Oprava pumpy svépomocí 1920ll

Věk: 26
Registrován: 31.03.
Příspěvky: 3
Místo: Petrohrad

Opravím benzínové vstřikovací čerpadlo EP6 v Petrohradě.
Náklady na opravu - 5000 rublů.

Toto čerpadlo lze instalovat i na BMW, MIN I s motory N14, N18.

položky:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Seznam nemusí být úplný.

Vozy, na které lze toto čerpadlo nainstalovat:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Seznam nemusí být úplný.

Je možná diagnostika na autě (kontrola tlaku, chyby), stejně jako demontáž a instalace vysokotlakého palivového čerpadla s návštěvou u vás - 1 000 rublů.

Opravená čerpadla jsou vždy k dispozici. Prodej přes síť nebo na malý vklad, připraveno k odeslání do jakéhokoli města.

Těm, kteří nejsou v Petrohradu, uhradím 50 % nákladů na dopravu.

„Celkem bylo obnoveno více než 50 čerpadel. Úplně první, opravený, mám na autě a najeto už více než 20tis km, funguje perfektně. Opravy dělám od podzimu 2016, expedice do různých měst Ruska a také do Běloruska.

Hlavní příznaky poruchy čerpadla:
Chyba P0087 (Nízký tlak paliva)
Poklesy zrychlení
Nestabilní výkon motoru
Špatné startování a nestabilní chod motoru za studena

Kontaktujte mě: +79523936878, Artem. Můžete napsat na WhatsApp.

POZORNOST ! ! ! Jako inzerát jsem připraven opravit dvě čerpadla na recenzi, ale pouze pro aktivní členy tohoto fóra, s minimálně 100 zprávami.

Zde je recenze mé opravy na fóru my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Zde je recenze mé opravy na fóru>

Doporučuji si přečíst i BZ mého auta na Drive2, vždy se snažím zveřejňovat jen zajímavé informace =)

Moderátor

Skupina: Supermoderátoři
Příspěvky: 7 848
Registrace: 13.11.2012
Od: Gomel
Číslo uživatele: 2 261

Fórum nezodpovídá za kvalitu provedené opravy. Je na vás, abyste se rozhodli, zda čerpadlo zrestaurujete nebo koupíte nové.

Návrhy na obnovu vstřikovacího čerpadla.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - existují doporučení a záruka;
– Guru (Saint Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 měsíců záruka, doporučení a recenze jsou k dispozici;
– Shura911 (Saint Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - nejsou specifikována žádná doporučení, záruka 6 měsíců, recenze jsou k dispozici.
– Otec (Moskva) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 měsíce záruka, cena 8000 rublů.
– mitrofanovič (Voroněžská oblast, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - žádná doporučení nejsou uvedena, záruka 6 měsíců, žádné recenze.

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 50
Registrace: 17.2.2014
Od: Bugulma
Číslo uživatele: 3 892

Můj vůz Peugeot 3008 1.6 ep6cdt je starý 4 roky. Při nájezdu 42tis km jsem na vlastní náklady měnil palivové čerpadlo - vydávalo 5 atm při xx. Na jaře tohoto roku opět podobné příznaky (cukání do chladu a následně chyba p0087 po nastartování). To vše se shodovalo s výměnou řetězu, měnil jsem sám - emisní cena 15 000,-. koupě nového vstřikovacího čerpadla v tuto chvíli je ruina pro můj rodinný rozpočet. Rozhodl jsem se demontovat palivové čerpadlo, které je první a které bylo doposud v garáži. Rozebral jsem to (trny jsem objednal u specialisty na předení hobby soustružník), umyl, vše prozkoumal. Nic kriminálního. Provedl brainstorming o návrhu tohoto uzlu a. určil, v čem spočívá trik. Poté vývoj technologie a starého vstřikovacího čerpadla, jako nové z továrny a s továrními charakteristikami. Dal jsem to na auto a jsem spokojený. Tlak na studeném u xx je 49-50 atm, žádné škubání, žádná chyba. I pod zátěží je vše v pořádku.

Chci všem, kteří se s tímto problémem setkali, nabídnout své služby pro obnovu tohoto uzlu.

Připraveni inzerovat 1 - 2 zdarma!

