Udělejte si opravy sovětských jízdních kol

Klidně se může stát, že se vám v mezipatře (ve skříni, v garáži, na venkově, ...) povaluje staré sovětské kolo. Může se také stát, že právě teď pilně splácíte úroky za půjčku na novou jachtu a nezbyde žádná přebytečná hotovost na nové kolo. Nebo jste čistě esteticky příjemný pohled na jízdní kola té doby. V tomto případě máte úžasnou příležitost oživit své staré kolo a předvést se v ulicích svého rodného města, polích a vesnicích své rodné země na jedinečném stroji!

Zpravidla se zabývají oživováním starých jízdních kol výroby HVZ (závod Charkov Velo): Sport-Highway, Start-Highway a Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživení a modernizace jiných jízdních kol nebo kol vyrobených v Rusku, Bělorusku, Ukrajině v dobách perestrojky je také možná, ale je méně zajímavá kvůli horší kvalitě „výchozího materiálu“. Jediným omezením je však vaše přání.

Za prvé, protože kolo přežilo dodnes od svého vydání, například v 60. letech 20. století, už to vypovídá o jeho odolnosti. Moderní jízdní kola s hliníkovými díly jsou lehčí, ale také se výrazně rychleji opotřebovávají než jejich ocelová předchůdkyně.

Dále, stupeň požadované modernizace závisí na stavu konkrétního kola a vaší touze jej modernizovat. Čím lepší je výchozí stav, tím méně je potřeba měnit. Ve většině případů jsou kola zcela vyměněna - technika nestojí na místě a ráfek je velmi náchylný na opotřebení, téměř nedochovaný v dobrém stavu. Největší potíže působí vozík a posunovač.

Správně sestavený pojezd a ojnice na klínech nepovolují, nehrají, ať na fórech říkají ti, co je opravdu nepoužívali. O všem rozhodují rovné paže. Pojezd je ale jednou z nejvíce opotřebovaných jednotek, takže má smysl jej vyměnit za moderní kazetový. Zde nastává potíž - faktem je, že v různých dobách různí výrobci vyráběli vozíky různých průměrů s různými typy závitů. Není vůbec pravda, že moderní kazetu lze nainstalovat bez dalšího úsilí. Často je nutné řezat nit speciálním závitníkem. Někdy se vyrábějí speciální adaptéry z většího průměru na menší.

Potíže s řazením jsou následující. Jedná se o sportovní nebo jim blízká kola se zahnutými silničními řídítky „berana“. Horské brzdové páky a řazení dostupné téměř v každém obchodě nejsou vhodné. Nejpohodlnějším způsobem využití kombinovaných silničních monobloků je řazení + brzdová páka. Ale jsou drahé a obvykle se snaží aktualizovat kolo s minimálními investicemi. Kromě toho byla kola té doby dodávána s 3-5 hvězdičkami a nyní je obtížné najít méně než 7. Z toho plyne potřeba buď rozhýbat rám, nebo vybrat řazení pro práci s ráčnou za 5-6 hvězdiček, případně vymýšlet originální kombinace oblíbených komponentů pro horské pracovníky.

Někdy kromě rámu navaří spojky pro uchycení V-break brzdy, držáky na lahve, úchyty pro další kabely spínačů. To už je věc vkusu/potřeb. Například vibrační brzdy lze snáze najít než vhodné klíšťové brzdy ve tvaru U, pokud členové rodiny upadli do havarijního stavu. Pokud existuje příležitost a příliš se nestaráte o vzhled, je snazší navařit na držáky, než hledat konzolové brzdy s dlouhými „nohami“ (vzdálenost od držáku k ráfku je více než 5 cm. ).

Výsledek úhledného upgradu vypadá velmi atraktivně (ladnost tenkého ocelového rámu a úzkých kol) a lépe se odvaluje na chodníku než MTB. Kolo samozřejmě není na soutěže – sport a extrémní zátěž vyžadují úplně jinou techniku. Zpravidla se taková kola po rekonvalescenci nejvíce blíží třídě turistických (cestovní, "cestovní") nebo silničních kol pro trénink (váha od cca 11kg). Vzácné však nejsou ani varianty městského kola s vysokým posazem a rovným řídítkem.

