DIY oprava tepelné spojky ventilátoru

Pokud nevíte, jak opravit viskózní spojku ventilátoru vlastníma rukama, měli byste se s tímto materiálem seznámit. Většina motoristů, jejichž vozidla jsou takovým zařízením vybavena, doporučuje nespěchat s jeho vyhazováním, ale začít s opravou. Většina z nich si je jistá, že to není tak těžké. Prvním krokem by bylo pochopit, jak tato spojka funguje, a pak můžete provádět opravy. Zpravidla začnou věnovat pozornost viskózní spojce po přehřátí pohonné jednotky, ale termostat funguje normálně spolu s ostatními prvky chladicího systému.

Opravy viskózní spojky ventilátoru svépomocí se někdy musí provést okamžitě poté, co auto dlouhou dobu vůbec nenastartovalo, a také z řady dalších důvodů. Montáž spojky se provádí za účelem zrychlení chodu ventilátoru při zvýšení otáček motoru. Čím vyšší je teplota nemrznoucí směsi, tím rychleji by se měl ventilátor točit.

Viskózní spojka - toto je název zařízení, které je nezbytné k přenosu rotace pomocí specializované kapaliny, která byla předtím do ní načerpána. V jádru je to jednodílná komora vyrobená z kulatého a uvnitř je lubrikant, jehož základna je vyrobena ze silikonu. V komoře je dvojice hřídelů a princip činnosti je následující: klikový hřídel se otáčí a přenáší sílu na primární hřídel spojky. Čím vyšší je zatížení kotouče, tím silnější bude rychlost otáčení, což znamená, že se výrazně zvýší viskozita silikonu.

Spojka se zablokuje a mezitím se začne otáčet druhý kotouč, na jehož hřídeli bude ventilátor chladící chladič. Tyto vlastnosti jsou nezbytné pro zapnutí ventilátoru, jakmile teplota pohonné jednotky začne stoupat. Se zvýšením teploty se bude neustále zapínat a jakmile dosáhne požadované úrovně, vypne se.

Spojka je aktivně instalována na pohonných jednotkách, protože má vysokou úroveň bezpečnosti a spolehlivosti. Pokud jej nepoužíváte příliš opatrně, například se do něj dostane ruka, zastaví se, ale ruce se nic nestane. To znamená, že rána nebude příliš silná.

Ve skutečnosti takových příznaků není mnoho, ale stále existují a je třeba se s nimi vypořádat. Většina pokynů říká, že je třeba zkontrolovat, jak funguje ventilátor na studeném motoru a na horkém motoru. Ve stejné literatuře je uvedeno, že na studeném motoru nedochází k žádným závažným změnám, pokud jde o otáčky, ale na horkém motoru stále dochází - frekvence se zvyšuje.

Je nutné zkontrolovat podélnou vůli. Pokud existuje, je třeba se ho zbavit. Zvuky během otáčení budou indikovat, že ložiska jsou rozbitá. Pravděpodobně existují také určité problémy s těsněním typu těsnění - mohly se opotřebovat. Jednou z nejčastějších poruch je únik kapaliny ze samotné spojky.

Vzhledem k tomu, že nejoblíbenějším typem poruchy je únik, budeme o tom nyní mluvit. Aby bylo možné znovu naplnit viskózní spojku, musí být demontována a poté rozebrána. Na demontovaném zařízení je vidět pružina, pod kterou je umístěno plnicí hrdlo. Když je manžeta odstraněna, vytáhněte z ní čep a pomocí injekční stříkačky doplňte chybějící mazivo. Spojku zpravidla nejlépe vylijete olejem určeným do převodovky.

Při přidávání maziva se doporučuje umístit spojku tak, aby plnicí hrdlo bylo nahoře. Stačí, aby stříkačka obsahovala asi patnáct mililitrů oleje. Vložte injekční stříkačku do otvorů a stiskněte ji. Nemusíte ji hned vytahovat z krku, měli byste chvíli počkat. Nyní můžete setřít to, co na spojku nakapalo, a poté je namontováno na své místo. To je vše, zařízení lze nainstalovat zpět.