Můj vůz Peugeot 3008 1.6 ep6cdt je starý 4 roky. Při nájezdu 42tis km jsem na vlastní náklady vyměnil palivové čerpadlo - při xx vydávalo 5 atm. Na jaře tohoto roku opět podobné příznaky (cukání do chladu a následně chyba p0087 po nastartování). To vše se shodovalo s výměnou řetězu, měnil jsem sám - emisní cena 15 000,-. koupě nového vstřikovacího čerpadla v tuto chvíli je ruina pro můj rodinný rozpočet. Rozhodl jsem se demontovat palivové čerpadlo, které je první a které bylo doposud v garáži. Rozebral jsem to (trny jsem objednal u specialisty na předení hobby soustružník), umyl, vše prozkoumal. Nic kriminálního. Provedl brainstorming o návrhu tohoto uzlu a. určil, v čem spočívá trik. Poté vývoj technologie a starého vstřikovacího čerpadla, jako nové z továrny a s továrními charakteristikami. Dal jsem to na auto a jsem spokojený. Tlak na xx je 49-50 atm, žádné škubání, žádná chyba. I pod zátěží je vše v pořádku.

Chci všem, kteří se s tímto problémem setkali, nabídnout své služby pro obnovu tohoto uzlu.
Veškeré dotazy mailem nebo telefonicky 89173970248

Poměrně častou poruchou na motoru EP6 je porucha vstřikovacího čerpadla, která má článek 1920.LL. Životnost čerpadla je v průměru od 50 do 80 tisíc najetých kilometrů. Svého času měl tuto poruchu na svém autě a byl nucen hledat poruchu na čerpadle sám, protože na opravu tohoto vstřikovacího čerpadla nejsou žádní specialisté. Provedl jsem několik testů, ve kterých jsem několikrát prováděl demontáž a montáž na své auto. Výsledkem jsem dosáhl výsledku, vstřikovací čerpadlo získalo tlakovou charakteristiku jako z výroby.

Na základě toho chci nabídnout své služby:

Opravím vysokotlaké palivové čerpadlo motoru EP6, koncern PSA. Cena opravy 5000kč.

Toto čerpadlo lze také nainstalovat na BMW, MINI s motorem N14, N18 a má následující články:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Seznam nemusí být úplný.

Vozy, na které lze toto čerpadlo nainstalovat:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Demontáž / instalace + diagnostika na autě je možná - 1000 rublů.

Máme repasované čerpadlo 1920LL se stejnými vlastnostmi jako nové. Prodej pouze přes síť.

Hlavní příznaky poruchy čerpadla:
Chyba P0087 (Nízký tlak paliva)
Poklesy zrychlení
Nestabilní výkon motoru
Špatné startování a nestabilní chod motoru za studena

Kontaktujte mě: +79523936878, Artem. Můžete napsat na WhatsApp

Mohu odpovědět na otázky týkající se diagnostiky, demontáže/instalace a dalších, ale prosím neptejte se na otázky tohoto charakteru: „jaký je smysl opravy?“, „Řekněte mi technologii opravy“ a podobně.

• Jako
• nemám rád

Twinspark 11. ledna 2016

• Jako
• nemám rád

Číňané na Uralu 19. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

Číňané na Uralu 21. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

Číňané na Uralu 24. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

Číňané na Uralu 25. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

Číňané na Uralu 24. ledna 2017

Obecně jsem vyměnil čerpadlo za nové.
Nalezeno za 23 000 + 2 000 výměna + inicializace ve službě (neoficiální)

S opravou jsem si hlavu nelámal, i když v Moskvě a Petrohradu jsou údajně opravené 1920.LL za 10000,- + stará pumpa, kdybych tam bydlel, asi bych zkusil ušetřit. Starou pumpu vozím zatím v kufru))))

• Jako
• nemám rád

DIZKEEY 21. března 2017

Zabývám se opravou palivového vstřikovacího čerpadla v Petrohradě. Samotný vůz Citroen C5 X7 po opravě čerpadla na tento problém zapomněl.

• Jako
• nemám rád

tolomey 22. března 2017

Zabývám se opravou palivového vstřikovacího čerpadla v Petrohradě
1920 LP renovace?

DIZKEEY, takže reklama je placená.

Neopravíte to „za díky“.

4.8 je zakázána jakákoli neoprávněná komerční činnost, včetně reklamy v osobních a e-mailových zprávách;

Aby se témata nemnožila, zeptám se zde.

