DIY oprava lodního motoru whirlwind 25

Podrobně: svépomocná oprava lodního motoru whirlwind 25 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Khorkhordin E.G. Přívěsné lodní motory. Vylepšování a opravy motorů Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Adresář. - M .: "Nakladatelství Ruchenkin", 2006. - 176 s.

Kniha systematizuje a shrnuje doporučení mnoha amatérských motorových člunů na svépomocné opravy a modernizaci hlavních jednotek a systémů motorů. Jsou zvažovány metody pro odstranění nejcharakterističtějších nedostatků a poruch, které jsou vlastní motorům Vortex různých modifikací. Jsou uvedeny technické charakteristiky a údaje o zaměnitelnosti nejběžnějších částí motoru.

Návod je určen pro kutily a vodáky a pracovníky opraváren přívěsných motorů.

Zkontrolujte celistvost rámu (uchycení + jádra) zapalovacích cívek.Ale obecně platí, že princip je všude stejný: když je jiskra, tak není benzín a naopak))) Hodně štěstí!

Zapalování je klasické vačkové. Včera jsem opět vyměnil zástrčky za dráty. Speciální lodní svíčky - levné sovětské svíčky. Před tím byly dovezené. Zdá se, že to funguje. Teplá ale stejně startuje špatně. Horký je v pořádku. ale trochu to bude stát - musíš to 15x zatáhnout.
Tento víkend si stále myslím, že s ním budu dovádět na řece.
A další otázka. Možná jsou nějaké tipy na modernizaci .. dáme nějaké dovezené cívky .. nebo karburátor z něčeho lepšího ..

Zkoušel jsi regulovat karburátor (ve smyslu problému na horkém)? Hladina paliva v plovákové komoře, otočte šrouby?

Pablo, tvůj popis problému je příliš vágní. Jsou svíčky (po pokusu o zapálení horké) mokré? Je tam jiskra a jaká?Pokud je suchá a je tam jiskra, tak kde je benzín (plováková komora, b / čerpadlo, ventil na hadici, pokud je). No, nebo knihu do ruky a jde se. Nebo viz příspěvek výše o cizím autě))) Hodně štěstí!

Video (kliknutím přehrajete).

Měl jsem stejný odpad na Neptunu 23. Jak se později ukázalo, směs byla příliš obohacená.

Mám to za sebou, dokonce mi vypadl jeden válec na horký, tzn. za studena - vše v pořádku, zahřátý - odmítl. Vždy byl problém v zapalování, přesněji v mezeře mezi vačkami, izolaci drátů a tak dále. IMHO je lepší ho vyměnit za nový.

rychlý start balon pomohl neobtěžovat se

Zdá se mi to v tomto případě obvyklý teplotní šok. Po zastavení spalovacího motoru se palivo v horkém karburátoru vypařuje a při zavřené škrticí klapce plní sací trakt a válce z plovákové komory, což způsobuje nadměrné obohacování směsi. Nebudete věřit, že se ukáže, že benzín nehoří! Hoří pouze benzínové páry a pak v určité koncentraci zvané stechiometrické (správné zjednodušení) asi 1 až 15 benzínu
... a-dvs.html
bohatá směs (stejně jako extrémně chudá směs) nemůže být zapálena jiskrou. Obvyklá metoda řešení tohoto neduhu je pročištění, plné otevření plynu a otočení startéru, po cca 10-15 zdvihech začnou blikat a motor naskočí. Soudě podle tvých příspěvků nemáš startér a je nepravděpodobné, že bys vykreslil normální odstřel z ruky do ruky. Mimochodem, tento moment chování je typický pro všechny karburátorové motory i ty automobilové (kromě Japonců, existuje systém, který s tímto efektem bojuje)