To, že je čas s takovou prací začít, naznačuje hluk, který se bude ozývat z místa, kde je ventilátor umístěn. Jak již bylo zmíněno, aby bylo možné opravit viskózní spojku, musí být odstraněna. V tom není nic složitého, protože stačí odšroubovat tři šrouby, po kterých se snadno zvedne.

Poté můžete ložisko vyměnit. Postup lze provést pouze v případě, že je jednotka rozebrána a bylo z ní odstraněno veškeré mazivo. Poté se kapalina naplní novou a ložisko se odstraní stahovákem. Ložisko instalujte opatrně, aby se nic nepoškodilo. Takto se ručně opravuje viskózní spojka ventilátoru. Pokud chcete, můžete to udělat za pár hodin. Nemusíte ani zajíždět autem do garáže.

Protože dochází k poruchám, mnoho majitelů se bude zajímat o to, jak opravit viskózní spojku ventilátoru vlastníma rukama. Mnoho majitelů automobilů s takovým zařízením radí, aby nespěchali s jeho vyhozením, ale pokusili se jej opravit sami. Podle mnohých z nich to není těžké udělat.

Pro začátek je vhodné seznámit se s jeho zařízením a principem činnosti a teprve poté pokračovat v opravách. Důvody, proč začnou věnovat pozornost viskózní spojce, jsou obvykle přehřátí motoru při normálním provozu termostatu a dalších prvků chladicího systému.

Oprava viskózní spojky ventilátoru svépomocí často je nutné provádět po dlouhé době nečinnosti motoru, jeho dlouhodobém provozu a také z jiných důvodů. Jeho instalace na spalovací motor má jeden cíl, a to plynulé zvyšování otáček ventilátoru při zahřívání motoru. Se zvýšením provozní teploty chladicí kapaliny by se měly zvýšit otáčky ventilátoru.

Viskózní spojka je zařízení, jehož principem je možnost přenosu otáčivého pohybu pomocí speciální kapaliny, která je do něj čerpána. Lze si to představit jako malou kruhovou komoru naplněnou mazivem na silikonové bázi. Uvnitř této komory jsou dvě šachty a princip činnosti je následující. Klikový hřídel vykonává rotační pohyb, který se přenáší na první hřídel spojky. S rostoucím zatížením kotouče se jeho rychlost otáčení zvyšuje, což vede ke zvýšení viskozity silikonu uvnitř spojky.

Spojka je zablokována, což vede k otáčení druhého kotouče, na jehož hřídeli je namontován ventilátor chlazení chladiče. Dalším principem pro zapnutí tohoto zařízení jsou teplotní vlastnosti vstřikovaného silikonového maziva. Tyto vlastnosti se používají k zapnutí chladicího ventilátoru, když se teplota motoru zvýší. Se zvýšením teploty se zapne a když se sníží, vypne se.

Široké použití spojky u moderních motorů je způsobeno její vysokou spolehlivostí a bezpečností. Při neopatrné manipulaci s ním, když ruka vstoupí do zóny otáčení, se zastaví bez poškození ruky.

Takových znamení je velmi málo, ale existují, zkusme je pochopit. Většina příruček pro provoz a opravy automobilů doporučuje zkontrolovat, jak se ventilátor otáčí, když je motor studený a horký. Je tam také uvedeno, že na studeném motoru nejsou při přetížení plynem zaznamenány žádné zvláštní změny otáček, ale na zahřátém motoru se naopak zvyšují.

Je nutné zkontrolovat podélnou vůli ventilátoru spojky, pokud je, vyžaduje ošetření. Výskyt cizího hluku během otáčení může znamenat poruchu ložisek. Mezi chyby patří také stárnutí těsnicích ucpávek. Nejběžnějším typem závady je však únik silikonové kapaliny z pouzdra spojky.

Vzhledem k tomu, že ze spojky uniká kapalina nejčastěji, řekněme si nejdříve něco o ní. Chcete-li ji doplnit, musíte odstranit viskózní spojku z vodního čerpadla a poté ji rozebrat. Na vyjmutém zařízení je pod talířem pružiny plnicí otvor pro pracovní kapalinu. Na vyjmuté spojce se čep opatrně vytáhne a chybějící množství kapaliny se vstříkne injekční stříkačkou. Nejčastěji se doporučuje nalít převodový olej do spojky.

