Podrobně: DIY oprava suzuki grand vitara od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Chci doplnit svou předchozí recenzi, počínaje najetými 110 tisíc km, začal jsem jíst olej, nejprve litr na 10 tisíc km, pak prudce více a více než 500 gramů na 1 tisíc km, najel jsem až 143 tisíc km, ale dostal jsem to a rozhodl jsem se vzít motor, nejdřív jsem si myslel, že to zvládnu vyměnit gufera, ale po kontrole válců endoskopem myslitel řekl, že žádný bratr vážněji a vážněji než píst, všechny kroužky ležely v kožichu sto kilo a měl pravdu, sundali hlavu válců, vytáhli píst a stírací kroužky oleje byly úplně zadřené, těsnění škrabek oleje už taky dubové.
Motorový olej a olej v automatické převodovce byly vyměněny ihned při koupi. Plněno originálním syntetickým olejem. Viskozita motorového oleje je 5W-30. Po 1000 km nepozoruji spotřebu motorového oleje.Výdaje na výměnu motorového oleje činily 5000 rublů.
Nalil jsem olej do automatické převodovky bez výměny filtru, chci tak jezdit, pak vyměnit za filtr za pružinu (při prvním zapnutí je malé kopnutí, necítím kopání a cukání na zahřátém motoru a v pohybu). Výměna stála 5500 rublů, s výměnou filtru bude uvolněno asi 13 tr. (včetně ceny samotného filtru 6000 r.)
Do převodovky a rozdělovače jsem nalil syntetiku Castrol SAE 75W-90, ale dle katalogu by měl být olej 80W-90, ale pro naši zimu pod -50 nevyhovuje.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Příčina poruchy spalovacího motoru J20 automobilu Suzuki Grand vitara
palivo se stalo nekvalitním, díky čemuž došlo ke kolapsu a spékání katalyzátoru, v důsledku čehož došlo ke snížení výkonu výfukového systému a přehřátí skupiny pístů. Odstranění katalyzátoru již situaci nenapravilo. Kompresní a olejové stírací kroužky jsou zaseknuté. Zmizel tah, prudce vzrostla spotřeba oleje. Uniklá olejová těsnění a těsnění víka ventilů. Motor byl rozebrán a rozebrán pro kontrolu a odstranění závad.
Video (kliknutím přehrajete).
V důsledku odstraňování problémů byla identifikována potřeba: vyměnit pouzdra ojnice, vyměnit těsnění dříku ventilu, vyměnit sadu kroužků a obnovit honování bloku válců.
Blok motoru byl očištěn od nečistot a karbonových usazenin, obnoveno honování válců
a shromáždění začalo. Nainstalovali jsme klikový hřídel na místo a nezapomněli jsme profouknout všechny olejové kanály. Vyčistil píst a hlavně drážky pro uložení pístního kroužku od karbonových usazenin,
namontujte kroužky a pomocí trnu, dodržujte směr vyznačený na pístu, nainstalujte píst do válců. Nejprve nezapomeňte namazat motorovým olejem všechny třecí plochy - jedná se o hlavní, axiální a ojniční vložky, písty a válce, pastely vačkových hřídelů atd. který zajistí normální start motoru Suzuki Grand Vitara po sestavení (není suché). Po montáži pístové skupiny a vytažení lože klikového hřídele a ojnic požadovaným utahovacím momentem se dáme do práce - přepážka hlavy válců (hlava válců).
Osušíme a vyjmeme vstupní a výstupní ventily, provedeme důkladnou kontrolu hlavy válců, zda nejsou škrábance, praskliny, sedla ventilů. Pokud je vše v pořádku, tak provádíme čištění, mytí a profukování hlavy válců, čištění ventilů od karbonových usazenin a broušení ventilů. Dále vyměníme těsnění dříku ventilu a smontujeme hlavu válců. Při demontáži a montáži nezapomeňte, že provádíme demontáž a instalaci ventilů, pružin, desek přísně na jejich místa. Po kontrole dosedacích ploch na bloku a hlavě válců na škrábance, nečistoty atd. namontujte těsnění a hlavu bloku. Utáhněte hlavu bloku od středu k okrajům ve třech krocích pomocí utahovacího momentu uvedeného v návodu.
Dále při dodržení montážních značek nasadíme rozvodové řetězy, po umytí a profouknutí stlačeným vzduchem namontujeme přední kryt motoru, kryt ventilu, olejové čerpadlo a jímku, načež můžete namontovat spalovací motor atd. dokončení Oprava motoru Suzuki Grand Vitara.
Připravte si širokou pánev, proud nemrznoucí kapaliny dopadne kamkoli, jen ne do připravené nádoby. Čerstvou nemrznoucí kapalinu nalévejte opatrně, protože hrdlo chladiče je velmi úzké. A nezapomeňte vyměnit nemrznoucí směs v expanzní nádrži.
Olej v nápravách - přední a zadní - se mění v jednom intervalu. Před odšroubováním vypouštěcí zátky odstraňte plnicí zátku. To zjednoduší a urychlí postup, mohou nastat potíže s plnicí zátkou zadní nápravy, velmi často se zde zakysne plastová podložka. K odtržení pomůže malé zahřátí konstrukčním fénem. Vypouštěcí zátka je vybavena magnetem, odstraňte z ní zbytky nečistot a kovových špon. Závity zátek namažte grafitovým tukem, což vám následně ušetří problémy s jejich vyšroubováním. Olej v manuální převodovce a rozdělovací převodovce se mění stejným způsobem.
Převodová kapalina v automatické převodovce se mění každých 60 000 km. Není možné vypustit kapalinu z měniče točivého momentu, pouze ze skříně automatické převodovky. Mimochodem, podložka je zde také na jedno použití. Aby nevznikaly otázky o tom, kolik tekutiny je potřeba, změřte objem vypuštěné tekutiny a doplňte o něco méně o 300-400 gramů. Přidáte je později při kontrole úrovně. Jen mějte na paměti, že hladina převodové kapaliny v automatické převodovce se kontroluje na zahřáté skříni. Chcete-li to provést, musíte ujet asi 10–15 km a postavit auto na vodorovnou plošinu do polohy „parkování“. V tomto případě nesmí být motor vypnutý. Hladina kapaliny by měla být mezi značkami maxima a minima pro teplotu 80 stupňů C nebo (horká).
Toto jsou nejvyšší značky na měrce.
Největším problémem pro majitele třídveřové „Grand Vitara“ je výměna rozvodového řemene u motoru 1,6 litru. Chcete-li to provést, budete muset odstranit chladicí ventilátor, difuzor ventilátoru, odšroubovat svazek držáků pro kabelové svazky, odšroubovat spodní řemenici klikového hřídele. Mějte na paměti, že ve spodní části v oblasti řemenice je snímač otáček klikového hřídele. Dávejte pozor, abyste jej nepoškodili při napínání hnacích řemenů.
Pokud je váš motor vybaven pohonem rozvodového řetězu, budete muset zajít do servisu a řetěz vyměnit. Když motor běžel, objevil se hluk, praskání kovu a řinčení - vpřed na čerpací stanici. Ano, je to drahé. Důsledky ale mohou být ještě dražší.
Brzdy na autě jsou vpředu kotoučové, vzadu bubnové. Pokud máte XL-7 s automatickou převodovkou a váš styl jízdy lze jen stěží nazvat klidným, pak přední destičky nevydrží více než 15 tisíc kilometrů. V průměru mohou ujet 30 000-45 000 km. Přední brzdové kotouče zvládnou tři až čtyři sady destiček a nejsou náchylné na viklání. Při výměně destiček pečlivě namažte vodicí čepy třmenu a také místa, kde jsou destičky zasunuty do držáku třmenu. Tato operace vám pomůže vyhnout se zaseknutí destiček v držáku třmenu a ušetří vás skřípání destiček, když jsou kotouče opotřebované. Dbejte na plynulost pohybu vodících prstů třmenu, zkontrolujte neporušenost prašníků a manžet.
Pokud je počet najetých kilometrů vysoký, zkontrolujte, zda jsou brzdové hadičky neporušené.
Zadní brzdové destičky vydrží mnohem déle, cca 100 000 km. To by vás nemělo uvolnit, protože musíte každých 30 000 km zkontrolovat a vyčistit zadní brzdové destičky vyjmutím bubnu. Zároveň zkontrolujte zadní brzdový válec (nešlápněte na brzdový pedál, když jsou bubny demontované nebo nejsou destičky v předních třmenech) a jak běží lanka ruční brzdy. Pokud takové postupy neprovedete, bude velmi obtížné odstranit bubny o 100 tisíc.Navíc v důsledku dlouhého vyklepávání bubnů riskujete porušení jejich geometrie nebo deformaci hřídelí zadní nápravy. Při čištění zadních destiček namažte povrch hřídele nápravy, na kterém sedí buben. Největší problém je výměna zadních brzdových destiček: hromada pružin a dílů. Nejlepší je vyměnit nejprve jednu stranu, pak druhou. Brzdovou kapalinu je lepší měnit každé dva roky.
Odpružení a řízení
Vpředu všechny modely Grand Vitara používají struny MacPherson. Nejdražší částí předního odpružení jsou páky, které se prodávají kompletní s kuličkovými ložisky. Jejich průměrný nájezd v městských podmínkách je až 200 000 km. Doporučuje se měnit páky společně s pružinami předního odpružení, které mají tendenci se pro tuto jízdu prověšovat. Zadní odpružení, stejně jako zadní náprava, také slouží dlouhou dobu. Špičky řízení a spojovací tyče dosahují až 150 000 km. Jediný problém, který může nastat dříve, souvisí s posilovačem řízení.
Zpětné vedení zesilovače, což je chladič, je umístěno na přední straně chladiče motoru. Tato trubka má vlastnost tření o svorky zavěšení. Proto častěji kontrolujte hladinu kapaliny posilovače řízení a přítomnost (nepřítomnost) louže pod předním nárazníkem.
MCP Grand Vitara je podle mého názoru velmi spolehlivá a odolná. Správný provoz, včasná údržba a přenos vám budou sloužit velmi dlouho. Spojka vydrží běžně 100 000-150 000 km. Nejslabším článkem převodovky je přední náprava. Zvláštní pozornost by měla být věnována jeho stavu a výměně oleje v něm. Snažte se „neroztrhnout“ auto, pokud uvíznete v blátě nebo sněhu, protože v Grand Vitaře není žádný středový diferenciál. Pro dlouhou životnost převodovky se doporučuje připojovat přední nápravu pouze na náledí, obtížně zasněžené vozovce nebo v terénu. Pokud se jednoho krásného dne přední náprava odmítne zapnout, co nejdříve zkontrolujte kompresor spojující nápravu a potrubí přívodu vzduchu k ní. Nejčastější poruchou je zde zamrzání kondenzátu v potrubí v zimě. Pokud jsou trubky čisté, vzduch se houpe, pak s největší pravděpodobností ztratila těsnost spojovací membrána přední nápravy, která je umístěna ve skříni převodovky.
1,6 l (94 k) se montuje do 3dveřové verze. Má rozvodový řemen, který je třeba vyměnit alespoň jednou za 90 000 km.
2 l (128 k) je instalován na 5dveřové karoserii.
Má hydraulické zvedáky, hydraulické napínáky řetězu. Motor je vybíravý na kvalitu oleje, nesnáší minerální olej. Pokud při běžícím motoru slyšíte neustálé klapání hydraulických zvedáků a rachot řetězů, připravte se na výměnu řetězu. Byly doby, kdy se opotřebovaný a natažený řetěz přetrhl, což mělo za následek dražší opravy motoru.
Benzinové šestiválce 2,5 a 2,7 litru (144 k, 173 k) jsou stejného typu, mají dva vačkové hřídele na hlavu válců a čtyři ventily na válec. K regulaci tepelných vůlí ventilů se používají hydraulické kompenzátory. Mimochodem, pokud je motor používán nesprávně, opotřebovávají se poměrně rychle.
2,7 litru je instalováno pouze na Grand Vitara XL-7. Oba motory podléhají rychlému koksování při použití ruského benzínu.
Suzuki Grand Vitara nahradila Vitara. Karoserie - třídveřové a pětidveřové, uspořádání vagónů. Benzínové motory: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 k; 2,0 l, 94 kW / 128 HP; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 k Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 k Převodovka - M5 nebo A4, pohon - plný (připojená přední náprava).
rok 2000. Nový turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 k
rok 2001. Sedmimístná verze "Suzuki-Grand Vitara XL-7" s benzinovým motorem V6, 24-cl., 127 kW / 173 k. Převodovka - M5 nebo A4.
rok 2002. Restyling modelu: nová palubní deska, klimatizace, pohodlnější odpružení.
rok 2003.Restyling XL-7: pětistupňový "automat" s elektronickým ovládáním, spojka pro připojení přední nápravy s elektrickým pohonem, nový rám.
Slova „terénní vůz“ a „terénní vůz“ zní téměř stejně, ale mají různé významy. Kupující se řídí hlavně image, proto většina levných „džípů“ jsou „SUV“, spíše nepohodlné off-roady. Suzuki Grand Vitara je jednou ze vzácných výjimek. Komfortní terénní vůz splňující moderní požadavky na pasivní bezpečnost si zachoval nejatraktivnější vlastnosti svého předchůdce „Suzuki-Vitara“ – konstrukci rámu, redukční převodovku a nízkou cenu.
Ale dědictví také získalo některé funkce, aniž byste věděli, které můžete zničit auto během okamžiku, aniž byste opustili asfalt. Proto si musíte vybrat použitou "Grand Vitara" s vášní a používat ji moudře. V tomto případě bude 15-20 tisíc dolarů za kopii na čtyři a pět let rozumnou investicí peněz.
Suzuki Grand Vitara nahradila Vitara. Karoserie - třídveřové a pětidveřové, uspořádání vagónů. Benzínové motory: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 k; 2,0 l, 94 kW / 128 HP; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 k Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 k Převodovka - M5 nebo A4, pohon - plný (připojená přední náprava).
rok 2000. Nový turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 k
rok 2001. Sedmimístná verze "Suzuki-Grand Vitara XL-7" s benzinovým motorem V6, 24-cl., 127 kW / 173 k. Převodovka - M5 nebo A4.
rok 2002. Restyling modelu: nová palubní deska, klimatizace, pohodlnější odpružení.
rok 2003. Restyling XL-7: pětistupňový "automat" s elektronickým ovládáním, spojka pro připojení přední nápravy s elektrickým pohonem, nový rám.
Slova „terénní vůz“ a „terénní vůz“ zní téměř stejně, ale mají různé významy. Kupující se řídí hlavně image, proto většina levných „džípů“ jsou „SUV“, spíše nepohodlné off-roady. Suzuki Grand Vitara je jednou ze vzácných výjimek. Komfortní terénní vůz splňující moderní požadavky na pasivní bezpečnost si zachoval nejatraktivnější vlastnosti svého předchůdce „Suzuki-Vitara“ – konstrukci rámu, redukční převodovku a nízkou cenu.
Ale dědictví také získalo některé funkce, aniž byste věděli, které můžete zničit auto během okamžiku, aniž byste opustili asfalt. Proto si musíte vybrat použitou "Grand Vitara" s vášní a používat ji moudře. V tomto případě bude 15-20 tisíc dolarů za kopii na čtyři a pět let rozumnou investicí peněz.
Existují různé typy a způsoby opravy karoserie automobilu, které se používají v závislosti na jeho stavu. Dále jsou vlastnosti těchto děl zvažovány na příkladu Suzuki Grand Vitara.
Podle jedné z klasifikací je oprava karoserie rozdělena na plnou a místní. V prvním případě je karoserie zcela obnovena, zatímco místní oprava zahrnuje výměnu nebo obnovu jednotlivých dílů. Další klasifikace zahrnuje tři typy oprav:
Drobné opravy karoserie odpovídají místní z předchozí klasifikace;
Vnější typ se také nazývá kosmetický. Jedná se výhradně o malířské práce;
Generální oprava odpovídá kompletní a zahrnuje výměnu mnoha dílů, svařování, obnovu karoserie a geometrie rámu.
Je třeba poznamenat, že generální opravy nebo kompletní opravy karoserie jsou velmi obtížné a vyžadují specializované vybavení, proto se obvykle provádějí v dílnách. Navíc tento typ opravy vozovky proto předběžně posoudí jeho proveditelnost na základě poškození a hodnoty vozu. V některých případech nemá smysl obnovovat auto, protože náklady budou srovnatelné s cenou nového, ne-li dražší.
K provádění těchto prací je zapotřebí složité specializované vybavení, představované stojanem nebo skluzem. Tyto nástroje se používají k aplikaci vícesměrných sil na tělo. Jen málo uživatelů však má takové vybavení, proto se obnova těla zřídka provádí nezávisle.
Jedná se o rovnání deformovaných částí karoserie pomocí specializovaných rovnacích nástrojů. Vyžadují přísné dodržování technologie, proto to zvládnou zkušení umělci. Rovnání se obvykle provádí mechanickým působením, někdy za použití tepelného. Pro tyto práce existuje několik technologií.
Existuje několik metod takové práce, které se používají k vyrovnání promáčklin, když není poškozen lak. Jsou založeny buď na tahu promáčknutého materiálu, nebo na jeho nárazu, nebo na tepelném působení. Většina z nich je dostatečně jednoduchá na to, abyste je dokončili sami.
Jedná se o odstranění vad laku v podobě třísek a škrábanců. Technologie těchto prací je také velmi jednoduchá, takže jsou v silách mnoha motoristů, kteří nemají žádné zkušenosti.
Pro zkušené uživatele je vhodné nanášet barvu a lak na povrch karoserie. Barva se obvykle nanáší ve třech vrstvách, které předtím zakryly nenatřené prvky.
Existuje několik způsobů, jak odstranit korozi. Obvykle jsou za tímto účelem postižené oblasti těla ošetřeny různými chemikáliemi.
Opravy karoserie se provádějí na základě poškození zjištěného při předběžné prohlídce. Na základě jejích výsledků se určí druh opravy, druhy prací a metody.
Nejprve se posuzuje integrita geometrie těla. K tomu se měří a získaná data se porovnávají s továrními parametry. Tato technika se používá u modelů s monokokovou karoserií, mezi které patří nejnovější generace Suzuki Grand Vitara. U vozidel s rámem, jako je dřívější Grand Vitara, je integrita geometrie karoserie určena rámem. Při absenci poškození je geometrie omezena na místní nebo kosmetické opravy. V každém případě by mělo být pečlivě prohlédnuto celé auto, protože to může odhalit zpočátku nepovšimnuté závady.
Tato položka je relevantní pro kompletní opravu. Rané modely Grand Vitara se začínají opravovat z rámu, zatímco nové především obnovují geometrii karoserie. Poté jsou části těla narovnány nebo odstraněny promáčkliny bez lakování, pokud je to možné. Lakování je poslední fází karoserie.
Ukážeme si, jak svépomocí vyměnit přední tlumiče a pružiny na voze SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video připravila společnost KYB, mnohým známá výrobou dílů zavěšení, právě jejich tlumiče jsou na tomto voze instalovány. Video je v dobré kvalitě, profesionálně natočené z více úhlů, grafy znázorňující utahovací moment, použité nářadí, hlavy atd. jsou na obraze překryty na správných místech. Není zvuk, ale nepotřebujeme ho. Tuto opravu zvládnete bez problémů svépomocí se standardní sadou nářadí řidiče. Před instalací nových tlumičů nezapomeňte je odvzdušnit.
Video výměny předních tlumičů a pružin na Suzuki Grand Vitara:
Záložní video výměny předních tlumičů a pružin na SUZUKI Grand Vitara:
