DIY oprava vstřikovacího čerpadla bosch vp30

Nejprve docházelo k trhnutí, krátkodobým selháním. Ale trakce a navíjení bez problémů.Forscan beat error P1564, chyba byla vymazána a nějakou dobu se nezobrazovala, stejně jako se objevovaly a mizely závady.

P1564 Řídicí modul vstřikovacího čerpadla požadující snížení paliva

V pohybu se to zastavilo, samotné čerpadlo bosch VP 30 bylo testováno Denisovým programem. Ukázaly se tyto chyby:

52 Sporadická porucha snímače úhlu natočení volantu (32)
52 Solenoidový ventil trvale pod napětím, nevratné poškození (32)
59 Chyba BIP (bod začátku vstřikování) (32)

na 2. chybě ventil neustále praskal, možná se někde zavíral.

Řekni mi, kde se hrabat chyby? Děkuji předem!

Takže je tu šance jen přepojit tranzistor irlr2905 a bude problém na chvíli vyřešen? Jak jsem pochopil z informací z fór, tranzistor nehoří jen tak, z 90% za to může mechanika.

Ano, existuje předpoklad, že čerpadlo nasálo vzduch. Došlo k přerušení chlazení a spálení tranzistoru.

Díky moc všem! zítra budu dělat pitvu, na problém se určitě odhlásím. Mezitím studuji informace, jak uvázat vysokotlaké palivové čerpadlo.

Řekl bych jinak, na základě svých zjištění na několika opravách PSG5.
V 50% případů se přeruší kontakt s krystalem vodiče (své dělá zřejmě velký proud na malém průřezu), to je u starších bloků v novějších blocích dva vodiče paralelně. Druhé přehřátí krystalu (na vzduchovém čerpadle pro spouštění jednotka natáhne signál aktivace ventilu a snaží se zvýšit dávku zahřátím krystalu), v důsledku čehož se oddálí ze svého místa a stane se jakoby mobilní, pohybliví. První i druhý jsou úspěšně léčeny.

Opravy tohoto zařízení na YouTube jsou obvykle reklamou, o nuancích mlčím a bez nich nebude fungovat NIC.

Děkuji všem! Koupil jsem použité čerpadlo, protože Myslel jsem, že když opravíte svépomocí, nemusí to na dlouhou dobu stačit. Stojan, a výměna ventilu + mozku je poloviční cena auta!

Pomocí programu můžete na Ford Focus 1 1.8 tddi připevnit čerpadlo Forscan. Udělal jsem to sám. Pokud potřebujete někomu pomoci, napište nebo zavolejte na +375.44.580.44.57 (existuje Viber). Nebo osobně v Minsku.

Vstřikovací čerpadlo jsem koupil na demontáž s číslem 0 470 004 007, i když jsem měl 0 470 004 002. Jsou zaměnitelné. Pokud tomu dobře rozumím, v ČR byl restaurován. (Reman česky R). Ovládací ventil vypadá jako nový.

A na starém vstřikovacím čerpadle byly takové závady: nerovnoměrný volnoběh po zahřátí. Pokud ale zapnete potkávací světla a sporák do 1. polohy a jemně, plynule podgazat, tak se otáčky vyrovnají. Ale když znovu sešlápnete plynový pedál a prudce pustíte, opět se motor klobásy, s touhle závadou to má už najeto 60tis km, bylo to tam už při koupi auta a hřešil jsem na USR. S novým vstřikovacím čerpadlem byl problém odstraněn.