Při doplňování kapaliny umístěte objímku vodorovně s otvorem nahoru. Do stříkačky se natáhne přibližně 10-15 ml. litrů převodového oleje a bez jehly jej vložte do plnicího otvoru. Vytlačte tekutinu a počkejte nějakou dobu, aniž byste stříkačku vytáhli z otvoru. Poté setřete přebytečný olej z povrchu skříně spojky a nasaďte čep na jeho místo. Výrobek je připraven k dalšímu použití.

Signálem pro takovou operaci je hluk v oblasti chladicího ventilátoru chladiče. Chcete-li to opravit, viskózní spojka by měla být odstraněna z vozu. U většiny vozů je namontován na řemenici vodní pumpy. To zajišťuje spolehlivý tepelný kontakt s chladicí kapalinou. Je nutné odšroubovat tři šrouby jeho upevnění a snadno se dostane z motorového prostoru.

Poté můžete začít s výměnou ložiska. Tuto operaci lze provést pouze po úplném rozebrání jednotky a vypuštění kapaliny. V budoucnu bude nahrazen novým. Ložisko je nutné demontovat pouze stahovákem, jinak může dojít k poškození celé sestavy. Po instalaci nového ložiska je shromážděno a naplněno kapalinou.

Ať se stane cokoli, nespěchejte vyhodit starý uzel a koupit nový, pokud se vůbec nerozsypal. Oprava viskózní spojky ventilátoru svépomocí je cenově dostupná operace, která nevyžaduje speciální znalosti a nástroje. Stahovák ložisek sežene u kolegů v garážovém družstvu, o zbytek dnes není nouze.

Pozadí je následující: motor se začal přehřívat, teplota klesla na 110 stupňů. Při pohledu pod kapotu jsem si všiml, že se ventilátor na tuto teplotu otáčí dost pomalu. Bohužel nebyly po ruce žádné noviny, musel jsem to zkontrolovat ručně - ventilátor se zastavil! (z bezpečnostních důvodů se doporučuje kontrolovat nikoli rukama, ale novinami stočenými do tuby, pokud je vadná tepelná spojka, zastaví se, pokud jsou noviny roztrhané na cáry, vše je v pořádku)
Vynecháme proces demontáže, protože by neměly být žádné zvláštní potíže (odšroubujeme tři šrouby s vnitřním šestihranem zajišťujícím ventilátor, poté pomocí klíče 36 samotnou tepelnou spojku).
A je to před námi - tepelná spojka č. 111 200 04 22

(fotka není nativní)

Po opětovném přečtení článků o opravě tepelných spojek bylo rozhodnuto pokusit se ji oživit. Princip jeho činnosti je následující: tepelná pružina umístěná ve středu spojky se pod vlivem teploty začne pohybovat a pohybuje diskem uvnitř spojky, který naopak pohání gel z jedné dutiny do druhé, čímž nucení k otáčení samotné spojky (a ventilátoru). Přesný důvod jeho selhání se nepodařilo zjistit a nejspíš za to může gel uvnitř. Buď vyteče, nebo se vypaří, nebo něco jiného. nejasný. Optimální náhradou gelu byl silikonový olej PMS-100, který se prodává v každém obchodě s rádiovými díly (naše cena je 150 tenge za 10 ml). S tímto olejem byly zakoupeny 3 10miligramové injekční stříkačky. Po dlouhém zvažování a prostudování fotek další spojky v řezu bylo vybráno místo pro vyvrtání otvoru pro plnění oleje.Četl jsem, že na některých spojkách je dokonce speciální otvor na tankování, na mém jsem nenašel.Vezmi vrtačku za 2,5 a vrtej

Do výsledného otvoru nalijte olej injekční stříkačkou

Nalilo se 30 ml (v různých článcích píšou různě, od 20 do 50, rozhodl jsem se zkusit nalít 30)

Po doplnění paliva ucpejte otvor zašroubováním šroubu příslušné velikosti. (Šroub použitý uvnitř systémové jednotky počítače k ​​připevnění disketové jednotky, základní desky atd. byl ideální.)