EP6DT, najeto 186 000 km. 170 kapitálový motor - čištění ventilů, výměna kroužků, vložek, všech možných těsnění atd. 10-ku jelo dobře, teď jsem si takovou věc začal všímat - při 5 a 6 rychlostech, pokud začnete zrychlovat od 1800-2000 ot./min. auto nabere rychlost, ale s drobným cukáním. Dosahuje cca 3200 otáček a jel plynule a krásně. Rozdrtil tenisku, aby způsobil chyby, ale nejsou. Šel jsem ke kapitalistům, podíval se na chyby s počítačem a odšrouboval svíčky - vše je v pořádku. Protožev zásadě je motor provozuschopný, existuje podezření na vysokotlaké palivové čerpadlo nebo turbínu. Podobně to bylo s turbínou, kdy se kousal vřeteno podtlakového ventilu, ale pak hned letěla chyba ve 105 km/h.

Může mi někdo říct, kde diagnostikovat čerpadlo? Myslím, dobrý servis.

• Jako
• nemám rád

hlec 27. listopadu 2017

Může mi někdo říct, kde diagnostikovat čerpadlo?
Připojte Diagbox a prohlédněte si nastavený a naměřený tlak paliva v railu. To vše je diagnostika. A chyba v Lexia (Diagbox) 0087 o tom mluví.

To je sex, že neexistují chyby, ani aktivní, ani staré. Byly na detonaci ve 2 a 4 hrncích, ale dalších 6000 km. zpět, vidíte gamnu zaplavenou.

Tlakem jsem se podíval přes telefon - při volnoběhu plave 45-50 barů, při 3000 v neutrálu stoupá blíž ke 100.

• Jako
• nemám rád

hlec 27. listopadu 2017

plovoucí při volnoběhu 45-50 bar
Pokuta. Taky mám 48-52. Při startu 80-70-60-50. Čerpadlo je nové.

Dal jsem si repasovaný. Cena je velmi přijatelná 5-7tis. Záruka je poskytována na 1 rok. Co opravují, to samozřejmě neříkají. Navíc vzhled vstřikovacího čerpadla je prostě super, leskne se a třpytí. Okamžitě vede k nejasným myšlenkám. Vyplatí se dát nový v ceně 4-5x dražší a bude nový? Každý si vybere sám. Změnil jsem a nelituji! Mimochodem moje vlastní vstřikovací čerpadlo bylo v záruční době ještě kryto.

• Jako
• nemám rád

hlec 28. listopadu 2017

Glan, Můj solenoidový ventil je podělaný. Nikdo neopravuje, musel jsem koupit nový. Elektrický ventil na náhradní díly nikdo nenabízí, je to slepá ulička.

Trochu to opravím! Je to vaše, kdo neopravuje vstřikovací čerpadlo. Prostě dali zrestaurovaný a vezmou si ten váš. Navíc říkají, že ne všechna vysokotlaká palivová čerpadla lze obnovit. Stav vašeho vstřikovacího čerpadla nemá vliv na cenu výměny.

• Jako
• nemám rád

hlec 28. listopadu 2017

GlanAno, četl jsem o renovaci. Ale ventily se nevyrábí.

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně pohnout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání.Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Vstřikovací čerpadlo číslo 059 130 106D bylo instalováno na vozy:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informace jsou vhodné pro opravy a jiné vozy.

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat zprávu o svépomocné opravě vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, číslo 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo není nikde namontováno, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, často se porouchá na kamionech - tak si myslím, že informace neuškodí.
S vysokotlakými palivovými čerpadly jsem neměl zkušenosti - tak jsem na různých fórech bombardoval specialisty dotazy - díky všem, kdo pomohli radou!
Velkou roli sehrála zpráva majitele vozu Opel Vectra - Mitrofana (Děkuju). Zde se zobrazuje průběh procesu demontáže.
Chci vám vyprávět o své zkušenosti a vlastních „hrábloch“, aby na ně už nikdo neskočil.

Takže po napumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky nic netlačí při rolování startérem - to znamená, že máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhá možnost je závada na posilovacím čerpadle... To vše uvidíte později na fotografii.
Každý, komu vše správně funguje - zde si můžete prohlédnout vysokotlaké palivové čerpadlo ze všech úhlů, vč. jeho nejintimnější místa

Pro začátek, když je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstřikovací čerpadlo do polohy „základ“, aby se otvor pro zátku shodoval s otvorem na řemenici (svítíme baterkou), můžete otáčet rozvody buď klikovou nebo vačkovou hřídelí (ale silou maximálně 75 Nm (! ), plynule, s pauzami, nebo převodovkou, vyvěšením ústí, otáčením kola. Poté povolte matici o 27 mm ozubené kolo dejte zřetelnou značku na hřídel a ozubené kolo.Možná to budeme potřebovat při zpětné montáži.Samotný zub.Kolo sedí pevně na "kuželu "-i bez matice se nepohne ani gram , zatím není potřeba mačkat, zatím nám stačí značka šídlem:

O tom, zda jej zkomprimovat či nikoliv, se rozhodne později (aby nedošlo ke zbytečné práci).
Poté odšroubujeme pumpu z auta - armaturu něčím uzavřeme a důkladně opláchneme „kercherem“, poté profoukneme místy čističem na uhlohydráty a profoukneme stlačeným vzduchem, aby při demontáži bylo méně nečistot:

Odšroubujeme "mozky" a 2 e-maily. ventil (detaily u Mitrofanu), k tomu potřebujeme Torx 10,25,30 (později je možný i jiný T20). Před vyšroubováním zaklepejte na Torx malým kladívkem, pokud to nepůjde, je lepší pokračovat v klepání, protože když ulomíte hrany, budete muset vrtat a zatloukat bit „M“.

Při vytahování centrálního ventilu (pomocí šroubováku jako páky) se musíte ujistit, že vyjede bez zkosení, pokud se zkosí, zatlačte jej zpět a zkuste jej znovu podepřít zespodu.

Poté ozubené kolo (ještě pevně sedící na kuželu) přistavíme ke značce, do které se zasune zátka (nebo jako u JZD vrták 6mm), vyšroubujeme šroub T50, sundáme podložku a utáhněte ji až na doraz, čímž zablokujete pohyb hřídele, vyjměte zarážku:

V tomto případě budou záda v této poloze:

Dále k sejmutí rozdělovací hlavy podle Mitrofana praskneme a švihneme šroubováky, ale já, abychom nezkazili al. tělo prostě spočinulo šroubovákem a srazilo se kladivem:

Sundáme rozdělovací hlavu a vidíme samotnou závadu, kvůli které zmizel tlak - poškození vnější plastové části membrány:

Pokud jste viděli takový obrázek (nebo jen prasklinu), nemusíte dále rozebírat - vyměníme membránu a gumové kroužky a složíme je zpět. Sada na opravu membrán Bosch 1 467 045 032. Existují však důležité nuance, přečtěte si zde

Protože jsem si toho kvůli nezkušenosti hned nevšiml, rozebral jsem dále:

Dále pro odstranění ložiska podle Mitrofana stáhneme tlustým drátem, noviny jsem jen rozprostřel na podlahu a narazil tělem - setrvačností vyjelo ložisko a 2 podložky:

Poté musíte odšroubovat zástrčku, obalit horní část papírem nebo hadrem a vytáhnout kleštěmi:

S drifty nebo něčím šikovným otočíme vačkovou podložku a píst do polohy, při které se ochladí. podložka se posune nahoru (na fotografii ji musíte otočit trochu ve směru hodinových ručiček a zvedne se):

Po vyjmutí chladiče. podložky - vyjmeme píst - tak to vypadá ze všech stran (kdyby špatně vycházel, můžete ho švihnout drifty na 2 dírky, které jsou na fotce vlevo nahoře, ale nestrkejte to hluboko do díra):

Nyní stlačíme ozubené kolo z hřídele (zatímco hřídel je "zatlačena" Torx50, což bylo zmíněno výše, jinak po sejmutí hřídel vystřelí jako střela - může dojít k poškození hřídele i pouzdra). Budete potřebovat DOBRÝ stahovák, námaha je VELKÁ, pod nohy stahováku dáváme pořádné kusy hadrů, aby nezůstal „zaseknutý“.

Po vylisování uvolníme T50 a hřídel vyjmeme.

... a puk (co je pod ním). Pomocné čerpadlo zůstává ve skříni.
Nyní pomocí T20 odšroubujte šrouby (nejlépe potřebujete dlouhý a tenký T20):

Je žádoucí „vytřást“ úderem těla na noviny - pak vypadne „smontované“. Pokud se pokusíte zatlačit zezadu prsty, s největší pravděpodobností „po částech“ vypadne, je to špatné:

Jak se říká, je nežádoucí si lopatky místy plést, jinak se mohou v otáčkách zaklínit.
Další jeho fotka:

Je provozuschopný, jediná drobná vada - odštípnutí, ale to není trestné:

Posilovací čerpadlo bylo odebráno z náhradního donorového čerpadla, vypadlo „smontované“, velmi dobře opláchneme. carba:

Pak bylo prázdné tělo omyto "Karcher" (aniž by se přiblížilo ke kanálům), pak och. Carba se suší kanálky a stlačeným vzduchem. Čistota:

Nainstalujte pomocné čerpadlo (donor) na místo:

Vložíme podložku a vložíme hřídel (na fotografii podložka visí na hřídeli):

Ozubené kolo je připraveno k instalaci:

Zarovnejte jej podle naší značky poškrábání s hřídelí, poté jím otáčejte, dokud nebude otvor pro zátku zarovnán, a zablokujte T50:

Mírně (!) Vyplňte zub. kolo na hřídel, lehce dotáhněte matici o 27 mm. Na stůl jsme položili katalogy a tlumič zubů. kolečka pro pohodlné umístění vstřikovacího čerpadla pro další montáž.
V tomto případě je obrázek následující, hřídel je zajištěna v „základní“ poloze:

Píst byl odebrán z dávkovacího čerpadla, škrábance byly mírně obroušeny nožičkami P800, 1500, 2000. Samotné pouzdro ve skříni vstřikovacího čerpadla je vhodné obrousit P2000 (to je ale před mytím).

Jak vidíte vlevo - pístní kroužek překáží v montáži - píst pouze obalíme plastovou fólií, zmáčkneme prsty a nasadíme:

Umístěte píst tak, aby do něj byla „naplněna“ vačková podložka (žlutá šipka). Druhý bod připojení je v pohodě. podložky - černá šipka:

A zde je samotná vačková podložka, tyto 2 kolíky je třeba „vložit“ do otvorů:

Pozor, redaktoři webu "Vaše cesta" doporučují, abyste se před použitím tohoto pokynu poradili s odborníkem.

Jednou z nejzáhadnějších částí vozu s naftovým motorem je vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD). Existují 2 typy čerpadel – mechanické čerpadlo a elektronicky řízené čerpadlo, lidově EFI-shny. Každý z typů je rozdělen do 2 poddruhů: Multi-plunger in-line, single-plunger distribuční typ (VE). Nebudeme uvažovat "exotický" typ čerpadlo-vstřikovač, distribuční čerpadla řady Common Rail nebo VR (Distribuční čerpadlo s axiálním plunžrem, Distribuční rotační vstřikovací čerpadlo)

Jelikož je přístroj, potažmo princip jeho fungování, pro mnohé záhadou, panuje názor, že k jeho opravě je potřeba specializované vybavení a speciálně vyškolená osoba. Ne vždy je ale taková „panská“ sada po ruce, a tak zkusme tento záludný uzel „na koleni“ rozebrat a sestavit. Objektem pro přípravu bude vysokotlaké palivové čerpadlo, sestavené v dávných dobách z několika různě velkých čerpadel, bez použití stojanů, ale zároveň úspěšně roztáčející naftový motor 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Externě od vysokotlakého palivového čerpadla nainstalovaného na vašem autě se může lišit pouze nepřítomností tlakového korektoru (druh houbového klobouku na horním krytu) a některých doplňků. To nic nemění na podstatě věci.

Takže na stole- OH .. Pohled shora

Barevné šipky označují:

• Zelená - šroub přívodu paliva
• žlutá - "návrat"
• Černý - tlakový ventil ve skříni vstřikovacího čerpadla
• Červená - osa regulátoru přívodu paliva ("plynový" pohon). Samotná páka „plynu“ byla pro pohodlí demontována.
• Hnědá - směs "kvalitní" šroub.

Šipky ukazují:

• Černá - automatické topení
• Zelená - pohon automatického topného zařízení
• Červená - automatické časování zapalování (vstřikování)
• Modrá - identifikační štítek

Boční pohled (zadní strana):

• Modrá - snímač rychlosti (tachometr, není vždy k dispozici)
• Červená - palivový uzavírací ventil (tlumič)
• Žlutá - tlakový ventil.
• Zelený je samotný píst.
• Černá - osa páky paliva. Totéž je k dispozici na zadní straně čerpadla. Je lepší je odstranit (ale ne úplně odšroubovat) v počáteční fázi demontáže.

