Vlastní oprava Peugeotu 405

V roce 1987 na pařížském autosalonu Peugeot představil veřejnosti model pod indexem 405. Elegantní, aerodynamický sedan reprezentoval Peugeot ve třídě D. Okamžitě získal cenu jako nejlepší vůz roku. V roce 1988 se objevilo pětidveřové kombi s prostorným kufrem o objemu 1640 litrů. Později byla vydána modifikace pohonu všech kol.

Design modelu 405 byl vyvinut ve spolupráci se slavným italským studiem Pininfarina. Peugeot 405 je vůz s pohonem předních kol s 3-objemovou karoserií a poměrně prostorným interiérem (rozvor 2669 mm). Vzhledem k dlouhé základně s malými vnějšími rozměry stojí 405 na silnici jako ulitá. S jistotou projíždí každou zatáčkou, přesně sleduje trajektorii naplánovanou řidičem, reaguje na polohu volantu a pedálu plynu.

Uchvacující jsou především formy světelné techniky: mírně skloněné světlomety a výjimečně jednoduché a zároveň elegantní zadní světlomety.

Exteriér a interiér Peugeotu 405 nevypadá ani dnes příliš zastarale. Design a obložení palubní desky stále vypadají docela dobře. Sloupek řízení je výškově nastavitelný, palubní deska je velmi informativní. Sedadlo je poměrně tuhé s celou řadou mechanických úprav. Čalounění je obvykle látkové. Některé verze však mohou mít serva i kůži.

Proudění vzduchu pro každého pasažéra lze individuálně nastavit a promyšlená distribuce vzduchu z průduchů v palubní desce zajišťuje celkem dobrou výměnu tepla v prostoru pro cestující.

Ergonomie vnitřního prostoru plně odpovídá požadavkům tehdejších let. Zde je jen takový charakteristický detail Peugeotu, protože umístění tlačítka klaksonu na konci přepínače směru potěší všechny řidiče.

Viditelnost je dobrá. Posilovač řízení (kromě výbavy GL). Peugeot 405 je proslulý vynikající ovladatelností a přesností v zatáčkách, pro které je v tomto ukazateli považován za jeden z nejlepších modelů s pohonem předních kol.

Úroveň bezpečnosti je typická pro vozidla této třídy. Nastavitelné přezky pásů, airbagy (pouze 1994). Brzdy byly vždy spolehlivé. U nejrychlejších verzí nebyly vzadu bubny, ale kotouče, což zvyšovalo jejich spolehlivost při intenzivní jízdě. Pozdější verze jsou vybaveny ABS.

K popularizaci novinky samozřejmě přispěla široká škála úprav. Zohledněny byly i zájmy milovníků sportovní jízdy - pro ně byl propuštěn MI 16 ″ s motorem o výkonu 150 koní a v roce 1992 byl vybaven turbínou a výkon se zvýšil na 196 koní. Tato úprava dostala název Peugeot 405 T16.

Vůz se také vyznačuje vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Seznam pohonných jednotek otevřel 1,6litrový karburátor o výkonu 75 koní a také jeho dvoukarburátorová verze o výkonu 92 koní. Kromě nich původní řada zahrnovala motory o objemu 1,9 litru s výkonem 110 a 125 koní a 16ventilová modifikace vyvinula až 158 koní. (s ním vrcholná verze Peugeot 405 Mi 16 nabere stovku za 8,6 s a maximální rychlost dosahuje 214 km/h).

Na jaře 1988 došlo ke zvýšení počtu motorů díky 1,4litrovému karburátoru o výkonu 70 koní, vstřikování 1,9 litru o výkonu 105 koní a vznětovému motoru 1,9 litru s výkonem 64 koní. a 1,8litrový turbodiesel o výkonu 78 koní.

V roce 1989 byl motor o objemu 1,6 litru vybaven vstřikováním a výkon vzrostl na 89 koní. V roce 1991 byl motor se vstřikováním 1,9 litru zvýšen na 148 koní. O rok později došlo ke změně generací pohonných jednotek a ty předchozí byly nahrazeny vstřikovacími s pracovním objemem 1,4-; Objem 1,8 a tři 2,0 litru, respektive 75, 100, 122, 155 a 200 k. (poslední jmenovaný je přeplňovaný).Hlavní převodovky byly mechanické 4- a 5-stupňové, které byly od roku 1988 doplněny o 4-pásmový „automat“.

Přední nezávislé zavěšení typu MacPherson, zadní - torzní tyč.

Po restylování, provedeném v roce 1992, model mírně změnil vzhled, přístrojovou desku a torpédo, kufr se začal otevírat až k nárazníku, interiér se stal mnohem pohodlnějším.

Vůz vydržel na montážní lince téměř deset let. V roce 1995 byl nahrazen modelem 406.

Peugeot 405 má mnoho verzí a představuje bohatou nabídku výrobce. Jde o poměrně originální model, i když mnohá známá řešení jsou vypůjčena z vozů skupiny PSA (Peugeot - Citroen). Aby Peugeot splnil nové požadavky na vybavení 405 motory střední třídy, byl nucen důsledně uplatňovat politiku, kterou propagoval Jean-Paul Paraire a pokračoval Jacques Calvet. Tato politika byla založena na využití konstruktivních řešení skupiny PSA a rozšiřování nabídky v souladu s poptávkou. Podle této koncepce byly verze vybavené méně výkonnými motory vybaveny motorem TU 1,4 ccm a převodovkou MA (dříve používanou ve vozidlech Citroen AX), zatímco ostatní verze byly vybaveny motory a převodovkami XU.typ BE, některé odrůd, které byly úspěšně použity ve vozech Peugeot 305 (řada 2), stejně jako Citroen BX.

Benzínové motory jsou umístěny před přední nápravou vozidla a jsou nakloněny dozadu o 30°.

V lednu 1988 se v nabídce Peugeot 405 objevily čtyři nové varianty sedanu, včetně verzí GLD a GRD, vybavené velmi úspěšným motorem o objemu 1905 cm3 o výkonu 51 kW (70 k). Tento motor byl dříve testován v 305 a také v Citroenu BX. Peugeot 405 vybavený tímto motorem má maximální rychlost 165 km/h. Verze GLD a GRD se od sebe liší pouze některými vlastnostmi výbavy, a to rozměrem pneumatik. Verze GRD může být také vybavena systémem posilovače řízení.
Mezi výše uvedenými čtyřmi modely byly také verze GRD Turbo a SRD Turbo, které byly vybaveny motorem XUD 7TE o objemu 1769 ccm (odvozeným od motoru popsaného výše). Díky turbodmychadlu (Garrett T2 nebo KKK typ K14) se vzduchovým chladičem vyvine tento motor 66 kW (90 k). Peugeot 405 s takovým motorem může dosáhnout rychlosti 180 km/h. Převodovky pro oba typy motorů se liší řazením.

V květnu 1988 se objevil Peugeot 405 s karoserií combi. Jednalo se o verze GLD, GRD, GRD Turbo a SRD Turbo. Z hlediska použitých řešení jsou tyto verze podobné svým předchůdcům s karoserií Sedan.

Odpružení vozu využívá osvědčená konstrukční řešení. Přední zavěšení je typu pseudo-McPherson s mohutným spodním ramenem (chyba modelu 309 GT se neopakuje). Prvky předního zavěšení jsou spojeny s příčníkem ze svařovaných ocelových plechů. Příčník je prvek, ke kterému jsou připevněna kovaná ocelová ramena (na každé straně), ložisko stabilizátoru a převodka řízení (spolu s tuhými mezideskami).

Převodka řízení systému bez posilovače řízení má 6zubý hnací převod a vyznačuje se převodovým poměrem 23,9. Systém posilovače řízení má 8zubý hnací převod a převodový poměr 17,8.

Pro usnadnění údržby Peugeot 405 bylo použito několik originálních řešení, a to:

- spojení mezi potrubím výfukového systému a tlumičem je „dvoukuželové“, což značně usnadňuje výměnu dílů;
- demontáž a montáž spojky je možná bez předchozí demontáže motoru;
- v nosných deskách pružin závěsných sloupků jsou vytvořeny speciální otvory pro lanka držící pružiny ve stlačeném stavu, což umožňuje snadnou demontáž tlumičů;
- ložiska zadních kol jsou vyměněna bez seřízení;
- v brzdových bubnech jsou použity speciální otvory, kterými snadno určíte stupeň opotřebení brzdových destiček bez úplného vyjmutí jednotky.

Všechny verze dostaly novou převodovku BE3, odvozenou od převodovky BE1. Tato převodovka se vyznačuje novým schématem řazení - zpátečka je proti pátému rychlostnímu stupni.

Ve verzi SRDT bylo nastavení sedáku řidiče nahrazeno nastavením celé výšky sedadla. Verze s karoserií combi dostaly speciální kryt na zavazadla.

Verze GRDT, SRD a SRDT používají k seřízení světlometů dálkové ovládání.

Všechny modely jsou vybaveny pravým zpětným zrcátkem a novým volantem.

U verze GLD je čalounění dveří látkové, místo dříve používaného čalounění - koženka. Používá se také zařízení pro instalaci rádiového zařízení.

Ve verzích GRD a GRDT s karoserií kombi se objevily speciální kryty na zavazadla.

Verze SRDT využívá blokově řízený zdvih pravého skla a elektricky ovládané pravé zrcátko.

Byla představena nová verze SRD, která se vyznačovala použitím mechanických sestav z verze GRD a doděláním verze SRDT.

V dubnu byla představena nová verze STDT, která dostala výbavu verze SRDT a to: protiblokovací brzdy, litá kola, dálkové zamykání dveří, kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla s elektrickým ovládáním, ořechové obložení na b. dveřích a na palubní desce a také elektricky stahovací zadní okna.

V říjnu 1991 byla uvedena na trh speciální řada nazvaná „Style“, která se vyznačovala metalickým povrchem, vyhřívanými zrcátky, tónovanými skly, centrálním zamykáním dveří a posilovačem řízení.

V březnu 1992 se začaly prodávat dvě speciální edice:

- Verze GLX, založená na verzi GLD a vybavená speciálním látkovým potahem a „sportovními“ kryty kol;
- Verze GRX, vycházející z verzí GRD a GRDT a vybavená přídavným velurovým čalouněním, centrálním zamykáním dveří, „sportovními“ kryty kol a levým předním sedadlem s výškovým nastavením.

Vozy Peugeot 405 prošly modernizací. Nejvýznamnější úpravy byly:

- nové víko zavazadlového prostoru se sníženým prahem pro uložení zavazadel;
- nový typ salonu;
- přeplňovaný motor 1905 cm 3 místo turbomotoru 1769 cm 3.

Klepání hřebenu řízení vždy způsobuje negativní emoce v majitelích Peugeot 405. Zvláště projev negativity přichází poté, co majitel zjistí, kolik tato oprava hřebene řízení Peugeot 405 od úředníků stojí.
A tak, po zvážení všech pro a proti, bylo rozhodnuto pokusit se tento neduh odstranit vlastníma rukama. Je čas, ruce rostou ze správných míst - jsou všechny podmínky =)
Po rozhovoru se znalými jsem zjistil, že buď opěrná objímka vlevo může bouchnout do mé kolejnice, nebo se opravná sada vpravo odře. Na levé straně jsem nenašel žádnou zpětnou reakci, ale na pravé to byla docela velká vůle! Existuje důvod se domnívat, že je možné vyřezat pouzdro ze sekundárního plastu.
Bylo tedy rozhodnuto tak učinit.
Nejprve musíte sundat kola a postavit auto na stojany. Předem myslete na to, že na kolejnici se bude muset dostat z levé strany ve směru jízdy auta. Zaparkujte tak, aby nic nepřekáželo

Pomocí injekční stříkačky odčerpejte hydraulickou kapalinu z nádržky posilovače řízení

Poté je třeba našroubovat matici na tyč řízení a na špičku řízení

Tento postup lze provést pomocí speciálního stahováku, ale pokud to není po ruce, uchýlíme se k použití jednoduchého kladiva.

Všechny uvolněné části doporučujeme předběžně ošetřit WD-smykem.

Dále budeme pracovat v kabině: před odšroubováním příčníku si udělejte značky, aby bylo později snazší dát volant rovně a kola rovně na místo.

Nyní opatrně odšroubujte hydraulické trubky

Pro pohodlnější práci vyrábíme klíče menších velikostí

Dál. Odšrouboval a zespodu vyndal příčník.Tady nebylo třeba značit: čas se označil, všechno je rezavé, kde nejsou sloty.

U 405-ke jsou řadicí tyče připevněny k hřebenu řízení. Nedoporučuji je srážet kladivem a vodítkem, je lepší je potrápit klíčem za 16.

Odšroubovali jsme samotný hřeben řízení

Chcete-li odstranit hřeben řízení, budete muset tento držák odšroubovat

Nyní vyjmeme hřeben řízení

Začněme rozebírat hřeben řízení Peugeotu 405. Možná budete potřebovat plynový klíč k odstranění hrotu řízení.

Dlátem pečlivě označíme trubku hydraulického nosu

Nyní demontujte manžetu tyče řízení. S "čepicí" je to složitější - musel jsem opět použít dláto. Odšroubovali jsme tyče řízení.

Odšroubujeme a vyjmeme opěrnou objímku. Tady musíte být opatrní, je tu pružina, pokud vystřelí, budete hledat po celé garáži.

Tělo červa odstraníme. Abych nic nezlomil, musel jsem to zkusit. Nejlépe seděla montáž.

Vše bylo důkladně vyčištěno, vypráno a složeno do tašky. Zítra jdu k soustružníkovi. Zkusme vyřezat průchodku ze sekundárního plastu. Nemá smysl kupovat sadu na opravu, protože stačí na krátkou dobu.

Pomocí vhodného trnu vyklepněte starou manžetu.

Fotka je špatná, ale důvod klepání je viditelný: měděno-grafitové pouzdro se opotřebovalo stářím.

Toto jsou pro mě pouzdra ze sekundárního plastu: jedna je opravdu velká (visí na hřídeli) a druhá je příliš malá. Musel jsem vzít pilník a pak pracovat s malým nožem. Okamžitě jsem zabrousil vnější průměr, abych vložil objímku do těla stojanu. A poté, co jste jej vložili, trochu zpracoval vnitřní průměr.

Tady máš. Nyní můžete vše důkladně promazat litholem (salidol se nakonec může srolovat a stát na jednom místě) a sbírat. Jelikož plánuji jezdit na psacím stroji spokojeně až do smrti, vyměnil jsem všechny pruty, hroty a prašníky.

Peugeot 405 je automobil francouzské společnosti Peugeot. Výroba začala v roce 1987. V roce 1988 byl model 405 vyhlášen evropským autem roku. V současné době se v Egyptě a Íránu Peugeot 405 nadále vyrábí v licenci (viz Iran Khodro).

Design Peugeotu 405 vyvinul Pininfarina. Vůz byl založen na stejné platformě jako Citroën BX. 405 byla k dispozici v provedení s pohonem předních i všech kol, sedan a kombi.

1987 Začíná výroba sedanu s benzínovými motory 65, 92, 110, 125 a 160 l/s.
1988 Nové vznětové motory s výkonem 70 a 90 k. Začala výroba kombíků.
1989 vyrobeno 500 000 vozů
1990 Vylepšená palubní deska, volant a zvuková izolace.
1992 Restyling.
1995 405 je nahrazen 406.
1996 Přerušení výroby sedanu v Evropě.
1997 Výroba kombi v Evropě je ukončena.

Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava Peugeotu 405. V našich autoservisech je specializovaný nástroj na opravy Peugeot 405. Disponujeme spotřebními materiály, oleji a kapalinami nezbytnými pro běžnou údržbu. Během pár hodin z hlavního skladu přivezeme případné náhradní díly na opravu Peugeotu 405.

Před zahájením opravy Peugeot 405 provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy Peugeot 405. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.

Cena opravy Peugeot 405:

Běžnou údržbu a údržbu vozu Peugeot 405 se doporučuje provádět každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.

Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Peugeot 405 s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje čistit a přizpůsobit škrticí klapku každých 60 tisíc km.

Nejznámější problémy a poruchy Peugeot 405:
- okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit;
- vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.

Stupeň opotřebení ložiska náboje Peugeot 405 lze zjistit pouze pomocí diagnostiky.

Záruka na všechny práce na opravě Peugeot 405 - 6 měsíců.

Malý kloub zabil motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relé pro žhavicí svíčky Peugeot 405