VIDEO
Tato příručka představuje tovární příručku pro obsluhu, údržbu a opravy vozidel Honda HR-V s pohonem předních kol a všech kol z roku 1998 s benzínovými motory D16A, D16W1, D16W2.
Video (kliknutím přehrajete).
SYSTÉM PGM-FI
REGULACE PŘÍVODU VZDUCHU PŘI VOLNOBĚŽNÝCH OTÁČKÁCH.
Oprava motoru na Hondě HR-V
Výměna olejových víček a pístních kroužků na Hondě HR-V.
Tak. vyjměte pouzdro vzduchového filtru, odstraňte vysokonapěťové vodiče a odšroubujte kryt ventilu.
Poté odšroubujete celý blok vačkového hřídele a vahadel a vyjmete jej.
Odšroubujte svíčky a přes svíčkové kanály musíte opravit ventil, který vysušíte.
Pokud se rozhodnete pro výměnu pístních kroužků, pak ihned sejměte hlavu a výměna krytek na sejmuté hlavě bude pro vás snazší.
Poté, co skončíte s hlavou bloku, vyjměte olejovou vanu motoru a budete mít přístup ke spojovacím tyčím, odšroubujte je a zatlačte je na horní část bloku válců.
Poté, co odšroubujete ojnice a vytáhnete píst s ojnicemi, tak vyjměte staré kroužky, dobře vyčistěte píst a hlavně drážky u pístů, kde jsou kroužky a namontujte kroužky nové.
Vše namažte olejem a zasuňte píst na místo.
Staré prsteny, i když vypadají dobře, ztratily pružnost a zde je fotka starých prstenů.
Nezapomeňte si koupit nová těsnění, kroužky a cokoli dalšího, co potřebujete.
To je vše, co jsem tak trochu popsal.
Vypadající jako hračka, ale spolehlivý a nenáročný
Pryč jsou doby, kdy se model vyráběl pouze ve třídveřové karoserii. Její vzhled je působivý. Trochu jako hračka. Ale vzhledem frivolního vzhledu jej lze jen stěží nazvat cestujícím. Skutečné terénní SUV, ale pořádná špína pro něj není. Pravda, auto táhne ruské klima, nikde se ani po letech nenachází rez! I přes určitou tuhost odpružení není o spolehlivosti podvozku pochyb. Bez ohledu na počet najetých kilometrů se nic nepokazí v systému řízení, odpružení a brzdění, pokud jedete po rovné silnici. Vše (klimatizace, zrcátka, světlomety, stěrače atd.) funguje dlouho a spolehlivě. Kromě napínacího pásu klimatizace je to slabý článek vozu. Skvělý interiér s decentním osvětlením. Dobré vybavení.Říkají, že rychlost auta nestačí, ale stále se může "zapálit". A jako bod. Nic nepomohlo výrobci - ani restyling, ani další kroky. Tvůrci před 12 lety ukončili 3-dveřovou verzi a poté 5-dveřovou modifikaci. Nepřišlo nic, co by to nahradilo.
Problémy se soukromým mistrem se řeší rychle a efektivně
Náš hrdina není off-road. Doslova létá, ale pouze na asfaltu. Řidiči musí zkontrolovat hladinu oleje, protože výstražná kontrolka je pozdě během dne, aby signalizovala, že kouzelník trochu odešel. Náš kamarád žere hodně oleje a také potřebuje opravit motor Honda HR-V. Nesnažte se to udělat sami, protože je to plné! Jedna nepřesnost a kdo ví, jak skončí vaše další cesta. Můžete se obrátit na značkové servisní středisko, ale připravte se na to, že budete muset hodně platit a bude vám nabídnuta zbytečná služba.
Mezitím existuje místo, kde je kvalita služeb vysoká a ceny dostupné. Podívejte se na naše stránky Zde se podrobně dozvíte, jaké služby poskytujeme, kromě opravy motoru Honda HR-V se setkáte s naším profesionálem, který pomůže jakékoli značce. Ať už se bavíme o čemkoli, ať už je to prevence, nebo diagnostika, repase motoru Honda HR-V, oprava automatické převodovky a tak dále, náš soukromý mistr Nazariy je opravdové eso, které si poradí s jakýmikoli poruchami a problémy vozidel. Majitelé automobilů z Moskvy již dobře vědí, že stojí za to kontaktovat naši dílnu, a pak na dlouhou dobu zapomenout na poruchy a také se nestarat o opravu motoru Honda HRV nebo o cokoli jiného - je to zkontrolováno! Navíc náš mistr osobně nakupuje všechny potřebné díly (certifikované), aby auto postavil na kola.
Po diagnostikování pohonné jednotky nebude náš řemeslník vymýšlet neexistující problémy, ale odladí opotřebovaný nebo opotřebovaný mechanismus, jednotku. Natolik, že na opravy motoru Honda HR-V na dlouhé roky zapomenete. Ale za podmínky, že nás budete pravidelně navštěvovat kvůli údržbě. Auto se přece musí hlídat a včas přijmout opatření – buď vyměnit olej, nebo řemen, nebo svíčky a tak dále.