Matoucí je zatím jen mírně zvýšená spotřeba paliva (ale myslím, že mozky se ještě nepřizpůsobily). A zespodu byl tah lepší.

napište ČÍSLA
typ. PŘEDCHOZÍ krmivo na 90 gr. Bylo 1,32 mývala. se stalo –5,5 mývalů

úhel předstihu vstřiku. na xx — dříve — jen tak a tak. a právě teď - 2,54 + v průměru - 5,5. ale bylo to peklo a nic víc. a kada fagot přiškrcený k podlaze. stal se. sto

V KAŽDÉM REŽIMU sledujeme pracovní cyklus

program je přidán do ECU vstřikovacího čerpadla zhoko JEDNOU A NAVŽDY - přeprogramování na stojanu EPS 815 je možné, ale aktuální pro parametry nového vstřikovacího čerpadla, až 1-2x
přizpůsobování. úprava typu - NENÍ DODÁVÁNA

napište ČÍSLA
typ. PŘEDCHOZÍ krmivo na 90 gr. Bylo 1,32 mývala. se stalo –5,5 mývalů

úhel předstihu vstřiku. na xx — dříve — jen tak a tak. a právě teď - 2,54 + v průměru - 5,5. ale bylo to peklo a nic víc. a kada fagot přiškrcený k podlaze. stal se. sto

V KAŽDÉM REŽIMU sledujeme pracovní cyklus

program je přidán do ECU vstřikovacího čerpadla zhoko JEDNOU A NAVŽDY - přeprogramování na stojanu EPS 815 je možné, ale aktuální pro parametry nového vstřikovacího čerpadla, až 1-2x
přizpůsobování.úprava typu - NENÍ DODÁVÁNA

Spotřeba palubního počítače je zhruba o litr více, a to jak na dálnici, tak ve městě. Zdá se, že ECU vstřikovacího čerpadla tohoto čerpadla je naplněna méně ekonomickým nastavením. A čerpadlo obecně s jiným číslem (zaměnitelné). Přestože se kouřivost zmenšila, spodní tah se zvýšil. Na použitý stojan jsem pumpu nedával, konkrétní čísla neřeknu.

Při nájezdu cca 200 km. Kde získává palubní počítač informace o spotřebě paliva? přímo z počítače vstřikovacího čerpadla? Nemám čidlo hmotnostního průtoku, je tam pouze čidlo teploty sání.

tady jsem pro vás o Ivanovi - a vy o Petrovi, ale sakra na palubním počítači

Vy, alespoň -shot, čtete správnou diagnostiku. například VCM-IDS, nebo program od deniss, jinak-sho-write-tidy. tak tedy - matematika. a ke skutečným FYZIKÁLNÍM hodnotám, - má VELMI SEKUNDÁRNÍ vztah

tady jsem pro vás o Ivanovi - a vy o Petrovi, ale sakra na palubním počítači

Vy, alespoň -shot, čtete správnou diagnostiku. například VCM-IDS, nebo program od deniss, jinak-sho-write-tidy. tak tedy - matematika. a ke skutečným FYZIKÁLNÍM hodnotám, - má VELMI SEKUNDÁRNÍ vztah

S programem od Denise (zdarma) jsem testoval čerpadlo, 2 chyby v snímači úhlu natočení (ale říká, že je to norma). Kde mohu získat konkrétní údaje pro vysokotlaké palivové čerpadlo? Nemám stojan, nemám placený program a Denisův adaptér také.

Udělal jsem si auto pro sebe. Domnívám se, že je ekonomicky výhodné jednoduše vyměnit palivové čerpadlo za jiné bu.

Po výměně mě překvapilo, že údaj o průtoku na BC znatelně vzrostl. Ukazuje se, že je to mozek vstřikovacího čerpadla, který poskytuje informace o spotřebě paliva konkrétně u FF 1.8 Tddi.

bez eps 815 nemáte ŽÁDNÉ možnosti. A TAKÉ MADLA. a ještě opravit herprom (ve smyslu vršit effefoks a nuly, i tam de nuna, - mona — aktuální klient k vám přijde každou hodinu — pak nepřijde, ale teď jí, nebo. teď, všechno je v pořádku - ALE . dej peníze, - pupky stisknuté)

delta-fi-prog od DENISS — v případě nafouknutých podhodnocených krmiv pomůže, 5050—— testovací prog

NEPOTŘEBUJÍ. prosím myšlenky. přes stromy.

plz konkrétněji —> toto je pamagait. v takových a takových případech, a to -> v takových a takových případech, ale tento gadget -> vashche dítě ze všech problémů pro VP 3044

sada 5,5-7,5. na 4,3-4,0-2,8 a tak dále. atd. bude pomalu zpomalovat při řazení rychlostních stupňů.

