Podrobně: oprava tarpanů svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Motor-kultivátor Tarpan lze zařadit do střední třídy, jednočinný, s jednou rychlostí. Je vybaven motorem B&S 6 hp. Nastavitelná rukojeť frézy 35/70/100 cm.Instalována je také šneková převodovka a automatická odstředivá spojka. Hmotnost pojezdového traktoru je 45 kg. Neposkytuje zpětný chod a pomocný náhon.
Pro odvalování pojízdného traktoru jsou instalována dvě kola. A pro regulaci hloubky frézy je instalována botka. Samotný pojízdný traktor lze snadno rozložit na dvě části. Kolečka a madla jsou odnímatelná. Díky tomu se snadno vejde do kufru auta.
Hlavním rysem Tarpanu je poměrně výkonný motor ve srovnání s jinými motorovými kultivátory této třídy. Bohužel konstruktéři nepočítali se zpátečkou, což je velká nevýhoda. Šnekové soukolí převodovky bylo instalováno v dosti robustní skříni.
Bohužel nemá zpětný zdvih kvůli velkému převodovému poměru. Při zpracování silně osázených ploch je poměrně často nutné vytahovat kultivátor obráceně. K tomu obvykle dochází v místech, kde není zvrat možný.
V tomto případě se fréza neotočí zpět, přeskočí a rozloží to, co bylo právě uvolněno. Z tohoto důvodu jsou do moderních kultivátorů instalovány převodovky s ozubenými koly nebo s řetězovým pohonem. Pokud je nainstalováno šnekové kolo, pak pouze se zpátečkou.
Proto je Tarpan velmi vhodný pro majitele otevřených zahrad a pro ty, kteří budou připravovat půdu pro další zpracování a setí. V tomto případě není potřeba pohodlí ovládání pojízdného traktoru se zpátečkou.
Video (kliknutím přehrajete).
Následujícími konstrukčními prvky kultivátoru jsou automatická odstředivá spojka a dělená „noha“. Díky tomu se dá rozložit na dvě části a složit do kufru auta, což je jednoznačné plus. Na druhou stranu díky této vlastnosti spojka "často vyletí" při práci s kopačem, pluhem, bagrem. Pokud použijete automatickou spojku, má velkou setrvačnost odezvy, což není bezpečné.
Chcete-li zapnout rychlost, spustit frézu, musíte otočit pákou plynu. Tím se zvýší otáčky, po kterých se fréza začne otáčet. Pokud je nutné urychleně zastavit frézu, musí obsluha ubrat plyn. Tím se řezačka okamžitě nevypne a bude ještě chvíli běžet. V tomto případě musíte použít tlačítko "Stop".
V konstrukci motorového kultivátoru je také použita nová konstrukce řídicí tyče, která umožňuje její otočení o 360 stupňů a nastavení úhlu sklonu. To umožňuje obsluze chodit v blízkosti kultivátoru a ne po posekaných brázdách nebo nakypřené půdě.
Pokud na motorový kultivátor Tarpan nainstalujete přídavné zařízení, bude schopen plenit, shromažďovat se, brány, kypřít, frézovat atd.
Vladimir, obyvatel Belgorodu, používá na své letní chatě motorový kultivátor Tarpan:
Tarpan používám již 9 let. Za pozitivní celkový zážitek vděčí především motoru. Výhody motorového kultivátoru: startuje vždy od půl otáčky; protože je tam čtyřtaktní motor, není potřeba olej mazat, stačí nalít benzín a párkrát do roka vyměnit; snadno se vejde do kufru každého auta, protože se dá rozložit na dvě poloviny. Nevýhody Tarpanu: plyn se vyrábí velmi nepohodlně - pod palcem pravé ruky. Rychle se unaví.
Zpětná vazba od Sergeje, obyvatele Omsku, používá na svém webu motorový kultivátor Tarpan:
S jeho nízkou hmotností (48 kg) a „monstrózním“ přebytkem výkonu je těžké zabrat panenskou půdu. Pokud nejprve použijete traktorový pluh, který poláme kořeny, s hrudkami se rychle a snadno vypořádáte. Z důvodu zvláštnosti provedení není zadní strana instalována. Ale díky nízké hmotnosti se dá bez problémů nasadit ručně. Viděl jsem, jak byl tažen vozík s předělaným Tarpanem. Pluh netáhne, protože je lehký. A přitom perfektně řeže záhony s hillerem na řezačkách. Vynikající materiál, ze kterého byly frézy vyrobeny.