Pro provedení takové diagnózy: Oprava motoru Honda HRV, náš řemeslník vše několikrát zkontroluje. Vysoce kvalifikovaný specialista oživí vůz a dokonce poradí jeho majiteli. Každý, kdo komunikoval s Nazariusem, nadále navštěvuje naši dílnu. Koneckonců, nikdo není pojištěn proti různým situacím - ať už je to opotřebení, nebo havarijní stav, kdy bez opravy motoru Honda HR-V - nikde a tak dále.
Oprava Honda HRV je oblíbenou službou „Autoservisu Honda“, kterou provádějí zkušení specialisté s využitím nejmodernějšího vybavení. Musíte tomu rozumět opravit Honda HR-V, stejně jako každé jiné japonské auto, je plná složitostí, protože technologie ze země vycházejícího slunce nikdy nebyly jednoduché. Opravu Hondy HR-V navíc nelze provést bez přítomnosti nejnovějších technických výdobytků a novinek, kterými disponují služby sítě Honda Autoservice. Je třeba také připomenout, že pouze kompetentní mistr může poskytovat vysoce kvalitní služby. Níže bychom vám rádi řekli o zkušenostech s opravou Honda HR-V 1999 -. G.V. který opakovaně vyráběli specialisté našich služeb.
Jak víte, Honda HR-V 1999 -. G.V. instalované mechanické a variátorové převodovky. V souladu s pravidly provozu "mechanika" nezpůsobuje žádné stížnosti, ale plynulý variátor je méně spolehlivý, protože není určen pro provoz v domácích podmínkách. Oprava Hondy HR-V spojená s obnovou funkcí variátoru je poměrně pracná akce z hlediska shánění dílů a specialisty, který má s realizací takové práce zkušenosti.V síti technických středisek "Honda Autoservice" byla údržba Honda HR-V spojená s obnovou variátorů několikrát provedena, takže všichni specialisté mají potřebné znalosti a dovednosti. Údržba Honda HR-V spojená s výměnou převodového oleje by měla být provedena nejméně 40–50 tisíc kilometrů, jinak mohou být vyžadovány drahé opravy. Jedna věc, kterou by si měl každý majitel Hondy HR-V zapamatovat, je toto automobil není uzpůsoben pro terénní podmínky.
Podvozek vozu a brzdový systém si zaslouží veškerou pochvalu, protože 120-150 tisíc km ujeté vzdálenosti funguje správně bez sebemenších zásahů. Slabým místem odpružení jsou pouzdra předního stabilizátoru, která jsou spojena s opravou Hondy HR-V na 60–80 tisíc kilometrů. Protiblokovací brzdový systém je velmi spolehlivý a vyžaduje pouze pravidelnou diagnostiku hlavních součástí.
Síť technických středisek "Autoservice Honda" poskytuje profesionální servis Honda HRV za nejvýhodnějších podmínek a v co nejkratším čase.
Variátor Honda. Čištění řídicí jednotky variátoru.
Operace, o které bude řeč v tomto článku, je ve skutečnosti poměrně složitá, velmi zodpovědná a v žádném případě "preventivní"! Práce, stejně jako materiály použité při práci, mohou při nesprávném použití nebo při nesprávné přípravě vozu poškodit. Předpisem pro takové akce může být jednoznačná diagnóza problému s variátorem a zároveň odstranění všech ostatních problémů s motorem (zapalovací systémy, přívod paliva, poruchy elektrického obvodu).
Operaci, která bude popsána v tomto článku, je nutné provádět pouze v teplé, světlé místnosti as maximální přesností.
Dnes se tedy bavíme o úklidu řídicí jednotka variátoru u Hondy. Hned bych chtěl poznamenat, že článek bude obsahovat návod na první generaci variátorů, první a druhý typ (auta, například Honda Civic EK3 a Honda Civic EU1). Variátory třetího typu (Fit) a následujících generací nebude možné opravit se zaměřením na tento článek, protože mají strukturální rozdíly od prvních dvou typů.
Předpokladem pro takovou operaci mohou být problémy s CVT, jako je „plovoucí“ otáčky otáčkoměru, „kopání“ při rozjezdu, „rozmazaná“ reakce skříně na chod motoru. Zároveň musí být bezpodmínečně odstraněny všechny další problémy s vozem související se zapalováním a dalšími věcmi. Před odstraněním "mozků" variátoru musíte buď si jist že pointa je v něm, a ne třeba ve špatných drátech vysokého napětí.
„Vzorem“ pro dnešní článek bude vůz Civic EU1, který k nám přišel právě s jednoznačným problémem provozu variátoru. V jednom z našich předchozích článků jsme hovořili o tom, jak vyměnit speciální kapalinu ve variátoru. ⅔ akcí z tohoto článku je třeba provést i tentokrát. Před získáním "mozku" bude nutné vypustit speciální tekutinu a odstranit paletu. Pokud jste speciální kapalinu dlouho neměnili, bude k tomu nyní velký důvod. Další akce doprovodíme fotografiemi s komentářem.
