DIY oprava kukuřičných polí

Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a městským obyvatelem - z hlediska výkonu není v žádném případě horší než klasický VAZ.

Niva 2121, kterou si každý automobilový nadšenec může předvést ve své garáži vlastníma rukama, stále zůstává jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:

• pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
• prvky designu těla;
• pohon předních kol;
• motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
• přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.

Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném upnutí buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání nebudou problematické.

Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální.Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.

K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.

V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svarové body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.

Mezi modely domácího automobilového průmyslu VAZ 2121 trochu vyčnívá z obecného sortimentu, a to nejen díky své vynikající cross-country schopnosti, pohonu všech kol a monokokové karoserii, ale také díky tomu, že Niva je první samostatný vývoj VAZ, který dosáhl sériové výroby.
Automobil se začal sériově vyrábět počátkem roku 1977 a okamžitě se začal těšit velkému úspěchu mezi obyvatelstvem nejen v Unii, později v Rusku, ale také v mnoha zemích v blízkém i vzdáleném zahraničí. Ve své třídě je SUV z Ruska považováno za nejúspěšnější model.
Svého spotřebitele našel ve Francii, Portugalsku, Španělsku a Kanadě. A přestože jsou „Niva“ v kompletní sadě s francouzským naftovým motorem „Peugeot“ velmi žádané, docela dobře se prodávají i vozy s domácí „1.6“.

Oprava karoserie VAZ 2121 se skládá z několika typů práce.

Malé škrábance a promáčkliny, které se objevily během provozu VAZ 2121, lze odstranit vlastními rukama a nejsou ani drahé.
Například:

• škrábance se opravují leštěním poškrábaného povrchu různými brusnými pastami a materiály, které odstraní vrchní vrstvu laku a barvy a tím se poškrábaný povrch vyrovná. V případech, kdy se horní vrstva půdy nedotýká, je úplné odstranění škrábance téměř zaručeno.

Rada! Neměli byste být příliš horliví, protože v tomto případě odstraňujeme, nikoli odstraňujeme lak, a pokud budete leštit jedno místo dlouho a vytrvale, můžete se dostat k samotnému kovu, což hrozí vysokými náklady, ve kterých budete musí obsahovat sloupec „lakování auta“.

V důsledku otřesů, teplotních změn a únavy kovu se mohou geometrické rozměry vozu mírně lišit od rozměrů uvedených v návodu k obsluze, což je spojeno se zbytečným namáháním různých spojů a výrazným snížením životnosti vozu. sám. Tak kontrola a obnova geometrie vozu je hlavní fází generální opravy jeho části karoserie.

Hlavní geometrické rozměry těla VAZ 2121

Pokud je výsledek záporný, to znamená, když se skutečné rozměry liší od referenčních, geometrie se obnoví narovnáním (natažením / stlačením) těla a jeho prvků.

Při deformaci jednotlivých prvků se kov rovná poklepáním a vytlačením.
Jsou zde dva způsoby:

• Žádné následné lakování;
• S následným lakováním.

V prvním případě je oprava založena na principu elasticity kovu. Vzhledem k tomu, že každý předmět s určitou pružností má tendenci se vracet do své původní polohy, lze této vlastnosti využít k vlastním účelům – promáčklina se vytlačí speciálním nástrojem a následně se vyleští.

Bohužel je tato metoda dostupná pouze pro osoby se speciálními nástroji a rozsáhlými zkušenostmi. Obávám se, že svépomocné opravy nás v tomto případě plynule dovedou k druhému typu opravy.

• V druhém případě se promáčklina rovnoměrně vyklepe kladívkem nebo paličkou zevnitř, přičemž na opačnou stranu by měl být aplikován „opěrný bod“ s pogumovaným měkkým povrchem.
• Pokud má poškození ostřejší hrany nebo jde o hluboký škrábanec, pak se podpora nebere na elastické bázi, ale jako tuhá podpora nebo dokonce kovadlina. Poklepávání se provádí nylonovou nebo dřevěnou paličkou, od středu k okrajům důlku.

Pozornost! Poškození by mělo být poklepáno pomalu a bez vynaložení velkého úsilí. Silné údery situaci jen zhorší, protože kov se může zploštit a nebude možné jej takto vrátit do původního stavu.

V případech, kdy rovnání výše uvedenou deformační metodou není možné, se poškozená část vyřízne, navaří se záplata nebo pomocí pájky nebo epoxidového lepidla. V opačném případě musí být prvek vyměněn.

Rada! Pokud přesto chcete díl poklepat a zároveň se pokusit zachovat lak prvku, položte mezi jeho povrch a stojan několik vrstev měkké látky.

Před zahájením této fáze práce se musíte ujistit, že účel světí prostředky. To znamená, že pokud je část již prakticky sežrána žitem, pak, jak se říká: "Je příliš pozdě, aby Vasja pil Borjomi, když ledviny selhaly."
Pokud není vše tak špatné, pak zvolíme jeden ze dvou způsobů.
Metoda jedna. Středy koroze pájíme pájkou:

• Přípravná fáze. Očistíme povrch těla, odstraníme stopy koroze, opracujeme okraje otvorů tavidlem;
• Cínování. Povrchy "rány" a náplasti (pokud existuje) jsou pokryty malou vrstvou pájky;

Při obnově povrchu pájením lze další krok přeskočit

• Přímé pájení. Aby byl šev těsný a měl maximální spolehlivost, musí mít spojované povrchy co největší kontaktní plochu.

Rada! Aby se pájená náplast skryla, měla by být aplikována zevnitř a poté vyrovnat povrch součásti automobilovým tmelem a barvou.

Metoda dva. Ložiska koroze utěsňujeme epoxidovými pryskyřicemi:

• Obnovený povrch zpracujeme hrubým brusným papírem;

• Povrch očistíme od částic abrazivních materiálů, olejových a prachových částic, odmastíme;
• Ze sklolaminátu vystřihneme tři záplaty podle předem připravené šablony.

Pozornost! Záplaty by se měly navzájem překrývat, to znamená, že první je o 25 mm větší než poškozený povrch, který má být překryt, druhá je 45 mm, třetí je 65 mm, resp.

• Záplaty jsou napuštěny epoxidovou pryskyřicí a jedna po druhé nalepeny na poškozené místo;

• Výsledná náplast je pokryta celofánem a přilepena páskou pro těsnost (aby pryskyřice nevytekla);
• Celá plocha se převaluje válečkem, dokud není dán celkový tvar;
• Po 24 hodinách lze vytvrzenou náplast zpracovat - obrousit, napenetrovat a nalakovat.

Samozřejmě je vhodné sledovat výše uvedené práce na restaurování karoserie na videu znázorňujícím opravu karoserie VAZ 2121 vlastními silami, ale myslím, že prezentovaný materiál objasňuje hlavní fáze opravy.

Vzhledem ke specifikům svého provozu a designu vyžaduje VAZ 2121 zvýšenou pozornost, konkrétně zvýšenou kontrolu stavu těla. Obecně platí, že pokud jste majitelem ojeté "Niva" a hodláte ji provozovat tak, jak je zamýšleno alespoň několik let, pečlivě zkontrolujte stav těla VAZ 2121, jehož oprava a zesílení jednotlivých prvků je spíše nutnost než preventivní opatření.
Problémové oblasti, kterým je třeba věnovat zvláštní pozornost, jsou:

• Dno, konkrétně jeho koroze a průchozí otvory v podlaze (velmi často auto překonává vodní překážky bez dalšího kvalitního vysušení);
• Nosníky, jmenovitě na trhliny (důsledky nárazů s příslušnou únavou kovu).

Trhliny na bočních dílech se zpravidla vyskytují v oblasti upevnění:

• Kormidelní zařízení;
• Kyvadlo;
• Nosníky motoru;
• Horní držák předního tlumiče;
• Držáky zadních tlumičů;
• Dlouhé tryskové tyče až na samé dno podlahy;
• "Dům" tah "Ponar".

Níže uvedené fotografie jasně ukazují opravu karoserie VAZ 2121, která je v provozu pouze pět let.

Obnova zadní části předního podélníku

Přední nosník před opravou

Nové, lesklé - jako skutečné

Kromě toho na těle můžete čekat ještě nějaké "maličkosti", a to:

Praskliny na nejneočekávanějších místech

Úplná ztráta částí těla

a prvky odpružení automobilu

Vzhledem k tomu, že práce související s obnovou a zpevněním karoserie jsou velmi pracné a zaberou spoustu času a úsilí, lze restaurování automobilu z ekonomického hlediska považovat za nákladově efektivní pouze tehdy, když je prováděno ručně. To znamená, že při koupi shnilého vozu, i když je jeho cena pouhé haléře, je třeba počítat s budoucími nemalými náklady na jeho obnovu.
Zpevnění a výměna podlahových dílů a podélníků se obvykle provádí záplatami z plechu tloušťky 3-4 mm.

Spar Patche / zesilovače připravené k instalaci

Připravené, se zesílenými podélníky, podlaha auta

Po narovnání všech hlavních deformací, dokončení svařovacích prací, můžete přistoupit k závěrečné části opravy těla VAZ 2121.
Pečlivě kontrolujeme tělo a jeho prvky na promáčknutí a třísky, které jsou po předběžném odmaštění pokryty tmelem. V současné době závisí rovina povrchu karoserie na kvalitě postupu, proto je považována za jednu z nejdůležitějších fází.

• Poté, co jsme dosáhli výchozího stavu povrchu těla, začneme jej brousit a leštit. Tento proces probíhá po etapách – postupné nahrazování materiálů s velkými abrazivními částicemi až po jemnější zpracování jemnozrnným brusným papírem. Vaším úkolem je, aby byl povrch těla zcela hladký.

• Aplikujeme základní nátěr. Primer - vyrovnávač eliminuje všechny přechody mezi plničem a kovem (vyplňuje všechny póry);

• Poslední fází přípravy na lakování je sfouknutí prachu z karoserie vozu, odmaštění a vysušení. Těmito akcemi zajistíme maximální spojení barviva a karoserie vozu.
  Zbývá jen nabrat lak, nalakovat a vyleštit auto.

Po vnímání informací uvedených v tomto článku již nelze tvrdit, že oprava karoserie VAZ 2121 a restaurování jejích jednotlivých prvků je nečinná záležitost. Tento postup vyžaduje určité dovednosti v mnoha odvětvích instalatérství, pozoruhodnou trpělivost a vynalézavost.
Je to dáno tím, že i přes veškerou dostupnou sílu a možnosti moderních technologií se většina restaurátorských prací provádí ručně. To vyžaduje jeho specifičnost, která přímo ovlivňuje cenu provedené práce.
Protože vše děláme vlastníma rukama, „zvládneme všechny hory“!

Navzdory skutečnosti, že VAZ-21213 je považován za jeden z nejúspěšnějších vývojů automobilového závodu Volha, stejně jako všechny mechanismy, je náchylný k poruchám. Navíc, čím více kilometrů má auto, tím aktivněji se začíná rozpadat - to je charakteristické nejen pro Nivu, ale také pro všechny ostatní zástupce domácího automobilového průmyslu. Proto velmi rychle vzniká dilema - neustále kontaktovat servisní střediska nebo se naučit, jak provádět opravy VAZ 21213 vlastními rukama. S dostatečnými dovednostmi a "rovnými" rukama není to druhé tak obtížné, jak se zdá - hlavní věcí je mít po ruce všechny potřebné nástroje a příslušenství.