Tato modernizovaná kola jsou často označována jako „krokodýli“. Proč je tak těžké říct. Možná název vznikl podle toho, že kola HVZ, oblíbená pro modernizaci, byla původně zelená. Nebo ty první obnovené byly tak děsivé. Velmi věrohodnou verzí je, že takto FIDO nazvalo každé staré kolo upravené majitelem na něco jedinečného (nyní by se tomu říkalo custom bike), později se tento název rozšířil na všechna modernizovaná kola.

Může se zdát, že restaurování starých jízdních kol je výhradně domácí zábavou. Přesto HVZ. ale jak jste viděli v několika odkazech výše, anglicky mluvící země mají také plné ruce práce s oživováním starých kol a přizpůsobováním.

Na závěr pár příkladů „krokodýlů“ popisujících proces jejich modernizace.

Velmi podrobný popis procesu retrofitu tohoto kola z profesionální dílny:

Popis modernizace a její diskuse na fóru.

Diskuze: je tam i odkaz na velké fotografie jednotlivých uzlů.

Popis a diskuze na fóru:

Modernizace směrem k hybridu

Další terénní vůz.

Na první pohled se může zdát, že zadní a přední náboje jízdního kola mají složitou konstrukci a není snadné si je sami doma opravit a opravit. Ale není tomu tak. Samozřejmě existují určité rozdíly v designu, ale většina z nich je stejná. Proto se v tomto článku dotkneme takových témat, jako jsou: typy a uspořádání nábojů kol jízdních kol, jejich demontáž / montáž, opravy a údržba a také zvážíme, co, jak a s jakou frekvencí by měly být mazány. Materiál se pokusíme představit co nejstručněji formou podrobného návodu a v některých bodech přidáme video pro názornost rozebrání objímky.

V současné době je na trhu s cyklistickými díly několik typů nábojů kol: s volným kolečkem, bez volného kolečka (používané na fixních kolech), stejně jako s vestavěnou nožní brzdou, se zabudovaným dynamo strojem , a tzv. planetární keře. Existují dva typy ložisek, které lze použít v konstrukcích s volnoběžkou: typ s kuželovou miskou (hlavně od Shimana) a průmyslová ložiska. Vzhledem k tomu, že volnoběžné náboje s integrovanými brzdami jsou nejoblíbenější, probereme jejich konstrukci níže.

Tento typ pouzdra je jedním z nejběžnějších ve srovnání s ostatními a je často používán na silničních, horských, silničních a jiných typech železných koní. Lze jej použít jak na nejlevnějších kolech, tak na profesionálních kolech. Přívržencem této konstrukce je Shimano, která vyrábí výhradně pouzdra s volnými ložisky (no, planetová pouzdra). Kužel má podle nich oproti pouzdru na průmyslových ložiskách výhodu, totiž nejlepší naviják. Těžko říct, zda je to pravda nebo ne, ale to není účelem tohoto článku. Dále zvažte návrh typického kuželového pouzdra.

Jak vidíme, pouzdro s ložisky hrncového kužele se skládá z: těla, nápravy, misky, kuliček, prašníků, nákružkových matic, podložek, prašníků, pojistných matic (a bubnu, pokud uvažujeme zadní pouzdro).

Konstrukce tohoto typu pouzdra je velmi podobná předchozímu, až na použití průmyslových ložisek místo volných kuliček. Z tohoto důvodu postrádá komponenty, jako jsou kuličky a převlečné matice, a ložisko je jednodílné. Mezi výhody patří snadná montáž a demontáž a také zbytečnost seřizování utahování kuželů. Tento typ náboje lze také použít na téměř všechny typy jízdních kol.

Tento typ náboje se používá hlavně na jednorychlostních městských kolech. Jeho hlavním prvkem je brzda, která je instalována uvnitř těla a je aktivována pohybem pedálů dozadu. Díky tomu je o něco větší a těžší než jeho konkurenti. Níže uvedeme obrázek s designem tohoto rukávu.

Planetové náboje jízdních kol jsou velmi podobné malé převodovce z automobilu a mají složitý design a husté uspořádání dílů. Uvnitř této struktury je mnoho převodů, pomocí kterých se převody řadí. Náročné na opravu a údržbu. Často lze použít na městských skládacích kolech.