Pomalu opatrně odšroubujte dlouhé šrouby zajišťující řídicí jednotku k paletě. Vzhledem k tomu, že celá konstrukce je vyrobena z hliníku, není třeba vyvíjet nadměrnou sílu. Pokud se něco neodšroubovává nebo neodpojuje, nespěchejte a vše nejprve pečlivě zkontrolujte.
Odpojte a odšroubujte upevnění vodičů. Pozornost! Pamatujte na barvy a umístění žetonů!
Ze sedáku vyndáme „mozky“.
Samotné místo přistání vypadá takto.
Pokud si posvítíte, můžete vidět stejný řemen variátoru.
Rozebíráme mozek na jednotlivé části. Jedná se o jednoduchou práci, která však také vyžaduje maximální péči a přesnost – velké úsilí spíše rozbije uzel než pomůže. Řezání by mělo být prováděno v co nejčistším prostředí a jako podklad je nejlepší použít čistý vaflový ručník.
Nejlepší je rozmístit díly v pořadí demontáže, takže bude snazší sestavit zpět.
V našem případě jsme vaničku použili jako vanu na mytí a utírání věcí. Jednoduché a pohodlné, ve skutečnosti.
Přes všechny tyto kanály, které vypadají jako labyrint, se v sestavené jednotce pohybuje speciální tekutina. Samozřejmě bude potřeba je také vyčistit, ale nás zajímají především ventily, které nechávají kapalinu procházet různými směry. Jeden z nich je vidět na fotografii. Je jakoby „pod“ labyrintem a liší se barvou.
Chcete-li odstranit ventil z kanálu, musíte odstranit právě takový držák. K jeho odstranění jsme použili domácí šídlo s dlouhým tenkým koncem a kroužkem místo rukojeti.
Po sejmutí držáku by měl ventil v ideálním případě sám vypadnout z drážky. Pokud nevypadne, musíte mu pomoci.
Pokud byl ventil špatně odstraněn a stěny válce mají nepravidelnosti (zjistíte pouze tak, že ventil dobře namažete HMMF a pustíte jej zpět) umět opatrně vyčistěte válec důkladně namočený ve stejném brusném papíru s nulou HMMF (CVTF). POZORNOST ! Tato operace vyžaduje minimální úsilí a čas. Nedrhněte brusným papírem ve válci dlouho, nebo dokonce s určitou námahou. Účet mezer v tomto uzlu jde do mikronů, takže je potřeba brusný papír pouze za účelem odstranění případných vměstků tvrdších částic z povrchu válce. Tato operace samotná nesprávný tedy předpis na to může být pouze zřetelné opotřebení variátoru. Provádění této operace na pracovním variátoru za účelem „prevence“ NENÍ PŘÍPUSTNÉ.
Samotný píst může mít také trénink, jako na této fotografii. Metoda eliminace je stejná. Upozornění jsou stejná jako v předchozím případě.
Blok se solenoidy (elektromagnetickými ventily) obsahuje i klasické ventily, které musí být pohyblivé. Logika je jednoduchá, - pokud je ventil ve válci pohyblivý, - nedotýkáme se ho, - pokud jeho pohyblivost vzbuzuje pochybnosti, vyjmeme ho a vyčistíme. V našem případě byly vyčištěny čtyři ventily z osmi na velkých dílech a jeden na blocích se solenoidy.
Po vyčištění ventilů se samotné labyrintové plošiny důkladně umyjí čističem sacharidů, aby se odstranily všechny druhy mikrokontaminantů. Všimněte si malých kovových sítí na větších platformách. Obsahují hodně nečistot, proto se musí také důkladně umýt. Nyní můžete začít znovu sestavovat.
Kovovou desku mezi dvěma bloky je třeba před instalací důkladně omýt od nečistot (je jich na ní hodně) a ponořit do HMMF, aby na obou stranách zůstal olejový film.
Montáž provádíme v opačném pořadí.
Hlavní věcí není spěchat a pečlivě vybírat pořadí dílů. Je těžké udělat chybu. Šrouby musí být pečlivě utaženy. Nezapomeňte, že všechny díly jsou hliníkové.
Uložení celé konstrukce na místo se provádí v opačném pořadí, jak je znázorněno na prvních čtyřech fotografiích.
Závěrem lze poznamenat, že otázka čištění nebo vymývání mozků Honda CVT se na internetu objevuje poměrně často, ale zároveň málokdo ví, JAK se to dělá, a ještě méně lidí navrhuje, jak to udělat SPRÁVNĚ. Účelem našeho příběhu bylo demonstrovat proces. Doporučuje se to udělat sami pouze zkušenými mechaniky, kteří chápou plnou odpovědnost za tuto událost. Cena chyby je skvělá - samotný variátor.