vashshche-to, v pohodě. oprava opotřebované mechaniky - programování - trvá 15 minut na zkušební jízdu. po "opravě"

nebuď naštvaný. nejste první, kdo šlápl na enty grabarks. opravdu> 50% - opravářichikoff-programmeroff

Řekl bych jinak, na základě svých zjištění na několika opravách PSG5.
V 50% případů se přeruší kontakt s krystalem vodiče (své dělá zřejmě velký proud na malém průřezu), to je u starších bloků v novějších blocích dva vodiče paralelně. Druhé přehřátí krystalu (na vzduchovém čerpadle pro spouštění jednotka natáhne signál aktivace ventilu a snaží se zvýšit dávku zahřátím krystalu), v důsledku čehož se oddálí ze svého místa a stane se jakoby mobilní, pohybliví. První i druhý jsou úspěšně léčeny.

Opravy tohoto zařízení na YouTube jsou obvykle reklamou, o nuancích mlčím a bez nich nebude fungovat NIC.

Absolutně s tebou souhlasím! Další možností pro "odchod" tranzistoru: uzavření mezi závity a zaklínění jehly (pomocí malých čipů, které jsou přítomny uvnitř čerpadla). To vše zvyšuje proudy tranzistorového obvodu a zranitelné místo vyhoří. U čerpadel do roku 2001 vyhoří zdroj tranzistoru, u čerpadel po roce 2001 samotný krystal (napadlo je vložit do zdroje dva dráty!)

Momentálně mám jiný problém: Po výměně všech filtrů (kromě olejového, ten jsem předtím měnil za olej) - nestartovat za tepla. Totiž, pokud jste vypnuli motor a hned jej nastartovali, nastartujte a pracujte. Pokud auto stálo 10-15 minut, motor se drží a okamžitě se zastaví, druhý pokus - startér se otočí a ani se nedrží. Po hodině a půl čekání - začít, jako by se nic nestalo. To se nestává pokaždé, ale poměrně často.Potřebujete pomoc, kde kopat? Nevím, jestli to má něco společného s filtry nebo je to shoda okolností? A ještě něco, asi před měsícem jsem objevil naftový motor "vyhrabaný" zpod mého vstřikovacího čerpadla bosch VP30.(přesněji zpod jeho litinové hlavy dvojice plunžrů) Koupena opravná sada gumiček a nahrazeny. Nyní čerpadlo nekape, ale problém s horkým startem nezmizel!
Navíc při demontáži čerpadla byly nalezeny drobné třísky, které zřejmě byly příčinou zaklínění jehly ventilu.
Po lopatě internetu jsem nenašel odpověď na můj problém, zda je to pár plunžrů (Ford jezdí na 240 tun od roku 2000), nebo EGR ventil, který jsem již vyčistil, nebo je to nějaký senzor ? Potřebuji pomoc, předem všem děkujeme za účast!

16700 VX100
16700 VX101
čísla našich palivových čerpadel, jsou zaměnitelná, i když 101 jede od 06 a dal bych to jen tryskami z restylingu Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, mají více trysek

OPRAVA VSTUPŮ, VÝKUP OPRAVENÉHO -

Vstřikovací čerpadlo VP44 - zd30
Druhý díl začal tradičně, kdo chce vidět první

zde je téma opravy

mozky vstřikovacího čerpadla nejsou zaměnitelné, i když jsou z podobného vstřikovacího čerpadla, auto nastartuje, jede, ale nevyvine plný výkon
mozek musí být registrován na stánku, mozek je možné registrovat třikrát, existují tři cesty pro vyplňování informací, je nezjistitelné a nesmazatelné
takže po trojnásobku je třeba koupit nové mozky pro vstřikovací čerpadlo

Na předstihovém ventilu (podle schématu 424) se nevyskytuje ojedinělý případ prasknutí izolace s následným zkratem (internet je plný informací). Auto přitom funguje ale netáhne a objeví se chyba 77. Alespoň u mě to tak je. Pro odstranění tohoto ventilu je nutné odšroubovat 2 šrouby a odstranit držák (pro cx 400) a podle toho 2 šrouby na samotném ventilu. Bez odstranění to pravděpodobně možné je, ale budete si muset pohrát. Ventil 805 má krátké dráty a je velmi obtížné jej zasunout na místo.

