Manuální oprava manuální převodovky f17

Manuální převodovka F17 je v podstatě stejná manuální převodovka F13, která byla dodána s OPEL Kadett.

Vylepšovalo se a snažilo se posilovat celých 20 let, počínaje Astrou F. Dařilo se jim to až do roku 2004, poté šlo vše opačným směrem.

GM opět zvětšil rozměr ozubených kol a mírně zvětšil satelity v diferenciálu, ale kvalita tepelného zpracování hřídelí začala klesat.

V roce 2006 došlo k předposlední modernizaci manuální převodovky, výstupní hřídel v bolestivých zvětšen na 27mm a nový diferenciál.

Od roku 2011 došlo k další modernizaci manuální převodovky F17 Rychlost zpátečky byla finalizována, začala zabírat přes spojku a synchronizátor jako ostatní převody.

S každým upgradem klesala kvalita kovu a tepelného zpracování. První problémy s manuální převodovkou f17 pokud máte Astru J mohou nastat již při 80t.km nájezdu ... Opotřebení sekundární hřídele.

Výrobce píše-PO CELÝ ŽIVOT. Životnost se s takovým doporučením mění v negativním směru.. Výměna oleje v manuální převodovce by se měla provádět každých 50t.km. Tím se poněkud prodlouží životnost vašeho boxu. Zkontrolujte také hladinu oleje, pokud jste zaznamenali úniky přes olejová těsnění v oblasti pohonů. Pokud vás přesto přepadly potíže a u manuální převodovky od 60 km.ch. Je lepší nepokračovat v provozu vozu. Kovové třísky vnikající do oleje se šíří po celé manuální převodovce a poškozují všechny třecí části, takže si vystačíte s výměnou nebo opravou sekundární hřídele + ložiska.

Mnoha lidem se nelíbí, že je tam hodně otáček motoru, ale zároveň nízká rychlost (krátké převody)

Při jízdě po dálnici je velmi vysoká spotřeba paliva, pokud jedete nad 120-130 km/h a nepohodlí v kabině z hučení motoru ve vysokých otáčkách.

Na všech modelech manuální převodovky F17 nainstalované na Opel Astra H J Zafira B s motorem 1,6 1,8 jsou velmi krátké převody. 4000 ot./min při 5. rychlosti pouze 135 km/h u varianty C 3.94 a při -10 km/h u varianty C 4.19 Pro Opel Vectra S byla instalována manuální převodovka F17 C3.74 nebo W 4.19. Poslední možnost je zajímavější. Zejména pro jízdu po dálnici.

Co máme nakonec! 4 typy hlavního páru 4,19 3,94 3,74 a 3,55 Čím vyšší číslo hlavního páru, tím nižší rychlost vozu na kterýkoli převodový stupeň při stejných otáčkách motoru. Jako příklad, pokud vyměníte hlavní pár 4,19 za 3,74 pro 5. rychlostní stupeň při 4000 ot./min, hlavní pár 4,19 125 km.h a 3,74 145 km.h! To znamená, že již můžete jet 125 km / h při 3500 ot / min ...

Máme také 3 typy řad CR WR a E. Poslední jmenovaný se používá na isitronic

Nahrazením řady CR za WR výrazně zvýšíme rychlost vozidla při stejných otáčkách motoru na všech rychlostních stupních kromě 1. rychlosti. Mění se pouze tehdy, když se mění hlavní pár.

U manuální převodovky F17 E 4.19 easytronic nemůžete změnit hlavní pár nebo řadu. Protože řídicí jednotka porovnává rychlost vozidla a otáčky motoru na každém rychlostním stupni. A pokud nedojde ke shodě, převodovka bude v nouzovém režimu.

Shrnutí

1. Namontujte výstupní hřídel 25 mm (nejhlubší nauhličovaná)

2. Diferenciál 2. generace smontujte pouze prstem pod olejovým kanálkem

3. Správně vyberte podle hmotnosti a motoru vozu, dobře a provozních podmínek dálnice-město, smíšený cyklus-hlavní pár a řada v manuální převodovce

4. Doplňte kvalitní olej.

V důsledku toho dostaneme dobrou manuální převodovku !! Na rozdíl od toho továrního. Se správným převodovým poměrem a odstraněnými továrními neduhy.

Manuální převodovka F17 je jednou z nejhorších v řadě převodovek Opel. Majitelé modelů Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 často způsobují stížnosti. Poruchy jsou často způsobeny tím, že výrobce plní olej po celou dobu životnosti skříně a nezajišťuje jeho výměnu.Jeho hladinu doporučujeme pravidelně kontrolovat a v případě potřeby doplnit nebo úplně vyměnit.

Mezi typické poruchy F17 od Opelu patří charakteristické hučení na volnoběh, které po sešlápnutí spojky zmizí. Konstruktéři GM, kteří odhadli počet rozbitých převodovek F17, přehodnotili své rozhodnutí ohledně výměny oleje. Nyní se doporučuje provádět běžnou údržbu se servisními intervaly až 60 tisíc km. To někdy pomáhá eliminovat hluk vstupního hřídele.

Podívejme se na další typickou poruchu - potíže při řazení rychlostních stupňů. Mezi možné příčiny závady patří opotřebení vřetene převodovky a čepů. Chcete-li provést opravy, musíte si zakoupit představec, sadu čepů a těsnění hřídele. Je žádoucí kombinovat obnovu s výměnou převodového oleje. Neexistuje žádná vypouštěcí zátka, takže musíte paletu demontovat.

Mechanika je navržena v souladu s dvouhřídelovým schématem. Skříň je doplněna společnou klikovou skříní s hlavním převodem a diferenciálem. Drážky se používají ke spojení vstupní hřídele s ozubenými koly. Výstupní hřídel je vybavena hnacím čelním ozubeným kolem hlavního pohonu, synchronizátory a hnanými ozubenými koly. Rychlostní stupně vpřed jsou neustále zařazeny. Ale když je zapnutý neutrál, ozubená kola čtyř rychlostních stupňů se volně otáčejí na sekundárním hřídeli. Pro zařazení dopředných rychlostních stupňů se synchronizační spojky pohybují.

Pohon ovládání manuální převodovky obsahuje řadicí páku, kulový kloub a dvě lanka, která páky spojují. Konstrukce je vybavena zkoseným dvousatelitním diferenciálem. Pro zachování těsnosti se používají dvě olejová těsnění.

Příklady typických poruch a možností oprav pro manuální převodovky F17 Astra J

1. Vzhled vibrací a hluku v krabici. To může být způsobeno oslabením upevňovacích prvků, banálním poškozením uložení převodovky, ozubených kol a ložisek (pro boj s tímto problémem byl vyvinut geomodifikátor RVS-Master Tr5). Méně často je hluk vyvoláván nepravidelnostmi v nastavení volnoběžných otáček, používáním oleje nevhodné viskozity.
2. Úniky pracovní kapaliny v důsledku ztráty elasticity olejových těsnění, O-kroužků.
3. Potíže, skřípavé zvuky při řazení, k jejichž odstranění musíte seřídit pohon spojky, vyměnit lanka pohonu nebo synchronizační pružiny.
4. Vyřazuje převody - musíte zkontrolovat řadicí vidlice a přídržné pružiny, mezeru na spojce synchronizátoru.

​

Slabým místem F17 je diferenciál, který se může stát nepoužitelným při nízkém nájezdu kilometrů - do 50 000 km. Existují konkrétní příklady, jak se to stalo na Opelu Astra. Při prokluzu se satelity přehřívají, následně lepí, ale ve skutečnosti nebyla tovární závada dosud oficiálně uznána. Pokud se například poškodí náprava pastorku, musíte vyměnit sestavu diferenciálu. Pro ochranu ostatních mechanismů před opotřebením a odstranění stávajících závad je vhodné vyměnit olej v systému a ošetřit jej složením VST.

RVS-Master je třecí geomodifikátor, který vytváří cermetovou vrstvu na pracovních plochách. To se děje poté, co se částice serpentinitu dostanou do míst opotřebení a proniknou do přilehlých povrchových vrstev kovu. Účinky zpracování manuální převodovky F17 s RVS-Master:

• Snížení hlučnosti, snížení počtu vibrací.
• Obnova geometrie ozubených kol.
• Normalizace řazení (řadicí páka jde po dvou úpravách mnohem snadněji).
• Kompenzace opotřebení ozubených kol.

Snížené opotřebení při teplotách pod nulou, prokluzování, které je pro F17 tak nebezpečné.

O jaké soupravy se jedná? nikdy jsem se nesetkal. Máte partnera?

+ Zajímá mě jaká je potřeba sada na opravu spojky na f17 vin W0L0AHL69AG005377

O jaké soupravy se jedná? nikdy jsem se nesetkal. Máte partnera?

+ Zajímá mě jaká je potřeba sada na opravu spojky na f17 vin W0L0AHL69AG005377

Lidé jsou vždy ochotnější jíst než běhat. R.Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Zpráva Max_SM »09. ledna 2015 13:40

Zpráva rodnaya »09. ledna 2015 21:15

Zpráva Untermensch »10. ledna 2015 16:09

Zpráva Sergej Zacharov »10. ledna 2015 19:29

Zpráva griandrej »11. ledna 2015 22:14

Zpráva Sergej Zacharov »12. ledna 2015 19:06

Zpráva trahandberg »12. ledna 2015 21:43

Zpráva griandrej »13. ledna 2015 00:56

Zpráva Daimonhill »13. ledna 2015 10:57

Zpráva Untermensch »13. ledna 2015 15:19

Daimonhill, na pouzdru isitronic jsou uši pro pohony, ale na obvyklém nejsou. Proto je možné z Izika udělat mechaniku, ale naopak se zastřelíte, není co opravovat.

Jen zřídka zachytí F17 dříve, než sekundární hřídel vykopne pouzdro, a pokud je v pouzdru díra, nelze nic přeskládat. Pokud je pouzdro neporušené, existuje možnost, v závislosti na stavu sedla ložiska pro sekundární hřídel.

Zpráva ura10 »14. ledna 2015 17:18

Zdravím všechny. Ano problematická manuální převodovka f 17. ale Mukhanik už nepodniká. Volal jsem mu, řekl, že to nedělám. Ale nechal jsem studenta, zajímalo by mě?

Odesláno po 4 minutách 42 sekundách:
Koupím ho každý rok. Manuální převodovka f17 ... na Ukrajině byla nalezena za 500 dolarů a pán boží. Tak to šlo rok a půl, ale auto stále stojí. : crazyeyes:

Zpráva griandrej »15. ledna 2015 01:30

Zpráva Daimonhill »15. ledna 2015 11:27

Zpráva Untermensch »16. ledna 2015 10:31

Zpráva griandrej »16. ledna 2015 11:22

Zpráva Daimonhill »16. ledna 2015 12:29

Zpráva Max_SM »17. ledna 2015 12:14

Zpráva vadim + »17. ledna 2015 22:16

Zpráva griandrej »17. ledna 2015 22:31

Zpráva vadim + »17. ledna 2015 23:06

Zpráva KOSTA LA COSTA »20. dubna 2015 09:04

Zpráva Muhanik »21. dubna 2015 10:28

Zpráva Maksota »16. května 2015 20:20

Zdravím všechny. Ano problematická manuální převodovka f 17. ale Mukhanik už nepodniká. Volal jsem mu, řekl, že to nedělám. Ale nechal jsem studenta, zajímalo by mě?

Odesláno po 4 minutách 42 sekundách:
Koupím ho každý rok. Manuální převodovka f17 ... na Ukrajině byla nalezena za 500 dolarů a pán boží. Tak to šlo rok a půl, ale auto stále stojí. : crazyeyes:

Vše sedí, dal f17e419 - f17w419 sám? A navíc hned šla, akorát pitomost s řazením 4. a 5. převodu, jelikož f17w 3,4,5 je kratší, přišel jsem za elektroinženýrem, skladatel měl předepsané, že W a VŠECHNO!

Krabice Opel s indexem F17 bořila mýtus o bezvýhradné spolehlivosti klasické „mechaniky“. Konstrukčně tato převodovka z velké části opakuje starou 4-stupňovou manuální převodovku F13, která byla instalována na Kadett E. 5-stupňová F15 se od roku 1995 montuje do modelů Opel - Corsa, Astra, Zafira a Vectra. Podle roku výroby má krabice rozdíly v pouzdře: do roku 1999 měl odlitek skříně MCP pouze boční montáž, poté se v pouzdře objevily další otvory pro horní montážní konzolu. V roce 2003 na jejím základě vznikla robotická převodovka.

Manuální převodovka F17 je navržena pro přenos točivého momentu až 170 Nm od motoru. Skříň je dvouhřídelová, má společnou klikovou skříň s hlavním převodem a kuželový dvousatelitní diferenciál. Ozubená kola vstupního hřídele jsou spojena drážkováním. Výstupní hřídel je vybavena synchronizátory. Rychlostní stupně vpřed jsou neustále zařazeny. Pohon ovládání manuální převodovky se skládá z řadicí páky, kulového kloubu a dvou lanek spojujících páky. Pro zachování těsnosti se používají dvě olejová těsnění.

Skříň F17 slouží dobře a poměrně dlouho s motory do 1,6 litru o výkonu nejvýše 110 koní. Je jasné, že se bavíme o dost starých jednotkách. Se silnějšími motory do 1,8 litru (125-140 k) nebo s přeplňovaným 1,4litrovým agregátem (140 k) box v celé své kráse ukazuje chyby ve svém designu: prostě není schopen "strávit" vysoký výkon a točivý moment motorů, stejně jako hmotnost těžších moderních vozů.

V krabici F17 se snad jen pouzdro nerozbije. Hlavní problémy a příznaky blížící se poruchy jsou slyšet a cítit. Nejčastěji se tato krabice posílá na opravu kvůli zničení sekundární hřídele a jejích ložisek. Porucha je doprovázena kvílením při jízdě a na volnoběh. Porucha ložisek má za následek poškození hřídelí a ozubených kol, skříně převodovky a diferenciálu.

Diferenciál se může stát sám nepoužitelným i při nájezdu 50 000 km, častěji blíže ke 100 000 km.Obvykle je příčinou jeho předčasného opotřebení zrychlení s prokluzem, při kterém se diferenciální satelity přehřívají a následně lepí. V důsledku toho se osa satelitů rozpadne - pro opravu je nutné vyměnit sestavu diferenciálu.

Také v případě závad ve skříni F17 vznikají potíže při řazení rychlostních stupňů - páka se pohybuje pevně. Důvodem je opotřebení táhla převodovky, pouzder ve spojení čepů a čepů samotných. Pokud se vyskytne problém s vyřazením převodů, zkontrolujte opotřebení řadicí vidlice a přídržných pružin a také vůli na synchronizační objímce.

Převodovka F17 také aktivně ztrácí olej s věkem a odchází přes olejová těsnění. Ztráta oleje jen urychluje další problémy s tímto boxem.

Dlouhou dobu byla převodovka F17 považována za bezúdržbovou. Konstruktéři GM však při posuzování rozsahu poruch tohoto boxu revidovali předpisy pro výměnu oleje. Olej v manuální převodovce F17 by se měl měnit každých 60 tisíc km. To někdy pomáhá eliminovat hluk vstupního hřídele.

Náhradní díly pro Opel můžete zakoupit na našem webu

Budete potřebovat: klíče "10", "13", "19", "24", sadu šestihranných klíčů, ploché šroubováky (dva), kulaté kleště, stahovák pojistných kroužků, stahovák ložisek, kladivo, ostny, dláto.

1. Demontujte převodovku z vozu (viz Demontáž a montáž převodovky). Odstraňte z ní veškeré nečistoty a omyjte vnější stranu.

2. Demontujte pohon rychloměru spolu se snímačem rychlosti vozidla, pokud existuje (viz Kontrola a výměna snímačů systému řízení motoru).

3. Uvolněte spínač zpětného světla...

5. Po odšroubování šroubů zajišťujících těleso řadicího mechanismu vyjměte mechanismus ...

Na fotografii nejsou vidět tři šrouby skříně řazení.

6. ... a těsnění pod ním.

7. Pomocí šroubováku vypáčte pružinovou sponu řidiče vidlice řazení V-tého převodového stupně ...

10. Demontujte sestavu pracovního válce spojky s vypínacím ložiskem spojky (viz Výměna pracovního válce spojky s vypínacím ložiskem) a pryžovým O-kroužkem nainstalovaným pod válcem.

11. Demontujte adaptér hydraulického vypínání spojky (viz Výměna potrubí hydraulického vypínání spojky).

12. Demontujte mezitrubku hydraulického pohonu vypínání spojky (viz Výměna potrubí hydraulického pohonu vypínání spojky).

13. Demontujte devět šroubů zajišťujících zadní kryt převodovky.

14. Pomocí šroubováku vypáčte okraj krytu v oblasti speciálně navrženého očka, oddělte kryt od těsnění a kryt sejměte.

15. Odstraňte těsnění krytu.

Při každé demontáži spoje vyměňte těsnění zadního krytu převodovky za nové, protože použité zvlněné těsnění nemusí zajistit těsnost těsnění při zpětné montáži.

16. Demontujte pojistný kroužek synchronizátoru 5. převodového stupně.

17. Demontujte dva šrouby zajišťující držák pro vidlici řazení 5. převodového stupně...

18. ... a vyjměte sestavu držáku s vidlicí.

19. Vyjměte sušenky z vidličky.

Vyměňte opotřebované krekry během montáže za nové.

20. Namontujte univerzální stahovák na objímku synchronizátoru převodu V ...

21. ... a vytlačte sestavu spojky s nábojem z hřídele.

22. Odstraňte blokovací kroužek synchronizátoru...

23. ... hnané kolo převodovky V ...

24. ... a jehlové ložisko.

25. Demontujte přídržný kroužek převodového pastorku V.

26. Namontujte univerzální stahovák na hnací pastorek převodovky V ...

27. ... a vytlačte ozubené kolo z hřídele.

28. Odstraňte pojistný kroužek z výstupního hřídele ...

29. ... a odstraňte dva perzistentní polokroužky.

30. Demontujte pět šroubů připevňujících meziskříň ke skříni převodovky...

31. ... oddělte mezilehlou klikovou skříň od klikové skříně údery kladiva přes dřevěnou rozpěrku podepřenou speciálním výstupkem klikové skříně ...

32. ... a vyjměte meziskříň spolu s hřídelemi.

33. Odstraňte těsnění klikové skříně jeho oddělením ostrým nožem.

Při každé demontáži spoje vyměňte mezilehlé těsnění pouzdra za nové, protože použité lisované těsnění nemusí při opětovné montáži poskytovat těsné těsnění.

34. Odšroubujte deset šroubů zajišťujících spodní kryt převodovky a sejměte kryt spolu s těsněním.

35. Oddělte těsnění od krytu.

Při každé demontáži spoje vyměňte těsnění spodního krytu převodovky za nové, protože použité zvlněné těsnění nemusí zajistit těsnost těsnění při zpětné montáži.

36. Označte polohu seřizovací matice ložiska diferenciálu vzhledem ke skříni převodovky.

37. Demontujte upevňovací šroub seřizovací matice...

39. ... posuňte seřizovací matici z místa pomocí montážní lopatky, jak je znázorněno na fotografii ...

40. ... a po spočítání počtu otáček odšroubujte matici.

41. Odstraňte O-kroužek z matice.

Vyměňte silně zvlněný, ztvrdlý nebo roztřepený kroužek.

42. Vytlačte olejové těsnění hřídele nápravy z matice.

43. Je-li nutné vyměnit ložiska diferenciálu, otočte seřizovací matici, položte pár dřevěných špalíků a vytlačte vnější kroužek ložiska diferenciálu z matice.

44. Demontujte pět šroubů zajišťujících pravý kryt ložiska diferenciálu...

45. ... sejměte z něj víko a O-kroužek, vytlačte z víka těsnicí kroužek a případně vnější kroužek ložiska, stejně jako byly vylisovány z seřizovací matice.

46. ​​Odstraňte sestavu diferenciálu ze skříně převodovky.

47. Vyjměte magnet z klikové skříně ...

48. ... a očistěte jej od zbytků opotřebení.

49. Odstraňte distanční podložku z mezilehlé nápravy zpátečky.

Rozpěrná podložka vloženého kola zpátečky může zůstat ve skříni převodovky, když je skříň převodovky a meziskříň odděleny. Vezměte to odtud.

50. Demontujte dva šrouby zajišťující držák západky...

51. ... nastavte táhla vidlic v pořadí do polohy II, V a III převody a sejměte sestavu držáku se západkou.

52. Pomocí kladiva přes dláto s tupým bodnutím vyklepněte zátky držáků řadicích vidlic ...

54. Odstraňte dva šrouby zajišťující pojistný kolík...

56. ... a vyjměte čep z držáku.

57. Volný konec tyče opřete o dřevěný špalík a vyklepněte čep zajišťující vidlici pro zařazení mezizpátečky s vousem ...

58. ... a vyjměte dřík a zátku.

59. Z otvorů v meziskříni vyjměte pojistný kolík pro současné zapojení dvou ozubených kol.

60. Vyrazte čep zajišťující řadicí vidlici III a IV převodů ...

61.… vytáhněte představec a vyjměte zástrčku.

Při demontáži vidlice musí být spojky řazení v neutrální poloze.

62. Zvedněte vodítko vidlice řazení V a vyjměte vidlici řazení III a IV.

63. Vytáhněte tyč z klikové skříně a demontujte pohon vidlice řazení do V.

64. Stahovákem vnitřních pojistných kroužků (pracujících v kompresi) stlačte pojistný kroužek ložiska výstupní hřídele ...

65. ... a zajistěte jej v této poloze.

66. Vyrazte čep zajišťující vidlice převodů I a II ...

67.… vyjměte představec a vyjměte zátku.

68. Pomocí stahováku na vnější pojistné kroužky (pracující pro expanzi) odepněte pojistný kroužek ložiska vstupní hřídele ...

69. ... a vyjměte vstupní a výstupní hřídele, přičemž jejich stopky vyjměte z mezilehlé klikové skříně.

70. Demontujte vložené kolo zpátečky.

71. Pomocí stahováku vyjměte pojistný kroužek ložiska vstupního hřídele z drážky mezilehlého tělesa.

72. Před kontrolou a odstraňováním závad důkladně omyjte a osušte části převodovky.

73. Zkontrolujte skříň převodovky, střední skříň a zadní kryt. Neměly by být čipované. Na spojovacích plochách by neměly být žádné rýhy, značky, promáčkliny atd. Drobná poškození odstraňte jemnozrnným smirkovým papírem. V případě vážného poškození vadné díly vyměňte.

74.Zkontrolujte sedla ložisek. Tyto povrchy by neměly vykazovat známky opotřebení nebo poškození. V případě poškození vyměňte klikové skříně.

75. Zkontrolujte stav řadicích tyčí. Pokud jsou tyče ohnuté nebo jsou pod držáky zadřeny, otřepy nebo promáčkliny, vyměňte tyče.

76. Zkontrolujte stav řadicích vidlic. Pokud jsou ohnuté nebo jsou opotřebené jazýčky, vyměňte tyto díly.

77. Pokud jsou za provozu zjištěny úniky oleje přes ucpávky a při opotřebování jejich pracovních hran, je nutné ucpávky vyměnit.

78. Zkontrolujte stav ložisek. Pokud jsou na běžeckých pásech a valivých tělesech nalezeny dutiny, stopy po promáčknutí valivých těles na pásech nebo jsou-li klece poškozeny, je nutné ložiska vyměnit.

79. Vyměňte těsnění meziskříně, zadní kryt převodovky a mechanismus řazení.

80. Očistěte magnet od otěrových částic. Pokud je magnet prasklý nebo jsou jeho magnetické vlastnosti oslabené, magnet vyměňte.

Převodovku sestavte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž vezměte v úvahu následující.

1. Před montáží hojně namažte všechny třecí části převodovým olejem.

2. Sestavte všechna závitová spojení pomocí anaerobního závitového zámku.

3. Před montáží výstupního hřídele do meziklikové skříně zmáčkněte pojistný kroužek kulatými kleštěmi a zajistěte drátem ve stlačeném stavu. Po instalaci hřídele do klikové skříně odstraňte drát a ujistěte se, že kroužek zapadá do drážek klikové skříně bez zkreslení.

4. Při montáži diferenciálu, pokud nedošlo k výměně jeho ložisek, otáčejte seřizovací maticí jeho ložisek o stejný počet otáček jako při vyšroubování, dokud nebudou značky nanesené při demontáži zarovnány.

5. Pokud jste měnili ložiska diferenciálu, po jeho montáži upravte předpětí ložisek na hodnotu momentu odporu proti otáčení ložisek dotažením nebo vyšroubováním seřizovací matice. U nových ložisek by měl být moment odporu 2 Nm (0,2 kgf Pokud ložiska nebyla vyměněna, pak by moment odporu měl být 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Před montáží spodního krytu převodovky namažte těsnění tukem.

5stupňová převodovka F17

1. Demontujte sestavu převodovky. Demontujte montážní šrouby a demontujte sestavu skříně převodovky.

2. Připojte zadní část skříně převodovky ke speciálnímu nástroji KM-552 (2), jak je znázorněno na obrázku níže.

3. Nainstalujte převodovku na speciální stojan KM-113-2 (1) pomocí speciálního nástroje KM-552, jak je znázorněno na obrázku níže.

4. Odstraňte podpěru ložiska (1) spolu s vačkou (2) ze skříně převodovky, jak je znázorněno na obrázku níže, odšroubováním dvou upevňovacích šroubů.

Instalovány mikrozapouzdřené montážní šrouby.

5. Demontujte hnaný pátý převodový stupeň, jak je znázorněno na obrázku níže.

• Odstraňte pojistný kroužek (1) zobrazený na obrázku níže z pouzdra synchronizátoru.
• Nainstalujte speciální přípravek KM-559-A (2) a vytlačte 5. rychlostní stupeň a skříň synchronizátoru z hřídele převodovky, jak je znázorněno na obrázku níže.
• Demontujte dvě jehlová ložiska pátého převodového stupně z hřídele převodovky.

6. Odstraňte pojistný kroužek (1) hnacího kola 5. převodového stupně (2) z hřídele převodovky (3), jak je znázorněno na obrázku níže.

7. Namontujte speciální přípravek KM-553-A (1) na pátý převodový stupeň, jak je znázorněno na obrázku níže.

Ujistěte se, že je speciální nástroj správně nainstalován na pátý rychlostní stupeň.

• Doraz speciálního nástroje (2) musí být namontován na hřídel převodovky, jak je znázorněno na obrázku níže.

najděte ve městě chelovekservis, který se zabývá opravou krabic, sami krabici vyjměte a dejte jim kompletní přepážku a výměnu spotřebního materiálu.
Většinou takový zákrok stojí cca 15 tis.Kde je opotřebení a proč.

na týden, jak se ochladilo, vybírám olej s nižším prahem ztráty tekutosti, zastavil se na Castrol 4008177071812 zamrzá na -60. viskozita 70W-80. Myslím, že pro naše klima je to nejvíc, i když ten druhý se bude normálně lepit.

ale obecně v klubu Matiz lidi sypou do ATF boxu a jsou šťastní jako sloni, prý první se zapíná perfektně i na 30 km, druhý a zadní se zapíná v pohodě. podporují je kluci z klubu Aveo.

na zbytku ZhyEm fór už běhy dávno přesáhly 200 tis. ale nalévají přísně Motulův TŘETÍ dextron. Asi utratím tisícovku a koupím jen syntetický převodový olej s nižším bodem tuhnutí.

pokud se podíváte z mechanické stránky, pokud ne na synchronizátory, tak rozdíl s automatickou převodovkou není velký. v automatické převodovce stejná ložiska, gufera, ozubená kola včetně šroubovice. ve starém Mercedesu v manuální převodovce je ATF, ale v těch krabicích jsou synchronizátory ze železných kovů. potvrzení

měnič točivého momentu obsahuje cca 3,5 litru, v paletě jsou také cca 3, cca 1,5 litru. listy podél chladicích potrubí, zbytek je distribuován podél ventilů a kanálů tělesa ventilu, ložiska a ozubená kola jsou mazána (dalo by se říci, že plavou) „zbytky“, nedochází k nim žádná kapalina pod tlakem, jednoduše se pohybuje shora dolů přes odtokové kanály do pánve. V automatické převodovce hraje ATF také roli přenosu točivého momentu a chlazení a mazání, to také ovlivňuje objem.

Snad s rodinou bychom to přehodili, ale přede mnou se to měnilo a teď i v mínus 20 je to muka držet se ve vteřině (synchronizátor prostě neumí protlačit olej a vyrovnat otáčky) a ještě o přepínání z druhého do prvního patra, to je obecně sen, křen hůl, když jedete trochu rychleji než 5 km! samozřejmě by to šlo přičíst křídlům, vůli, mezerám, kdybych to všechno v létě neodstranil. páka se pohybuje jasně, nevisí, kolébka je nastavena podle očekávání, ale nepomáhá to.

není nutné brát zavařovací sklenice, stačí si přečíst parametr ve specifikaci: Bod tuhnutí.

Ještě dodám, že nikoho neagituji k používání ATF a sám ho používat nebudu.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Moderátor TLUMIČKA Remont

Zpráva NikitaRUS »Pá 08. června 2012 21:39

Zpráva Grunt »Pá 8. června 2012 22:25

Sekvence:
- vyřadit 5. rychlostní stupeň
- vyjměte zpátečku
- demontujte spínač vidlic. 1-2 a 3-4
- uvolněte zarážku kolébky. sekundární hřídel
- vyklepněte primární hřídel z ložiska a zároveň odstraňte sekundární hřídel.

Je to jako v márnici: ukáže pitva.

Myslíte si, že je všechno tak špatné?? Ne, je to mnohem horší.

Zpráva TĚŽKÝ KOV »Ne 10. června 2012 00:14

Zpráva Grunt »Ne 10. června 2012 00:51

Je to jako v márnici: ukáže pitva.

Myslíte si, že je všechno tak špatné?? Ne, je to mnohem horší.

Zpráva paša32 »Ne 10. června 2012 11:35

Zpráva paša32 »Ne 10. června 2012 11:36

Zpráva TĚŽKÝ KOV »Ne 10. června 2012 21:48

Zpráva Grunt »Ne 10. června 2012 21:49

Je to jako v márnici: ukáže pitva.

Myslíte si, že je všechno tak špatné?? Ne, je to mnohem horší.

Zpráva TĚŽKÝ KOV »Ne 10. června 2012 21:56

Zpráva TĚŽKÝ KOV »Ne 10. června 2012 22:05

Budete potřebovat: klíče "10", "13", "19", "24", sadu šestihranných klíčů, ploché šroubováky (dva), kulaté kleště, stahovák pojistných kroužků, stahovák ložisek, kladivo, ostny, dláto.

1. Demontujte převodovku z vozu (viz Demontáž a montáž převodovky). Odstraňte z ní veškeré nečistoty a omyjte vnější stranu.

2. Demontujte pohon rychloměru spolu se snímačem rychlosti vozidla, pokud existuje (viz Kontrola a výměna snímačů v systému řízení motoru).

3. Uvolněte spínač zpětného světla...

5. Po odšroubování šroubů zajišťujících těleso řadicího mechanismu vyjměte mechanismus ...

Na fotografii nejsou vidět tři šrouby skříně řazení.

6. ... a těsnění pod ním.

7. Pomocí šroubováku vypáčte pružinovou sponu řidiče vidlice řazení V-tého převodového stupně ...

10. Demontujte sestavu pracovního válce spojky s vypínacím ložiskem spojky (viz Výměna pracovního válce spojky s vypínacím ložiskem) a pryžovým O-kroužkem nainstalovaným pod válcem.

11. Demontujte adaptér hydraulického vypínání spojky (viz Výměna potrubí hydraulického vypínání spojky).

12.Demontujte střední trubku hydraulického vypínání spojky (viz Výměna potrubí hydraulického vypínání spojky).

13. Demontujte devět šroubů zajišťujících zadní kryt převodovky.

14. Pomocí šroubováku vypáčte okraj krytu v oblasti speciálně navrženého očka, oddělte kryt od těsnění a kryt sejměte.

15. Odstraňte těsnění krytu.

Při každé demontáži spoje vyměňte těsnění zadního krytu převodovky za nové, protože použité zvlněné těsnění nemusí zajistit těsnost těsnění při zpětné montáži.

16. Demontujte pojistný kroužek synchronizátoru 5. převodového stupně.

17. Demontujte dva šrouby zajišťující držák pro vidlici řazení 5. převodového stupně...

18. ... a vyjměte sestavu držáku s vidlicí.

19. Vyjměte sušenky z vidličky.

Vyměňte opotřebované krekry během montáže za nové.

20. Namontujte univerzální stahovák na objímku synchronizátoru převodu V ...

21. ... a vytlačte sestavu spojky s nábojem z hřídele.

22. Odstraňte blokovací kroužek synchronizátoru...

23. ... hnané kolo převodovky V ...

24. ... a jehlové ložisko.

25. Demontujte přídržný kroužek převodového pastorku V.

26. Namontujte univerzální stahovák na hnací pastorek převodovky V ...

27. ... a vytlačte ozubené kolo z hřídele.

28. Odstraňte pojistný kroužek z výstupního hřídele ...

29. ... a odstraňte dva perzistentní polokroužky.

30. Demontujte pět šroubů připevňujících meziskříň ke skříni převodovky...

31. ... oddělte mezilehlou klikovou skříň od klikové skříně údery kladiva přes dřevěnou rozpěrku podepřenou speciálním výstupkem klikové skříně ...

32. ... a vyjměte meziskříň spolu s hřídelemi.

33. Odstraňte těsnění klikové skříně jeho oddělením ostrým nožem.

Při každé demontáži spoje vyměňte mezilehlé těsnění pouzdra za nové, protože použité lisované těsnění nemusí při opětovné montáži poskytovat těsné těsnění.

34. Odšroubujte deset šroubů zajišťujících spodní kryt převodovky a sejměte kryt spolu s těsněním.

35. Oddělte těsnění od krytu.

Při každé demontáži spoje vyměňte těsnění spodního krytu převodovky za nové, protože použité zvlněné těsnění nemusí zajistit těsnost těsnění při zpětné montáži.

36. Označte polohu seřizovací matice ložiska diferenciálu vzhledem ke skříni převodovky.

37. Demontujte upevňovací šroub seřizovací matice...

39. ... posuňte seřizovací matici z místa pomocí montážní lopatky, jak je znázorněno na fotografii ...

40. ... a po spočítání počtu otáček odšroubujte matici.

41. Odstraňte O-kroužek z matice.

Vyměňte silně zvlněný, ztvrdlý nebo roztřepený kroužek.

42. Vytlačte olejové těsnění hřídele nápravy z matice.

43. Je-li nutné vyměnit ložiska diferenciálu, otočte seřizovací matici, položte pár dřevěných špalíků a vytlačte vnější kroužek ložiska diferenciálu z matice.

44. Demontujte pět šroubů zajišťujících pravý kryt ložiska diferenciálu...

45. ... sejměte z něj víko a O-kroužek, vytlačte z víka těsnicí kroužek a případně vnější kroužek ložiska, stejně jako byly vylisovány z seřizovací matice.

46. ​​Odstraňte sestavu diferenciálu ze skříně převodovky.

47. Vyjměte magnet z klikové skříně ...

48. ... a očistěte jej od zbytků opotřebení.

49. Odstraňte distanční podložku z mezilehlé nápravy zpátečky.

Rozpěrná podložka vloženého kola zpátečky může zůstat ve skříni převodovky, když je skříň převodovky a meziskříň odděleny. Vezměte to odtud.

50. Demontujte dva šrouby zajišťující držák západky...

51. ... nastavte táhla vidlic v pořadí do polohy II, V a III převody a sejměte sestavu držáku se západkou.

52. Pomocí kladiva přes dláto s tupým bodnutím vyklepněte zátky držáků řadicích vidlic ...

54. Odstraňte dva šrouby zajišťující pojistný kolík...

56. ... a vyjměte čep z držáku.

57.Volný konec tyče opřete o dřevěný špalík a vyklepněte kolík zajišťující vidlici pro zařazení mezilehlého zpětného chodu s vousy ...

58. ... a vyjměte dřík a zátku.

59. Z otvorů v meziskříni vyjměte pojistný kolík pro současné zapojení dvou ozubených kol.

60. Vyrazte čep zajišťující řadicí vidlici III a IV převodů ...

61.… vytáhněte představec a vyjměte zástrčku.

Při demontáži vidlice musí být spojky řazení v neutrální poloze.

62. Zvedněte vodítko vidlice řazení V a vyjměte vidlici řazení III a IV.

63. Vytáhněte tyč z klikové skříně a demontujte pohon vidlice řazení do V.

64. Stahovákem vnitřních pojistných kroužků (pracujících v kompresi) stlačte pojistný kroužek ložiska výstupní hřídele ...

65. ... a zajistěte jej v této poloze.

66. Vyrazte čep zajišťující vidlice převodů I a II ...

67.… vyjměte představec a vyjměte zátku.

68. Pomocí stahováku na vnější pojistné kroužky (pracující pro expanzi) odepněte pojistný kroužek ložiska vstupní hřídele ...

69. ... a vyjměte vstupní a výstupní hřídele, přičemž jejich stopky vyjměte z mezilehlé klikové skříně.

70. Demontujte vložené kolo zpátečky.

71. Pomocí stahováku vyjměte pojistný kroužek ložiska vstupního hřídele z drážky mezilehlého tělesa.

72. Před kontrolou a odstraňováním závad důkladně omyjte a osušte části převodovky.

73. Zkontrolujte skříň převodovky, střední skříň a zadní kryt. Neměly by být čipované. Na spojovacích plochách by neměly být žádné rýhy, značky, promáčkliny atd. Drobná poškození odstraňte jemnozrnným smirkovým papírem. V případě vážného poškození vadné díly vyměňte.

74. Zkontrolujte sedla ložisek. Tyto povrchy by neměly vykazovat známky opotřebení nebo poškození. V případě poškození vyměňte klikové skříně.

75. Zkontrolujte stav řadicích tyčí. Pokud jsou tyče ohnuté nebo jsou pod držáky zadřeny, otřepy nebo promáčkliny, vyměňte tyče.

76. Zkontrolujte stav řadicích vidlic. Pokud jsou ohnuté nebo jsou opotřebené jazýčky, vyměňte tyto díly.

77. Pokud jsou za provozu zjištěny úniky oleje přes ucpávky a při opotřebování jejich pracovních hran, je nutné ucpávky vyměnit.

78. Zkontrolujte stav ložisek. Pokud jsou na běžeckých pásech a valivých tělesech nalezeny dutiny, stopy po promáčknutí valivých těles na pásech nebo jsou-li klece poškozeny, je nutné ložiska vyměnit.

79. Vyměňte těsnění meziskříně, zadní kryt převodovky a mechanismus řazení.

80. Očistěte magnet od otěrových částic. Pokud je magnet prasklý nebo jsou jeho magnetické vlastnosti oslabené, magnet vyměňte.

Převodovku sestavte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž vezměte v úvahu následující.

1. Před montáží hojně namažte všechny třecí části převodovým olejem.

2. Sestavte všechna závitová spojení pomocí anaerobního závitového zámku.

3. Před montáží výstupního hřídele do meziklikové skříně zmáčkněte pojistný kroužek kulatými kleštěmi a zajistěte drátem ve stlačeném stavu. Po instalaci hřídele do klikové skříně odstraňte drát a ujistěte se, že kroužek zapadá do drážek klikové skříně bez zkreslení.

4. Při montáži diferenciálu, pokud nedošlo k výměně jeho ložisek, otáčejte seřizovací maticí jeho ložisek o stejný počet otáček jako při vyšroubování, dokud nebudou značky nanesené při demontáži zarovnány.

5. Pokud jste měnili ložiska diferenciálu, po jeho montáži upravte předpětí ložisek na hodnotu momentu odporu proti otáčení ložisek dotažením nebo vyšroubováním seřizovací matice. U nových ložisek by měl být moment odporu 2 Nm (0,2 kgf Pokud ložiska nebyla vyměněna, pak by moment odporu měl být 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Před montáží spodního krytu převodovky namažte těsnění tukem.