Pokud si myslíte, že vaše auto potřebuje takovou operaci, nejprve se poraďte s mistry a ujistěte se, že problémy vašeho auta pocházejí z variátoru, a nikoli z jiných komponent. V opačném případě mohou takové opravy pouze poškodit.
Ti, kteří jsou ochotni riskovat a pokusit se opravit uzel na vlastní pěst, mohou tento materiál použít jako jakýsi návod k postupu. Ale abych byl úplně upřímný, je lepší svěřit tuto složitou operaci odborníkům.
P.S. Po rozebrání "CVT mozků" na vlastním autě.
Za prvé, operace opravdu není pro slabé srdce a duchem nepřítomné. Je těžké si splést konstrukční prvky, ale je to možné, pokud se v polovině cesty alespoň na minutu rozptýlíte. Ventily u variátorů prvního typu nejsou ocelové, ale z nějakého titanu nebo něčeho podobného. Některé ventily v mém autě (Honda Capa) byly zaseknuté a bylo nutné je rozebrat a vyčistit.
Za druhé. Při zapojování vodičů jsem udělal chybu a připojil je špatně. Z tohoto důvodu se na krabici objevily chyby 31 a 33 (solenoid hlavního vedení a solenoid nouzového režimu). Musel jsem mozky několikrát odstranit a nainstalovat, než byla objevena příčina problému. Pro ty, kteří se budou opakovat - na jedné straně k malému solenoidu jde jeden vodič , s jiným, - zeleně vinutý vodič musí být na spodním elektromagnetu!
Za třetí. Krabice po opravě vyžaduje kalibraci. Dá se to udělat pomocí speciálního skeneru, ale jak se říká, pro nedostatek toho nejlepšího to můžete zkusit udělat na cestách. Musel jsem postupovat přesně podle druhého scénáře. Podstata kalibrace je následující, - plně zahřátý vůz , najede na rovnou rovnou silnici, zaparkuje, pak přepne na D a zrychlí na 60 km/h (to se mi podařilo až na třetí pokus, protože dvakrát se auto za jízdy prostě zadrhlo) a plyn na 60 km/ h se náhle uvolní, takže vůz jede setrvačností. V tomto případě by mělo být zakázáno všichni spotřebitelé energie (sporák, světlo, hudba, topení, topení atd.). V zimě je to všechno extrémně těžké (zvláště při teplotě -36 v Novosibirsku), ale moc na výběr nebylo. Musí proběhnout dojezd alespoň 6-7 sekund! V tuto chvíli nešlapejte na plyn ani na brzdu! Poté může auto zkusit šlápnout na plyn. Pokud dojde ke kopnutí, kalibrace se opakuje.
Čtvrtý. Včerejší první jízda byla velmi náročná - auto se zastavilo, několikrát přešlo do nouzového režimu s blikáním D a zablokováním boxu. Druhý výlet už byl lepší. Třetí, cesta domů, je ještě lepší. Auto se už nezastavilo a nezkoušelo, suverénně zrychlovalo na 70 (další zrychlování bylo děsivé, protože při této rychlosti byla vysoká pravděpodobnost odeslání krabice do nouzového režimu), i když při sešlápnutí plynu docházelo k šíření kopanců. uvolnil a znovu stiskl, téměř pokaždé, když byl stisknut. Dnes ráno po cestě do práce se situace ještě zlepšila, ubylo kopanců a zrychlení a manévry u auta se začaly zdát bezpečné už při 80-85 bez snahy přejít do nouzového režimu. Výstup do prudkého kopce také nečinil žádné problémy (a včera při prvním stoupání do kopce podle zákona podlosti box přešel do nouzového režimu přímo na tramvajových kolejích a než jsem si uvědomil, že potřebuji „ reboot“ (vypnout-zapnout zapalování) cestující dvou tramvají mě vytlačili z kolejí.
Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava Hondy ShRV. Naše autoservisy mají vyhrazený opravárenský nástroj Honda HR-V. Pro běžnou údržbu jsou k dispozici spotřební materiály, oleje a kapaliny. Během pár hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly na opravu Hondy ShRV.
Před zahájením opravy Honda ShRV provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy na Hondě HR-V.Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.
Náklady na opravu Honda ShRV:
Běžné práce a údržba Honda HR-V se doporučuje provádět každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.
Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Honda HR-V s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje čistit a přizpůsobit škrticí klapku každých 60 000 km.
Nejznámější problémy a poruchy Honda ShRV: - okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
Stupeň opotřebení ložiska náboje Honda ShRV lze zjistit pouze při diagnostice.
Záruka na veškeré opravy Honda ShRV - 6 měsíců.
A to i přes skromný interiér a dosti chudou výbavu. Kromě toho byl až do roku 2000 v Evropě nabízen jediný motor - 1,6 litru, 105 k, dokud se opět neobjevila jediná alternativa - motor o stejném objemu o výkonu 125 koní (viz Historie modelu).