Recenze Andrey Ivanoviče, obyvatele Rostova, používá motorový kultivátor Tarpan ve skleníku:
Po koupi jsem je jednou nabrousil a už jsem na ně nesáhl. Zásadně používám hiller a frézy - nařežu záhony, zaoru a je to. Potřebný je zanedbatelný benzín: 1,5litrová nádrž vystačí na hodinu provozu. Poprvé jsem sundal kryt frézy, protože jen překážel, protože kolem fréz je namotaná spousta trávy. Dopředu jsem zavěsil i 20 kg závaží, díky kterému se panenská půda brala mnohem lépe. Ale visela vepředu a rozhoupala kultivátor.
Obecně platí, že pokud se používá pro práci na letní chatě s minimem nastavení a hemoroidů, je to docela pohodlná věc. Nezapomeňte také, že v první řadě je úkolem kultivátoru kypřít půdu, což se mu daří. Proto jsou k němu přiloženy pouze frézy.
Zpětná vazba od Romana Viktoroviče, obyvatele Charkova, používá motorový kultivátor Tarpan na chatě:
S Tarpanem pracuji od roku 2004. Velmi spokojen. Pokud při práci na těžké zemi začne skákat a snaží se utéct, musíte nejprve odstranit a nabrousit nože. Je vhodné připevnit zátěž. Vytvořil náklad olova (roztavené staré baterie). Výsledkem je hmotnost 13 kg, má kompaktní objem a umožňuje perfektní práci. Může být také vyroben ve formě několika desek pro nastavení hmotnosti. Náklad používám na kopání zákopů, panenských pozemků a primární orbu. Pak střílím a funguje to skvěle.
Alexey, obyvatel Charkova, používá Tarpana na svém osobním spiknutí:
Nedávno získal Tarpan. Včera jsem prošel zahradu s frézami. Pocity: motor běží bez vibrací a tiše; kultivátor je trochu lehký, někdy poskočí; při druhém otočení rohy perfektně kultivovaný, nezůstalo po něm ani stopy. Zpracováno sedm akrů. Trvalo to dvě hodiny a tři litry benzínu.
Vladimir Ivanovič, obyvatel Belgorodu, používá v zemi motorový kultivátor:
Zatížení zad a paží je přijatelné. Kromě fréz jsem netestoval nástavce. Řezáky se musí čistit, protože hodně namotávají kořeny. Ale myslím, že je to plus, protože plevel je ze zahrady odstraněn. Pokud jsou řezáky ostré, rozseká kořeny, načež se rozmnoží plevel.
Pro výrobu pluhu pro motorový kultivátor Tarpan byla použita speciální vysokopevnostní ocel, která odolala velkému zatížení. Jeho účelem je orat půdu pomocí sady drápů, díky čemuž je vytvořena požadovaná tažná síla.
Pro prvotní zpracování půdy je možné použití pluhu. Pro uvolnění velkých hrud půdy je nutná kultivace.
Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A jejich realizaci je vhodné svěřit specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.
Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší.Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.
Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:
Poruchy motoru:
problémy se spouštěním;
poruchy.
Poruchy jiných jednotek a mechanismů:
nesprávná funkce spojky;
poruchy v převodovce;
problémy s podvozkem;
poruchy řízení a automatizace;
poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).
Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.
Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!
Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.
Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:
v nádrži není palivo;
ventil přívodu paliva je uzavřen;
otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.
Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:
Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
Otevřete palivový kohout.
Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a vypláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.
Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.
V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:
Selhání zapalovacího systému:
na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
tlačítko STOP je zkratováno na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).
Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.
Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout zapalovací svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.
Neúplné uzavření sytiče karburátoru.
Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud jsou nalezeny uvíznutí, je třeba je odstranit.
Poruchy komprese a karburátoru
Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro normální provoz.
Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:
saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
deformace sacího ventilu;
opotřebení pístních kroužků.
Chcete-li obnovit kompresi, musíte:
Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.
Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:
do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
vzduchový filtr je ucpaný.
Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:
seřídit karburátor;
vyměňte netěsný ventil;
vyměňte opotřebované pístní kroužky;
vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.
V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.
Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.
Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.
Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. "dochází", pravděpodobně to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.
Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. To je jasná známka přehřátí, takže pojízdný traktor je třeba vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.
Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:
nedostatek oleje v klikové skříni;
nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.
Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.
Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:
Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.
Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.
V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.
Opotřebení skupiny válec-píst.
Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.
Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna
Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.
Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.
Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.
Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.
Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.