Průchodky s dynamem uvnitř těla jsou, zhruba řečeno, malý generátor, ze kterého můžete napájet různé elektrospotřebiče na kole. Může to být například osvětlení lampionů. V podstatě je dynamo umístěno uvnitř předního náboje městského nebo silničního kola.

Než přistoupíme k demontáži, rozhodneme se, kdy provést servis nábojů jízdních kol. Především je třeba poznamenat, že služba je periodická a nucená.

Zahrnuje preventivní opatření pro čištění a mazání všech sestav nábojů jízdního kola, aby se předešlo jejich selhání, a tím se snížily náklady na nákup nových dílů a problémy s opravami. Mnoho mistrů jízdních kol doporučuje vyměnit mazivo ložisek pouzdra každých 5 000 km, ale jak ukazuje praxe, hodně záleží na povrchu vozovky, na kterém jezdíte, a na kvalitě samotného pouzdra (samotný design prašníku). Potřeba údržby proto může nastat dříve.

Pokud při jízdě nebo kontrole otáčení kola jízdního kola zjistíte vůli, cizí hluk a praskání uvnitř náboje nebo dochází k obtížnému otáčení kola, může to znamenat několik možných důvodů:

• Nesprávné dotažení kuželů (v případě kuželíkového ložiska).
• Nedostatek mastnoty nebo silné znečištění.
• Selhání misek, kuliček nebo kužele pouzdra (v případě ložiska s kuželem).
• Selhání průmyslových ložisek (v případě prokluzu na skluzu).

V takovém případě by mělo být kolo co nejdříve opraveno a opraveno. A co je pro to třeba udělat, zvážíme níže.

Mazivo rozebereme a vyměníme na příkladu pouzdra s kuželovými ložisky.

POZORNOST: Při demontáži si jasně poznamenejte pořadí demontáže součástí pouzdra a způsob jejich instalace. Také díly na levé straně nelze nainstalovat na pravou stranu a naopak. To druhé je způsobeno tím, že kuličky, kelímky a kornouty se o sebe třou a nebudou dobře sedět, pokud je přesunete na druhou stranu.

Nejprve rozebereme / smontujeme přední náboj kola.

1. Sundejte kolo z kola, sejměte excentr z osy náboje a odšroubujte rotor kotoučové brzdy (pokud je přirozeně přítomen). Je to proto, aby se mazivo nedostalo na brzdový kotouč a aby se zjednodušil postup demontáže.
2. Odstraňte prašníky na pravé a levé straně. Chcete-li to provést, opatrně je vypáčte mínusovým šroubovákem.

Dále se podíváme na to, jak rozebrat a namazat zadní náboj kola jízdního kola.V zásadě se oproti způsobu rozebrání předního moc neliší (takže si to můžete přečíst jako první, u zadního jsou momenty, které jsme v popisu neopakovali), až na pár drobných rozdílů.

1. Demontujeme kolo, excentr a demontujeme rotor kotoučové brzdy (pokud existuje).
2. Odstraňte manžetu na levé straně zadního pouzdra pomocí šroubováku. Na pravé straně (kde je kazeta) není žádná vnější botička.

Pokud z jakéhokoli důvodu potřebujete kazetu vyjmout, lze to provést doslova okamžitě pomocí speciálního nástroje.

K mazání ložisek v předních a zadních nábojích jízdního kola lze použít jakýkoli těžký typ maziva pro automobilová ložiska. Například Litol-24 nebo TsIFTIM-201,158 se dobře hodí. Samozřejmě vám nikdo nezakazuje kupovat specializovaná maziva na ložiska jízdních kol, například od společnosti Shimano, která se svými úkoly plní vynikající práci. Ale abych byl upřímný, velký rozdíl jsem (kromě ceny) nezaznamenal.

Co ale na kole namazat ložiska pouzder: WD-40, motorové oleje do aut, oleje do šicích strojů, na mazání řetězů jízdních kol a další tekutá maziva.

Při práci na jeho zdroji nebo předčasném rozpadu takových částí, jako jsou: náprava, kužel, ložiskové kuličky a misky, jsou nahrazeny novými. A pokud s prvními na tomto seznamu nejsou žádné zvláštní problémy, pak s poháry to není tak jednoduché. Problémů je několik. Za prvé, nákup nových speciálně pro konkrétní pouzdro pravděpodobně nebude fungovat (pokud nenajdete stejný použitý). Proto budete muset buď tančit s tamburínou a objednat si šálek u obraceče, nebo hledat dárce, vyklepat ho a vložit do oběti. Což ne vždy vyjde. Existuje ještě jedna možnost. Vyklepněte misky z náboje kola a vložte průmyslová ložiska na jejich místo. I zde je ale potřeba vše velikostně jasně vybrat a ne vše může jít tak, jak byste si přáli. Pokud se tedy kalíšky rozbijí, budete si s největší pravděpodobností muset koupit nový návlek.

Chtěl bych poznamenat, že při výměně kuliček byste měli vyměnit vše najednou a ne několik kusů.

V případě poruchy průmyslových ložisek se také bez problémů mění za nová.

Pokud jde o zbytek, včas vyčistěte a namažte pouzdra, zkontrolujte jejich vůli (v případě potřeby dotáhněte jak je popsáno výše) a pouzdra na kolo vám budou sloužit velmi dlouho.

Po přečtení tohoto článku jste se na příkladu obrázků a videí naučili, jak správně rozebrat a opravit zadní a přední pouzdro jízdního kola vlastníma rukama. Co lze shrnout? Nejprve je třeba pravidelně a včas provádět údržbu: vyčistit a namazat, zkontrolovat vůli a provozuschopnost. Kromě toho jsme se naučili, jak mazat pouzdro a co ne, a také jsme se naučili jeho strukturu. Děkuji za pozornost a přeji hodně štěstí při opravě!

Jedním z nejpraktičtějších a nejzdravějších dopravních prostředků je kolo. Jeho údržba vás však může stát pěkný peníz, pokud nevíte, jak opravit alespoň drobné poruchy.

V takových případech je prostě nutné mít takové dovednosti, jako je pozornost k detailu a přesnost, protože vám pomohou opravit nebo rozebrat jakoukoli část, například zadní náboj kola.

Jednou z nejdůležitějších částí jízdního kola je jeho kolo. Zejména zadní kolo je mnohem více zatíženo než přední kolo, protože je na něm instalována rohatka (mechanismus volnoběhu) a kazeta (blok řetězového kola). Kolo je hlavní pozornost při řízení, proto je důležité porozumět konstrukci jeho náboje, abyste jej mohli správně udržovat.

Náboj je prvek kola, připevněné k rámu jízdního kola, jmenovitě padací body. Toto je centrální část kola, která umožňuje jeho volné otáčení.

Pouzdro se skládá z prvků, jako jsou:

Jedním z důvodů rozdělení zadních nábojů do odrůd je jejich design. V závislosti na tom se zadní pouzdra dělí na:

1. Bez brzdy.
2. S vestavěnými brzdami.

Je třeba říci, že pouzdra, která nejsou vybavena brzdovým mechanismem, se také dělí na ta bez vůle a s volnou vůlí. S integrovanou nožní brzdou jsou náboje navrženy s volnou vůlí. Pokud mluvíme o verzi náboje s brzdovým mechanismem, pak jejich hlavní vlastností je, že k zastavení kola je nutné sešlápnout pedály v opačném směru.

Podle způsobu upevnění lze pouzdra upevnit na dvě matice, což je mnohem levnější, nebo je lze upevnit pomocí excentru. Druhá metoda je dražší, ale mnohem pohodlnější, protože matice musí být odstraněny pomocí klíče a k odstranění kola na excentru stačí stisknout jeho rukojeť. Zabere to jen pár sekund.

Důležitý je také materiál výroby. Pouzdra jsou:

1. Hliník (lehký a nekorozivní).
2. Ocel (pevný, ale těžký a vysoce korozivní).

Pouzdra se také liší velikostí osy, normy jsou různé - od 9mm do 15mm. Mějte na paměti, že čím větší je rukáv, tím je těžší.

Pro správnou funkci kola a jeho hlavních částí vč. pouzdra, musí být neustále udržován v dobrém stavu. Potřebuje mazání a jeho tělo je třeba pravidelně dotahovat. Navíc výměna ložiskových kuliček a seřízení destiček na brzdové objímce nebude překážet.

Servis zadního náboje je nezbytný, protože v případech, kdy k tomu nedojde, může být nutné opravit celé kolo. Proto je nejlepší se o své kolo starat dlouhodobě. Je třeba poznamenat, že servis zadního náboje není o mnoho obtížnější než servis předního náboje.

Údržbu je nutné provádět v těchto případech:

1. Pokud uslyšíte hluk těla, když se kolo pohybuje nebo kývá.
2. Vůle.
3. Pokud křupou ložiska.
4. Špatná dynamika odvalování.

Pokud budete ignorovat výše uvedené příznaky „nemoci“ vašeho kola a budete jej používat dlouhodobě, pokud jsou přítomné, může rychle selhat.

Oprava bude zase mnohem dražší než jednoduchá údržba kola, kterou zvládnete sami. Proto na začátku každé sezóny zkontrolujte kolo, zda nemá vůli a zda nejsou ložiska příliš utažená.

Než přistoupíte k demontáži pouzdra, je nutné vyčistit pracoviště, protože je velmi důležité provádět všechny fáze velmi pečlivě a s maximální péčí.

Nejprve vyjměte kazetu z nápravy pomocí stahováku a biče. Poté otevřeme pojistný kroužek a vyjmeme podložky a ložiska. Aby nedošlo k záměně v detailech, je důležité pamatovat si původní umístění podložek a ložisek.

Po namazání je nutné pouzdro znovu namontovat. Pro správnou montáž zadního náboje musíte dodržovat následující pravidla:

1. Osu vložíme tak, abychom si nepletli, která strana je pravá strana osy, která je pevně fixována. Osa se nastavuje levým kuželem.
2. Dále nasaďte levý kužel na osu, dokud se nezastaví.
3. Nasadili jsme podložky.
4. Našroubujeme pojistnou matici.
5. Seřídíme ložiska.

1. Kontrola pracoviště. Vyčistíme pracoviště od nepotřebného nářadí, věcí, které vám nejsou k užitku.
2. Odstraňte pojistný kroužek.
3. Demontujte osu náboje. Nejprve odstraňte všechny části, které jsou na opačné straně hvězd.

Nejčastěji je nutná oprava náboje zadního kola buď s vůlí nebo při dotahování kužele. Takže pokyny krok za krokem:

1. Kontrola pracoviště. Vyčistíme pracoviště od nepotřebného nářadí, věcí, které vám nejsou k užitku.
2. Povolte pojistnou matici pomocí klíče.
3. Povolte nebo utáhněte převlečnou matici.
4. Utáhněte pojistnou matici na místo.

Pokud je příčinou poruchy porucha nebo porucha jakékoli části, měli byste ji jednoduše vyměnit podle následujících doporučení:

1. Po kontrole pracoviště odstraňte pojistný kroužek.
2. Demontujte osu náboje. Nejprve odstraňte všechny části, které jsou na opačné straně hvězd.
3. Zkontrolujeme podrobnosti ohledně poruchy.
4. Rozbitý díl vyměníme.
5. Všechny díly nasadíme na místo, utáhneme převlečné matice a pojistnou matici.

K rozbití kola jízdního kola dochází z různých důvodů. Může jich být velké množství.

Hlavní jsou:

1. Nedostatečná nebo žádná údržba pouzder.
2. Uvolněné pouzdro (vůle).
3. Špatné díly pouzder.
4. Mít na sobě.
5. Polstrování kužele.

Abyste tedy zajistili dlouhou životnost svého kola, měli byste mu věnovat určitý čas. Základem dlouhodobého servisu kola je údržba. Můžete to udělat sami, vlastníma rukama. Hlavní věcí je dodržovat bezpečnostní opatření a pečlivě přistupovat k věci, protože každý detail je důležitý v mechanismu pouzdra.

Pro servis pouzdra je nutné demontovat všechny díly, namazat, nejprve odstranit veškerý starý tuk. A poté opatrně znovu nainstalujte všechny díly v opačném pořadí. V tomto případě byste měli pečlivě zvážit dotažení pojistných matic a převlečné matice, abyste je neutáhli příliš. Kromě toho existují různé typy zadních pouzder.