Mimochodem, co se týče WD40, osobně jej již delší dobu používám v elektrických zařízeních ke zpracování kontaktů a dokonce i vysokonapěťových zařízení (při práci na 6 kV). Zpracované kryty rozdělovače zapalování (rozdělovač). Pokud vím, tato kaše obsahuje oleje s vysokou kalitelností, které vyplňují mikrotrhliny a zabraňují elektrickému průrazu. Ale nyní na trhu (alespoň u nás) existuje mnoho různých možností. Na fotce pod číslem 1 čistá čína a neriskoval bych to na mail. zpracovat. Č. 2 je normální a č. 3 šla zpočátku touto cestou. Na fotografii je také sada nezbytná pro demontáž ventilů vstřikovacího čerpadla

obtokový (redukční) ventil je umístěn vpředu na vstřikovacím čerpadle na pravé straně ve směru jízdy (houba s řezanými ploškami a uprostřed je seřizovací zátka-píst.
Regulační ventil tlaku v čerpadle je umístěn v zátce, která tento otvor uzavírá. Nahoře je píst a pružina. Aby se zvýšil tlak, nelze zátku vysunout, venku uprostřed je v ní něco jako drážka o průměru asi 5 mm, vezmeme protihrot a vložíme ho do drážky a vložíme tyč dno tyč stlačuje tlak pružiny ve vysokotlakém čerpadle se zvyšuje, někdy je nutné několikrát poklepat o 1 mm.

vnitřní tlak našeho vstřikovacího čerpadla VP44

740 ot. – 7 atm (XX)
1000 ot./min - 9 atm
1200 ot./min - 11 atm
1500 ot./min - 15 atm
2000 ot./min - 18 atm
2500 ot./min - 20 atm
3000 ot./min - 21 atm
4000 ot./min - 23 atm

Síťka se vyjme takto, potřebujete klíč, udělejte řez 10 mm do kulatiny o 12-14 (nebo klíčem 10 zkraťte), zvedněte mezichladič a odšroubujte ventil a vytáhněte ventil pomocí šroubu jako na fotce.

pro kontrolu tlaku v těle je nutné odšroubovat zátku, vložit manometr, může to být hadice se závitovým koncem atd.

Vstřikovací čerpadlo číslo 059 130 106D bylo instalováno na vozy:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informace jsou vhodné pro opravy a jiné vozy.

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat zprávu o svépomocné opravě vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, číslo 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo nebylo nikde namontováno, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, často se porouchá na kamionech - tak si myslím, že informace neuškodí.
S vysokotlakými palivovými čerpadly jsem neměl zkušenosti - tak jsem na různých fórech bombardoval specialisty dotazy - díky všem, kdo pomohli radou!
Velkou roli sehrála zpráva majitele vozu Opel Vectra - Mitrofana (Děkuju). Zde se zobrazuje průběh procesu demontáže.
Chci vám vyprávět o své zkušenosti a vlastních „hrábloch“, aby na ně už nikdo neskočil.

Takže po napumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky nic netlačí při rolování startérem - to znamená, že máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na posilovacím čerpadle... To vše uvidíte později na fotografii.
Každý, komu vše správně funguje - zde si můžete prohlédnout vysokotlaké palivové čerpadlo ze všech úhlů, vč. jeho nejintimnější místa

Pro začátek, když je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstřikovací čerpadlo do polohy „základ“, aby se otvor pro zátku shodoval s otvorem na řemenici (svítíme baterkou), můžete otáčet rozvody buď klikovou nebo vačkovou hřídelí (ale silou maximálně 75 Nm (! ), plynule, s pauzami, nebo převodovkou, vyvěšením ústí, otáčením kola. Poté povolte matici o 27 mm ozubené kolo dejte zřetelnou značku na hřídel a ozubené kolo.Možná to budeme potřebovat při zpětné montáži.Samotný zub.Kolo sedí pevně na "kuželu "-i bez matice se nepohne ani gram , zatím není potřeba mačkat, zatím nám stačí značka šídlem:

O tom, zda jej zkomprimovat či nikoliv, se rozhodne později (aby nedošlo ke zbytečné práci).
Poté odšroubujeme čerpadlo z automatu - armaturu něčím uzavřeme a důkladně opláchneme „karcherem“, poté ji místy profoukneme čističem sacharidů a profoukneme stlačeným vzduchem, aby při demontáži bylo méně nečistot:

Odšroubujeme "mozky" a 2 e-maily. ventil (detaily u Mitrofanu), k tomu potřebujeme Torx 10,25,30 (později je možný i jiný T20). Před vyšroubováním zaklepejte na Torx malým kladívkem, pokud to nepůjde, je lepší pokračovat v klepání, protože když ulomíte hrany, budete muset vrtat a zatloukat bit „M“.

Při vytahování centrálního ventilu (pomocí šroubováku jako páky) se musíte ujistit, že vyjede bez zkosení, pokud se zkosí, zatlačte jej zpět a zkuste jej znovu podepřít zespodu.

Poté ozubené kolo (ještě pevně sedící na kuželu) přistavíme ke značce, do které se zasune zátka (nebo jako u JZD vrták 6mm), vyšroubujeme šroub T50, sundáme podložku a utáhněte ji až na doraz, čímž zablokujete pohyb hřídele, vyjměte zarážku:

V tomto případě budou záda v této poloze:

Dále k sejmutí rozdělovací hlavy podle Mitrofana praskneme a švihneme šroubováky, ale já, abychom nezkazili al. tělo prostě spočinulo šroubovákem a srazilo se kladivem:

Sundáme rozdělovací hlavu a vidíme samotnou závadu, kvůli které zmizel tlak - poškození vnější plastové části membrány:

Pokud jste viděli takový obrázek (nebo jen prasklinu), není třeba dále rozebírat - vyměníme membránu a gumové kroužky a složíme je zpět. Sada na opravu membrán Bosch 1 467 045 032. Existují však důležité nuance, přečtěte si zde

Protože jsem si toho kvůli nezkušenosti hned nevšiml, rozebral jsem dále:

Dále pro odstranění ložiska podle Mitrofana stáhneme tlustým drátem, noviny jsem jen rozprostřel na podlahu a narazil tělem - setrvačností vyjelo ložisko a 2 podložky:

Poté musíte odšroubovat zástrčku, obalit horní část papírem nebo hadrem a vytáhnout kleštěmi:

S drifty nebo něčím šikovným otočíme vačkovou podložku a píst do polohy, při které se ochladí. podložka se posune nahoru (na fotografii ji musíte otočit trochu ve směru hodinových ručiček a zvedne se):

Po vyjmutí chladiče. podložky - vyjmeme píst - tak to vypadá ze všech stran (kdyby špatně vycházel, můžete ho přehoupnout drifty na 2 dírky, které jsou na fotce vlevo nahoře, ale nestrkat hluboko do díra):

Nyní vytlačíme ozubené kolo z hřídele (zatímco hřídel je "zatlačena" Torx50, což bylo zmíněno výše, jinak po sejmutí hřídel vystřelí jako střela - může se poškodit hřídel i pouzdro). Budete potřebovat DOBRÝ stahovák, námaha je VELKÁ, pod tlapky stahováku dáváme pořádné kusy hadrů, aby nezůstaly „zaseknuté“.

Po vylisování uvolníme T50 a hřídel vyjmeme.