Mimochodem, ohledně importu ..
Pokud mi dovezený motor nezachrání piliny v hlavě, jarní událost v mém životě: první výlet k řece, jedeme s kamarády na motory. Máme kotel pod 25. obsluhovaným vírem, tovarischa má nový nisamaran s loňským jámem.Po nástupu na plachtu byla jeho yamaha neustále hluchá, po páté ostudě byl jeho start vzat do vleku a v hanbě odvlečen ve vichřici na rybářský výlet, po dlouhém kopání a řízení bylo zjištěno, že ostřílený rybář hrubě porušil návod k obsluze, loni nalitý benzín ředěný olejem, zřejmě litoval dobrého. A přestože byl uložen ve vzduchotěsné nádobě, ztratil své vlastnosti. Existuje pouze jeden závěr o odstoupení od smlouvy - koupil jsem si dovoz, poslechněte si návod, ale naši se o to nestarají, instalátor se otevře, až když výsledek nepřijde Lazarovi na mysl, a to i tehdy, když k velké potřebě to bylo nutné..

Poprvé v prodeji 18 HP lodní motor «Vír»Objevil se v roce 1965. Všechny následující roky se souběžně se sériovou výrobou prvního modelu pracovalo na vylepšení konstrukce motoru, zvýšení jeho výkonu a účinnosti. Bylo vyvinuto a vyrobeno celkem osm modelů: motor „Whirlwind“ byl postupně nahrazen „Whirlwind-M“, „Whirlwind-30R“, „Whirlwind-30“, „Whirlwind-25P elektron“, „Whirlwind-25 elektron ", elektron "Whirlwind-30R" a "elektron Whirlwind-30". Jejich výkon se zvýšil z 18-22 hp. (13,3-16,2 kW) až 25 hp (18,2 kW) a poté až 30 hp. (22 kW). Samostatné litinové válce byly nahrazeny hliníkovým blokem válců; motory s elektrickým startérem a ručním startérem byly nahrazeny motory vybavenými elektronickým zapalovacím systémem (ESZ), v souvislosti s nímž se v názvu objevilo "aditivum" - elektron.

Dnes asi 1 mil. lodní motory „Vichřice“ různých generací. Mnoho majitelů motorů má potíže renovace motorů, výměna dílů a sestav. Nakupování náhradních dílů daleko od průmyslových center je stále obtížné, v mnoha regionech nejsou žádné opravny a dosud není vybudováno servisní oddělení. Najít znalého odborníka v blízkosti není zdaleka vždy možné. Někdy se však motor stane nefunkčním pouze kvůli jeho špatnému provozu nebo předčasné a nekvalitní opravě.

Nashromážděné zkušenosti nám umožňují poskytnout některé z nejobecnějších rad majitelům "Whirlwinds":

při provozu PM je bezpodmínečně nutné dodržovat všechna doporučení pro údržbu motoru;
je vhodné vytřídit všechny nové motory z obchodu;
je bezpodmínečně nutné zakoupit a používat olej určený pro dvoudobé vodou chlazené motory (logo dle mezinárodních norem TC-W-3 - bezpopelový minerální olej, ekonomicky odbouratelný ve vodě, ředěný v benzínu v poměru 1:40).

Zpráva č. 1 Georg Ohm »4. ledna 2017, 22:53

K lodi jsem dostal motor "Whirlwind-25". Lehce rozebrané: chybí setrvačník, magneto spíše v koši, chybí zapalovací cívka. Nebyl zakonzervován a ležel 2,5 roku v krabici na lodní stanici. Ale je zapsán na lodním lístku. Deadwood je stále panenský, protože není zde žádný poklop a standardní zpětný spoj není skládací. V tomto stavu je motor stoprocentní kotvou, jak se obvykle vtipkuje o motorech „Whirlwind“. Při odšroubování samotného motoru z palety byly určité potíže. V závitových pouzdrech klikové skříně jsou pevně okyseleny pouze 2 šrouby se zápustnou hlavou. Namáčení WD-40 na 3 dny a ťukání šroubovákem do štěrbin dalo efekt a mocným knoflíkem jsem tyhle odolné šrouby nakonec vytáhl. Poté kartáčem otřete prach a písek z klikové skříně a bloku, odšroubujte karburátor a palivové čerpadlo a poté hadrem namočeným v benzínu smyjte nečistoty ulpělé na oleji. Na fotce jsem naznačil, kde jsou tvrdohlavá ošklivá kolečka. Při zpětné montáži nezapomeňte zatáhnout závity a zkroutit je na grafitu. Dále rozeberu motor, tk. posrané předení, i když rovnoměrně. Podezřelé jsou kroužky nebo ložiska klikového hřídele. To druhé by samozřejmě nebylo žádoucí.

Přečtěte si také: Oprava vstřikovacího čerpadla nafty svépomocí

Odesláno po 1 hodině 39 minutách 29 sekundách:
Rozebral jsem motor a byl jsem trochu smutný. Ukázalo se, že horní válec je tak dobře vytočený ze strany výfuku. Zároveň je na boku broušení a ve spodním válci je broušení všude po obvodu.Píst je zadřený, ale kroužky jsou neporušené a nejsou na nich žádné třísky. To znamená, že motor nebyl příliš vytočen. Koleno s cívkami je také bez opotřebení. Největší překvapení čekalo, když se na blok začaly dívat s vášní: zvýšený válec má rovnoměrně umístěnou objímku, ale v pracovní objímce je zasazen o 1–1,5 mm níže a mírně přehnutý, což je svislý schod vzhledem ke kanálům. 1 mm a asi krok stranou o 1 mm ... Říkám si: dát tohle do vrtu nebo hledat jiný blok?

Zpráva č. 2 Georg Ohm »6. ledna 2017, 23:27

Zpráva č. 3 User_612 »07. ledna 2017, 00:20

Zpráva č. 4 Georg Ohm »07. ledna 2017, 01:52

Zpráva č. 5 Georg Ohm »07. ledna 2017, 18:41

Zpráva č. 6 User_612 »07. ledna 2017, 18:47

Zpráva č. 7 Georg Ohm »07. ledna 2017, 22:20

Zpráva č. 8 mix66 »08. ledna 2017, 08:53

Zpráva č. 9 User_612 »08. ledna 2017, 16:15

Zpráva č. 10 Georg Ohm »08. ledna 2017, 16:30

Skupina válec-píst přívěsného motoru pracuje pod vysokým tepelným a mechanickým namáháním. Konstrukční vlastnosti jakéhokoli dvoudobého motoru, ve kterém jsou výfuk a odfuk řízeny přímo pístem překrývajícím okna vyříznutá v zrcadle válce, jsou takové, že v důsledku výrazného snížení kontaktních ploch jsou specifické zatížení dílů z uvažované skupiny jsou obzvláště vysoké. Proto jsou na použité materiály a technologii výroby dílů této skupiny kladeny zvýšené požadavky.

Pro správnou funkci vašeho "Whirlwind" a správné provádění preventivních a generálních oprav motoru je nutné znázornit konstrukční rozdíly v detailech skupiny válec-píst "Whirlwind", "Whirlwind-M" a "Whirlwind-". 30" (s přihlédnutím k době uvolnění) a při výměně dílů poskytnout kombinaci jejich protilehlých rozměrů uvedených na výkresech.

Hlavní rozdíl mezi motory motorů rodiny Vortex je v konstrukci válců.

V motoru Vortex, který má ofukovací deflektor, jsou válce oddělené a každý z nich je celý odlitý z litiny. Dutiny proplachovacích a výstupních kanálů a vodního pláště byly vytvořeny během lití bez dodatečného obrábění (obr. 1). Podle průměru zrcadla se válce dělí do tří velikostních skupin (tab. 1). Číslo skupiny je opatřeno razítkem na přírubě výstupních oken. Takovéto rozdělení do skupin v rámci velikosti výkresu (67 +0,03) je nutné pro správnou volbu vůle mezi válcem a pístem.