HR-V je dobrým kompromisem mezi elegantním tvarem, vysokým střihem, kapacitou a kompaktností a lze jej použít pro dojíždění do práce a na trh, na dovolenou nebo na piknik. Nezapomínejme, pro co si Hondu mnoho lidí vybírá – vynikající ovladatelnost navzdory vysokému těžišti a závislému zadnímu zavěšení tohoto modelu. Automaticky připojený pohon všech čtyř kol (za normálních podmínek jde o vůz s předním náhonem) je pro Rusko dodatečným trumfem. Terénním dobyvatelům však připomínáme, že bažina a blátivá traktorová dráha nejsou pro tento stroj. Světlá výška 170 mm vám však umožňuje nebát se výmolů a roklí. A existují i kompletně asfaltové HR-V - s náhonem pouze na přední kola.
Na ruském trhu je těchto strojů spousta. Ceny za restylované kopie jsou stále vysoké (více než 20 tisíc dolarů), ale auta z prvních let výroby klesla na 11-15 tisíc. Konstrukčně jsou téměř totožné a HR-V nemá dětské nemoci, proto se mezi 5-7letými auty najde docela slušné. Stále však musíte vybírat s vášní a mít na paměti vysoké ceny za značkový servis a originální náhradní díly.
Vysokorychlostní motory "Honda" jsou spolehlivé: pokud budete přísně dodržovat předpisy, nepřinesou nepříjemná překvapení. V předpisech jde konto do stovek tisíc kilometrů. Po první stovce se mění rozvodový řemen (původní válečky obvykle slouží s druhým řemenem, není zajištěna povinná výměna), po 200 tis. km nebo po 5 letech - chladicí kapalina (následně je předepsána výměna každých 100 tis. nebo 3 roky). Po druhých sto tisících se vyplatí profylakticky vyměnit čerpadlo: do čtvrté stovky se sice už nedožije, ale stejně musíte řemeny sundat. Mimochodem, pokud jste viděli stopy kapek nemrznoucí kapaliny poblíž vypouštěcího otvoru v levé zadní části motoru, je to první signál.
Trhliny původních řemenů za Hondou nebyly zaznamenány, vůle ve ventilech (jsou regulovány jako u motorů UZAM - přítlačným šroubem tlačníku) na dobrém oleji nejdou ani na 100 tis.km, takže náklady na údržbu jsou zde minimální - "olejová" údržba každých 10 tisíc km. Motorový olej - syntetika nebo polosyntetika úrovně kvality ne nižší než SJ API.
Variátor (CVT) je jedním z vrcholů Hondy HR-V. Tradiční planetové „automatické převodovky“ nebyly pro tento model nabízeny, zvláště když se převodovka CVT ukázala jako docela dobrá. Plynulé, bez trhání a přitom mohutné zrychlení v optimálních otáčkách motoru může rušit jen ucho – motor zpívá nudně na jednu notu. Dynamika s variátorem je ještě lepší než s „mechanikou“ a brzdění motorem je docela účinné. Pro ty, kteří si rádi zapálí, však MCP přesto doporučujeme. Variátor nemá rád ostrou, trhanou jízdu - opotřebovává se od ní startovací spojka a zpětný mechanismus. Při nákupu projděte všechny režimy CVT, snažte se pohybovat plynule. Pokud je výběr režimů doprovázen rázy v převodovce a rozjezdem s trhnutím, je lepší takový stroj odmítnout. Výměna jednotlivých částí mechanismu málokdy pomůže a montáž je velmi nákladná. Pro CVT do roku 2002 je k dispozici původní převodová kapalina CVT, od roku 2002 - ATF Z1. Bude vyhovovat i starým autům místo CVTTF, ale zpětná výměna je nepřijatelná. Interval výměny je 40 tisíc km.
Se stejnou frekvencí je nutné měnit olej v manuální převodovce - originál MTF (Manual Transmission Fluid). S ní převodovka slouží více než 300 tisíc km bez jakýchkoli stížností. Výjimečně je vhodný i motorový olej, je vyžadován pouze minerální olej 10W40; jeho maximální životnost je 20 tisíc km.
Zadní náprava pohonu všech kol HR-V je vybavena originálním záběrovým mechanismem se dvěma čerpadly DPS (Dual Pump System). Jedno čerpadlo je poháněno kardanovým hřídelem, druhé koly, při rozdílu jejich otáček vzniká tlakový rozdíl, který aktivuje spojovací mechanismus můstku. Interval výměny oleje DPSF je 120 tisíc km, ale musí se obnovit mnohem dříve - asi po 60-70 tisících km. Tímto chodem se v kobylce při ostrých zatáčkách objevuje chrochtání, což znamená, že olej ztratil své vlastnosti a začalo opotřebení dílů. Pokud budete pokračovat v jízdě na starý olej, opotřebení bude postupovat a do 150-200 000 km si budete muset koupit nový „hydropaket“.
Pro výměnu je lepší vzít dva litry oleje: jeden půjde na propláchnutí (pro čerpání systému se rotující zadní kola drží, když auto visí na zvedáku), druhý na konečné naplnění (v zásadě, jakékoli ATF lze také propláchnout, je téměř úplně vypuštěno). Existuje další způsob, jak se vyhnout brzké výměně DPSF - naplnit olej VTM4 nové generace (Honda ho vyrábí pro jiné modely). Mnohem lépe chrání díly a bez problémů odslouží předepsaných 120 tisíc km.
Neméně náročný na olej je posilovač řízení. Rozšířené ATF ho jednou provždy zničí. Je pro něj vhodná pouze kapalina PSF (Power Steering Fluid) "Honda", ale je možné, že nebude vyžadována: výměna podle předpisů není zajištěna, s výjimkou zjevných známek opotřebení (silné ztmavnutí a spálený zápach) . Výměna kapaliny je nejlepší postupnou výměnou (ZR, 2003, č. 4, s. 246).
Originální náhradní díly na "Honda" jsou drahé, ale spolehlivé a zaplatí se zájmem o dlouhodobý provoz. Spojka na HR-V tedy slouží více než 200 tisíc km, hřídel vrtule - 150-200 tisíc (není opravitelná a změny v montáži). Hřeben řízení je téměř věčný, jako čerpadlo posilovače řízení a hroty vydrží nejméně 100 tisíc km.
Ani na brzdy nejsou žádné stížnosti. Zadní jsou bubnové, musí se ovládat jen každých 80-100 tisíc km. Přední kotouče i přes malou toleranci opotřebení (0,5mm na stranu) také hodně slouží (destičky vystačí na 40-80tis km). Jejich hlavním nepřítelem je sůl a vzácné výlety. Kotouče reziví, podložky začnou nerovnoměrně přilnout k povrchu kotouče, objevují se nerovnosti a těžko odstranitelná zažraná vrstva vodního kamene. Někdy lze takové vady odstranit drážkou.Tepelná deformace disků (z přehřátí a náhlého ochlazení) nebyla na HR-V pozorována. Spolehlivý je i systém ABS. Brzdové hadice jsou navrženy tak, aby vydržely a kapalina DOT-4 se mění každé tři roky.
Karoserie HR-V je až po střechu pozinkovaná a velmi dobře odolává korozi. Přinejmenším bez "pomoci zvenčí" se rez ani na autech prvních let dosud neobjevila. Dodatečná antikorozní ochrana však neuškodí, zvláště pokud hodně jezdíte na grejdrech a primerech - Honda nedává vložky podběhů kol do zadních oblouků.
Elektrická výbava HR-V je prakticky bezproblémová - konektory jsou spolehlivě utěsněny a kabelové svazky chráněny dodatečnou izolací. Ale když kupujete auto s alarmem, který ovládá centrální zamykání, zkuste zkontrolovat, jak montéři připojili vodiče: mnozí bez přemýšlení vyvrtají konektor ve dveřích řidiče a po chvíli kontakty zoxidují - musíte vyměnit celý postroj. Mimochodem, k ochraně před běžnými únosci stačí standardní imobilizér (čip reakce je v klíčku zapalování), všechna auta jím byla vybavena.
Pozor na zadní reproduktory: je na ně málo místa, takže při pokusu o implantaci „nepůvodní“ akustiky často poškodí plast.
Počáteční časování zapalování se u Hondy tradičně nastavuje ručně, otočením skříně rozdělovače. Není nutné jej regulovat, ale je užitečné jej zkontrolovat, zejména pokud jsou viditelné stopy rušení. Nezapomeňte uzavřít příslušné kontakty diagnostické zásuvky. Konektor přijde vhod i daleko od podnikového technického centra – umožňuje číst chybové kódy (poruchy) pomocí kontrolek na přístrojové desce (Motor, CVT, SRS, ABS).
Odpojení baterie zde problémy nedělá, jen elektricky ovládaná okna „zapomínají“ na krajní polohy. Abyste si je zapamatovali, stačí po dorazu skla na několik sekund podržet klíček.
rok 1998. Honda HR-V 3-dveřová představena. Motor - benzinový šestnáctiventil, 1,6 l, 77 kW / 105 k. (D16W1). Převodovka - M5 nebo A (CVT), 4x4 Real Time nebo pohon předních kol.
rok 1999. Pětidveřová verze (základ je navýšen o 100 mm, nárůst šel na zadní cestující). Nový motor - benzinový, šestnáctiventilový, se systémem VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 k. (D16W5).
rok 2002. Restyling: změnila se přední část a interiér vozu, v nárazníku se objevily mlhovky.
Auto-nářadí, návody, manuály pro opravy a provoz automobilů 17 zobrazení
Ruční oprava a obsluha vozu Renault 16 zobrazení
Pojistková a reléová skříň Geely MK Cross 14 zobrazení
BMW Error Codes 14 zobrazení
Manuál pro opravu a obsluhu nákladních vozidel KamAZ 14 zobrazení
Manuál Toyota Car Service and Maintenance 13 zobrazení
Umístění diagnostického konektoru OBD v Opel 13 pohledů
Resetujte servisní intervaly pro zobrazení Renault 12
CITROEN C3 2001-2011 Benzín / Diesel Kniha oprav a údržby 12 zobrazení
Pojistková a reléová skříň Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 zobrazení
Návod na opravu Honda HR-V , jakož i manuál pro údržbu a provoz vozu Honda HR-V, zařízení vozidel s pohonem předních a všech kol Honda hr-v s motory D16A, D16W1, D16W2 s pracovním objemem 1,6 litru. Publikace obsahuje popis seřízení a opravy řídicích systémů benzinových motorů, popis autodiagnostiky různých systémů (motor, automatická převodovka, ABS), podrobné návody na opravy manuálních a bezestupňových automatů (Honda Multi Matic CVT) převodovky, mechanismus diferenciálu (Real-Time 4WD ), seřízení a opravy prvků brzdového systému (včetně systému ABS), řízení, odpružení, přídavného zabezpečovacího systému a karoserie. Honda hr-v ... Tato příručka je určena pro majitele automobilů. Honda HR-V , mechaniky, pracovníky čerpacích stanic a autoservisy.
ruský jazyk
Variátor Honda. Čištění řídicí jednotky variátoru.
Operace, o které bude řeč v tomto článku, je ve skutečnosti poměrně složitá, velmi zodpovědná a v žádném případě "preventivní"! Práce, stejně jako materiály použité při práci, mohou při nesprávném použití nebo při nesprávné přípravě vozu poškodit. Předpisem pro takové akce může být jednoznačná diagnóza problému s variátorem a zároveň odstranění všech ostatních problémů s motorem (zapalovací systémy, přívod paliva, poruchy elektrického obvodu).
Operaci, která bude popsána v tomto článku, je nutné provádět pouze v teplé, světlé místnosti as maximální přesností.
Dnes se tedy bavíme o úklidu řídicí jednotka variátoru u Hondy. Hned bych chtěl poznamenat, že článek bude obsahovat návod na první generaci variátorů, první a druhý typ (auta, například Honda Civic EK3 a Honda Civic EU1). Variátory třetího typu (Fit) a následujících generací nebude možné opravit se zaměřením na tento článek, protože mají strukturální rozdíly od prvních dvou typů.
Předpokladem pro takovou operaci mohou být problémy s CVT, jako je „plovoucí“ otáčky otáčkoměru, „kopání“ při rozjezdu, „rozmazaná“ reakce skříně na chod motoru. Zároveň musí být bezpodmínečně odstraněny všechny další problémy s vozem související se zapalováním a dalšími věcmi. Před odstraněním "mozků" variátoru musíte buď si jist že pointa je v něm, a ne třeba ve špatných drátech vysokého napětí.
„Vzorem“ pro dnešní článek bude vůz Civic EU1, který k nám přišel právě s jednoznačným problémem provozu variátoru. V jednom z našich předchozích článků jsme hovořili o tom, jak vyměnit speciální kapalinu ve variátoru. ⅔ akcí z tohoto článku je třeba provést i tentokrát. Před získáním "mozku" bude nutné vypustit speciální tekutinu a odstranit paletu. Pokud jste speciální kapalinu dlouho neměnili, bude k tomu nyní velký důvod. Další akce doprovodíme fotografiemi s komentářem.
Pomalu opatrně odšroubujte dlouhé šrouby zajišťující řídicí jednotku k paletě. Vzhledem k tomu, že celá konstrukce je vyrobena z hliníku, není třeba vyvíjet nadměrnou sílu. Pokud se něco neodšroubovává nebo neodpojuje, nespěchejte a vše nejprve pečlivě zkontrolujte.
Odpojte a odšroubujte upevnění vodičů. Pozornost! Pamatujte na barvy a umístění žetonů!
Ze sedáku vyndáme „mozky“.
Samotné místo přistání vypadá takto.
Pokud si posvítíte, můžete vidět stejný řemen variátoru.
Rozebíráme mozek na jednotlivé části. Jedná se o jednoduchou práci, která však také vyžaduje maximální péči a přesnost – velké úsilí spíše rozbije uzel než pomůže. Řezání by mělo být prováděno v co nejčistším prostředí a jako podklad je nejlepší použít čistý vaflový ručník.
Nejlepší je rozmístit díly v pořadí demontáže, takže bude snazší sestavit zpět.
V našem případě jsme vaničku použili jako vanu na mytí a utírání věcí. Jednoduché a pohodlné, ve skutečnosti.