... a puk (co je pod ním). Pomocné čerpadlo zůstává ve skříni.
Nyní pomocí T20 odšroubujte šrouby (nejlépe potřebujete dlouhý a tenký T20):

Je žádoucí „vytřást“ úderem těla na noviny - pak vypadne „smontované“. Pokud se pokusíte zatlačit zezadu prsty, s největší pravděpodobností „po částech“ vypadne, je to špatné:

Jak se říká, je nežádoucí si lopatky místy plést, jinak se mohou v otáčkách zaklínit.
Další jeho fotka:

Je provozuschopný, jediná drobná vada - odštípnutí, ale to není trestné:

Posilovací čerpadlo bylo odebráno z náhradního donorového čerpadla, vypadlo „smontované“, velmi dobře opláchneme. carba:

Pak bylo prázdné tělo omyto "Karcher" (aniž by se přiblížilo ke kanálům), pak och. Carba se suší kanálky a stlačeným vzduchem. Čistota:

Nainstalujte pomocné čerpadlo (donor) na místo:

Vložíme podložku a vložíme hřídel (na fotografii podložka visí na hřídeli):

Ozubené kolo je připraveno k instalaci:

Zarovnejte jej podle naší značky poškrábání s hřídelí, poté jím otáčejte, dokud nebude otvor pro zátku zarovnán, a zablokujte T50:

Mírně (!) Vyplňte zub. kolo na hřídel, lehce dotáhněte matici o 27 mm. Na stůl jsme položili katalogy a tlumič zubů. kolečka pro pohodlné umístění vstřikovacího čerpadla pro další montáž.
V tomto případě je obrázek následující, hřídel je zajištěna v „základní“ poloze:

Píst byl odebrán z dávkovacího čerpadla, škrábance byly mírně obroušeny nožičkami P800, 1500, 2000. Samotné pouzdro ve skříni vstřikovacího čerpadla je vhodné obrousit P2000 (to je ale před mytím).

Jak vidíte vlevo - pístní kroužek překáží v montáži - píst pouze obalíme plastovou fólií, zmáčkneme prsty a nasadíme:

Umístěte píst tak, aby do něj byla „naplněna“ vačková podložka (žlutá šipka). Druhý bod připojení je v pohodě. podložky - černá šipka:

A zde je samotná vačková podložka, tyto 2 kolíky je třeba „vložit“ do otvorů:

Oprava vysokotlakého palivového čerpadla řady VP

Vstřikovací čerpadlo řady VP Na dieselové motory se montuje od 97. let 20. století, dokud jej nenahradí ekonomičtější systém COMMON RAIL. Vstřikovací čerpadlo VP bylo instalováno na výkonnější motory než vstřikovací čerpadlo VE. Vstřikovací čerpadlo je plně elektronické a má vlastní řídicí jednotku.

Mechanická část vstřikovacího čerpadla VP je velmi spolehlivá a méně náchylná k poruše než elektronická část. Řídící jednotka má dle vyjádření výrobce záruční dobu 7 let, častěji se po této době objevují problémy se vstřikovacím čerpadlem.

Nejběžnější vozy s Vstřikovací čerpadlo VP je: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN vydání od roku 97 do roku 2007.

Pro opravu tohoto vstřikovacího čerpadla jsou všechny potřebné náhradní díly ve vlastním skladu a skladu dodavatele a technické vybavení opravny naší společnosti nám umožňuje diagnostikovat, regulovat a opravit vstřikovací čerpadlo VP v nejkratším možném čase. čas. Řídící jednotka má po opravě nový program navržený na celou záruční dobu výrobce.

Náklady na opravu vysokotlakého palivového čerpadla bez materiálu a náhradních dílů:

Diagnostika vysokotlakého palivového čerpadla VP – 4500 RUB

Demontáž / montáž, záběhové a ladící práce včetně diagnostiky - 10 000 rublů. bez nákladů na náhradní díly.

Odhadovaný odhad opravy vstřikovacího čerpadla VP:

Vstřikovací čerpadlo 0470004004 s FORD TRANSIT bylo částečně repasováno s výměnou řídící jednotky za novou, výměnou předsuvného pístu a těsnění.

- Opravná sada pro elektronickou část TNVD-23000 rublů.

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách.O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. V průběhu diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od řadového čerpadla se u distribučního čerpadla přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně posunout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Ohodnoťte článek: