Svépomocná oprava toyoty auris

Největší japonská společnost "Toyota" vydala první model Auris v roce 2006. Novinka postavená na platformě Toyota Corolla byla zaměřena na evropského kupce. Výroba a prodej však probíhá i v Japonsku. Model přichází na ruský automobilový trh v evropské verzi. Mnoho problémů Aurisu je proto spojeno se špatnou adaptací vozu na ruské silnice.

Toyota Auris patří do třídy malých rodinných vozů. Druhá generace modelu se v Evropě začala prodávat v roce 2013. O předchozí verzi Aurisu se někdy mluví jako o „surovém“ a nedokončeném modelu. V tomto ohledu se řidiči potýkají s některými vředy Auris. Navzdory tomu má vůz své fanoušky. Na Toyotě Auris oceňují japonskou spolehlivost.

Pokud jde o bezpečnost Toyoty Auris, vůz prošel v roce 2013 testem Euro NCAR. V důsledku složené diagnostiky mu bylo uděleno zasloužených pět hvězdiček.

Restyling vozu proběhl v roce 2015. Zkušeným majitelům automobilů se doporučuje zakoupit model, který již prošel aktualizacemi. Bez ohledu na to, než si koupíte tento rodinný vůz, věnujte pozornost jeho nevýhodám.

Body, kterým je třeba věnovat zvláštní pozornost:

• zvuková izolace;
• brzdová obložení;
• řízení;
• suspenze;
• systém chlazení motoru;
• střecha;
• vnitřní a karoserie;
• přední optika;
• Přenos;
• spojka;
• pohonná jednotka.

Nyní se podíváme blíže...

Izolace hluku v japonském autě je špatná. To platí zejména pro podběhy kol. Majitelé manuální převodovky budou muset poslouchat hlučný chod motoru. To platí zejména tehdy, když začnete dávat více plynu.

Video (kliknutím přehrajete).

Tuto závadu můžete opravit u autorizovaného zástupce, v servisu nebo svépomocí. Při pokusu o zlepšení zvukové izolace vlastníma rukama věnujte pozornost materiálům, které jsou v současné době populární:

• vibroplast;
• samolepicí visomat STP;
• vibrační kartáč VM1 / VM2;
• plastová izolační páska na bázi polyetylenu.

Skřípání brzd v Toyotě Auris je jedním z nejčastějších problémů řidičů. Brzdové obložení na obou nápravách vytváří nepříjemné cizí zvuky. Vniknutí kapaliny nebo opotřebení povlaku nemusí být vždy příčinou. Některé podložky pocházejí již z výroby vadné. Takový případ patří do záruky a je rychle odstraněn autorizovaným zástupcem.

Na výměnu v rámci záruky se vztahuje nejen brzdové obložení, ale i hřeben řízení. Tento prvek je jedním z nejslabších článků v řízení. Majitelé si často všimnou cizího klepání na hřeben řízení. To nijak neovlivňuje rychlost vozu, ale doporučuje se takové rušení co nejdříve odstranit. Pokud nemáte čas využít záruku, instalace nového hřebenu řízení bude stát velkou částku.

V podmínkách ruských silnic je velmi důležité pečlivě ovládat auto. Rozbití hřebene řízení v Toyotě Auris může nastat v důsledku ostrých zatáček, projíždění obrubníků, hrbolů a jám.

Z odpružení jsou slyšet cizí zvuky v Aurisu. To ale není jeho jediná nevýhoda. Japonští výrobci uvedli, že Toyota Auris bude mít tužší odpružení než Toyota Corolla. Je to dáno tím, že vůz segmentu C je navržen tak, aby byl na silnicích bezpečnější a stabilnější. Majitelé této značky poznamenávají, že tuhost odpružení je zvláště cítit při nízkých rychlostech a během první jízdy. Na nerovném povrchu se z jízdy stává nepříjemné mučení. Vozidlo se během jízdy prudce třese.

Systém chlazení motoru

Mnoho modelů trpí vadným čerpadlem motoru. Dá se snadno vyměnit v rámci záruky.Před výměnou to však přinese spoustu problémů. Kvůli této závadě uniká nemrznoucí kapalina. Stéká po zadní části čerpadla ve středu připojení ke krytu.

Další masivní závadou a slabinou Toyoty Auris je netěsnost střechy. Může za to špatné čalounění interiéru. Mnoho řidičů trpí šmouhami a kapáním ze stropu. Kromě toho taková závada vyvolává nepříjemný zápach v celé kabině. Výrobce je připraven tuto tovární závadu odstranit vylepšením čalounění.

Salon se nemůže pochlubit kvalitním nátěrem. Mnoho majitelů si stěžuje na levný plast, který neustále vrže. Motoristé navíc berou na vědomí skutečnost, že interiér a panel se velmi snadno znečistí a vyžadují časté čištění. Tělo Toyota Auris se snadno poškrábe a dostane spoustu čipů kvůli zvláštnostem lakování. Japonci se na tom zřejmě rozhodli ušetřit.

Další bolák je u tohoto modelu přední optika. Často se zamlžuje, což způsobuje další nepříjemnosti. Existují dvě řešení problému. V případě netěsnosti světlometu kontaktujte prodejce, který světlomet vymění. Pokud je ventilační otvor ucpaný, musíte jej vyčistit. Kvůli svému tvaru se světlomety často zašpiní tam, odkud přicházejí potkávací světla.

Manuální převodovka i na nových autech dokáže ukázat všechny své nedostatky. Může za to nedokonalá elektronická jednotka, která řídí její práci. Řidiči zaznamenávají nerovnoměrnou práci a neustálé trhání v převodovce, podivnou logiku v práci. Mechanizovaná převodovka může nezávisle zvýšit otáčky motoru. V "mechanice" opěrná ložiska obou hřídelů často selhávají. Všechny typy převodovek mají trvalé onemocnění. Jedná se o netěsnost těsnění hřídele nápravy. To se děje po prvních 100 tisících kilometrech. Prodejce opravuje tyto závady údržby optimalizací nebo výměnou elektronické jednotky.

Příznivci pohodlné jízdy by se měli rozhodnout pro automatickou převodovku. Sám výrobce po restylování vybavil Auris “automatický". Pokud je vaše volba "mechanika", zkontrolujte si auto předem, zda neškube a neškube. To pomůže vyhnout se velké samočinné opravě převodovky.

Japonští majitelé automobilů často zažívají rychlé opotřebení spojky. Může selhat i při nízkém počtu najetých kilometrů. To je další z hlavních neduhů auta. Což vede ke zhoršení dynamiky, odmítání přepínat rychlost.

Jak poznáte, že je spojka skutečně opotřebovaná? Při pátém rychlostním stupni prudce sešlápněte plynový pedál. Pokud otáčky motoru stoupají, ale otáčky se nezměnily, pak stojí za to odstranit problémy se spojkou. K identifikaci přesné příčiny poruchy je nutná komplexní diagnostika na servisní stanici nebo u autorizovaného prodejce. K výměně spojky v Toyotě Auris dochází nejčastěji v důsledku opotřebení třecího páru, hnaného kotouče nebo poruchy akčního členu.

Řidičům se doporučuje, aby při zastavení v provozu zařadili neutrál. V tomto případě bude minimalizováno riziko přehřátí nebo zlomení spojky.

Toyota Auris může mít problém s plynem. Kvůli nesprávné péči a včasnému čištění je vůz vystaven zvýšené spotřebě paliva a sníženému výkonu. Motory z Japonska milují pouze kvalitní palivo. Pokud za účelem úspory natankujete Auris levné palivo, můžete se setkat s tím, že motor špatně startuje nebo přestane fungovat vůbec. K dispozici je paket, který je vybaven 1,4litrovým motorem 4ZZ-FE. Pokud žijete v Rusku, snažte se vyhnout nákupu auta s takovým motorem. Běžnému rozjezdu bude překážet plastové výfukové potrubí, které je uzpůsobeno pouze pro teplé evropské země.

Zmíněná bolavá místa japonského vozu zahrnují některé vlastnosti, které mohou majitele automobilů rozrušit. Hlavní jsou:

• nedostatek automatického vypnutí rozměrů a světlometů;
• poměrně vysoká cena mezi automobily ve svém segmentu;
• není podsvícení tlačítek pro zvedání oken;
• malý zásobník kapaliny do ostřikovačů a neúčinná atomizace kapaliny do ostřikovačů;
• nepohodlné područky;
• na nerovných cestách se v přihrádce na rukavice objevují cvrčci;
• nízká poloha sezení, díky které je možné se při jízdě dotknout ochrany motoru a prahů;
• auto nemá rád benzín pod 95;
• mnoho lidí si všimne špatné kvality čelního skla, které může kdykoli prasknout;
• v zimě se interiér velmi dlouho zahřeje;
• části těla jsou poměrně drahé, například náklady na nárazník dosahují 15 000 rublů;
• široké zadní sloupky mohou omezit výhled;
• kufr se neliší v prostorných rozměrech.

Toyota Auris, jako každé jiné auto, má své klady i zápory. Mezi svými konkurenty však zaujímá důstojné vedoucí postavení. Nákup ojetého vozu této značky si zaslouží zvláštní pozornost. Stojí za to pečlivě zkontrolovat auto a požádat majitele o všechny jemnosti a nuance. Je důležité se okamžitě informovat o všech dřívějších výměnách dílů. I přes navenek bezvadný stav stojí za to si Auris ověřit v akci, projet se a auto za jízdy osobně zhodnotit.

Při jeho používání bude vůz nadále vyžadovat zvýšenou pozornost řidiče. Nezapomínejte na pravidelnou diagnostiku vozu ve specializovaných centrech. I ty nejmenší poruchy Toyoty Auris vyžadují zvýšenou pozornost.

Hezký den všem motoristům. Chtěl jsem nastolit problém opravy posilovače řízení. Většina moderních aut je vybavena takovým velmi potřebným zařízením, moje Toyota Auris není výjimkou. Tak poslední dobou se nějak špatně točil volant, hřeším na hydraulickém posilovači, chtěl jsem to rozebrat, můžu to vyčistit nebo se podívat, třeba najdu nějakou závadu. V tomto ohledu bych rád slyšel radu v této problematice od zkušených motoristů.

Pozdravy. Aby bylo možné demontovat hydraulický posilovač, je nutné jej nejprve vyjmout z vozu a teprve poté můžete přistoupit k demontáži a diagnostice případných problémů. Řeknu vám více o demontáži zesilovače a jeho demontáži.
Tak:
- Před zahájením demontáže je třeba očistit viditelnou část hydraulického posilovače od nečistot a olejů, aby se při demontáži nedostala dovnitř agregátu;
- Vyčerpejte kapalinu z nádrže na maximum;

- Vezměte do rukou 6mm šestiúhelník. a odšroubujte spodní šrouby držící pouzdro hřídele řízení. Před demontáží spojky nezapomeňte označit jádrem nebo natřete její polohu vzhledem ke kardanu posilovače řízení;
- Pomocí páčidla vysuňte elastickou spojku z drážek;
- Odpojte táhla řízení od dvojnožky, použijte k tomu stahovák;
- Zvedněte přední část vozu a sejměte levé přední kolo;
- Vlezte pod auto, ze strany podběhu jsou vidět tři šrouby, na kterých je k podélníku připevněn hydraulický posilovač. Vezměte nástrčný klíč "15" a odšroubujte dva ze tří šroubů;

Oprava akčního členu spojky Toyota Corolla 2008 fotoreportáž. Nastavení spojky Toyota Corolla. Diagnostika problémů s akčním členem.

Spojkový ovladač Toyota Corolla

V průběhu let si typické problémy s MMT (Multidrive) Toyota Corolla získávají stále větší oblibu. Toyota Motors přiznala své chyby u modelů s MMT, které jsou „nemocí“ robotické převodovky. Pokud jste se s takovým problémem již setkali nebo vám pocit při jízdě dává najevo, že brzy bude čas na opravu pohonu, musíte na to přijít a naučit se, jak správně provést celý proces aktualizace. Oprava fotoreportáže pohonu Toyota Corolla 2008 vám pomůže jasně pochopit veškerou "jemnost" a složitost obnovy prvků MMT.

Mechanická převodovka "Multimode" je vyvinuta na základě 5stupňové převodovky s přidáním dvou automatických pohonů akčních členů.První ovladač plní funkci ovladače spojky a druhý působí jako ovladač volby převodu a řazení. Tyto pohony jsou řízeny TCM nebo ECU. Tento systém zajišťuje nepřerušovaný automatický provoz spojky. TCM a ECU řídí všechny režimy řízení převodovky a v případě chyb dávají příslušné signály.

Pohon pro Toyotu Corolla z roku 2008 není úspěšným experimentem vývojářů. Tento problém s opotřebením MMT disku zasáhl mnoho majitelů Corolly. Ale ne všechno je tak špatné, jak se zdá. Před výměnou pohonu musíte identifikovat problém a zjistit, jak je jednodušší a ekonomičtější tento problém vyřešit.

Snad nejčastějším problémem je chybějící „pomoc při rozjezdu“, dále pak „škubání a hrboly při řazení“ a také „přehřívání spojky“. Pokud jde o cukání, automatická převodovka, respektive elektronika ECU, se přizpůsobuje jízdnímu stylu řidiče. Proto je velmi obtížné zaznamenat jakékoli závady na pohonu. Přehřátí spojky lze velmi snadno identifikovat: není příjemný zápach spáleniny a na panelu se rozsvítí i „červený převod“ doprovázený zvukovým signálem a skříň pravidelně visí v poloze „N“.

Pokud se objeví nejčastější chyba p0810, důrazně nedoporučujeme inicializovat ECU sami. Můžete resetovat všechna nastavení (údajně je restartovat), ale bude to mít za následek spoustu nechtěných poruch. V každém případě je inicializace ECU zakázána!

Důsledky, které negativně ovlivní inicializaci ECU:

1. Zvýšené opotřebení spojky, protože ECU aktualizuje všechna svá data a nebude zohledňovat opotřebení kotouče. ECU také nastaví nový referenční bod, respektive nezískáme žádné podobnosti ve fungování spojkového kotouče.
2. Se zvýšeným opotřebením se zvyšuje pravděpodobnost všech odchylek spojených s MMT. Rychlost pohybu disku se zpomaluje, což následně povede k nechtěné chybě p0810.
3. Poslední fáze opotřebení lamely spojky bude mít za následek částečnou poruchu ECU. Vaše auto se nepohne, v lepším případě bude pohyb velmi obtížný.

Toyota Corolla 2006-2008 je vybavena MMT 89530-12290. Toto je s největší pravděpodobností nejnedokonalejší aktuátor, který byl kdy na datovém modelu nainstalován. Majitelé Toyota Corolla 2006-2008 se proto nejčastěji potýkají s problémy s provozováním MMT.

První část videa o renovace a modernizace Spojkový ovladač Toyota Koruna, Auris Toyota část