Pro práci budete potřebovat: sadu hlav, sadu šestihranů, pinzetu, šroubováky, plynový klíč, třmen, svěrák, čistý hadr, nádobu s čistou motorovou naftou, mazací tuk (Litol, CV kloub atd. .) -))

1. Uvnitř je instalován síťový filtr, který zpravidla nelze umýt. Odstranění nemá žádné „kontraindikace“ (žlutá šipka).
2. Má kalibrovaný otvor na boční ploše (červená šipka). Různá čerpadla mají různé velikosti, takže jejich výměna za jiná vede ke změně vnitřního tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáře nejsou potřeba. Rada - samotný pohon by se neměl rozebírat.

• Žlutá - snímač rychlosti
• Zelená - "rušička".
• Černá - odstředivý regulátor otáček.
• Modrá - páka pohonu paliva.

Zde je jeden problém dostat se k jednomu ze 3 šroubů. Jsou pouze dvě možnosti:

Demontujte pohon (opatrně, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavení seřizovacího šroubu), zbytek pak v klidu vyšroubujte.

Odšroubujte 2 "lehké" šrouby pod klíčem "o 10", povolte třetí, "těžký" a odtlačením sestavy ji pomalu vyšroubujte.

Mělo by to vypadat takto:

• Žlutý - O-kroužek
• Červený seřizovací šroub automatického spínače předstihu
• Zelená - kryt posouvajícího stroje.
• Zapamatujte si (zapište si) výstupek hlavy šroubu (červená šipka) nad krytem (zelená šipka). Pokud se přitom rozhodnete tento šroub vyšroubovat, při montáži bude nutné vrátit rozměry do původního stavu.
• Modrá - osa regulátoru rychlosti.
• Černá - páření rovina.

Pozornost! U čerpadel s PRAVOU rotací bude závit na hřídeli LEVÝ a naopak!

Pokud najdete nástroj, odšroubujte regulátor tlaku.

Nyní začíná zábava. Analýza zahrnuje uzly skládající se z několika částí. Navíc detaily jeden bez druhého nemohou "žít". To znamená, že je jednoduše nelze vzájemně zaměňovat.

• Červená - tělo tlakového ventilu
• Zelená - pružinová vratná
• Modrá - jehla ventilu
• Žlutá - sedlo ventilu
• Černá - těsnící podložka.

Zástrčku pod červenou šipkou není třeba odšroubovávat, slouží k instalaci indikátoru. Faktem je, že zapalování u dieselů není umístěno tolik na značkách. Spíše se zpočátku nastaví okamžik vstřiku podle indikátoru a teprve poté se aplikuje značka, kterou vidíme. Tento postup zatím vynecháme, přijde řada na něj.

Takže vypněte uzávěr (modrá šipka). Zde se hodí plynový klíč. Závit zástrčky je pravý.

• Modré - tělo pístu
• Červená - píst.

V této fázi je nutné změřit množství, o které se píst ponoří do těla. Výsledky změříme, zapíšeme, při montáži se budou hodit.

Uvolníme upevňovací šrouby (ale ne úplně) a jemným zatřepáním posuneme tělo pístu nahoru. Jakmile se uvolní, nakonec odšroubujeme šrouby a sejmeme tělo plunžru. Měli byste získat následující obrázek:

• Modrá - píst
• Žlutý - dávkovací kroužek
• Červená - podložka - ložisko
• Hnědá - základní deska
• Černá - jarní
• Zelená - seřizovací podložky.

• Černá - Plunžrová podložka
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka přívodu paliva. Podařilo se mi to sundat dřív.

Pozornost!! Videa neodstraňujeme, na místech je neměníme.

Odstraňte zátku (zobrazeno pomocí šroubováku).

Pod zátkou vidíme špendlík. Zobrazeno i se šroubovákem (je magnetizovaný, čep se jím snadno vyjme).

Demontujte pohon vačkové podložky.

Uvnitř uvolněného prostoru zatlačte na osu postupujícího automatu:

Pro pohodlí jsem smazal 1 video, není zde nic trestné. Vytáhněte válečkový kroužek směrem ven pro osu posouvajícího automatu. Pozor, nepoužívejte zbytečné úsilí! Při sebemenším vychýlení se kroužek zaklíní do těla. Pokusy o jeho "drzé" vytažení skončí v havarijním stavu - pouzdro čerpadla bude sešrotováno.

Mělo by to vypadat nějak takto:

U 2 "rohů" trčících v hloubce čerpadla vyjmeme hřídel čerpadla s ozubeným kolem regulátoru:

Vrátíme se ke "zbytkům" čerpadla:

Uvolníme šrouby (modré šipky) a vyjmeme kryt pomocného čerpadla (červená šipka).