Jak můžete vidět na fotografii, odstranil jsem také termální pružinu a rozhodl jsem se, že zkusím nalít olej skrz otvor, odstranit stopku. Pažbu ale nebylo možné odebrat

Po analýze komentářů motoristů na fórech a sociálních sítích se ukázalo, že řidiči mají velmi abstraktní představu o tak jednoduchém a v mnoha ohledech zajímavém zařízení - viskózní spojce. Přečtěte si tedy podrobnosti o principu fungování, kontrole a samoopravě viskózní spojky.

Viskózní spojka — jde o speciální zařízení, které díky speciální kapalině roztáčí chladicí ventilátor. Má kulatý tvar se silikonovou základnou naplněnou tukem; slouží pro plynulé ovládání ventilátoru. Na první pohled se princip činnosti bude zdát komplikovaný, ale pokud se na to podíváte, není tomu tak: klikový hřídel se otáčí a přenáší energii na první hřídel spojky. Zařízení pak zrychluje, díky čemuž je silikon uvnitř viskóznější. Spojka je zablokována, poté se začne otáčet druhý kotouč, na kterém je umístěn ventilátor chladiče.

Viskózní spojka se používá téměř u všech motorů, protože zařízení je spolehlivé a bezpečné. Pokud neopatrností nebo nezkušeností vložíte ruku do pohybujícího se mechanismu, zařízení se zastaví a zabrání se tak zranění.

Po dlouhé době nečinnosti vozu potřebuje viskózní spojka výměnu oleje a také kontrolu stavu a provozu obecně. Kromě toho je možná porucha v důsledku opotřebení nebo z jiného důvodu.

Je poměrně obtížné rozpoznat poruchu viskózní spojky, ale existují způsoby, jak zkontrolovat její výkon.

Podívejte se na rychlost zařízení, když je motor studený a horký. V prvním případě obvykle nejsou pozorovány podivné zvuky a počet otáček je správný. U horkého motoru je obrázek jiný: jsou slyšet cizí zvuky a rychlost otáčení viskózní spojky nemusí odpovídat normě.

Různé zvuky jsou často způsobeny vadnými ložisky. Příčinou poruchy zařízení může být také těsnění ucpávky nebo uniklá speciální silikonová kapalina.

Pokud zaznamenáte přehřívání motoru, nespěchejte výměna, nahrazení viskózní spojky. Rozbitou část můžete opravit sami.

• Nejčastější příčinou selhání je únik silikonu ze základny dílu. K naplnění nové kapaliny potřebujete:

1. Vyjměte viskózní spojku z vodního sedimentu a poté ji rozeberte.
2. Na samotném disku zařízení je destička s pružinou, pod kterou je otvor pro silikonovou tekutinu. Je třeba s maximální opatrností vyjmout čep a poté naplnit injekční stříkačkou tukem. Mějte na paměti, že při takové opravě je díl položen vodorovně.
3. Stačí natáhnout stříkačkou patnáct mililitrů olejovité kapaliny.
4. Pomalu nalijte silikon dovnitř.
5. Počkejte několik minut, aniž byste stříkačku vytáhli z otvoru, aby měla kapalina čas proniknout hluboko do viskózní spojky.
6. V případě potřeby otřete povrch zařízení od přebytečné kapaliny.
7. Vyměňte kolík a poté nainstalujte díl.

Pokud se v autech neorientujete a nevíte, jak některé díly fungují, je lepší se do oprav sami nepouštět. Nejde zde o případnou poruchu částí vozidla, ale o obtížnost sestavení všeho zpět.

• Ložiska jsou také častou příčinou selhání viskózní spojky.Existuje pouze jeden příznak takové poruchy: různé druhy zvuků v oblasti chladiče.

1. Chcete-li zařízení opravit, prvním krokem je jeho odstranění. Chcete-li to provést, odšroubujte tři šrouby, které zajišťují součást. Poté lze viskózní spojku snadno vyjmout z motorového prostoru.
2. Po vyjmutí zařízení můžete začít s výměnou ložiska. Vyměňte je pouze po rozebrání jednotky a vypuštění olejové kapaliny. K odstranění ložiska použijte speciální nástroj - stahovák. Pokud použijete nástroje po ruce, můžete uzel úplně poškodit.
3. Po instalaci nového ložiska můžete začít instalovat zařízení. Nezapomeňte naplnit novou silikonovou kapalinu, která byla vypuštěna před opravou viskózní spojky.

Když si všimnete "špatného chování" spojky, nemusíte hned měnit celou část, protože ji lze často opravit. Speciální dovednosti a schopnosti pro toto podnikání nebudou vyžadovány.

Jediným problémem, který může nastat, je najít stahovák k odstranění starého ložiska. Nástroj se neprodává v každém obchodě s automobily, což ztěžuje opravu viskózní spojky svépomocí. Pokud jste navštívili všechny autosalony, které znáte, a nenašli jste stahovák, zeptejte se svých přátel-řidičů. Zbytek podrobností lze snadno najít.

• Ne všechna taková zařízení mají otvor pro plnění olejové kapaliny. Pokud jste „začátečníci“, nepokoušejte se zařízení opravit sami. Zkušení řemeslníci dělají otvory sami. Vyvrtání otvoru si můžete samozřejmě také vyzkoušet na vlastní nebezpečí.
• Při manipulaci s diskem nepoužívejte hrubou sílu. Pokud je hliník na měně ohnutý, nelze viskózní spojku opravit - pouze kompletní výměna zařízení.

1. Otevřete kapotu auta a vyklopte některé západky krytu ventilátoru.
2. Šrouby odšroubujte šestibodovým šestihranným klíčem.
3. Demontujte chladicí ventilátor.
4. Otočte kryt o 180° doprava. Neexistuje žádný jiný způsob, jak část odstranit. Proto nebude fungovat, abyste se dostali k viskózní spojce.
5. Odšroubujte viskózní spojku klíčem 36. Čelisti nástroje by neměly být tlustší než 10 milimetrů.
6. Po vyjmutí zařízení očistěte od nečistot a prachu.
7. Dále je třeba na jedné straně přinýtovat bimetalovou desku viskózní spojky.
8. Vytáhněte část disku a naplňte injekční stříkačkou mazací kapalinu PMS-100.
9. Sestavte viskózní spojovací strukturu zpět; nainstalujte zařízení do auta.

1. V odebírání zařízení nejsou žádné zásadní rozdíly. Musíte odšroubovat tři šrouby zajišťující oběžné kolo a potom další tři, abyste sebrali kryt.
2. Poté po vyjmutí viskózní spojky opatrně sejměte horní kotouč, který slouží k zablokování ventilátoru.
   
3. Celé zařízení je mazáno speciálním olejem. Opravte viskózní spojku, aby byla zachována. Pokud neznáte přesný název kapaliny, bude extrémně obtížné ji najít.
4. Pouhá výměna ložiska nebude fungovat, protože nejprve musíte odbrousit nálevku na hřídeli.
5. Pro snadnější opravu umístěte zařízení do svěráku.
6. Ložisko je také potřeba obrousit. Pokud tak neučiníte, může dojít k vážnému poškození základny viskózní spojky.
7. Kupte si utěsněné ložisko bez viditelných kuliček v každém automobilovém obchodě. Jeho cena není vyšší než 100 rublů.
8. Před usazením ložiska potřete sedlo tmelem.
9. Sestavte viskózní spojku a poté ji nainstalujte do vozu.

Název takového detailu, a ještě více, jak to vypadá, není mnohým známý. V zásadě se automechanici a mechanici zabývají opravami a výměnami. Zkušení řemeslníci provádějí opravy vlastníma rukama, například pro pevné spojení s hřídelí ventilátoru, otvory jsou vyvrtány ve viskózní spojce, závit je řezán závitníkem a šrouby jsou zašroubovány. Podívejme se podrobněji na to, co je viskózní spojka, známky poruch a způsoby samoopravy.

Viskózní spojka, to je také viskózní objímka (z latinského viscosus - viskózní) je mechanické zařízení, které přenáší točivý moment pomocí viskózní kapaliny.

V tomto videu se podívejte, co je spojka v zařízení chladicího ventilátoru.