Nejčastější poruchy a poruchy

Nejběžnější poruchy, po kterých je nutná oprava VAZ 21213 Niva, jsou:

• Ucpaný karburátor;
• Přehřátí motoru;
• Selhání napínáků a tlumičů rozvodového řetězu;
• Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
• Selhání kontrolního bodu;
• Zvýšené vibrace;
• Opotřebení prašníků CV kloubů;
• Oxidace kontaktů elektrického vedení;
• Netěsnost kohoutku sporáku;
• Koroze karoserie.

Některé závady můžete odstranit sami. Můžete například také vyčistit koncovky od oxidace nebo nainstalovat novou botku na kloub CV ve vaší garáži. S určitými dovednostmi dokážete vyčistit i radiátor. Ale je lepší odstranit vážnější problémy se specialisty - zde potřebujete určité znalosti, nástroje a vybavení.

Problémy s motorem - co potřebujete vědět

Hlavním onemocněním motoru VAZ-21213 je karburátor. Při používání nekvalitního paliva – a takový problém se na našich čerpacích stanicích vyskytuje pravidelně – se karburátor neustále zanáší. Pokud jsou palivové potrubí a filtry ucpané, jednoduše je vyčistěte a v případě potřeby nainstalujte nové filtry. Pokud však tomuto problému nevěnujete pozornost po dlouhou dobu, pak velmi brzy selže palivové čerpadlo a pak jej budete muset vyměnit.

Dalším problémem, a téměř neodstranitelným, je přehřívání motoru. Důvodem je neúspěšná konstrukce chladicího systému, nebo spíše systému foukání. To je zvláště patrné u motorů, které prošly generální opravou, protože v důsledku vrtání válce se přepážka ztenčuje a zvyšuje se přenos tepla. Můžete s ním bojovat pouze modernizací systému proudění vzduchu a instalací dalšího ventilátoru nebo jeho výměnou za účinnější. Tomuto problému však nelze nevěnovat pozornost - dokonce i začínající motoristé vědí, s čím je dlouhodobé přehřívání motoru plné.

Dalším problémem, který vyžaduje opravu VAZ 21213, jsou vibrace. Jeho příčinou je porucha jednoho z převodových prvků. Může to mít několik důvodů:

• Porušení centrování převodové skříně;
• Zkažení kříže hřídele vrtule;
• Kousání promval SHRUS;
• Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
• Porucha prvků zavěšení.

Dokud jsou všechny převodovky a sestavy podvozku seřízeny, vibrace nejsou vidět. Ale stojí za to selhat alespoň jeden z dílů - je to okamžitě cítit.

Kromě jiného má VAZ-21213 charakteristickou nemoc - poruchu pátého rychlostního stupně. Faktem je, že tato skříň je modernizovanou verzí staré čtyřstupňové převodovky. Zde je velká chyba - nedomyšlená konstrukce mazacího systému vede k hladovění pátých rychlostních stupňů a opotřebovávají se mnohem rychleji než ostatní - doslova po 30-40 tisících kilometrech.

Existuje vtip, že karoserie Nivy začíná rezivět ještě před koupí. To je samozřejmě nadsázka, ale s antikorozní úpravou kovu je to prostě katastrofa - opravdu velmi rychle začne rezivět, zvláště v těch místech, kde dochází k aktivnímu kontaktu s vodou: prahy, zadní dveře, nárazník upevňovací body, blatníky a tak dále.

Aby se výskyt děr v těle maximálně oddálil, je nutné každý rok provádět antikorozní ošetření.Vzhledem k tomu, jak v zimě bojujeme s námrazou na vozovkách, může spodek vyhořet doslova za rok, pokud se nezpracuje.

Velkou pozornost věnujte také odvodňovacím a větracím otvorům – pokud se ucpou, začne se uvnitř hromadit vlhkost a kondenzát.

Pokud můžete VAZ 21213 opravit vlastníma rukama, vyztužte podlahu přídavnou kovovou deskou v místě, kde je připevněn rozdělovač - kvůli zvýšeným vibracím je tato oblast vystavena zvýšenému zatížení a může jednoduše spadnout.

Video o opravě karoserie a motoru VAZ 21213