustavy pák působí na dávkovací spojku 12 a tím mění množství přiváděného paliva v závislosti na otáčkách a režimech zatížení vznětového motoru. Skříň vstřikovacího čerpadla je shora uzavřena krytem, ​​ve kterém je instalována osa ovládací páky spojená s pedálem plynu.

Automatický předstih vstřiku paliva je hydraulické zařízení, jehož činnost je dána tlakem paliva ve vnitřní dutině vysokotlakého palivového čerpadla, tvořeného nízkotlakým palivovým čerpadlem s regulačním obtokovým ventilem 2.