DIY oprava vstřikovacího čerpadla 4g94

- = andry = - »Po, 22. června 2009 13:53

Aspire 4G94 z roku 2001
Rozsvítí se CHECK, chyba P0190.
Startuje normálně, zapne XX neplave.
Otáčky na neutrálu nestoupají nad 4000, při akceleraci cuká, sotva žere.
Tlak se ukazuje v oblasti 0,6V na XX.
Při prudkém sešlápnutí pedálu k podlaze to kýchá, objevují se poklesy a jsou slyšet hlasité rány.

Po vyčištění škrtící klapky a výměně síťky v nádrži, výměně palivového filtru, dvou filtrů pro vstup a výstup bez výsledku.
Svíčky jsou normální.
Po vyčištění byl tlak zkontrolován voltmetrem na tlakovém snímači, v rozsahu od 0,8V - 0,9V při XX, při 3000 ot/s stoupne na 1,2V - 1,3V.

A přesto, když je CHECK vypnutá, auto „nejede“, jakmile se rozsvítí kontrolka CHECK, auto jede jako obvykle, otáčky prudce stoupají.
Jakmile kontrolka zhasne, opět nenabere na hybnosti, při akceleraci cuká, čím to může být?

Sundal vstřikovací čerpadlo, matice byla odšroubována ručně.
Desky byly nevyhovující, odstranili plak, vyčistili, obrousili.
Sebráno, vráceno, nulový efekt.
tlak byl 0,8 - 1,0 voltů při volnoběhu a zůstal.
Zkoušel jsem dotáhnout přítlačný šroub na vstřikovacím čerpadle, žádné změny.

Nyní se rozsvítí kód P0170.
P0190 se zatím neobjevil, ale je zvláštní proč, protože tlak je 1,2 voltu.

Prosím o radu, co se dá ještě dělat?
V Ťumenu jsou specialisté, kteří již obnovili vysokotlaké palivové čerpadlo, odpovězte prosím?

Jonnik »Po, 22. června 2009 14:00

Pro ty, které zajímá všechno na světě.

Zpráva Igor Karpov 5. prosince 2015, 10:04

Zpráva Igor Karpov »05. prosince 2015, 10:14

Zpráva Mehanik »05. prosince 2015, 10:19

Zpráva Igor Karpov »5. prosince 2015, 10:30

Zpráva Mehanik »05. prosince 2015, 10:35

Zpráva Mehanik »05. prosince 2015, 10:39

Zpráva Igor Karpov »05. prosince 2015, 10:47

Zpráva Igor Karpov »05. prosince 2015, 10:49

• Jako
• nemám rád

VOVAN-YuAO 10. února 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) napsal:

VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) napsal:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) napsal:

• Jako
• nemám rád

SaLut 10. února 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) napsal:

promiň, že se ptám místo odpovědi,
ale nesetkali jste se s manuály nebo fotoreportážemi o postupu entoy?
* Tento víkend se změní – je děsivé se na to i dívat.

promiň, že se ptám místo odpovědi,
ale nesetkali jste se s manuály nebo fotoreportážemi o postupu entoy?
* Tento víkend se změní – je děsivé se na to i dívat.

• Jako
• nemám rád

Reket 11. února 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) napsal:

Nazvěte tuto hlízu 89270200215, jmenuje se Valera, šmátrá v nich, všechno se jen motá napětím a otáčí tím kolečkem (ale přesněji kde a jak vám řekne).
Jak jsme vyměnili vstřikovací čerpadlo z prvního na druhé si můžete přečíst zde níže
Ó. t = 0 & začátek = 0

Ehm
Příspěvek byl upraven Reket: 11. února 2010 - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) napsal:

Vpravo - zvýšení tlaku, vlevo - snížení.
Poté, co jsem se zkroutil ve směru zvyšujících se volnoběžných otáček, se subjektivně trochu zvýšily.

Každopádně jaký smysl má něco kroutit, když v tu chvíli neznáš tlak?

Zde je návod, jak můžete měřit tlak na obrázcích Měření tlaku vstřikovacího čerpadla

Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Na starém fóru nikdy nebyla fotoreportáž o opravě palivového vstřikovacího čerpadla. Cítím, že nastal čas. Zatímco se budu zabývat obrázky (vkládat je na fórum), připravte:
1) láhev benzinu Galosha (čistý, bezolovnatý, aby se neotrávil).
2) 6 plátů dobré kůže (beru nějakou švédskou) 1000,1500,2000, každý po 2 plátech (lepší oxid hlinitý, někdy karbid křemíku, je měkčí, na zadní straně napsáno).
3) kus (cca 300x300) silného skla, minimálně 8mm, já mám 10mm. Můžete se zeptat manažera jakéhokoli velkého supermarketu - vždy jsou rozbitá okna.
Pokud je to možné, je nejlepší použít tárovanou brusnou desku. Se sklem pracujte i tak na rovném tvrdém povrchu. Mám mramorovou desku.
4) vatové tampony, čisté hadry.
5) klíče jsou různé, vč. pod "hvězdičkami". Speciální klíč pro regulátor tlaku.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Žádný klíč, ani se nepokoušejte demontovat regulátor. Nejsou vhodné žádné náhražky.

Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Pro začátek vyměňte filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla.

Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypuštění části vysokého tlaku do zpětného potrubí
3) Vysokotlaký výstup do rozdělovače paliva
4) Blok regulátoru tlaku
5) Bloková srst. řídit
6) Samotná jednotka vstřikovacího čerpadla paliva.

Filtr palivového čerpadla měněn 2x, před sezónou zima-jaro. To není problém, jen týden jsem začal plavat, byl jsem na diagnostice do Lipecké japanky - verdikt je tlak ve vysokotlakém palivovém čerpadle, resp., úředníci mají pouze výměnu vysokotlakého palivového čerpadla. za cenu 35t/rub. na starém fóru jsem četl o možnosti prodloužení životnosti čerpadla

Pokračujme.
Po oddělení od motoru máme samostatnou sekci regulátoru (dříve odstraněnou) a dvě sekce (mechanický pohon a vstřikovací čerpadlo),
upevněny dohromady.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Odšroubujeme 4 dlouhé šrouby, které drží sekce pohromadě a trochu si pomůžeme plochým šroubovákem, jako pákou,
oddělujeme je. Pohon je lepší propláchnout benzínem a naplnit čistým motorovým olejem. Trochu oleje, 3-4 polévkové lžíce
lžíce budou stále vytékat otvorem olejového kanálu. Pro mazání otáčejte excentrickým hřídelem.
Teď vlastně vstřikovací čerpadlo.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Pomocí hlavy E8 odšroubujte dva šrouby pod "hvězdičkou". Odšroubováváme rovnoměrně, každý o 3-4 otáčky, pevně přitlačíme
odšroubujte kryt rukou, protože pod ním je poměrně silná stlačená pružina. Sundáme kryt a uvidíme.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

No, abych byl přesný, toto je fotka vstřikovacího čerpadla 3. generace, ale liší se pouze upevňovací maticí.
U druhé generace není žádná matice a vnitřní taška není ničím stlačena.
Opatrně vyjměte a složte gumové kroužky odděleně. Pomocí tenkého šroubováku a pinzety
vyjmeme kroužek umístěný v drážce ve stěně komorové jímky. Bez sejmutí prstenu jej nebudeme dále rozebírat.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Pomocí dvou plochých šroubováků, které použijeme jako páky, vyjmeme zvlnění. S vlněním obecně zacházíme opatrně!
Po zvlnění vyjmeme samotný píst.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Je lepší dát všechny odstraněné části do plastové nádoby.
(kyblík na zmrzlinu, malá mísa) naplněný benzínem. Na mytí používám směs "Galosha" 1:1
s acetonem. Pečlivě umyji žlázy tuhým zubním kartáčkem. Zejména drážky zvlnění.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Jakmile je pár pístů (lisovací a středový píst) vyčištěn, měl by být proveden malý, ale velmi potřebný test. Její výsledek se ukáže
obecně účelnost dalších úkonů. Palec pravé ruky je nutné dobře naslinit, nasadit na něj píst s polštářkem na prst tak, aby prst zaručeně zakryl středový otvor a nasadit zvlnění na píst shora. V úspěšném případě zvlnění nespadne na píst, vzduchový polštář bude překážet. Výsledný uzel musí být několikrát zmáčknut mezi palcem a ukazováčkem. Třikrát musí odskočit.
Tento efekt ukazuje na uspokojivý stav dvojice pístů. Pokud zvlnění volně klesá na píst a je z něj odstraněno (pamatujte na středový otvor uzavřený prstem), pak budou další akce (broušení talířů, tanec s tamburínou, čtení modliteb) zcela zbytečné. Vysokotlaké palivové čerpadlo pro výtlak.

Pokračujme.
Předpokládejme, že máme kompletní objednávku s párem pístů. To znamená, že musíte čerpadlo dále rozebrat.
Ze studny vyjmeme pramen s dojezdovou zarážkou pístu

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

A nakonec „naše kouzlo-s-s-t“ - tři talíře.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

No, myslím, že o jejich stavu není moc co říct. A tak je vše vidět.
Pro ty, co nejsou vidět a nesrozumitelní, pro ty tam jsou, až po vybroušení.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Vezmeme silné sklo, alespoň 8 mm, nebo lépe 10 mm, položíme ho na něco, také rovného a pevného,
například na pracovní ploše v kuchyni (ahoj manželi!) a při postupném použití skinů 1000, 1500 a 2000,
krouživými a spirálovými pohyby odstraníme všechna opracování, sedla a dutiny na dvou silných deskách. Průměrný,
tenký plech, jemně brousit najednou 2000th. A ŽÁDNÉ PASTY. Broušení, leštění, lapování.

Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta

v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.

Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta

v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.

Mohu předpokládat několik situací - hrdlo plynové nádrže je shnilé a sifon nasávaného vzduchu tiše;
ne pískání, ale bzučení - motor čerpadla zhasne, v nádrži je málo benzínu, sejměte zadní sedadlo a poslouchejte baňku

Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?

Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?

Prosvítit plnicím otvorem minimálně baterkou.
Mohu se mýlit, ale z výtahu, zespodu, odstraněním levého kola.
"Video stetoskop", existuje mnoho slušných čerpacích stanic, pro zkoumání stěn válce skrz otvory pro zapalovací svíčky.

Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Pokud je jednotka čerpadla umístěna na konci motoru, mezi motorem a skříní vzduchového filtru, pak je to pouze toto
1. a 2. generace.
Tady je první.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

A pokud je blok čerpadla umístěn na straně motoru, mezi klapkou,
pak je to třetí generace, "tablet".
Podle VIN můžete, pokud je záruka, že nikdo nic nezměnil
Ve skutečnosti jste ve druhé generaci.

jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?

zde si můžete přečíst, abych tak řekl, pro obecný vývoj

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?

Je nepravděpodobné, že odstraníte 0.1 z celého balíčku. To není přípustné (v rozumných mezích), výroba desek je odstraněna svorkou horního krytu.A proto mezi krytem a tělem
zůstane mezera asi 0,5-0,7 mm. Ve zvláště "podezřelých" případech jsem na široký vlnitý prsten (masivní tělo) nasadil prstenec z měděné fólie 0,1-0,2 mm. Objednat
posloupnost desek samozřejmě je a je velmi důležitá. Nebudu mluvit zásadně, tam je po chvilce přemýšlení vše jasné (no, nedá se tak všechno žvýkat). Ačkoli,
Nedávno jsem četl na stránkách Meky a smál se a vztekal zároveň, ten člověk prostě stihl dát (jiné slovo) dovnitř díly, všechno zkroutit a nasadit na auto.
A strávil jsem týden zjišťováním, proč tam není žádný tlak! A to vše s nároky! Ohledně regulátora bude pokračování zprávy. Mezitím řeknu toto, tovární poloha seřizovacího šroubu je
zarovnejte (pod řezem) s povrchem hlavní zástrčky, pro kterou je potřeba speciální klíč. A kroutit ho můžete pouze připojením testeru k tlakovému senzoru. Nutné
nastaven na 2000 ot./min 2,9-3,0 V. Když čerpadlo začne odumírat, můžete tímto šroubem mírně zvýšit pokleslý tlak, opět pouze podle testeru. Ale zároveň roste
tlak a vysoké otáčky.

Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a nástrahách, abych se do situace nedostal později, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal výplatu.

Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a nástrahách, abych se do situace nedostal později, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal výplatu.

Počkáš do večera? V reportáži bude pokračování. S montáží. Bez urážky, když to děláte pečlivě a trochu přemýšlíte, nemůžete udělat chybu. A kamarádi jsou pomocníci u piva
zavřít, aby neutekl.

Čerpadla druhé generace jsou spolehlivější než vysokotlaká palivová čerpadla první generace. Jedná se o velmi technologicky vyspělou jednotku a docela vrtkavou, pokud jde o čistotu paliva. Hlavní poruchy vysokotlakého palivového čerpadla vznikají v důsledku předčasně naplánované údržby výměny palivového filtru a sací mřížky v nádrži, navíc jako dodatečné filtrování paliva se doporučuje nainstalovat další palivový filtr před vstup do vysokotlakého palivového čerpadla. Při běžném provozu je průměrný zdroj tohoto typu vstřikovacího čerpadla asi 250 000 km bez jeho opravy. V tomto případě je zpravidla pár plunžrů v čerpadle v dobrém stavu, hlavně deskové ventily jsou opotřebované. někdy se vyskytují případy samovolného uvolnění upevňovací matice (čerpadla pilulkového typu) utažení celé konstrukce (desky, plunžr, zvlnění), a pokud nebudou včas přijata opatření, bude obnova desek velmi pracná. protože desky ztrácejí svůj tvar a jsou nerovnoměrné v důsledku stálého rázového zatížení.

Čemu byste tedy měli věnovat pozornost při provozu motoru, abyste zabránili kritickému opotřebení vstřikovacího čerpadla a včas zasáhli.
Úplně první známka, pokud se otáčky začaly plavat se zapnutou zátěží (poloha R nebo D) v rozsahu od 600 do cca 1200 ot./min, s frekvencí 5-10 sekund
Motor nevyvíjí otáčky před přerušením nebo je vyvíjí pomalu
Když je zátěž zapnutá (D nebo R), kontrolka svítí.
Se všemi těmito příznaky má smysl kontrolovat tlak paliva. Pokud není k dispozici diagnostický skener, lze tlak zkontrolovat pomocí běžného voltmetru. Jmenovitý tlak je pro 4G93 non-turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA pro motory Turbo. 2,9 palce (4,7 pro 4G15, když tlak v ECU klesne o méně než 2,6), vydá příkaz ke zvýšení rychlosti, aby se tlak stabilizoval, a tak pokaždé, když klesne pod 2,6 palce. Po zachycení normální hodnoty vydá ECU příkaz ke snížení rychlosti, a pokud klesne na xx, zopakuje příkaz k jejich zvýšení.
Signál lze odečíst voltmetrem ze středního kontaktu snímače tlaku paliva umístěného na rozdělovači paliva. V tomto případě musí být měření provedeno na zahřátém motoru a na D nebo R, protože při zatížení začnou otáčky klesat na 500-550 a vstřikovací čerpadlo ztrácí tlak, pokud je vadné.

ECU u těchto vozů i v nejhorším případě dojde k úplné ztrátě vysokého tlaku (pracuje pouze při tlaku vytvořeném ponorným čerpadlem), přepne se na nouzový program a prodlouží dobu otevření trysky o interval až 3,2 milisekundy místo 0,51 milisekundy (režim práce chudé směsi) při volnoběhu a nedovolí motoru vyvinout otáčky nad 2000 ot./min. min, to vám umožní dostat se do autoservisu.
Typické chybové kódy pro pokles tlaku nebo nestabilitu podle protokolu OBD 2, 0190 je abnormální tlak paliva v systému a 0170 je porucha systému přívodu paliva.
Nestabilita tlaku může být také spojena se selháním vstřikovače. Pokud jehla trysky visí v otevřené poloze, nebude v systému žádný tlak, zatímco benzín zpravidla vstupuje do oleje přes píst. Při startování se motor trochu zaklíní, hrozí vodní rázy. Před výměnou motorového oleje se doporučuje každých 30 000 km vyčistit vstřikovače přípravkem Vince bez jejich demontáže z vozu.

Než zpanikaříte a rozčílíte se, můžete zkusit následující: odšroubovat nízkotlakou trubku přívodu paliva před vstřikovacím čerpadlem a vyčistit mikrofiltr, zkontrolovat stav síta přívodu paliva v nádrži, pokud palivo ponorný filtr nebyl dlouho vyměněn (nad 35 000-40 000 km) analyzujte stav čistoty palivové nádrže. Jmenovitý tlak vytvářený nízkotlakým čerpadlem je 3,8-4,0 kg.Pokud tato opatření nevedla k požadovanému výsledku a tlak se nevrátil do normálu, je nutné vstřikovací čerpadlo opravit nebo vyměnit.

Co se týče zvýšené výsadby, přes EGR ventil, nejméně nákladným a efektivním způsobem, jak se tohoto problému zbavit, je instalace pevné přepážky mezi EGR ventil a sací potrubí, která zabraňuje vnikání sazí do sacího potrubí. Zároveň ECU takové změny nevidí a motor funguje normálně.

[Zpráva upravena uživatelem 15.12.2009 11:07]

Je tam nová pumpa, kupovali jsme ji za 40 000,- dám za 15 000,-

Přidáno po 18 sekundách
2. generace

Děláte si ze mě srandu? 🙂 Vstřikovací čerpadlo jsem viděl, asi víc než celý klub dohromady

A než druhá generace od 3 (je to 4.), to jakoby vím 🙂 Ale na stejném 2,4 GDI Galantian sedlo pro pohon vstřikovacího čerpadla je STEJNÉ, protože hlava se za celou dobu výroby nezměnila. . Takže dát třetí generaci místo 2 je docela možné, tam není tolik rozdílů. A nemusíte si nic lámat, včetně hlavy.

Vzhledem k tomu:
Pajero IO 2000 4g94 GDI najeto 72tis

Kontrolka svítí, potíže se zařízením, diagnostika v jisté firmě ukázala, že je potřeba vyčistit palivový systém, spalovací komoru, vyměnit vše a všechno (filtry, těsnění, žárovky, víčka atd.)

Poraďte víceméně normálním mistrům, kteří by si s touto problematikou mohli poradit. Bohužel hledání na všech známých fórech nepřineslo úspěch, volat všem také nebude užitečné, dokud to nenajdete sami.
Opravy na stejném místě, kde se dělala diagnostika, se mi kvůli finančním potížím moc nechce (nový motor může stát méně :))

Vzhledem k tomu:
Pajero IO 2000 4g94 GDI najeto 72tis

Kontrolka svítí, potíže se zařízením, diagnostika v jisté firmě ukázala, že je potřeba vyčistit palivový systém, spalovací komoru, vyměnit vše a všechno (filtry, těsnění, žárovky, víčka atd.)

Poraďte víceméně normálním mistrům, kteří by si s touto problematikou mohli poradit. Bohužel hledání na všech známých fórech nepřineslo úspěch, volat všem také nebude užitečné, dokud to nenajdete sami.
Opravy na stejném místě, kde se dělala diagnostika, se mi kvůli finančním potížím moc nechce (nový motor může stát méně :))

No podle mistra řídí mek! Dmitrij Jurjevič

pokud šplháte sami, pak v GDI jsou dvě nebo tři slabá místa, na která se musíte nejprve podívat:
1.filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla
2.čistota plynu
3. svíčky a tipy.

Text není můj. Řemeslníci z Mitsu Forum:
ZA PRVÉ:
Po nastartování motoru začne pracovat palivové čerpadlo umístěné v palivové nádrži, které zase pod tlakem cca 0,3 MPa dodává palivo do vysokotlakého palivového čerpadla přes filtrační vložku, lidově označovanou jako „filtr“ vysokotlakého palivového čerpadla ..

Tak,
"Filtr" vstřikovacího čerpadla je velmi malý (odtud ta zdrobnělina), ale VELMI DŮLEŽITÝ prvek vstřikovacího čerpadla.

"Ucpání" filtračního prvku vysokotlakého palivového čerpadla může způsobit:

- špatný nejistý start motoru (s několika pokusy);
- nejisté zrychlení;
- nestabilní chod motoru při XX;
- nedostatek režimu kick-down;
- nesprávný a nestabilní přechod z režimu provozu s ultra chudou palivovou směsí do režimu provozu se stechiometrickým složením palivových souborů.

A absence filtračního prvku pro vysokotlaké palivové čerpadlo může vést ke smrti samotného čerpadla!

Proto tyto informace nepřehlédněte a buďte opatrní.

1. původní číslo "filtru" -MD619962
2. cena -50 rublů. (každý, kdo prodává více než 100 rublů - podvodníci!)
3. konstruktivní uspořádání:
ve skříni vstřikovacího čerpadla na vstupu přívodu paliva (viz foto)

- Podíváme se na vstřikovací čerpadlo ze strany vzduchového filtru (nejprve odstraníme pouzdro vzduchového filtru a cestu vzduchu ke škrticí klapce) a najdeme palivovou hadici (přívod). Odšroubujeme dva šrouby o 10 a tuto hadici opatrně odpojíme (zatáhneme za kovovou spojovací část hadice). Sedí ve volném vstupu vstřikovacího čerpadla.

4.jak vytáhnout:
- Sháníme 5mm samořezák s "tupým" nosem (nebo kleštěmi ukousněte ostrou část obyčejného samořezného šroubu) a zašroubujte pod mírným úhlem

5 mm (mezižeberní část kovové spony "filtru" viz foto) do uvolněného otvoru vstřikovacího čerpadla, poté zatáhněte k sobě a vyjměte "filtr".
Přibližně v 90 případech (alespoň poprvé) "filtr" trpí (rozbije se), takže je lepší zakoupit si náhradní předem, zejména proto, že "filtr" je cent a je považován za jednorázový.
Zachování integrity filtrační mřížky je pravděpodobně relevantnější pro majitele vozů se vstřikováním GDI, kteří žijí ve městech, kde není rozvinutá síť prodeje náhradních dílů pro MMC. tento "filtr" se snadno čistí jakýmkoli čističem karburátorů a lze jej znovu použít.

Pro každý případ uvádím celkové rozměry "filtru" palivového čerpadla:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
od té doby hovoří se o tom, že takové „filtry“ lze vyzvednout z myček trysek.

DRUHÝ:
Čištění škrtící klapky na příkladu 2000 Mitsubishi Legnum. s motorem 4G94.

Diskuse k tomuto článku na fóru

Hned bych chtěl poznamenat, že tento postup má obrovský vliv na stabilizaci otáček motoru bez ohledu na typ vstřikovacího systému, ale na GDI je tento postup řekněme více žádaný (1-2x ročně ) a má nějakou nepodstatnou, ale stále stejnou charakteristickou vlastnost (GDI s ETV) je nutnost "naučit se" elektronickou škrticí klapku po jakékoli manipulaci s ní.

- vyjměte svorku "-" z baterie;
- demontujte pouzdro vzduchového filtru a cestu vzduchu ke škrticí klapce;
- vyhodíme dva třísky plynu;
- odšroubujeme 4 šrouby samotného škrtícího ventilu + 3 šrouby zajišťující kovovou tyč spojující škrticí klapku a motor;
- odšroubujte ozdobný plastový kryt motoru a stáhněte plastovou příchytku kabelového svazku z výše zmíněné lišty (není nutné sundávat celý kryt, stačí jej nadzvednout a stisknutím západky příchytku odhodit vaše ruka);
- stáhneme tyč a vyjmeme dvě pryžové trubky (nemrznoucí směs) z přírub škrticí klapky;
- opatrně vytáhněte plyn (s plynem zacházejte velmi opatrně, protože notoricky známé magnety sedí v motoru EVT a snaží se uvolnit (většinou to platí pro modely do roku 1999 s nedokončeným motorem ETV, který , jak víte, magnety se někdy odlupovaly i při vibracích samotného motoru))

- důkladně očistěte vnitřní dutinu a "hrany" tlumiče od karbonových usazenin
- a zkontrolujte zdvih tlumiče na zaklínění
- těsnění škrticí klapky (lze znovu použít)
- a zkontrolujte jeho recyklovatelnost

jak,
Vyčistil jsem SHUMM-oh - bylo zajímavé, co to je.

Co se týče SHUMM - pere skvěle - vtipným způsobem pění a rozpouští saze a dělá z toho lepkavou hustou kašičku (viz video) .. ale drahé!
- s infekcí si stejně dobře poradí i běžný čistič karburátorů ABRO + kartáč s tvrdou štětinou, i když trochu déle (z předchozích zkušeností) .. ano a ve výsledku jsem po SHUMM musel ještě ubrat plyn s čističem karburátorů, abyste se zbavili "lepivosti"..

POZORNOST:
Je PŘÍSNĚ ZAKÁZÁNO používat mechanickou metodu čištění škrticí klapky - žádná kůže a ostré nože!
A není třeba vybírat "molybdenovou vrstvu" na základně představce tlumiče - zajišťuje hladký chod!

A po vyčištění nezapomeňte provést „učení“ plynu:

- nastartujte motor bez učení tlumiče, nechte ho trochu běžet a vypněte
- odpojte svorku "-" s baterií a po jedné minutě. vrátit do původního stavu
- zapněte a vypněte zapalování během jedné sekundy
- počkat

30 sekund (možná o něco méně - obecně, pokud posloucháte, pak by relé mělo cvaknout, což symbolizuje konec učení poloh tlumičů, tj. můžete zapnout zapalování nebo nastartovat motor ...)

Pozor, redaktoři webu "Vaše cesta" doporučují, abyste se před použitím tohoto pokynu poradili s odborníkem.

Jednou z nejzáhadnějších částí vozu s naftovým motorem je vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD). Existují 2 typy čerpadel – mechanické čerpadlo a elektronicky řízené čerpadlo, lidově EFI-shny. Každý z typů se dělí na 2 poddruhy: Multi-plunger in-line, single-plunger distribuční typ (VE). Nebudeme uvažovat "exotický" typ čerpadlo-vstřikovač, distribuční čerpadla řady Common Rail nebo VR (Distribuční čerpadlo s axiálním plunžrem, Distribuční rotační vstřikovací čerpadlo)

Jelikož je přístroj, potažmo princip jeho fungování, pro mnohé záhadou, panuje názor, že k jeho opravě je potřeba specializované vybavení a speciálně vyškolená osoba. Ne vždy je ale taková „panská“ sada po ruce, a tak zkusme tento záludný uzel „na koleni“ rozebrat a sestavit. Objektem pro přípravu bude vysokotlaké palivové čerpadlo, sestavené v dávných dobách z několika různě velkých čerpadel, bez použití stojanů, ale zároveň úspěšně roztáčející naftový motor 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navenek se může lišit od vysokotlakého palivového čerpadla nainstalovaného na vašem voze pouze v nepřítomnosti tlakového korektoru (druh houby na horním krytu) a některých doplňků. To nic nemění na podstatě věci.

Takže na stole- OH .. Pohled shora

Barevné šipky označují:

• Zelená - šroub přívodu paliva
• žlutá - "návrat"
• Černý - tlakový ventil ve skříni vstřikovacího čerpadla
• Červená - osa regulátoru přívodu paliva ("plynový" pohon). Samotná páka „plynu“ byla kvůli pohodlí demontována.
• Hnědá - směs "kvalitní" šroub.

Šipky ukazují:

• Černá - automatické topení
• Zelená - pohon automatického topného zařízení
• Červená - automatické časování zapalování (vstřikování)
• Modrá - identifikační štítek

Boční pohled (zadní strana):

• Modrá - snímač rychlosti (tachometr, není vždy k dispozici)
• Červená - palivový uzavírací ventil (tlumič)
• Žlutá - tlakový ventil.
• Zelený je samotný píst.
• Černá - osa páky paliva. Totéž je k dispozici na zadní straně čerpadla. Je lepší je odstranit (ale ne úplně odšroubovat) v počáteční fázi demontáže.

Pro práci budete potřebovat: sadu hlav, sadu šestihranů, pinzetu, šroubováky, plynový klíč, třmen, svěrák, čistý hadr, nádobu s čistou motorovou naftou, mazací tuk (Litol, CV kloub atd. .) -))

1. Uvnitř je instalován síťový filtr, který zpravidla nelze umýt. Odstranění nemá žádné „kontraindikace“ (žlutá šipka).
2. Má kalibrovaný otvor na boční ploše (červená šipka). Různá čerpadla mají různé velikosti, takže jejich výměna za jiná vede ke změně vnitřního tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáře nejsou potřeba. Rada - samotný pohon by se neměl rozebírat.

• Žlutá - snímač rychlosti
• Zelená - "rušička".
• Černá - odstředivý regulátor otáček.
• Modrá - páka pohonu paliva.

Zde je jeden problém dostat se k jednomu ze 3 šroubů. Jsou pouze dvě možnosti:

Demontujte pohon (opatrně, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavení seřizovacího šroubu), zbytek pak v klidu vyšroubujte.

Odšroubujte 2 "lehké" šrouby pod klíčem "o 10", povolte třetí, "těžký" a odtlačením sestavy ji pomalu vyšroubujte.

Mělo by to vypadat takto:

• Žlutý - O-kroužek
• Červený seřizovací šroub automatického spínače předstihu
• Zelený - kryt posouvajícího stroje.
• Zapamatujte si (zapište si) výstupek hlavy šroubu (červená šipka) nad krytem (zelená šipka). Pokud se přitom rozhodnete tento šroub vyšroubovat, při montáži bude nutné vrátit rozměry do původního stavu.
• Modrá - osa regulátoru rychlosti.
• Černá - páření rovina.

Pozornost! U čerpadel s PRAVOU rotací bude závit na hřídeli LEVÝ a naopak!

Pokud najdete nástroj, odšroubujte regulátor tlaku.

Nyní začíná zábava. Analýza zahrnuje uzly skládající se z několika částí. Navíc detaily jeden bez druhého nemohou "žít". To znamená, že je jednoduše nelze vzájemně zaměňovat.

• Červená - tělo tlakového ventilu
• Zelená - pružinová vratná
• Modrá - jehla ventilu
• Žlutá - sedlo ventilu
• Černá - těsnící podložka.

Zástrčku pod červenou šipkou není třeba odšroubovávat, slouží k instalaci indikátoru. Faktem je, že zapalování u dieselů není umístěno tolik na značkách. Spíše se zpočátku nastaví okamžik vstřiku podle indikátoru a teprve poté se aplikuje značka, kterou vidíme. Tento postup zatím vynecháme, přijde řada na něj.

Takže vypněte uzávěr (modrá šipka). Zde se hodí plynový klíč. Závit zástrčky je pravý.

• Modré - tělo pístu
• Červená - píst.

V této fázi je nutné změřit množství, o které se píst ponoří do těla. Výsledky změříme, zapíšeme, při montáži se budou hodit.

Uvolníme upevňovací šrouby (ale ne úplně) a jemným zatřepáním posuneme tělo pístu nahoru. Jakmile se uvolní, nakonec odšroubujeme šrouby a sejmeme tělo plunžru. Měli byste získat následující obrázek:

• Modrá - píst
• Žlutý - dávkovací kroužek
• Červená - podložka - ložisko
• Hnědá - základní deska
• Černá - jarní
• Zelená - seřizovací podložky.

• Černá - Plunžrová podložka
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka přívodu paliva. Podařilo se mi to sundat dřív.

Pozornost!! Videa neodstraňujeme, na místech je neměníme.

Odstraňte zátku (zobrazeno pomocí šroubováku).

Pod zátkou vidíme špendlík. Zobrazeno i se šroubovákem (je magnetizovaný, čep se jím snadno vyjme).

Demontujte pohon vačkové podložky.

Uvnitř uvolněného prostoru zatlačte na osu postupujícího automatu:

Pro pohodlí jsem smazal 1 video, není zde nic trestné.Vytáhněte válečkový kroužek směrem ven pro osu posouvajícího automatu. Pozor, nepoužívejte zbytečné úsilí! Při sebemenším vychýlení se kroužek zaklíní do těla. Pokusy o jeho "drzé" vytažení skončí v havarijním stavu - plášť čerpadla půjde do šrotu.

Mělo by to vypadat nějak takto:

U 2 "rohů" trčících v hloubce čerpadla vyjmeme hřídel čerpadla s ozubeným kolem regulátoru:

Vrátíme se ke "zbytkům" čerpadla:

Uvolníme šrouby (modré šipky) a vyjmeme kryt pomocného čerpadla (červená šipka).

Otočíme těleso čerpadla.

Sejmeme olejové těsnění (zobrazeno šroubovákem). Upozornění – nezkoušejte to uložit, stejně to nebude fungovat.

V důsledku toho by mělo zůstat holé tělo s vlisovaným pouzdrem. Takhle:

Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napsal:

subjekt má naše telefony, asi je lepší jim zavolat, navštěvujeme sem zřídka.

děláme skoro všechno, kromě těla a automatů.
Opravujeme výhradně vozy MITSUBISHI.
Příspěvek byl upravenMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00

Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Jsme zde

Pouze po předchozím telefonátu.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napsal:

To je to, co to je, "pilulka" 3. generace

• 

Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Jsme zde

Pouze po předchozím telefonátu.

Jen pro případ. Opravy všech motorů Jidai (GDI) a MPI, včetně motorů Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR atd.
Veškeré práce kromě oprav karoserií a oprav automatických převodovek (automatické převodovky).

Nově je také služba pro flashování ECU motoru (mozků). Výhody: převod na Euro 2 (vypnutí 2 lambd), softwarové vypnutí EGR ventilu, mírný pokles spotřeby paliva a zvýšení dynamiky.
Veškeré podrobnosti po telefonu.
89223080915.
Geograficky ulice Nejprve Bakharevskaja.

P.S. Pouze pro vozidla MMS .
Příspěvek byl upravenNeos: 26.05.2016 - 23:28

Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Jsme zde

Pouze po předchozím telefonátu.

Jen pro případ. Opravy všech motorů Jidai (GDI) a MPI, včetně motorů Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR atd.
Veškeré práce kromě oprav karoserií a oprav automatických převodovek (automatické převodovky).

Nově je také služba pro flashování ECU motoru (mozků). Výhody: převod na Euro 2 (vypnutí 2 lambd), softwarové vypnutí EGR ventilu, mírný pokles spotřeby paliva a zvýšení dynamiky.
Veškeré podrobnosti po telefonu.
89223080915.

P.S. Pouze pro vozidla MMS .

Ahoj! prosím o orientaci ceny! Čištění sil 4G93T, vyjměte katalyzátor, blikněte potu euro 2, vypněte USR.
Můžete v osobním! Dík!