Vlastní oprava mitsubishi colt 2005

Podrobně: svépomocná oprava Mitsubishi Colt 2005 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Mitsubishi Colt r.v. 2005. Přišel k nám do autoservisu s problémem: „Funguje to nějak nepochopitelně… špatná odezva plynu, chvění…“.
Klient požádal o „komplexní diagnostiku motoru“, protože nebyl spokojen s chodem motoru.

Není to otázka, jak se říká: Provedl jsem „kontrolu v kruhu“, zjistil jsem, že je třeba vyměnit svíčky - vyměnil jsem je a provedl další povinné technické operace s těmito příznaky.

Když jsem to prohlížel, periferním viděním jsem si všiml, že na autě není žádná vložka blatníku. Kromě toho je vložka blatníku „vpředu vlevo“.

Vložka podběhu levého předního kola (kolem kola).

A to se okamžitě napnulo: právě ve stejné oblasti v motorovém prostoru je řídicí jednotka motoru.

Z praxe vím, že pokud tam není taková vložka blatníku, nebo „je tam vložka blatníku, ale není tam klapka“, tak nečistoty zpod kol (bláto, sníh a tato nepochopitelná směs, která se sype na naše Moskevské silnice), to vše se bezpečně dostane do motorového prostoru a následně do řídicí jednotky.

Někdy dokonce do té míry, že se jednotka jednoduše vyřadila z provozu (samozřejmě ne okamžitě, ale postupně).

Po výměně svíček a provedení dalších standardních údržbářských prací začal motor pracovat správně, bez cukání nebo poklesů při nabírání otáček.
Práce je hotová.

Práce je dokončena - zdá se, ale ... Nevím, co dělají ostatní, ale rozhodl jsem se přemáhat a ohnout se, odstranit řídicí jednotku a podívat se na to.
Souhlas: zbytečná práce! Klient o to nepožádal. A proč potom lezl?
Řeknu to takto: kdybych nechal řídicí jednotku bez kontroly, bylo by mi to uvnitř nepříjemné. Existuje takový stav.
A víte, můj odhad se ukázal jako správný!
Podívejme se na fotografii ukazující již odstraněnou řídicí jednotku:

Video (kliknutím přehrajete).

Sami vidíte, že nahoře a vlevo NENÍ jeden špendlík.
Jak se říká, "hloupě shnil a odpadl."

Proč tedy motor a další systémy motoru nadále fungovaly bezchybně?

Tento pin prakticky neovlivňuje výkon motoru, pin je potřeba k naprogramování řídicí jednotky v „boot-modu“ (když se na tomto pinu objeví napětí, řídicí jednotka přejde do režimu přeprogramování). Mimochodem, uvedu jeho název:

Ten shnilý kolík je kontakt 136.

A na závěr pár slov.
Odvedl svou práci, odstranil všechny drobné závady, které klienta rozčilovaly a narušovaly chod motoru.
Pak jsem ale strávil ještě nějaký čas vyjmutím řídící jednotky, jejím prozkoumáním, nalezením shnilého špendlíku a varováním majitele auta, že pokud aktualizuje software řídící jednotky, mohou nastat problémy. Jaké problémy ukázal ten shnilý pin, bez kterého by přeprogramování přes K-line nebylo možné.

Klíčová slova: „zdarma“, „ztracený čas navíc“.
NEJVĚTŠÍ otázka: proč a proč?
Požádal o to klient?
Ne, neudělal.
Ovlivnil tento shnilý kolík výkon motoru?
Ne, nebylo.
Potom PROČ?
Je to nějaká „charita“ na úkor vaší kapsy a vašeho času?
Mimochodem, klient se také napjal, když jsem začal studovat řídicí jednotku, prý si to neobjednal a nezaplatí za tuto práci.

Není třeba platit.
To bylo provedeno pouze pro mé osobní statistiky a osobní zkušenosti.
Nyní jsem plně přesvědčen, že na tomto voze v tomto roce vydání mohou nastat problémy na řídící jednotce spojené s hnilobou čepů.

Ovšem nejen na tomto voze. Sledovat myšlenku?
Díky bohu, jak se říká, tento shnilý kolík nemůže ovlivnit chod motoru. A kdybych vypnul jiný pin, například 108., 133. nebo nějaký jiný pin, který ovlivňuje chod motoru a jeho systémů?

Proto chci okamžitě vyjádřit MEMO MAJITELŮM vozů Mitsubishi Colt z roku 2005:
- šel do přírody, vrátil se - nebuďte líní se ohnout a podívat se: jsou blatníky a poklop na svém místě?
- v období dešťů a v zimě PRAVIDELNĚ KONTROLUJTE vložku podběhu kola a poklop
- pokud myjete auto, pak po umytí nebuďte příliš líní vzít si baterku, ohnout se a pečlivě prozkoumat stav vložky blatníku: pokud jsou praskliny, třísky atd. - Okamžitě odstraňte, odložte všechny své záležitosti a naléhavě hledejte tyto malé, ale velmi potřebné části vašeho auta na autodemontážních stanicích.
Tato jednoduchá pravidla vám pomohou ušetřit peníze a čas.

Opět jsme měnili olej v motoru, nekupoval jsem ho přes velkoobchod, takže se to prodražilo. Zdá se, že obchod vede statistiky a když u něj předtím nakoupili 2krát za velkoobchodní cenu, na třetí už cenu překračují.

Olej Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 rublů

Olejový filtr MZ690115 - 335 rublů.

Narazil jsem na mrtvého psa a po nárazu zahučelo ložisko pravého předního kola.

Ložisko NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1 750 rublů.

Životnost ložisek v taxíku je myslím výborná na 430tis.km.

Olej Shell HX8 5W-40 - 1800 rublů

Olejový filtr Mitsubishi MZ690115 - 320 rublů

vzduchový filtr Asakashi - 330 rublů.

Najeto za tuto dobu bylo největší za celou dobu práce. Za prvních 9 dní práce jsem ujel 7800 km. Zdá se, že za pouhé 3 týdny 12 600. Takové běhy tu ještě nebyly a žádné výšlapy už nebudou.

STK jsme provedli vlastními silami.

Vyměňte olej v motoru a převodovce.

Olej Shell HX8 5W-40 - 1720 rublů

Olejový filtr Mitsubishi MZ690115 - 310 rublů

olej pro automatickou převodovku mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rublů

Myslím, že příští interval mezi TO bude nejkratší za celou dobu, protože jsem za další 4 dny najel 2900 km.

Olej Shell HX8 5W-40 - 1680 rublů

Olejový filtr Mitsubishi MZ690115 - 440 rublů

Olejový filtr Kitto A3021 - 230 rublů

Kabinový filtr Bronco BRC0301 - 290 rublů.

Kontaktní skupina spínače sloupku řízení Henshel KMR583930 - 955 rublů.

Přesto, jak bylo řečeno, těsnění nefungovalo. Musel jsem se změnit.

Vyměnil jsem na stejném místě vypálený kroužek na tlumiči a těsnění. Články si už nepamatuji.

Náhradní díly vyšly 1000 rublů + práce 1200.

Vyměnil jsem i tyč řízení.

Na radu Koltklabu a Yaritika jsem vzal Nipparts J 4843024. Stojí 400 rublů.

Výměna trakce - 900 rublů. Přeostření 300 rublů. Sbalit - 1200 rublů.

Podvozek funguje jako nový.

Spotřeba ve městě klesla na 7,5 litru za směnu. Bylo 8.3.

Přečtěte si také: Oprava vrat návěsů svépomocí

Šel jsem za pár dobrými kluky, aby lepili panely, protože interiér připomíná chrastítko. Přilepili a připájeli jsme dvě přední bočnice, které se uvnitř jen rozpadly. Odkládací schránka byla také přilepena a připájena, což byla prostě hrůza. Už nedrncá na nerovnostech. Všechny zámky a některé gumičky prošly silikonovým mazivem.

Šustily i páté dveře (víko kufru). Nyní se zavírá tak solidně a zvuk je velmi příjemný.

Před 2 týdny zmizel signál, předtím se rozsvítilo čidlo airbagu.

"Pán udělal lidi odlišnými a plukovník Colt je srovnal." – mluvený v Americe. Nemluvíme samozřejmě o autě, ale o vynálezci revolveru, díky kterému si indiáni plně osvojili civilizační výhody a svobodní občané se stali ještě svobodnějšími.

S vozem Colt je všechno jinak: naopak pomáhá vyčnívat z davu. I tento - 1995, s motorem 1,3 litru. Když ne pohonem, tak alespoň cenou a snadnou údržbou: tady se skoro nic nerozbije a co se rozbije, to se dá opravit za tři kopejky nebo v garáži. I když jsou některé věci, které je třeba sledovat zvlášť pečlivě. Pojďme se podívat, komu by se toto auto mohlo líbit a jak svému majiteli nezkrachovat.

Historie modelu může sloužit jako ukázkový příklad ilustrující historii japonského automobilového průmyslu. První Colt, Mitsubishi 500 z roku 1959, byl zajímavý už jen tím, že byl japonský, ale skoro se nerozbil. Jeho sériová výroba trvala od roku 1960 do roku 1962, dokud nevyšel Colt 600.

Toto auto už bylo o něco zajímavější, ale stále velmi vzdálené modernímu chápání vozu: uspořádání s motorem vzadu, vzduchem chlazený motor, pohon zadních kol a výkon 25 koní. Souhlas, i na šedesátá léta je to všechno velmi skromné. Další Colt 600, který vyšel v roce 1978, vypadal mnohem lépe. Tam už byl pohon předních kol, a dokonce i pohon zadních kol. Přesto všechny tyto stroje patří do první generace.

Druhá generace se objevila až v roce 1984 a to už byla docela slušná ukázka toho, čemu u nás někdo s úctou říká „japonský“ nebo přezíravě „jap“, ale vždy pamatujte, že kvalita vozů ze Země vycházejícího slunce se postupně vystoupal do výšky pro mnohé nedosažitelné. Již v roce 1983 se objevila třetí generace, která byla oceněna po celém světě: zde byl přidán komfort a montáž se stala velmi dobrou a spolehlivost byla nepochybná.

Jestliže první Colty zůstaly hatchbackem Lancer, nyní to již bylo víceméně samostatné auto. I když samozřejmě v 80. a v 90. letech z velké části opakoval svého delšího bratra. Hlavním nedostatkem koltů byl dosti stísněný interiér, který Evropané nedokázali příliš ocenit: nevešly se.

Ale čtvrtá generace koltů (1991-1996) a následující už dokázaly pojmout osobu téměř jakékoli výšky (i když jen na přední sedadla). Náš současný stroj patří do páté generace, jejíž výroba začala v roce 1995.

V roce 2002 se objevila šestá generace, která byla v roce 2008 přepracována. Všimněte si, že šesté Colty se montují v Japonsku a Holandsku, restyling byl proveden pouze v Holandsku, japonská auta zůstala stejná. Tenhle Colt už není tak docela kolt: motory tu jsou DaimlerChrysler a motory Orion 4G, které se vyráběly v různých modifikacích od roku 1983 do roku 2007, fanoušci „Japonců“ neznají.

Vlastně začneme z motoru „vybírat“ náš Mitsubishi Colt CJ 1A. Rok výroby našeho dnešního vozu je 1995, motor 4G13, převodovka mechanická pětistupňová F5M41, stupeň GL (tedy kromě posilovače řízení tady žádné civilizační výhody nejsou). Najeto má vůz 194,5 tisíce kilometrů, z toho jen posledních deset tisíc „najel“ v rukou současného majitele. Takže klíč na začátek!

Nejčastějším zásahem do motoru 4G13 je výměna za minimálně jeden a půl litrovou 4G15, protože 75 koní. - To je, upřímně řečeno, málo. To nestačí. Tenhle dvanáctiventil ale kupodivu dobře táhne i dole (maximální točivý moment je 108 Nm při 4000 ot./min) a maximální výkon motor produkuje v 6000 ot./min. Obecně lze s takovým agregátem dokonce jezdit dostatečně rychle. Co ale potěší víc – tento motor je jednoduchý jako mazanost dvouletého dítěte. Začněme nejjednodušší prací – výměnou oleje.

Jedinou nepříjemností je nutnost vlézt pod auto a odšroubovat olejový filtr (mimochodem, nový stojí asi tři sta rublů). Vzhledem k tomu, že se Colt neliší vysokou světlou výškou, bude potřeba jistá obratnost. No, nebo rolovací zvedák.

Na druhou stranu musíte ještě vyšroubovat vypouštěcí zátku, takže se budete muset v každém případě plazit po břiše (přesněji po zádech). Majitel Coltu plní japonský olej 10W40, jehož cena je pouze jeden a půl tisíce za pět litrů. Výměna nebude vyžadovat více než tři a půl litru, ale neměli byste být příliš spokojeni s velkým zbytkem: budete muset téměř nevyhnutelně přidat olej. A přestože tento motor nerad žere olej jako jeho výkonnější příbuzní řady Orion, spotřeba může být docela vysoká.

Pokud jsme se dotkli tématu oleje, pak si řekněme ještě jednu důležitou věc: kapky oleje na tyto jednotky jsou možné zpod krytu ventilu. Je snadné způsobit netěsnost tohoto těsnění téměř u každého motoru nesprávným utažením šroubů krytu. U motorů 4G13 je věc zhoršena tím, že kryt se velmi snadno deformuje, takže pokud je majitel silný, ale trochu špatný, může ho ohnout. Rada je zřejmá: doporučení pro utahovací moment by měla být přísně dodržována.

Nezávislou výměnou oleje ušetříme asi pět set rublů, takže vesele třeme špinavé ruce a pojďme zkroutit něco jiného. Například svíčky.

Výměna svíček zde není o nic složitější než u „dláta“. Odšroubujeme staré, našroubujeme nové - ušetříme ze čtyř set rublů a zároveň zjistíme, že porucha jiskry na bloku je způsobena právě vinou oleje, který protéká těsněním krytu ventilu . Před vyšroubováním svíček se vyplatí pečlivě otřít jamky svíčky, pokud je to možné: špína, která může propadnout otvorem do válce, není léčivá, komprese se nezvýší, kroužky se nebudou odkoksovat, takže je třeba se vyvarovat do bloku.

Výměna řemenů alternátoru a posilovače řízení není příliš náročná (jsou samostatné). Chcete-li odstranit řemen alternátoru, budete muset povolit montážní a napínací šrouby na alternátoru; pro odstranění řemenu posilovače řízení povolte napnutí čerpadla. Oba mechanismy jsou k dispozici a není co rozbít. Náklady na pás generátoru jsou od 250 do 400 rublů, pás posilovače řízení je asi 300.

Přečtěte si také: Kutilská oprava ve stalinském domě

Za výměnu rozvodového řemene ve službě si mohou vzít od dvou a půl tisíce (pokud budete mít štěstí) do sedmi (pokud nebudete mít štěstí, a to ještě s parádou). Pás lze koupit za 700 rublů, ale může být dražší: na tom se nedá ušetřit.

Když jsem to prohlížel, periferním viděním jsem si všiml, že na autě není žádná vložka blatníku. Kromě toho je vložka blatníku „vpředu vlevo“.

Vložka podběhu levého předního kola (kolem kola).

A to se okamžitě napnulo: právě ve stejné oblasti v motorovém prostoru je řídicí jednotka motoru.

Někdy dokonce do té míry, že se jednotka jednoduše vyřadila z provozu (samozřejmě ne okamžitě, ale postupně).

Po výměně svíček a provedení dalších standardních údržbářských prací začal motor pracovat správně, bez cukání nebo poklesů při nabírání otáček.
Práce je hotová.

Sami vidíte, že nahoře a vlevo NENÍ jeden špendlík.
Jak se říká, "hloupě shnil a odpadl."

Proč tedy motor a další systémy motoru nadále fungovaly bezchybně?

Ten shnilý kolík je kontakt 136.

Vydání MMC Colt 2005, najeto v době nákupu - 53 232 km, v době psaní článku - 76 650 km. Najeto za rok - 23418 km. Motor - 1300 ccm cm, výkon - 95 litrů. sek., 6-rychlostní "robot".

Výběr... Auto jsem si vybral skoro náhodou. Chtěl jsem něco s levostranným řízením, se zárukou, třída B nebo C. Pak se objevil dvouletý Colt. Po minimální kontrole a smlouvání bylo auto koupeno 2. února 2008 za 330 tisíc rublů. Zůstatek záruky byl přesně jeden rok.

První majitelkou byla Angarská žena, respektive, hlavní sjezd byl na dálnici Irkutsk-Angarsk. Auto se nedostalo k nehodě, čistota v kabině je prostě perfektní. Hosteska upřímně přiznala, že „přeletěla“ přes dělicí pás na obchvatu na Novo-Lenino. Zdá se, že bez následků. Později se při úpravě „odklonu“ ukázalo, že pravé zadní kolo bylo na hranici „zelené zóny“.

Tělo velmi prostorný - pocit, že auto je o třídu výš. Toho je dosaženo vertikální pozicí sezení za volantem, tvrdými a poměrně tenkými sedadly. Za rok si nikdo zvlášť nestěžoval na tuhost, ale nebyly žádné dlouhé cesty - ne více než 150 km. Přistání je pro záda celkem pohodlné, ale není kde skládat ruce - levá padá mezi dva výstupky ve dveřích, na pravou prostě chybí loketní opěrka. Salon je široký - dva velcí muži, každý 130 kilo, se navzájem nedotýkali rukama. Zadní sedadla se zcela sklopí a lze je také vyjmout z vozu.

Motor velmi kontroverzní. Na jednu stranu - má "štěstí", a jak. Nikdy jsem necítil nedostatek trakce nebo výkonu. Předjíždění na trati není problém. Po 3000 ot./min - prostě bestie. Spotřeba je pohádka: minimum, co jsem viděl na palubním počítači, je 5,4 litru na 100 km. Často beru své děti do Meget - ukázalo se

Přečtěte si také: Jak provést generální opravu motoru svépomocí

6-6,5 litru na 100 km. Ve městě v létě - 7,5 litru s dopravními zácpami. Ale v zimě ... Motor je "meteorologický". Faktem je, že objem oleje v motoru je 4,5 litru: díky fázovému regulátoru. V autě není vůbec žádná izolace. Takže se zátkami a zahříváním - až 12 litrů! Musíme ale vzít v úvahu, že jezdím hlavně z Volžské do centra města. Čili všechny zácpy a semafory jsou „moje“. Stačí jet na Novo-Lenino nebo Yubileiny - počítač ukazuje 8,5 litru. Startuje až do -30 °C na první pokus. V lednu se stal případ, kdy ráno při teplotě -3°C auto nenastartovalo. Baterii jsem "vyšrouboval" do úplného vyčerpání a šel si pro nabíječku. Vrátil se o hodinu později, jen abych viděl teplotu na displeji, otočil klíčkem - auto nastartovalo na první pokus. Počítač ukazoval -31 ° С ... Nabíječka nebyla potřeba.

Robotická „mechanika“ přešla na „Colt“ od Smartu.Také velmi zvláštní produkt. „Roboti“ nadávají za škubání při přepínání a ohleduplnost. Tady nic takového neexistuje, přepínání je rychlé a měkké. Ale plné dalších nuancí. Například Smart má motor o objemu 0,66 litru. Skříňka od něj ke koltu byla tedy přeskupena bez změny převodových poměrů a čísla hlavního převodového stupně. Výsledkem je, že 6. rychlostní stupeň funguje sebevědomě již od 60 km/h... Ovšem v manuálním režimu. V automatickém režimu se zapne po rychlosti 80 km/h. Pro předjíždění je tu režim podobný „kick-downu“ na běžných strojích: pedál až na podlahu – a místo 6. jedete na 4. nebo 3. rychlostní stupeň. I když by stačilo přeřadit o jeden rychlostní stupeň dolů. Akcelerace je velmi razantní, dle pasu - 12 sekund na sto, neměřil jsem to schválně, ale vypadá to jako pravda.

Na útěku - tvrdý! Japonci dodali pneumatiky 195 / 50 R15. Při nákupu byly pneumatiky v kýlech, disky v prasklinách. Nyní jsou pneumatiky 175 / 65R14, plánuje se dát 185 / 60R14, přeci jen v zatáčkách chci mít širší pneumatiky. Výhled je kvůli širokým A-sloupkům obtížný. Několikrát na

Auta se „schovávala“ na křižovatkách ve tvaru T zprava a zleva. Nehody se jako zázrakem vyhnuly. Nyní na křižovatkách otočím hlavu 2-3krát - oprava karoserie je nyní drahá. Kormidlo bagel je velmi pohodlné. Středně baculaté a malé. Vyhřívaná sedadla jsou okamžitá, zrcátka jsou velmi velká bez mrtvé zóny. Zadní dvířka jsou téměř svislá, což znamená, že jsou špinavá. Není zde vůbec žádná izolace hluku, ale díky slušné hudbě to není problém. Nepříjemný je ale fakt, že hlavní jednotka nečte MP3. Elektrický posilovač řízení funguje podle mě plynule - příjemněji než hydraulické posilovače.

Parkoviště a kriminalita ... Celý rok auto stálo na ulici, jen na tři dny jsem ho dal na placené parkoviště. V březnu byla u domu odstraněna kola z lehkých slitin. Byl jsem samozřejmě naštvaný, ale byl to dobrý důvod k výměně starých pneumatik a rozbitých kol. Teď chodím na děrování, ale změnil jsem průměr z 15 na 14 - vyhrál jsem v plynulosti jízdy.

"Colt s pravostranným řízením"... "Colt" má analog s pravostranným řízením - navenek se liší pouze nárazníky. Mnohem více rozdílů je pod kapotou a v kabině. Motory jsou méně výkonné a pouze variátor. Salon je na můj vkus mnohem pohodlnější a bohatší. Přední sedadlo je pevné, teoreticky mohou jet tři lidé. Díly zavěšení nejsou zaměnitelné, ale jednotka "klimatizace radiátor-radiátor-difuzor" je vyměněna!

Prodejce, záruka a údržba ... S prodejcem i zárukou jsem spokojen. Po nákupu přišla kontrola. Šel jsem k prodejci, verdikt je buď výměna sestavy škrticí klapky, nebo čištění. Úklid jsme provedli zdarma - světlo se již nerozsvítilo. V záruce byly měněny tři vzpěry tlumičů a to pouze kvůli kapkám (žádná neklepala). Byl vyměněn kompresor klimatizace - tovární vada, spojka (bylo svolání výrobce) a topné těleso v zadní části sedadla řidiče. Jediná věc, která mate, je významný rozdíl v ceně dílů při nákupu od prodejce a přes internet. První věc, kterou jsem koupil online, byly přední brzdové destičky. Prodejce odhadl výměnu na asi 5 000 rublů. Výběr podle čísla na internetu a výměna na čerpací stanici Bravo stojí 1200 rublů. Po nehodě jsem se rozhodl airbag obnovit. Od prodejce - 28 000 rublů, koupil jsem to s dodávkou z japonské aukce za 10 000 rublů. Závěr: síť je dobrá.

Nehody a opravy ... 4x jsem se dostal do nehody, se mnou je to poprvé za 8 let řidičské praxe. Škoda, že za to mohou všichni. Týden po koupi jsem odřel pravý zadní blatník o zeď. Pouze sloupnutý lak, ale stále neopravený. Pak jsme si na Subaru zvykli. Byl jsem shledán vinným, ačkoli zranění na obou byla sotva viditelná okem.

"Mercedes" třídy A byl vyroben ve stejném těle. Stojí asi dvakrát tolik než Colt. Je ale také mnohem lépe vybavena. Proč sis na něj vzpomněl? Protože tohle se pokusím koupit příště. Je výkonnější a pohodlnější.

Auto - hrůza! V pořádku: koupili jsme mamince nový. Zajímavý design, vysoká pozice k sezení, nízká cena (485 tisíc rublů) přitahovala. I v Coltu je dobrá ergonomie kabiny, která se zase dobře transformuje.

- Nízkoprofilová guma.Chcete-li nainstalovat zimní pneumatiky, musíte si koupit nová kola, protože zimní pneumatiky s nízkým profilem jsou buď velmi drahé, nebo nejsou vůbec k dispozici;

- Rozvor je malý, takže na trati zabírá. Na dlouhé cestě jste velmi unavení;

- Velmi tuhé odpružení s krátkým zdvihem.

Nyní k té zábavnější části:

- Chcete-li vyměnit žárovku potkávacího světla na levém světlometu, musíte demontovat nárazník;

- 50tis km - výměna ložiska předního kola. Dodáváno pouze kompletní s nábojem (cena více než 13 000 r, počkejte pár týdnů). Přesto jsem změnil samotné ložisko na neoriginální (800 rublů). K tomu byl kromě všeho potřeba ještě soustruh, jelikož náboj je z řady "neoddělitelných", ABS poté přestalo fungovat, jelikož na původním ložisku je speciální magnetický kroužek pro snímač ;

- 60tis km - z druhé strany hučelo ložisko kola. Řešení problému je stejné jako v předchozím případě;

- 50-60 tisíc km - skok na obrubník. Je nutné změnit tah hřebene řízení. Tyč se samozřejmě prodává spolu s hřebenem řízení! No, to samozřejmě stojí za to nakopnout. Tyče jsem sebral z Lanceru, zároveň jsem musel měnit hroty řízení;

Přečtěte si také: Oprava televizorů Philips vlastními silami

- 70 tisíc km - došlo k požáru chyby airbagu;

- Výměna kulového čepu. Prodává se „přirozeně“ se „zlatou“ pákou;

- Výměna zadních vzpěr (nenašel jsem žádné analogy, dal jsem původní - 4700 za každou);

- Někde od 30 000 km se rychlost zpětného chodu nezapne. V autě je šamanská tamburína. Jak s ním desetkrát obejdete tuto kotlinu, zapne se zadní;

- Ugly přepnul světlo z blízka na dálku. Funguje na principu spouště. Obecně platí, že ve tmě, aby mrknul protijedoucí řidič, musí být páka zatažena dvakrát. 1. - zapnout daleko, 2 - vypnout;

- Sám jsem musel v zimě jezdit na Coltu. Při projíždění závějí, abych se nezasekl, jsem zapnul první rychlostní stupeň manuálního režimu a ve vysokých (4-4,5 tis.) otáčkách jsem se snažil překážku překonat. Co myslíš? Colt si „myslel“, že je řidič hloupý, a i přes manuální režim boxu přešel na druhý. Sečteno a podtrženo: uvízl na dlouhou dobu ve sněhové závěji. Mimochodem, krabice s robotem je špinavost. Dlouho přemýšlí, při přepínání prudce upustí plyn a následně také prudce přidá trakci. Pro zrychlení z klidu na 40 km/h auto přepne tři rychlosti (6ti minometná skříň), a to se děje trhaně, jako by se kadet autoškoly snažil ovládnout auto s manuální převodovkou;

- 90-100 tisíc km - ložisko řemenice kompresoru klimatizace je zaseknuté. "Přirozeně" se ukázalo, že sedlo ložiska je plastové, stejně jako samotná kladka. Zatímco se rozhoduji - brousit novou kladku nebo adaptovat nový kompresor. Kolik je originál, jsem se ani nesnažil zjistit;

- 100 tisíc km - krabice odmítnuta na silnici. Odtahovka před diagnostikou. Ukázalo se, že na aktivátoru spojky je malý motor, ve kterém je malý hřídel šnekového převodu, který se zlomil. Samostatně se motor samozřejmě neprodává. Kompletní uzel stojí 23 000 r (se slevou). Červa můžete samozřejmě obnovit. Ale je to velmi problematické a nikdo se té služby neujme. Auto stojí dva týdny. Doufám, že toto zhroucení překonám sám;

- Navíc někdy je auto hloupé bez důvodu. Při plném plynu na neutrálu produkuje ne více než 2 tisíce otáček - tah téměř úplně zmizí. Pokud vypnete motor, po 15 sekundách zacvakne nějaké relé pod panelem a poté vše zapadne na své místo (pokud budete mít štěstí, pak poprvé). Výlet do značkového servisu v této věci kromě vynaložených peněz nepřinesl žádný výsledek. Mimochodem, z rozhovoru s manažerem jsem se dozvěděl, že všechny výše uvedené problémy nejsou jen moje a často se vyskytují na jiných kopiích.

Nebudu se věnovat takovým drobnostem, jako je výměna palivového čerpadla.Protože i nákup stěrače se vyvine v celý příběh s objednávkou, platbou předem, čekáním. Mimochodem, nebuďte líní zjistit, kolik tento zdánlivě jednoduchý detail stojí No a nakonec o spotřebním materiálu. Zadní brzdové destičky pasují pouze na originální. Stály asi 4 tisíce. Proti 700-900 za normální cizí auto.

Shrnutí: Colt je extrémně neopravitelné auto. Vyžaduje ach-oh-hodně peněz na nákup náhradních dílů. 15-20krát více než Toyota, Volkswagen. Náhradní díly pouze na objednávku (v Samaře). Každá menší porucha způsobuje velké bolesti hlavy.

2006 mitsubishi colt vše bylo hotovo za pár minut z auta.

Toto video bylo zpracováno v Editoru videa YouTube (https://youtube.com/editor) Leštění světlometů Mitsubishi Colt.

Proces seřízení ventilů na motoru 4G92 SOCH 16 ventil Mitsubishi Colt V pomocí pilníku.

Výměna oleje v boxu robotické mitsubishi colt.

Na 4 dveřích to trvalo: Vibrační izolace Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 listů) Zvuková izolace Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 listů) Sign.

Identifikace problému I když někde psali, že se dá vytáhnout jako váza.

Mitsubishi Colt 2008 - Nasadili jsme dvoucestný poplašný systém DaVinchi PHI-330, rozhraní pro zavírání skla, na dvě skla a kamery.

Celé video opravy stejného BC .:

předělaná zadní sedadla, nyní je pohodlné a pohodlné odpočívat.

ŠKOLENÍ TĚLESA PLYNU Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Group ve VK:.

Ukážu vám, jak sejmout kryt ventilu na Mitsubishi Colt.

Přední světlomet Mitsubishi dnes Jak vyměnit světlomety spálená žárovka potkávací světlo Mitsubishi colt, které se nejčastěji spálí. 12V-55W (H7) HALOGEN.

Vyměňte rozvodový řemen na Mitsubishi Colt.

Pátráme po příčině hoření řídících jednotek motoru.

Oprava spínače a kabelu směru vzduchu Mitsubishi colt plus 2008. Japonský.

To, že má Colt slabé nosníky, je známá věc, jízda po našich silnicích, ale i vašich, vede k deformacím a prasklinám.

Před zahájením práce ODPOJTE kabel baterie „MASS“, aby nedošlo k poškození vozidla a zranění v důsledku zkratu.

Používejte ochranné potahy k ochraně karoserie, sedadel a koberečků před poškozením a nečistotami. Nedovolte, aby se brzdová kapalina a chladicí kapalina dostaly na karoserii vozu, protože by mohly poškodit lak.

Používejte pouze opravitelný nástroj doporučený v tomto návodu.

Nepoužívejte znovu závlačky, těsnění, O-kroužky, břitová těsnění, pojistné podložky nebo samojistné matice. Při montáži jednotek je nutné je vyměnit za nové díly. V opačném případě nelze zaručit normální provoz jednotek.

Pro zjednodušení a urychlení montáže jednotek přehledně ukládejte demontované díly do samostatných skupin.

Nezaměňujte různé montážní šrouby a matice, protože se liší pevností a provedením v závislosti na místě instalace.

Před kontrolou nebo instalací očistěte díly od kontaminace.

Části olejového systému musí být také vyčištěny a vyfouknuty stlačeným vzduchem, aby se odstranily veškeré nečistoty.

Před montáží dílů namažte kluzné a rotační plochy lehkým olejem nebo tukem.

V případě potřeby použijte těsnicí prostředek ve spojení s těsněním k utěsnění oleje nebo provozních kapalin.

Pečlivě dodržujte požadavky na utahovací moment pro šrouby a matice.

Po dokončení údržby nebo oprav proveďte závěrečnou kontrolu, abyste se ujistili, že všechny operace byly správně provedeny a závada byla odstraněna.

Autoliteratura, Příručky pro opravy a provoz vozů "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Příručka pro opravy pro čerpací stanice

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Dílenská servisní příručka Opravárenská příručka pro čerpací stanice obsahuje: podrobnou příručku pro údržbu (včetně schémat zapojení) a opravy Mitsubishi Colt modelového roku 2005-2008. Všechny technické informace jsou uvedeny v angličtině. Disky CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) a CZME08E1-CD (2008) ve formátu MUT - III. Chcete-li jej zobrazit, musíte mít plášť MUT-III.

Přečtěte si také: Oprava spalovacího motoru DIY 421

Rok / Datum vydání: 2005-2008
Verze: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) a CZME08E1-CD (2008)
Požadavky na systém: Windows xp, windows 7. Internet explorer 6-7. Acrobat reader.
Jazyk rozhraní: Angličtina
Tabletka: Není požadováno
Přidat. informace: Chcete-li jej zobrazit, musíte mít plášť MUT-III.

Předkládáme vaší pozornosti knihu o opravách a provozu New Colt, kniha obsahuje informace o našem fóru

Mitsubishi Colt.
Modely od roku 2004 s benzínovými motory 4A90 (1,3 l) a 4A91 (1,5 l).
Zařízení, údržba a opravy.

Nakladatelství Legion-Avtodata. 2010 r.

Podrobnější popis naleznete zde

Je zakázáno vkládat odkazy na elektronické verze této knihy. V případě porušení zákazu na měsíc

Knihy a příručky Mitsubishi Colt zdarma

Servisní manuál Mitsubishi Colt

- Oprava Mitsubishi Colt na fotkách
- jsou podrobně popsány komponenty a sestavy vozu
- svépomocné řešení typických poruch Mitsubishi Colt
- barevná schémata zapojení

Mitsubishi Colt Uživatelská příručka a Servisní příručka

- návod k použití
- Servisní příručka Mitsubishi Colt
- odstraňování problémů
- interaktivní schéma zapojení

Schéma zapojení Mitsubishi Colt

- pinout elektrických konektorů Mitsubishi Colt
- vlastnosti elektrického zařízení
- odstraňování poruch elektrických zařízení
- podrobné elektrické schéma

Katalog dílů a montážních jednotek Mitsubishi Colt

- tabulka zaměnitelnosti autodílů Mitsubishi Colt
- určeno pro pracovníky čerpacích stanic a majitele automobilů
- katalog dílů

Návod na opravu motoru Mitsubishi Colt

- úplné technické specifikace motoru Mitsubishi Colt
- konstrukční prvky a opravy motoru
- Řešení problémů s motorem Mitsubishi Colt svépomocí
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže motoru s fotografiemi

Návod na opravu převodovky Mitsubishi Colt

- úplné technické vlastnosti kontrolního bodu
- konstrukční a opravárenské prvky kontrolního bodu
- odstraňování závad kontrolního bodu a převodovky vozu Mitsubishi Colt
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže převodovky Mitsubishi Colt s fotografiemi

Kódy chyb vstřikovačů Mitsubishi Colt

- popis a schéma vstřikovače
- dekódování chybových kódů motoru
- odstranění závad vstřikovačů
- pinout vstřikování a zapojení

- ladění Mitsubishi Colt vlastníma rukama
- tuning motoru, tuning karoserie, tuning odpružení
- průvodce laděním multimédií

Zobrazit ovládací panel

Zveřejněno: 21. března 2017
Kontakty: Ukrajina, Záporoží, 0982032828 Valentin
O další opravě BC jsem natočil podrobné video. Protože staré video bylo neúplné a divák, který neuměl rusky, položil otázku. Jako kde se dá koupit ta tekutina na pomazání a vše fungovalo. 🙂
Odkaz na první video: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Věda a technika

Jak budete kontaktováni. převést na opravu.

Dobré odpoledne, autore! Řešili mi podobný problém, vše v pořádku. Ale na pár týdnů jsem si všiml, že nastavení času poletovalo. Může být problém v samotné sázkové kanceláři?

Dal jsem to na přepájení - vše nyní funguje stabilně.

toto je počáteční stádium, na 2 měsíce se můj čas ztrácel, a pak začal BC zhasínat a o měsíc později konečně zemřel

zkontrolujte, zda nedošlo ke ztrátě napájení v palubní síti

Samotný BC funguje dobře, ale hodiny se resetují, když je stroj zapnutý, ale ne pokaždé, ale nějakým chaotickým způsobem.

dal na pájení bk mitsubishi colt Valentine udělal vše rychle a kvalitně doporučuji.

Sedím a přemýšlím, kdybyste byli na Ukrajině!)) A na konci videa. jejda)

Výborně. Jako. Ohledně spojení: našel jsem ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html od tureckých mistrů ve 2:00 připojené bez auta.

A k věci, tam svítí jen hodiny. Pokud by bylo možné zkontrolovat všechny segmenty displeje.

Děkuji, vyrovnala jsem se díky Vám se stejným problémem, směs byla umyta odlakovačem.

Dnes jsem dal tento odpad instalatérovi, Ten chlap je adekvátní, dělá to dobře, Po úpravě se odhlásím, Seversk, Tomsk region

co přesně používáš?? od 6:10 ty modré věci

ANO, funguje to jako kouzlo, udělal jsem to přesně jako ty!, Děkuji!

Děkuju. Operaci provede zítra

a ve 2:54? co to je prosím?

mimochodem, pokud je nativní hlavní jednotka z 6. generace Mitsubic Colt zabugovaná, nezdá se, že by chytla rádio, nepřidává se hlasitost atd., je ošetřena stejnou metodou, jen je tam potřeba připájet procent z rádia, princip je stejný

Hloupě s 60W čínskou páječkou bylo připájeno jen hlavní procento. Nebyla tam žádná sloučenina, počítač z roku 2005.
Nemá smysl pájet ovladač displeje, pokud je indikace správná, takže nelezl.
A konektory se také musely připájet, byly tam nějaké mikrotrhliny. Nelíbilo se mi to. Pro jistotu připájeno.
Vše fungovalo 15 minut, déle trvalo přijít na to, jak natočit BC.
Výkonový měnič píská (lehce hučí), to je normální

Mohl by mi někdo, kdo mluví anglicky, říct, jaké produkty jsou v tomto videu použity? Děkuju.

Modrý lak - Tsapon Lak. Rozpouštědlo – Benzín používá „galoše“. Používám isopropylalkohol.

Ne, je drahé volat.) Je potřeba nějak probrat detaily.

Řekni mi, že jsou z Ruska přímočarí lidé jako ty. Stejný problém. Nebo je možnost poslat vám?

můžu tě kontaktovat? Napište telefonní číslo!

Myslím, že je jich hodně, ale neznám se. Asi to poslat můžeš, jen zjisti jak. Mám tchyni v Moskvě, ale když přijede na návštěvu, budu. :-))

A proč to vždyť polili lakem, před otřesem to nezachrání, ale příštímu mistrovi to nadělá spoustu starostí, lepší by bylo, kdyby okraje zakáply lepidlem z pistole Teramo, to je také elastičtější atd.

Video (kliknutím přehrajete).

No, ano, je to, jako by to nalévali v továrně, ale my jsme jako vždy chytřejší než japonští inženýři.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 85