Otočíme těleso čerpadla.

Sejmeme olejové těsnění (zobrazeno šroubovákem). Upozornění – nezkoušejte to uložit, stejně to nebude fungovat.

V důsledku toho by mělo zůstat holé tělo s vlisovaným pouzdrem. Takhle:

Sponzorované odkazy. Zobrazuje se pouze neregistrovaným uživatelům

1. Schopnost odstranit únik olejového těsnění čerpadla na silnici (nejen) za 10 minut. a garantovaná těsnost několik tisíc km. (jezdili jsme, víme)))
2. Druhý bod je užitečnější pro opraváře:
Kontrola těsnosti „nativního“ těsnění vysokotlakého palivového čerpadla je 100% přesná metoda.
Udělám rezervaci, můj návrh se ukázal jako spolehlivý, v některých ohledech lepší než u původní pumpy.
V mém návrhu není nic nového, ale jak se říká, Bůh je v detailech.
Pokusím se, aby byla zpráva jasná a podrobná, s popisem zotavení od A do Z.
Celá úprava vám zabere maximálně 2 večery a 500-700r. nepočítám pivo), vešel jsem se za 1,5 hodiny.
Tak pojďme!

V obchodě, který prodává spotřební materiál pro autolakýrníky, které kupujeme;
-Jakékoli levné lepidlo na lepení autoskel (dále tomu budu říkat tmel) (250r)
- List voděodolného brusného papíru R-500 (15r)
-Plát mikroabraziva ZM č. 2000 (20r)
-Farekla G-3 brusná pasta. 50 gr. (40r)
-Rozpouštědlo 650 0,5l (50r)

V obchodě s autodíly kupujeme sadu olejových víček pro "klasiku". Vzal jsem si "rezervu" (80 r)
Přejdeme k bodu 18, náčrt přeneseme do obraceče.
Za dva případy gufera jsem dal 150r.

2. Přitiskněte sklo na roh dřevěného bloku, jemně ohněte antény (0,5-1 mm, ne více) a pomalu uvolněte pružinu.

3. Vyjměte píst, pružinu a dělenou podložku.

4. Vytlačte standardní olejové těsnění otvorem ve skříni vstřikovacího čerpadla.
To lze snadno provést přímým šroubovákem, nasunutím přes ucpávku a úderem kladiva.

5. Víčko oleje z „klasiky“ (vzal jsem si „Rezervu“, ať nenarazíte na padělek) vezmeme ručně, ale nasadíme pevně na vodítko ventilu ze stejné „klasiky“ a odstraníme vyčnívající kovový obojek se smirkem

6. Potřebujete seřizovací hliníkovou desku s modelem 08-15 Lada (namontovaná na těle pod podložkou zámku) tloušťky někde kolem 1-1,5 mm. Neměřil jsem to, ale podle mě mají stejnou tloušťku.

7. Zajímají nás BOČNÍ otvory dlahy - odstřihneme ji nůžkami a zatlačíme na smirku na vnější průměr ucpávky „Zhiguli“

8. Skončíme jen s takovou podložkou, dáme ji stranou.

10. Úprava pístu. Na fotografii je jasně vidět vývoj na pracovní ploše, v místech kontaktu s těsněním oleje. Od ní
potřeba se zbavit.

11. Omotejte polovinu pístu průhlednou páskou (5-6 vrstev)

12.tuto část upneme do vrtačky (bez fanatismu, nepoškoďte samotný píst)

14. Na tvrdou gumovou stěrku naneste brusný papír P500 a celý nerovný povrch navlhčete vodou. Nic víc, nic míň. Vrtačka je samozřejmě součástí dodávky, přibližně střední rychlostí.
Získáme matný jednolitý povrch.

15. Dále, bez stěrky, ale s vodou, brusným papírem R-2000, snižujeme riziko.

16. Na závěr vezmeme leštidlo Farekla G-3, také navlhčeným vodou měkkým flanelovým hadříkem necháme lesknout (asi 5-7 minut)
V procesu lapování lak mění barvu z béžové na šedou - pasta funguje.

17. Dostaneme takový „nový píst“, odložíme ho zatím stranou.

18. Tento náčrt načrtneme a přeneseme k soustružníkovi. Vzal jsem i gufero, pro názornost.Soustružníkovi vysvětlujeme: gufero musí být těsné. Ostatní velikosti lze zaokrouhlit na nejbližší desetinu.

