DIY oprava skútru

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: Páčka jedné z brzd nebyla stisknuta nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Postup: vyměňte žárovku, seřiďte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Postup: zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku hlavního obvodu a obvodu startéru.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: baterie poskytuje nedostatečné napětí, k čemuž může dojít v důsledku poruchy v obvodu nebo pokud jsou kontakty baterie zoxidované.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: obvod elektrického startéru je vadný.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, "prozvoňte" relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor proti zdvihu páky startéru.
Analytika: Zuby startéru nebo ráčny jsou zlomené. Opatření: vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analytika: karburátor je "suchý" (vyšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - viz). Varianty příčin: ucpaný filtr plynového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, odskočila nebo netěsní podtlaková hadice pro ovládání plynového ventilu.
Opatření: vyčistěte filtr palivového kohoutu, profoukněte palivové potrubí a ujistěte se, že automatický plynový kohout je v dobrém provozním stavu.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analýza: plovákový palivový ventil zaseknutý.
Postup: sejměte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nepomůže, vyměňte ventil.

Kriminalita: odšroubujete svíčku a je "mokrá" - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: nadměrně bohatá hořlavá směs, ke které dochází v důsledku příliš vysoké hladiny paliva v plovákové komoře nebo v důsledku ucpaného vzduchového filtru.
Akce: demontujte karburátor, zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: Motor okamžitě naskočí, pokud do vzduchového filtru nalijete trochu benzínu.
Analytika: automatické spouštění obohacení nefunguje.
Akce: zkontrolujte provozuschopnost počátečního obohacení (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Kriminalita: na svíčce vyšroubované z patice (v poloze, kdy se kovová část svíčky spolehlivě dotýká "hmoty" skútru) nevzniká jiskra.
Analytika: zapalovací svíčka je vadná: izolátor je rozbitý nebo elektrody jsou pokryty silnou vrstvou uhlíku.
Postup: Vyčistěte zapalovací svíčku smirkovým papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Kriminalita: jiskra na zapalovací svíčce se tvoří, ale slabá nebo "běžící".
Analytika: izolátor je rozbitý u zapalovací svíčky.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR ZAČÍNÁ S PRACÍ, BEŽÍ NESTABNĚ
Kriminalita: motor se "netočí", v karburátoru dochází k praskání.
Analytika: příliš chudá palivová směs, možná příčina – vzduch je nasáván přes uvolněné sací potrubí nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Postup: vyměňte těsnění pod odbočnou trubkou a rovnoměrně utáhněte šrouby jejího upevnění. Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (odšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), vyfoukejte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatické obohacování startování nefunguje (pokud je motor studený). Běžná hořlavá směs se netvoří. Tryska volnoběhu je ucpaná.
Opatření: zkontrolujte provozuschopnost spouštěcího koncentrátoru (viz bod 1). Vyčistěte trysku a kanály karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách zkroucené zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: voda pronikla do benzínu.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu chodu motoru - její žhavení je vyšší než nastavená pro daný motor (svíčka je "studená"). Teplota v pracovní oblasti zástrčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším žhavicím číslem).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho práce a zastaví se.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za přenos obsahu plynové nádrže do atmosféry.
Postup: Vyčistěte odvzdušňovací ventil uzávěru palivové nádrže nebo hadice.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: píst, válec, pístní kroužky jsou extrémně opotřebované.
Opatření: zkontrolujte kompresi - pomocí kompresního tlakoměru nebo změřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk unikajících plynů, na hlavě a válci se tvoří olejové stopy.
Analytika: těsnění pod hlavou válců je poškozené nebo je uvolněné upevnění hlavy k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným utahovacím momentem (snahou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3) MIMOŘÁDNÉ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Akce: motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná vůle v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: seřiďte ventily.
Verze 3: Uvolněný řetěz v pohonu ventilů (4-taktní motory).
Akce: upravte napnutí řetězu.
Verze 4: v řemenici variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ PŘI OSTRÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor právě nastartoval.
Analytika: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Verze analýzy 1: Karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní dávkovací systém (viz bod 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5. MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEOTÁČÍ
Kriminalita: hustý kouř ve výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černý plak na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje příliš bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu seřízení škrticí klapky karburátoru o jeden zářez (drážku) dolů. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s menším průměrem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, bílý výkvět na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní dávkovací systém karburátoru připravuje příliš chudou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte seřizovací jehlu škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru. Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s velkým otvorem.

Kriminalita: motor běží nezvykle tiše (i když se snadno nastartuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená karbonovými usazeninami (u dvoudobých motorů).
Akce: pokud možno vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (žádný proud vzduchu), vyměňte tlumič.

6. PO DLOUHÉ JÍZDĚ MOTOR ZTRÁT VÝKON
Okolnost 1: vzduchem chlazený motor.

Kriminalita: zpod pláště válce není cítit žádný pohyb vzduchu a list papíru se „nepřilepí“ na síťku sání vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud se test provádí s papírem).
Analytika: lopatky oběžného kola ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému jsou uvolněné nebo místy rozštěpené.
Postup: Vyměňte oběžné kolo a poškozené kryty.

Okolnost 2: Kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: únik chladicí kapaliny, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: vadné součásti systému: čerpadlo, termostat, radiátor.
Opatření: vyměňte vadné součásti.

7. MOTOR SKÚTR NEZRYCHLE NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr kalibrován, není nainstalován omezovač výkonu ani otáček.
Verze analýzy 1: Koloběžka není navržena pro tuto rychlost.
Akce: všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte skútr.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU SE SKÚTR Z MÍSTA NEPOHYBUJE.
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: prasklá pružina hnané řemenice, přetržený klínový řemen (abyste se o tom ujistili, odstraňte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebované výstelky bot (zjištěno při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: vyměňte vadné díly.

9. JÍZDY NA SKÚTRU PŘI SPEKTECH
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: řemen variátoru prokluzuje (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo jsou povrchy řemenic nadměrně opotřebené.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR RYCHLE POMALU, JEZDÍ POMALU
Analytika: v rámci nedávno provedeného ladění byla špatně zvolena hmotnost závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: proveďte ladění důkladněji, nejlépe za účasti specialistů.

Obliba koloběžek každým rokem roste. A není se čemu divit. Nízká cena, snadná údržba, dobrý výkon dělají z mopedu nenahraditelnou věc v životě mnoha lidí.

V mnoha zemích světa převyšuje počet skútrů v ulicích počet aut. Mají vysokou manévrovatelnost, což umožňuje obyvatelům megacities nemyslet na dopravní zácpy. Občas však nastanou situace, že se moped porouchá a nechce nastartovat.

Koloběžku si můžete opravit sami nebo ji vzít do dílny. Toto je každého osobní rozhodnutí. Když jste se rozhodli opravit sami, musíte na to připravit prostor. Nejčastěji se opravy provádějí v garáži.

Nejčastější poruchy spojené s výměna oleje a filtrů... Nesprávně zvolený olej může být důvodem, proč motor nenaskočí.

Nejprve musíte vypustit starý olej vypouštěcím otvorem. Poté je karburátor zcela rozebrán.

Zařízení a oprava čínských mopedů by člověku, který tomu alespoň trochu rozumí, neměly dělat velké problémy.

Aby bylo možné identifikovat poruchu skútru, je nutné postupně zkontrolovat všechny prvky. Výkon každého skútru závisí na správném fungování komponent, jako je komprese, palivo a jiskra. Pokud některý z prvků nefunguje, koloběžka nepojede.

Palivo může způsobit, že se moped nenastartuje, pokud byl benzín plněn dlouhou dobu. Studie ukazují, že při dlouhém pobytu v nádrži se oktanové číslo benzínu snižuje, to znamená, že jeho kvalita se znatelně zhoršuje. Existuje pouze jeden výsledek: jiskra takový benzín nezapálí. Pokud víte, že naléváte palivo po dlouhou dobu, je nejlepší Vypusťte starý benzín a na jeho místo naplňte nový.

Druhým důvodem, proč skútr nenastartuje, může být znečištěný filtr – palivový nebo vzduchový. Palivový filtr je nezbytný k čištění benzínu od různých nečistot a rzi. Motor musí být zásobován čistým benzínem, protože na něm závisí opotřebení mnoha částí mopedu.

Vzduchový filtr je určen k čištění vzduchu, který vstupuje do karburátoru. Musí se měnit poměrně často, protože se na něm neustále usazuje prach, špína atd.

Třetím důvodem, proč motor nenaskočí, může být nedostatek jiskry. Zkontrolovat, zda za to mohou svíčky, je stejně snadné jako loupání hrušek. Stačí je vyměnit za nové. Pokud nebylo možné nastartovat a benzín je naplněn čerstvým plynem, musíte hledat důvody hlouběji.

Po zjištění, že příčinou poruchy nejsou svíčky ani benzín, pojďme dál.

Jak bylo uvedeno výše, problémy s výkonem motoru se mohou lišit. Velmi často jsou tyto problémy spojeny se svíčkami nebo s karburátorem. Jiskra nemusí přeskočit kvůli uhlíkovým usazeninám na svíčce, ke kterým dochází v důsledku použití bohaté směsi.

Může tam být malá mezera, která také nepřispívá k normální jiskře. U dvoudobého motoru je tato mezera 0,6-0,7 mm. S menší mezerou je větší pravděpodobnost, že se elektrody roztaví. Zvětšení mezery způsobí zvýšení spotřeby proudu a pro vytvoření jiskry je potřeba větší napětí.

Existují situace, kdy se moped za jízdy zastaví a poté pokračuje dále. To je způsobeno uvolněním uhlíkových usazenin z elektrody. Jiskra se na chvíli vytratí a motor přestane fungovat. Po samočištění je výkon obnoven.

Přerušení chodu motoru může být spojeno s pronikáním vlhkosti do elektrických spotřebičů a elektroinstalace. To vede ke ztrátě napětí. Po sušení těchto částí, měl by být obnoven provoz motoru.

Poměrně častým důvodem v našem klimatu je voda vstupuje do paliva a poté do karburátoru.

Uvažované důvody snadno odstraní sám řidič. Pokud však tyto akce nepřinesly požadované řešení a motor nefunguje, měl by být motor skútru opraven.

Pokud jde o karburátor, příčiny poruch mohou být způsobeny nedostatečnou kvalitou směsi.Pokud je směs chudá nebo bohatá, výkon mopedu bude ohrožen. Kvalitu směsi lze zkontrolovat podle stavu svíčky. Černá barva bude znamenat, že směs je bohatá, to znamená, že dochází k nadměrné spotřebě oleje. Bílá barva bude indikovat špatnou směs a pokles výkonu motoru z tohoto důvodu.

Oprava karburátoru skútru se provádí na zahřátém motoru. Před tím, pokud existuje možnost ucpání, je třeba jej vyčistit a opláchnout. Samotné seřízení karburátoru se skládá z následujících akcí:

1 akce - je nutné upravit volnoběžné otáčky.

Tato akce se provádí pomocí volnoběžného šroubu. Pro zvýšení rychlosti se šroub utáhne a pro snížení se vyšroubuje. Po zahřátí skútru pomocí jednoduchých manipulací můžete nastavit stabilní volnoběh motoru.

Krok 2 - zkontrolujte a upravte kvalitu směsi pro karburátor pomocí speciálního šroubu.

Hořlavá směs, která vstupuje do karburátoru, musí mít jednoznačně poměry stanovené výrobcem skútru. Pokud je směs příliš chudá, skútr ztrácí výkon a přehřívá se. Při bohaté směsi se palivo využívá nehospodárně. Tento problém lze vyřešit otočením šroubu. Otáčením šneku ve směru hodinových ručiček se směs obohacuje, proti směru hodinových ručiček ji vyčerpává. Barva svíčky bude udávat kvalitu směsi. Svíčka je černá a saze, což znamená, že směs je bohatá. Pokud je naopak bílá, je třeba směs obohatit.

3 akce - pohybem jehly nastavte kvalitu směsi.

S jehlou se provádějí následující manipulace: když je jehla zvednuta, směs je obohacena, a když je jehla spuštěna, je vyčerpána.

4 akce - regulace hladiny paliva v plovákové komoře.

Kontrola hladiny paliva se provádí průhlednou hadičkou na spodní straně karburátoru. Postup je následující: vyšroubujte šroub krému, zvedněte trubku a zkontrolujte hladinu paliva. Hladina paliva je sledována při běžícím motoru. Trubka by měla být držena nad karburátorem. Hladina paliva by měla být mírně pod obrubníkem na krytu karburátoru.

Oprava čínských motorů nepředstavuje pro většinu majitelů skútrů žádné zvláštní potíže. Je třeba si uvědomit, že hlavní nástavce „Číňanů“ jsou jemnější než u domácích mopedů, takže nemusíte nic tahat vší silou.

Například náhlé pohyby při opravě karburátoru čínského skútru mohou způsobit potrubí se poškodí... Poté je tlumič odstraněn. Mnoho čínských výrobců skútrů používá pájení plastů. To je třeba vzít v úvahu při analýze mopedu.

Výrobci předvídali, že mnoho majitelů skútrů bude chtít provádět opravy svépomocí, takže v designu takových skútrů není nic složitého. Čínský návod na opravu skútru vám umožní provést všechny kroky sami. S hlavními problémy a opravou motoru čínského skútru si poradí každý.

Video o opravě skútru odpoví na většinu vašich otázek.

Na koloběžkách může být poměrně častým problémem výskyt cizího hluku. V tomto případě můžete motor skútru opravit vlastníma rukama. Chcete-li to provést, musíte pochopit, jak můžete určit příčinu jejich výskytu a jak se s tím vypořádat.

V zásadě k výskytu cizího hluku motoru na skútru může dojít v důsledku opotřebení různých dílů. Motor ve skútru však podléhá postupnému opotřebení, stejně jako téměř všechny ostatní mechanismy. Některé části jsou během provozu vystaveny obrovskému zatížení, a proto se časem mohou jednoduše stát nepoužitelnými. Je třeba včas pochopit, že s motorem jsou nějaké problémy, protože kvůli opotřebení jednoho prvku se mohou ukazatele výkonu ostatních výrazně snížit.

Motory skútrů mají oproti automobilovým agregátům mnohem nižší životnost. Z tohoto důvodu musí majitel skútru provádět včasnou diagnostiku chodu motoru. A pokud se náhle objeví nějaké poruchy, je nutná oprava motoru skútru udělej si sám.

Když se některé části motoru opotřebují, mohou se během jeho provozu ozývat různé zvuky, například cvrlikání nebo lehké zvonění. Mohou se objevit při vysokých otáčkách i při volnoběhu. Kromě hluku může skútr ztratit předchozí úroveň dynamiky, zaznamenat určité problémy při jízdě a také nedosahovat vysokých rychlostí. Pokud se takové problémy objeví, musíte přemýšlet o opravách. Pokud jsou poruchy nevýznamné, můžete to udělat sami s určitými znalostmi a nástroji.

Pokud pohonná jednotka funguje normálně při volnoběhu, ale při nastavení vysoké rychlosti se objeví kvílení, může se stát, že ložisko klikového hřídele selže. Takové díly stojí relativně málo, a proto se nedoporučuje zanedbávat jejich včasnou výměnu. V tomto případě je lepší nešetřit. Pokud bude motor skútru opraven nezávisle, musíte být co nejopatrnější a nejklidnější. Při montáži a demontáži motoru je třeba dodržovat základní pravidla opravy, to znamená, že není třeba spěchat. Při instalaci nových ložisek je také velmi důležité udržovat je v čistotě, protože pouhé jedno zrnko písku v motoru může mít vážný negativní dopad. Také nebude zbytečné propláchnout staré ložisko v benzínu. To je nutné k odstranění mastnoty. Pokud jej nemůžete demontovat sami, doporučuje se neriskovat, protože neopatrné jednání může způsobit poškození klikového hřídele. Ale pokud vše proběhlo v pořádku, tak je potřeba zaběhnout ložiska.

Dalším oblíbeným problémem motoru je opotřebení pístu. Prsteny se mohou poměrně rychle opotřebovat. Pokud jsou problémy se startováním motoru a zároveň se ozývá kovové zvonění, pak jsou pravděpodobně opotřebené drážky pístu. V tomto případě musí být píst vyměněn. Je důležité to udělat včas.

Aby spalovací motor fungoval, potřebuje tři složky: palivo, jiskra, komprese. Hlavním sloganem motocyklového mechanika je „neexistují žádné zázraky“. Vždy je třeba pamatovat na to, že pokud při odstraňování problémů a oprava skútru ukázalo se, že došlo k jiskření, došlo ke kompresi, palivo přichází, ale motor nenaskočí, obvykle to znamená pouze to, že některé z těchto součástí skutečně chybí.

Příliš líný dát skútr na opravu a zaplatit za něj peníze. Známá situace. Pak je čas převzít opravu vlastníma rukama.

Základním principem odstraňování závad a oprav skútru je postupné vyloučení systémových prvků a pokus o identifikaci příčiny poruchy v jednom z nich. Hledání a opravy musí být prováděny přísně sekvenčně, od samého začátku řetězce až do samého konce. To znamená, že například při absenci jiskry byste neměli okamžitě měnit spínač. Nejprve se musíte ujistit, že máme „živý“ generátor, poté otestovat zapojení. Atd.

Důležitá poznámka: pokud máte před sebou zařízení, které podle majitele „fungovalo jako hodiny“, má smysl se ptát, zda se do nádrže lije starý benzín. Pár nebo tři měsíce skladování je docela dost na to, aby benzín ztratil své oktanové číslo natolik, že ztratil schopnost vznítit.

Je důležité si uvědomit, že před provedením konečné diagnózy a zahájením opravy skútru se musíte ujistit, že je na něm nainstalována pracovní svíčka a že karburátor funguje normálně.

Kromě toho musíte vědět, že správný chod motoru (i na volnoběh) je úzce svázán se správným chodem variátoru, spojky a také vačkového hřídele a skupiny ventilů.Jinými slovy, u normálně fungujících systémů napájení, zapalování a CPG může být problém například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.

Při provádění diagnostiky a oprav je třeba mít na paměti, že za určitých okolností to vedlo k potřebě oprava skútru, je nutné zkontrolovat ne jeden prvek, ale celý systém. Pokud je například ucpaný karburátor, za předpokladu, že je vzduchový filtr neporušený a impregnovaný, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nečistoty v plynové nádrži a palivovém filtru. Pokud skútr jel delší dobu bez vzduchového filtru nebo s neupraveným filtrem, pak je nutné zkontrolovat vše: CPG, klikový hřídel a hlavní ložiska.

Níže jsou uvedeny některé problémy, se kterými se můžete setkat, a základní kroky k jejich odstranění. Odkazy označují místa, kde můžete najít informace o této položce.

Neustálé dopravní zácpy způsobují majitelům automobilů potíže. Doba cesty se výrazně prodlužuje. V důsledku toho musí řidiči trávit většinu dne ve vlastním vozidle. Metro je jednou z možností řešení tohoto problému, ale není přijatelné pro každého. Někteří lidé proto dávají přednost skútru. Uživatelé však mají otázku, zda je možné opravit čínské skútry vlastníma rukama?

Koloběžka je vozidlo, které vám umožňuje zkrátit dobu cesty do práce a z práce. Jeho majitel má více volného času na komunikaci s přáteli a příbuznými. Nyní nemusíte naléhavé záležitosti odkládat na víkend. Ovladatelné vozidlo může ušetřit nejen váš čas, ale i nervové buňky. Vezměte prosím na vědomí, že motor skútru o objemu 150 ccm je nejvhodnější pro městské silnice. Týká se jednotek s průměrným výkonem. Navíc i tento objem stačí ke zrychlení na 125 km/h. Navíc si motor na skútr 150 ccm vyžádá jen 3-4 litry na 100 km.

Efektivita, ovladatelnost – to jsou hlavní přednosti koloběžky. Na ní se dostanete na požadované místo mnohem rychleji než autem.

Tento druh dopravy není tak drahý. Koloběžka je vhodná i na venkovské výlety a nemusíte čekat na MHD.

Čínský skútr si můžete opravit sami. Kromě toho je na trhu mnoho nabídek na prodej všech potřebných náhradních dílů. Oprava čínských skútrů vlastníma rukama proto nepředstavuje žádné zvláštní potíže.

Někdy se do skútru nalije nesprávná značka oleje. Připravte si všechny potřebné nástroje.

Prvním krokem je vypuštění oleje z olejového systému. Poté se provede kompletní demontáž. Vyjmutí karburátoru se zdá být pro začátečníka obtížné. Abyste nepoškodili speciální trubku, neškubejte jimi prudce. Nejprve uvolníme uchycení tlumiče výfuku a poté jej zcela vyjmeme. V mnoha modelech čínských skútrů je pájení plastů široce používáno.

Musíte najít plnicí a vypouštěcí otvory. Je dobré, když máte návod. Ale co zbytek majitelů?

Zadní převodovka musí být označena požadovaným množstvím oleje. Vedle tohoto štítku jsou zástrčky. Vypouštěcí otvor je umístěn blíže k držáku zadního kola skútru k CVT. Kromě toho může plnicí otvor vypadat jako trubka trčící z variátoru nebo jako jednoduchý šroub.

Poté přistoupíme k odšroubování plnicího a vypouštěcího matice. Použitý olej nalijeme do předem připravené nádoby. Čipy v oleji mohou ukazovat na znečištěnou převodovku. Zkontrolujte těsnost těsnění víka převodovky a olejového těsnění. V případě potřeby budou muset být zasazeny na plynotěsný tmel. V převodovce nesmí být žádný olej. Utáhneme vypouštěcí zátku.

Poté do ní nalijte čerstvý olej. Obvykle je objem oleje 100-200 ml.

Jak můžete určit příčinu poruchy?

Chcete-li to provést, musíte určit prvky, které s největší pravděpodobností vedly k jeho vzhledu. Poté postupně zkontrolujte každý z prvků.

Výkon skútru je závislý na 3 složkách: palivo, komprese a jiskra. Pokud tedy váš skútr nestartuje, je nutné zkontrolovat výkon těchto komponentů. Oprava koloběžky je založena na principu vzájemného vyloučení.

Benzín v plynové nádrži skútru ztrácí při dlouhodobém skladování své oktanové číslo. Tím nedochází k vznícení směsi. Proto benzín často vyžaduje výměnu. Nefunkční zapalovací systém může souviset se stavem zapalovacích svíček.

Pokud jsou předchozí systémy v dobrém provozním stavu, může dojít k poruše skútru kvůli poruše karburátoru. Chcete-li to zkontrolovat, musíte nejprve zkontrolovat hladinu paliva v systému. Vady jehlového ventilu mohou také vést k problémům při startování skútru.

Palivový filtr skútru je určen pro jemné čištění benzínu. Kromě toho musí benzín včas vyčistit od rzi, usazenin a

další malé částice. Navíc je do karburátoru nasáván vzduch. K čištění se používá vzduchový filtr.

Rozlišujte mezi jednorázovými a opakovaně použitelnými benzínovými filtry. Po určitém počtu najetých kilometrů je nutné jednorázové filtry vyměnit. Nelze je v koloběžce rozebrat, vyčistit ani znovu použít.

Kovové plynové nádrže mají navíc významnou nevýhodu. Během provozu se v nich tvoří částečky rzi a staré barvy. Jde hlavně o to, aby se filtr nezanášel nečistotami a aby prošlo dostatečné množství benzínu.

1. Uvolníme upevňovací svorky, které jsou instalovány na hadicích.
2. Všimli jste si poškození na dálnicích? Pod poškozenou oblast položte suchý hadřík, aby nedošlo k rozlití paliva.
3. Filtr lze poté vyjmout.
4. Nový filtr je instalován s ohledem na jeho směr.
5. Poslední fází výměny je utažení svorek.

Jak jste již pochopili, oprava čínského skútru se neliší od obvyklého. No, pokud jste také motocyklový nadšenec a máte co do činění s těžkými sportovními motocykly, pak vám oprava skútru nebude dělat vůbec žádné potíže.