U motorů „Vortex-M“ a „-30“ představují oba válce jeden blok, odlitý (z hliníkové slitiny) s proplachovacími a výfukovými kanály a vodním pláštěm. Přířezy pro vložky válců vložené do bloku (obr. 2 a 3) jsou opracovány z litinových odlitků (litina třídy SCH21-0). V nich se vyfrézují oplachovací a výstupní okénka, poté se objímky zalisují do vyvrtaného bloku a provede se finální opracování zrcadla každého válce.

Válce Vortex-M jsou rozděleny do stejných velikostních skupin jako válce Vortex (viz tabulka 1). Vzhledem k tomu, že se zvětšováním průměru válce zvětšuje pracovní objem motoru Vortex-30, je rozdělení do skupin provedeno v rámci tažného průměru 72 + 0,03 mm (tabulka 2). Skupinová čísla jsou umístěna pomocí razítka proti každému válci na výstupní přírubě nebo na výstupcích bloku ze strany výstupních otvorů. Válce stejného bloku mohou mít různá skupinová čísla: to znamená, že jejich průměry jsou různé (v rámci tolerance výkresu) a písty je třeba volit pro každý válec zvlášť.

Válce motoru Vortex jsou připevněny ke klikové skříni přírubou se šesti krátkými čepy M8; s čepy umístěnými na střední části klikové skříně jsou oba válce současně připevněny pomocí ocelových obložení.

Bloky válců Vortex-M jsou také připevněny šesti čepy M8, ale dlouhými - procházejí celým blokem a táhnou jej společně s klikovou skříní spolu s krytem.

Blok válců Vortex-30 je připevněn ke klikové skříni pomocí šesti krátkých čepů M8.

Souřadnice umístění čepů na všech modelech motoru se neshodují kvůli rozdílu v průměrech válců.

Hlavový blok je rovněž odlit z hliníkové slitiny; má dvě spalovací komory s otvory pro zapalovací svíčky a kanály pro průchod chladicí vody.

Bloky hlavy motoru různých modelů nejsou zaměnitelné. Ve "Vortexu" tvoří spolu s pístovým deflektorem dvě spalovací komory a má tedy pro ni reciproční prohlubeň (obr. 4). Hlavové bloky „Vortex-M“ a „-30“ jsou designově shodné, ale liší se připojovacími rozměry z důvodu rozdílu průměrů válců (obr. 5).

Hlavový blok Vortex se vyráběl ve dvou modifikacích - jednodílný (2.111-000) a jeden s odnímatelným krytem vodního pláště (2.111-700). Blok dělené hlavy se skládá z těla 2.111-004 a krytu 2.111-005, který je k tělu připevněn šesti šrouby 3181A6-1 s těsněním 2.111-006. Jednodílný blok hlav je k válcům připevněn 12 šrouby 3017A8-36-18 (M8, délka 36 s délkou závitu 18 mm), odnímatelné - 12 šroubů 3001A8-52-18 (M8, délka - 52, délka závitu - 18).

Blok hlavy Vortex-M je zajištěn šesti čepy vystupujícími z klikové skříně a navíc šesti krátkými čepy M8 zašroubovanými do horní části bloku válců.

Blok hlavy Vortex-30 je zajištěn 10 čepy M8 zašroubovanými do horní části bloku válců. Všechny spojovací prvky jsou vyrobeny z oceli 30HGSA.

Písty motorů všech modelů Vortex jsou odlity ze speciální hliníkové slitiny a skládají se z hlavy vnímající tlak zplodin hoření a pláště, který řídí pohyb pístu ve válci.

Plášť pístu má otvory pro průchod čistící směsi a otvory pro pístní čep, zesílené z vnitřní strany pístu výstupky. V horní části obruby jsou vytvořeny dvě drážky pro dva těsnicí kroužky pístu. V každé drážce je instalována ocelová zátka, která v ní fixuje kroužek proti podélnému pohybu. Místo pro zátky bylo zvoleno tak, aby za prvé zámky obou kroužků nebyly umístěny na jedné přímce (aby se snížil průnik plynů ze spalovací komory) a za druhé, aby se zámky neshodovaly s vložky oken, aby se zabránilo pádu konců kroužků do oken a jejich rozbití.

Přečtěte si také: Mixér hnědý 600 watt turbo DIY oprava

Písty "Vortex" (obr. 6) a "-M" (obr. 7) z důvodu rozdílu ve foukání i přes stejné průměry nejsou zaměnitelné. Písty "Vortex-M" a "-30" jsou stejné konstrukce, ale liší se průměrem.

Vnější válcová plocha pláště pístu má složitou tvořící čáru a je obrobena podle kopie s kontrolou nad průměry D₁, D₂ a D₃ (obr. 8), měřeno v různých výškách od okraje sukně.

Písty všech modelů jsou vyráběny s rozdělením podle průměru do tří skupin; číslo skupiny se aplikuje rázovým razítkem na hlavu pístu. Písty všech skupin jsou vyráběny v rámci výkresové velikosti (tolerance) a jsou doplněny o vložky válců odpovídající počtu. Skupina je určena průměrem D₂nejdůležitější a nejvhodnější pro měření.

Písty "Whirlwind" se do roku 1967 vyráběly kompletnější (tabulka 3) a se šířkou drážky pro pístní kroužek rovnou 2,16 + 0,02 mm. V roce 1967 byla zvětšena vůle mezi pístem a válcem v zóně požárního pásu zmenšením průměrů D₁ a D₂... Od druhé poloviny roku 1968 byla šířka drážky zvětšena na 2,26 + 0,02 mm. Konečné přijaté rozdělení pístů 2.144-000 do skupin je uvedeno v tabulce. 4.

Zpočátku byly písty Vortex-M (4.144-000) rozděleny do skupin podle průměru podobně jako písty Vortex (viz tabulka 4). Poté, od října 1971, byla souřadnice měření D2 změněna z 50 na 49 mm a průměry se změnily (tabulka 5). Obě tyto modifikace pístů (jejich počet je stejný) byly vyrobeny s drážkou pro pístní kroužek o šířce 2,0 m, to znamená, že drážky měly stejnou šířku jako drážky pístu Vortex (2,26 + 0,02). . Od prosince 1971 se u Vikhr-M používají větší pístní kroužky (2,5 mm) a zároveň se zmenšila koncová mezera mezi kroužkem a stěnou drážky pístu na 0,1 + 0,05 _-0,01 písty s rozdělením do skupin dle tabulky.5 se začaly vyrábět s drážkou o šířce 2,6+0,02 a bylo jim přiděleno č. 4.144-000/1.

Všechny písty pro "Vortex-M" jsou zaměnitelné pouze kompletní s kroužky. Při opravách se doporučuje dát přednost nejnovějším vypouštěcím pístům s rozšířenými kroužky.

Písty motoru Vortex-30 (3.144-000) jsou podobné konstrukce jako písty Vortex-M, ale mají zvětšený průměr a šířku drážky pro pístní kroužek (2,66 + 0,02 mm). Rozdělení pístů do skupin je uvedeno v tabulce. 6; všimněte si, že průměr D₁, stejně jako v případě Vortex-M, je měřena ve výšce 49 mm od spodní části sukně.

Vírové písty všech modelů jsou rozděleny do tří skupin také podle průměru D otvoru pro pístní čep (tabulka 7); barevný kód skupiny je aplikován zevnitř na nálitky pístu.

Pístní čep je určen k otáčení pístu na ojnici a přenášení síly z pístu na klikový hřídel. Čep je krátká ocelová trubka (obr. 9), která prochází horní hlavou ojnice a je instalována na koncích v pouzdrech pístu.

Když motor běží, na pístní čep působí síly, které mají tendenci jej ohýbat; povrch čepu je vystaven otěru o horní hlavu ojnice a nálitek pístního čepu. Proto je prst vyrobený z měkké oceli podroben povrchovému nauhličování a kalení do hloubky 0,5-0,8 mm, aby se získala požadovaná pevnost a odolnost proti opotřebení.

Prst používaný u motorů Vortex patří k tzv. plovoucímu typu - otáčí se nejen v horní hlavě ojnice, ale i v nálitcích pístů. Tím se povrch čepu téměř ztrojnásobí, což snižuje opotřebení a zadírání čepu. Otvory pro mazání čepů jsou vytvořeny jak v horní části ojnice, tak v nálicích pístu.

V axiálním směru je plovoucí čep upevněn dvěma pružinovými pojistnými kroužky, instalovanými na jeho koncích ve speciálních drážkách nálitků pístu. Při kontrolních prohlídkách pístů je nutné zajistit dostatečnou elasticitu těchto kroužků. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, může porucha maličkosti způsobit, že blok válců nebude použitelný: když motor běží, prst spadne na zrcadlo válce a vyřízne hluboké (někdy až 2-3 mm) neopravitelné drážky na to.

Při výběru pístního čepu je vybrán díl s barevným indexem odpovídajícím indexu na nálitku pístu. Barevný index se aplikuje na konec prstu.

Pístní čepy pro "Vortex" a "Vortex-M" jsou geometrií shodné a jsou vyráběny s rozdělením podle průměru do tří velikostních skupin. V prvních várkách motorů Vortex byla délka prstů 60 -0,3 mm a průměr 16 ± 0,012 mm a v rámci tolerance průměru byly prsty rozděleny do pěti velikostních skupin (tabulka 8).

Od počátku roku 1967 byla tolerance průměru prstu snížena na 16 ± 0,007 a prsty dvou krajních skupin (modré a žluté indexy) se již nevyráběly; zároveň se zmenšila délka palce na 59 -0,4 mm. Takové rozdělení podle průměrů je u Vortexu zachováno i nyní (tabulka 9). Stejná tabulka ukazuje rozdělení do skupin a prstů "Vortex-M" a "-30".

Jak je z tabulky patrné, průměry pístních čepů Vortex a Vortex-M jsou odlišné - prsty Vortex jsou plnější o 0,008 mm. Rozdělení prstů do skupin pro "Vortex-M" a "-30" je stejné, ale délka prstů "Vortex-30" je větší a rovná se 63,5 -0,3 mm.

Pístní kroužky instalované v drážkách na plášti pístu jakéhokoli dvoudobého motoru mají dvojí funkci - utěsňují píst ve válci, zabraňují úniku plynů z pracovní komory nad pístem do klikové skříně a usměrňují tok tepla z hlavy pístu ke stěnám válce a dále k chladicí vodě. Kroužky navíc přispívají k rovnoměrné distribuci oleje usazeného z palivové směsi vstupující do klikové skříně přes zrcadlo válce.

Na pístech motorů všech modelů Vortex jsou instalovány dva kroužky. Pístní kroužky jsou odlévány ze speciální litiny v jednom kuse, ale mají jeden výbrus, tzv. zámek. Koncové plochy prstenu jsou broušeny.Jednou z nejdůležitějších vlastností pístního kroužku je jeho pružnost; jeho kroužek by se neměl ztrácet ani při vysokých teplotách, při kterých píst pracuje.

Přečtěte si také: DIY oprava pračky samsung eco bubble

Ve volném stavu je mezera v kroužkovém spoji obvykle 5-7 mm. Kroužek vložený do válce je stlačen, mezera v zámku se zmenší na 0,2-0,5 mm; díky své elasticitě kroužek těsně přiléhá ke stěně válce a zajišťuje potřebné těsnění pístu. Zbytková, tzv. tepelná mezera v zámku kroužku je bezpodmínečně nutná, protože jinak se při zahřátí motoru a roztažení kroužku jeho konce v zámku uzavřou a kroužek se vzpříčí ve válci.

V zámku mají konce kroužku speciální vybrání, jehož součástí je pojistný kolík umístěný v drážce pístu. Jak již bylo uvedeno, na motorech Vortex a zpočátku Vortex-M (viz také část Písty), které mají stejné průměry válců, byly použity tenké kroužky o šířce 2,0-0,01. _-0,03 mm (obr. 10).

Později, vzhledem k tomu, že motor „Vortex-M“ je silnější než motor „Vortex“ a má vysokou tepelnou intenzitu, aby se zvýšil jeho zdroj motoru, byla šířka prstence zvýšena na 2,5 - 0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Pokud je nutné demontovat motor nebo jeho součásti, doporučuje se demontáž v následujícím pořadí.
Při demontáži pamatujte (je lepší si zapsat) polohu dílů motoru před demontáží, zvláště u malých dílů, protože jejich poloha se v některých přechodech neprojevuje.
Demontáž by měla být prováděna pouze v rozsahu požadovaném účelem demontáže.

8.10. Demontáž na jednotky
1. Odstraňte kapotáž.
2. Odpojte a vyjměte táhlo ovladače škrticí klapky karburátoru.
3. Demontujte hnací hřídel škrticí klapky karburátoru.
4. Odšroubujte gank a vyjměte zpětný přítlačný šroub, vyšroubujte přítlačné pouzdro, vyjměte šroub.
5. Odšroubujte šrouby upevňující motor k záďové trubce, sejměte motor ze záďové trubky.
6. Odstraňte těsnění z mrtvého dřeva. Demontujte torzní hřídel.
7. Odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro reduktoru k záďové trubce, vyjměte reduktor, sejměte pryžovou průchodku z pláště vodního čerpadla, vyjměte přívodní trubku vody ze záďové trubky.
8. Odšroubujte šrouby zajišťující zavěšení k zádi, odstraňte přídržnou desku a pryžové těsnění, vyjměte závěs.
Poznámka. Další demontáž sestav by měla být provedena v souladu s příslušnými operacemi.

8.12. Demontáž mrtvého dřeva
Demontujte osu držáku, demontujte držák zavěšení, západku a těsnění.

8.13. Demontáž zpětného spouštěče
1. Odjistěte a vyšroubujte matici, vyjměte šroub s držákem.
2. Sejměte držák a pružnou podložku ze šroubu. Odstraňte dvě západky z hnízd v bloku.
3. Startovací blok rozložte za šňůru tak, aby byla uvolněná pružina.
4. Odstraňte blok pro zachycení pružiny otáčením ve směru hodinových ručiček. Odstraňte blok.
POZORNOST! Při vyjímání bloku z pouzdra dávejte pozor na vinutou pružinu.

8.14. Demontáž převodovky
1. Odšroubujte šrouby zajišťující vodní čerpadlo, sejměte těleso čerpadla, oběžné kolo, čep a desku.
2. Odšroubujte horní a spodní zátku ve skříni a krytu převodovky a vypusťte olej.
3. Vyšroubujte šrouby zajišťující kryt převodovky a šroub zajišťující tyč (6, obr. 4), sejměte kryt převodovky a hřídel šroubu s ozubenými koly a ložisky.
4. Demontujte misku ložiska, podložky, ozubená kola, spojku řazení, ložiska z hřídele.
Poznámka. Při montáži umístěte sadu podložek na příslušné místo (v tloušťce).
5. Demontujte hřídel pastorku ze skříně převodovky.
6. Opláchněte všechny díly v benzínu.

8.15. Demontáž a montáž základny Magdino s mechanickými lamači
Demontáž se provádí ve výjimečných případech;
a) úplné opotřebení přerušovacích textolitových podložek;
6) úplné opotřebení kontaktů na hřebenu nebo páce jističe:
c) porucha kondenzátoru.
Postup demontáže:
1) odšroubujte matici šroubu kontaktního kolíku jističe;
2) odstraňte pojistné a seřizovací podložky z osy;
3) sejměte páku pružinového jističe, aniž byste se dotkli spojovacího šroubu. Pružina má v místě uchycení šroubem otevřenou drážku;
4) provést nezbytnou výměnu dílů;
5) namažte osu páky tukem CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montáž přerušovacího mechanismu se provádí v opačném pořadí;
7) nesoulad kontaktů by měl být do 0,2 mm;
8) vodiče cívek a kondenzátorů musí být položeny v souladu s továrním uvolněním, aby se vyloučila možnost tření o magnety vačky nebo setrvačníku.

