DIY oprava toyoty vysoká

Dlouho jsem přemýšlel nad myšlenkou vytvořit takové video. A samotné video se točilo půl roku (stalo se). Obecně sledujte a komentujte)))

Sedačka řidiče byla v žalostném stavu, opěradlo se nehýbalo. Náhodou jsem našel nějaké špinavé sedadlo z podobného minibusu poblíž autodemontážní stanice, umyl jsem ho a vyčistil. Sebral jsem jednu ze dvou s opěrkou hlavy. Polštář byl potažen kůží z bundy. Nechyběla ani sklopná loketní opěrka, která však musela být odstraněna kvůli nedostatku místa vedle opěradla prostředního sedadla.Vše se stalo mnohem pohodlnějším. Koupil jsem také bezpečnostní pás pro průměrného cestujícího (200 rublů). V plánu je nahradit druhou řadu sedadel pohovkou od Hayes-Regius s otočením o 180″, jako v Astaně (foto 5) Mimochodem, tam je 5 míst z autobusu Daewoo, potažených krásnou kůží červené africké Dermantiny - kontakt, levně (foto6) Děkuji všem.

Opět začnu nahrávat známými slovy.))) KDYŽ JSEM KOUPIL AUTOBUS ... Bylo zaznamenáno malé množství oleje. Protože předchozí majitel říkal, že motor dlouho před prodejem nevyráběl, pak jsem pro tuto chvíli udělal slevu (že díly jsou spotřebované). Ale když jsem letos cestoval a ujel už několik tisíc kilometrů, uvědomil jsem si, že zhora másla není snadné! Komprese byla v normě, ale olej někam odletěl... Plus karbonové usazeniny na svíčkách ukazovaly, že olej zjevně nelétá do válců přes kroužky (pokud prolétá kroužky, tak svíčky umírají po 400- 600 km, už to uběhlo).

Ahoj!))) Pokud ještě existují lidé, kterým není osud Hasaie lhostejný, pak by si měli pamatovat, že před rokem při rybářské výpravě Hasya vypadlo zadní křídlo z nárazu do něčeho (dodnes nevím o co))) A s touto dírou Hasya existoval rok! Na rychlost a ovladatelnost to nemělo žádný vliv, pouze kazilo estetický vzhled. A je čas se vod zbavit.

Video (kliknutím přehrajete).

Protože Opravář se mi moc nedaří, mírně řečeno, pak oprava probíhala podle zásady "To udělá právě to!"

Dělám si srandu, samozřejmě))) Vlastně ne.

Vše dobré! Konečně se to stalo! Na konci prázdnin jsem si našel čas a ujal se Busseyho.

Začnu popořadě... Od loňského roku teče olejové těsnění na mostě na levé straně. Všiml jsem si toho, když jsem měnil podložky. Ale od Byl jsem v bastard, abych odstranil hřídel nápravy (a je odstraněn spolu s železným štítem, na kterém je připevněn brzdový válec a destičky), pak jsem zabodoval! Ano a vůbec to neteklo. Ale to nemohlo pokračovat a já jsem stáhl všechnu tu ostudu)))

Ložisko a olejové těsnění byly nové! Proč teče-HZ.

Ahoj znovu! Jak jsem psal v minulém příspěvku, nainstaloval jsem druhý ventilátor pro větší proudění vzduchu k chladiči, tk. auto se zahřívalo v dopravních zácpách. To ale, jak se ukázalo, situaci příliš nezměnilo! Doslova o den nebo dva později jsem se šel s rodinou koupat za „Starý“ most. Když jsme se vrátili domů, cestou na horu jsem si všiml, že teplota přímo před našima očima roste! Naštěstí to nepřišlo do varu, ale soudě podle přístroje na panelu motor nabral 105-107 stupňů!

Dokulil jsem se domů, motor se trochu zastavil.

Jak je za den málo času, abychom měli čas na všechno... Ale nemluvme o smutných věcech!

Obecně se věci mají takto. Léto přišlo červené a deštivé. Na ulici je víc komárů než trávy pod oknem! Hodně bzučí, takže touha opravit autobus je speciálně odrazena! Stavba domu vám navíc neumožňuje relaxovat (nebo spíše ne budovu, ale hlavní přístavbu), takže Hasai čeká, až k němu dosáhnou ruce. Protože nyní se opravy provádějí pouze tak, aby byl zachován jeho funkční stav. Mezitím, protože nemá kam jít, pak mi nosí zadnici po celém městě a hlasitě křičí úplně spáleným tlumičem)))

No... Když jsem odstranil výparník klimatizace z horní konzoly, okamžitě jsem odstranil trubky, které k němu vedly.

Pozvánka přijít do Avtodomu zazněla nečekaně. Po článku o Kia Besta a Pregio mi jeden z mistrů této služby nabídl doplnění mého materiálu. Přesněji odhalit tajemství neoblíbenosti posledního minibusu. Vypadalo to velmi lákavě. Samozřejmě jsem šel.

Přední panel HiAce předchozí generace není stylově dokonalý, ale vše je na svém místě, vše je po ruce

A jak se, zajímavé, ve srovnání s „Korejci“ chovají jejich japonští „spoluvojáci“? Je možné, že zvýšené náklady plně pokryje delší zdroj, lepší výbava a zásadně jiné jízdní vlastnosti? Nebo možná mají ostrovní monocaby stejné konstruktivní a technologické chybné výpočty, neslučitelné s životem v našich podmínkách? Čest japonského „autobusového průmyslu“ bude chránit ten „nejlegendičtější a nejslavnější“ minibus – Toyota HiAce, což v ruštině znamená „trumf“. Podívejme se, jak je velký.

1KZ-TE - možná nejběžnější mezi motory instalovanými na HiAce

HiAce měl až do roku 1989 spíše utilitární tvář. Ale vyrobeno v duchu doby

Nákladový prostor v nejlepších tradicích stavby dodávek

Zde by měl žít tým stěhováků

3L byl instalován hlavně na "dřevěné" verze

Zapněte 4WD u nákladních vozidel HiAce, a to i pomocí spojek jednosměrných kol

Zavazadlové verze jsou vybaveny řazením dolů

Na druhou stranu ale není třeba vinit v první řadě motory, ale jejich majitele. Správný provoz bez přílišné akcelerace s včasnou výměnou oleje a hlavně chladicí kapaliny dokáže vydělat dlouho játra i v těchto instalacích náchylných k přehřívání. Překvapila mě například nedávno slyšená historka o levostranném HiAce z roku 1992 s jednoduchým atmosférickým 2L. Auto bylo koupeno z trasy a pro něj. Podle zcela objektivních znaků - jako již svařené nohy spojky a křídla převodovky uvolněná do koše, byl stanoven nájezd kilometrů blížící se půl milionu kilometrů. Přesto byla nafta venku úplně suchá a pod plynem jen trochu kouřila.

V případě negativního vztahu k dieselům byste si pak měli dát pozor na 2,7litrový 3RZ-FE. Řetěz s nastavitelnými ventilovými vůlemi s podložkami (ovšem jako 5VZ-FE), opět s malou silovou náplní, tato „čtyřka“ je nejlepší variantou pro lidi, kteří si nepotrpí na agresivní styl jízdy. Ano, flegmatik, ale ve spotřebě se vejdete do 13 litrů. A levnější než HiAce s tímto motorem. Existují také 1RZ-E a 2RZ-E ze stejné "řetězové" řady, ale v předchozí generaci autobusů jsou tyto "zapalovače" extrémně vzácné a v minulé generaci byly instalovány na nákladní varianty. Těžko o nich říci něco konkrétního – exkluzivního. Ale můžeme předpokládat, že nejsou horší než 3RZ-FE. Ale jejich benzinová trakce a s naloženým autobusem zjevně nestačí.

Grand HiAce - směs skutečně autobusové kabiny a komfortu VIP třídy

Odpružení je bezesporu kus spolehlivosti. Jednodílná náprava vzadu nevyžaduje vůbec žádný zásah. Dokonce i pružinová pouzdra se táhnou mnohem více než u jejich korejských protějšků. Vpředu má HiAce klasické dvojité příčné rameno s elastickými prvky v podobě torzních tyčí. Špička i odklon jsou regulovány. Spodní koule je odnímatelná, horní - když je. Z nějakého důvodu se oba setkají. Mezi nimi není žádný rozdíl ve zdroji.

Dvoulitrový benzín 1RZ-E - výsada jednoduchých verzí

Pravděpodobně jednou z mála zjevných nevýhod autobusu Toyota je jeho tržní cena. Instance-konstruktéři z poloviny 90. let se odhadují hodně přes 10 tisíc $. Balení je v tomto případě komplexní a stav je docela dobrý. A přesto ve srovnání s japonskými spolužáky se náklady zdají vysoké. Možnosti nákladu jsou cenově výrazně levnější. Navíc zde není generační rozdíl nijak zvlášť patrný. Například kabina z roku 1999 může stát stejně jako o rok mladší utilitární Regius – 10,5–11,5 tisíc dolarů.Vybírejte podle zásady, která je hezčí a bezpečnější. Za vozy s bohatou opcí, které byly vydány na přelomu století, požadují asi 17–18 tisíc dolarů, ale právě tehdy se pod jejich krátkými kapotami skrývá 3RZ-FE. V každém jiném případě bude cena mnohem vyšší. Do 20 tisíc a více. Drahý?! Jak to říct. HiAce je v autobusovém prostředí známý jako „kukuřičný klas“ mezi SUV a Koruna mezi automobily. Není to ten nejpřesvědčivější argument ve prospěch jeho nákupu?

Je zcela zřejmé, že každá podvozková jednotka Toyota musí být v dobrém stavu. To platí zejména o odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Toyota HiAce prostě dál nepůjde, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Podvozek Toyota HiIce má kromě zjevné bezpečnosti na svědomí pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozku Toyota HiAce pomůže takové situaci předejít.

Diagnostika podvozku Toyota HiAce zahrnuje kontrolu prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
• pouzdra stabilizátoru pro Toyota HiIes;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• CV SPOJ.

2. Pro zkušené majitele Toyota HiIes není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.

Diagnostika podvozku Toyota Hi-Ice by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakýchkoli náznaků poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Toyota HiAce chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv budoucí porucha zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující známky poruch podvozku Toyota HiIce:

• náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Toyota HiAce, který může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Toyota Hi-Ice odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji můžete slyšet klepání odpružení Toyota Hi-Ice, znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může klepat téměř každá jednotka odpružení Toyota HiAce, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz zkontrolován zespodu.

Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudkém zrychlení Toyoty HiAce, pak můžeme téměř s naprostou jistotou říci, že příčina spočívá ve špatné funkci kloubu Toyota HiAce CV, tzv. granátu. Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud Toyota HiAce začala driftovat stranou, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset udělat poruchu podobnosti (souosost kol Toyota HiIce). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.

V případě alespoň jednoho z těchto příznaků je nutné co nejdříve diagnostikovat podvozek Toyota HiIce. I předpisy provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Včas nevyměněný silentblok odpružení Toyota HiAce, který není tak drahý, může vést k poškození páky, s cenovkou sto dolarů.Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Toyota HiIce, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Toyota HiAce může ušetřit peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud byla při prohlídce Toyota HiAce nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek odpružení bude nutné brzy vyměnit.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního odpružení Toyota HiAce. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Toyota HiAce, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je rozhoupat Toyotu HiIce stisknutím rohu, kde je umístěn tlumič, který má být diagnostikován. Pokud se po stisknutí Toyota HiAce vrátila do původního stavu a pokračovala v kývání nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále jsou zkoumány pružiny podvozku Toyota HiIce, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Toyota HiAce, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prohýbaly se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní strany Toyota HiAce. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stejným způsobem se kontrolují stabilizátory a axiální uložení Toyota HiIce. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřepat, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

Je zcela zřejmé, že každá podvozková jednotka Toyota musí být v dobrém stavu. To platí zejména o odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Toyota HiAce prostě dál nepůjde, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Podvozek Toyota HiIce má kromě zjevné bezpečnosti na svědomí pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozku Toyota HiAce pomůže takové situaci předejít.

Diagnostika podvozku Toyota HiAce zahrnuje kontrolu prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
• pouzdra stabilizátoru pro Toyota HiIes;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• CV SPOJ.

2. Pro zkušené majitele Toyota HiIes není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.

Diagnostika podvozku Toyota Hi-Ice by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakýchkoli náznaků poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Toyota HiAce chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv budoucí porucha zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující známky poruch podvozku Toyota HiIce:

• náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Toyota HiAce, který může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Toyota Hi-Ice odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji můžete slyšet klepání odpružení Toyota Hi-Ice, znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může klepat téměř každá jednotka odpružení Toyota HiAce, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz zkontrolován zespodu.

Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudkém zrychlení Toyoty HiAce, pak můžeme téměř s naprostou jistotou říci, že příčina spočívá ve špatné funkci kloubu Toyota HiAce CV, tzv. granátu. Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud Toyota HiAce začala driftovat stranou, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset udělat poruchu podobnosti (souosost kol Toyota HiIce). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.

V případě alespoň jednoho z těchto příznaků je nutné co nejdříve diagnostikovat podvozek Toyota HiIce. I předpisy provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Včas nevyměněný silentblok odpružení Toyota HiAce, který není tak drahý, může vést k poškození páky, s cenovkou sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Toyota HiIce, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Toyota HiAce může ušetřit peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud byla při prohlídce Toyota HiAce nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek odpružení bude nutné brzy vyměnit.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního odpružení Toyota HiAce. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Toyota HiAce, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je rozhoupat Toyotu HiIce stisknutím rohu, kde je umístěn tlumič, který má být diagnostikován. Pokud se po stisknutí Toyota HiAce vrátila do původního stavu a pokračovala v kývání nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále jsou zkoumány pružiny podvozku Toyota HiIce, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Toyota HiAce, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prohýbaly se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní strany Toyota HiAce. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stejným způsobem se kontrolují stabilizátory a axiální uložení Toyota HiIce.Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřepat, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

TECHNICKÁ DOKUMENTACE Toyota Hiace ZDARMA

BEZ REGISTRACE BEZ SMS

Návod na opravy, provoz a údržba Toyota Hiace

- úplné technické specifikace Toyota Hiace
- funkce provozu Toyota Hiace
- odstraňování problémů Toyota Hiace
- barevná schémata zapojení Toyota Hiace

Návod na opravu Toyota Hiace na fotkách