19. Lehkými šikmými údery kladívka mírně nastavíme horní část těla ucpávky, čímž vytvoříme pro každý případ osazení, abychom zabránili vytažení ucpávky z těla těla. Můžete si ho hned objednat i s obojkem, ale nelámal jsem si hlavu.

20. Odmastěte povrchy ucpávky a pouzdra rozpouštědlem a ucpávku rovnoměrně potřete těsnicí hmotou.

21. Kovovou tyčí vhodného průměru zatlačte ucpávku do těla, dokud kovová část ucpávky nedosedne na náš podomácku vyrobený límec

22. Vršek ucpávky potřeme tmelem, místo pružiny nasadíme domácí podložku, opatrně odstraníme přebytečný tmel.

23. Spodní část olejového těsnění může po zatlačení na druhou stranu trochu vyčnívat

24. Pokud takovou věc nemáte)))
poté odstraňte někde 1-1,5 mm výšky ucpávky, než ji zatlačíte do těla ucpávky.

25. Po odmaštění „penny“ karoserie a jejího sedla ve vysokotlakém palivovém čerpadle tence, ale rovnoměrně rozetřete tmel

26. Vložte olejové těsnění na místo, vložte naolejovaný plunžr. Pro centrování je zapotřebí píst.

27. Nasadíme pružinu, sklo a na jeden den stlačíme pumpu do improvizované svorky.

28. Vezmeme klíč na 14 a odšroubujeme výstup na zpětné vedení

29. Vyjmeme vlastní pružinu, nasadíme jinou, vhodnou v průměru, ale 2x silnější. Cílem je zajistit, aby se ventil tlaku paliva nikdy neotevřel))

30. Dvacátý devátý bod je velmi důležitý (hlavní trik). Uzavřením nízkotlakého ventilu paliva SNÍŽÍME TLAK BENZÍNU V PODPROSTORU O 4 ATM. NA NULU.
A nyní ze zpětného vedení poteče asi 1 kapka benzínu za sekundu! Je to ona, kdo bude muset odstranit olejové těsnění!

Tlakový ventil paliva bude hučet jako jednoduché 3s v nádrži.

31. Po dni sejmeme svorku, uvolníme ji, zkontrolujeme těsnost naší konstrukce

32 Omotáním vstřikovacího čerpadla elektropáskou nebo jednoduše pomocí prstu odstraníme technologický otvor, kterým jsme sundali vlastní olejové těsnění. Vložíme píst, do výsledné nádoby nalijeme benzín.
Do zpětné přípojky přivádíme vzduch (dodával jsem oxid uhličitý, který byl po ruce, kyslík myslím není potřeba),

33. Snižte tlak na 5 atm. a zjistěte, zda se ve spojení s břitem olejového těsnění - pístem objevují nějaké "bublání".
Pokud chcete zvýšit zkušební tlak, musíte čerpadlo sestavit, protože tlak jednou odtrhl tělo ucpávky od čerpadla.
Ale podle mého názoru není třeba kontrolovat s takovým tlakem, protože nebudeme mít žádný tlak v prostoru pod pístem.

34. To je vše, nasadíme pružinu, dělenou podložku, sklo, stejně tak při demontáži pružinu přimáčkneme k rohu lišty, poklepeme kladívkem na antény,

Osobně nerozumím dvěma bodům;
- za jakým účelem japonští inženýři spustili tlak do prostoru pod pístem,
- použití dvojité pracovní hrany má za následek zvýšené opotřebení představce, protože mezi břity není žádné mazivo.
U nás je hrana z jedné strany mazána benzínem, z druhé olejem.

Potřebuji také dát do nádrže regulátor nízkého tlaku paliva, všechny ruce mi nedosáhnou, ale zatímco takhle jezdím, nic kriminálního jsem neodhalil, všechny parametry v normě.
Pokusil jsem se umístit svou vlastní pružinu na místo, čímž jsem obnovil činnost regulátoru tlaku. Benzín do ropy nejde, ale je nějak nepříjemné žít, vědět co je to nafta, pod tlakem 4 atm. Benzín "klepe")))))
Na tomto čerpadle již prošlo více než 7 t.km, bez regulátoru tlaku paliva vše OK.
Před zveřejněním zprávy jsem speciálně rozebral:
- ideálně skladem
- vypustil vzduch 5 atm do prostoru pod pístem - vše je hermeticky uzavřeno!

_________________
Nehody nejsou náhodné.