8.16. Sestavení motoru
Sestavte motor v opačném pořadí (ve srovnání s demontáží). Před montáží cahor nebo sestav opláchněte všechny demontované díly čistým benzínem a osušte. Při montáži namažte všechny povrchy dílů strojním olejem.
Při nastavování setrvačníku namažte dosedací plochy kuželů olejem MC-20.
Při montáži motoru očistěte spojové roviny dosedacích ploch dílů od zaschlého tmelu a roviny namažte čerstvým bakelitovým lakem.
Matice nebo šrouby utahujte postupně, to znamená, že bruska je utažena neúplnou silou, poté se provede konečné utažení.

U velkého počtu matic nebo šroubů v přírubových spojích je třeba utahování provádět diagonálně, počínaje těmi, které jsou umístěny uprostřed, což eliminuje deformaci a deformaci dílů.
Při montáži startéru vydatně namažte pružinu technickou vazelínou.
Nezapomeňte umístit dříve dodané podložky pod podpěry startéru a zkontrolujte, zda konzola startéru nedosahuje k kotouči ráčny. Mezera mezi startérem a setrvačníkem je udržována na 7,5 ± 0,5 mm.
Před instalací setrvačníku na hřídel motoru položte mezi kontakty chopperového mechanismu čisté těsnění o tloušťce 1,5 mm, aby se zabránilo zlomení podložek páky.
Po instalaci setrvačníku na hřídel motoru odstraňte těsnění a nastavte mezeru mezi kontakty podle části "Doporučení pro provoz motoru"

8.17. Pokyny pro výměnu dílů.
Vnitřní průměr válců motoru je rozdělen do tří skupin, respektive jsou vyrobeny tři skupiny pístů.

Pro motory o výkonu 25 hp.

Pozdravy všem. Foto svíček nemám, mohu je popsat. Palivovou nádrž jsem spálil na nové svíčky bez vypnutí motoru, po dotankování nešlo nastartovat motor. Po odšroubování svíček mě překvapilo, že tam nebyly žádné usazeniny uhlíku, vnitřní ezolátor byl čistě bílý, jakoby jen z obalu, ale žádná jiskra. Vyndal jsem kondenzátory zpod setrvačníku. Benzín 80 olej 1 litr na 30 litrů benzínu jak navrhl kamarád, který má také Vortex30.

Přidáno po 23 minutách
Existuje velká touha pochopit důvod, ale není tušení, kdo tomu rozumí. Sám se velmi rád zabývám technikou.

Přečtěte si také: Vlastní oprava Gs 8307

Vovchik bude jiskřit na obou, svíčky po pokusu o nastartování odšroubujete, jsou suché. Koupil jsem si trávník A 14, vyzkouším tyto.

Přidáno po 12 minutách
Promiňte, nerozumím těm drátům?

Dobré ráno všem. Svíčka, pokud vůbec, je bílá-izolátor, pak-já-nechápu, jak ten motor vůbec fungoval. Kromě seřízení plovákové komory, - je tam šroub obohacování směsi, - je umístěn v blízkosti klikové skříně na karburátoru, na dně sacího kabelu, - šroub s kuželem a PRUŽINOU - vše zašroubujete cesta a pak zpět - 1-5,1-25, zatáčky. To za předpokladu, že kapacita v ostatních ohledech je normální. Já osobně kontroluji jiskru na sobě,na prstu,ale připadáte si slabý nebo normální,setrvačník samozřejmě kroutím rukama,a ne startérem,svíčky jsou otočené naruby.a konkrektno pak by mělo být vše HOKEJ. HODNĚ ŠTĚSTÍ.