Přes všechny tyto kanály, které vypadají jako labyrint, se v sestavené jednotce pohybuje speciální tekutina. Samozřejmě bude potřeba je také vyčistit, ale nás zajímají především ventily, které nechávají kapalinu procházet různými směry. Jeden z nich je vidět na fotografii. Je jakoby „pod“ labyrintem a liší se barvou.
Chcete-li odstranit ventil z kanálu, musíte odstranit právě takový držák. K jeho odstranění jsme použili domácí šídlo s dlouhým tenkým koncem a kroužkem místo rukojeti.
Po sejmutí držáku by měl ventil v ideálním případě sám vypadnout z drážky. Pokud nevypadne, musíte mu pomoci.
Pokud byl ventil špatně odstraněn a stěny válce mají nepravidelnosti (zjistíte pouze tak, že ventil dobře namažete HMMF a pustíte jej zpět) umět opatrně vyčistěte válec důkladně namočený ve stejném brusném papíru s nulou HMMF (CVTF). POZORNOST ! Tato operace vyžaduje minimální úsilí a čas. Nedrhněte brusným papírem ve válci dlouho, nebo dokonce s určitou námahou. Účet mezer v tomto uzlu jde do mikronů, takže je potřeba brusný papír pouze za účelem odstranění případných vměstků tvrdších částic z povrchu válce. Tato operace samotná nesprávný tedy předpis na to může být pouze zřetelné opotřebení variátoru. Provádění této operace na pracovním variátoru za účelem „prevence“ NENÍ PŘÍPUSTNÉ.
Samotný píst může mít také trénink, jako na této fotografii. Metoda eliminace je stejná. Upozornění jsou stejná jako v předchozím případě.
Blok se solenoidy (elektromagnetickými ventily) obsahuje i klasické ventily, které musí být pohyblivé. Logika je jednoduchá, - pokud je ventil ve válci pohyblivý, - nedotýkáme se ho, - pokud jeho pohyblivost vzbuzuje pochybnosti, vyjmeme ho a vyčistíme. V našem případě byly vyčištěny čtyři ventily z osmi na velkých dílech a jeden na blocích se solenoidy.
Po vyčištění ventilů se samotné labyrintové plošiny důkladně umyjí čističem sacharidů, aby se odstranily všechny druhy mikrokontaminantů. Všimněte si malých kovových sítí na větších platformách. Obsahují hodně nečistot, proto se musí také důkladně umýt. Nyní můžete začít znovu sestavovat.
Kovovou desku mezi dvěma bloky je třeba před instalací důkladně omýt od nečistot (je jich na ní hodně) a ponořit do HMMF, aby na obou stranách zůstal olejový film.
Montáž provádíme v opačném pořadí.
Hlavní věcí není spěchat a pečlivě vybírat pořadí dílů. Je těžké udělat chybu. Šrouby musí být pečlivě utaženy. Nezapomeňte, že všechny díly jsou hliníkové.
Uložení celé konstrukce na místo se provádí v opačném pořadí, jak je znázorněno na prvních čtyřech fotografiích.
Závěrem lze poznamenat, že otázka čištění nebo vymývání mozků Honda CVT se na internetu objevuje poměrně často, ale zároveň málokdo ví, JAK se to dělá, a ještě méně lidí navrhuje, jak to udělat SPRÁVNĚ. Účelem našeho příběhu bylo demonstrovat proces. Doporučuje se to udělat sami pouze zkušenými mechaniky, kteří chápou plnou odpovědnost za tuto událost. Cena chyby je skvělá - samotný variátor.
Pokud si myslíte, že vaše auto potřebuje takovou operaci, nejprve se poraďte s mistry a ujistěte se, že problémy vašeho auta pocházejí z variátoru, a nikoli z jiných komponent. V opačném případě mohou takové opravy pouze poškodit.
Ti, kteří jsou ochotni riskovat a pokusit se opravit uzel na vlastní pěst, mohou tento materiál použít jako jakýsi návod k postupu. Ale abych byl úplně upřímný, je lepší svěřit tuto složitou operaci odborníkům.
P.S. Po rozebrání "CVT mozků" na vlastním autě.
Za prvé, operace opravdu není pro slabé srdce a duchem nepřítomné. Je těžké si splést konstrukční prvky, ale je to možné, pokud se v polovině cesty alespoň na minutu rozptýlíte. Ventily u variátorů prvního typu nejsou ocelové, ale z nějakého titanu nebo něčeho podobného. Některé ventily v mém autě (Honda Capa) byly zaseknuté a bylo nutné je rozebrat a vyčistit.
Za druhé.Při zapojování vodičů jsem udělal chybu a připojil je špatně. Z tohoto důvodu se na krabici objevily chyby 31 a 33 (solenoid hlavního vedení a solenoid nouzového režimu). Musel jsem mozky několikrát odstranit a nainstalovat, než byla objevena příčina problému. Pro ty, kteří se budou opakovat - na jedné straně k malému solenoidu jde jeden vodič , s jiným, - zeleně vinutý vodič musí být na spodním elektromagnetu!
Za třetí. Krabice po opravě vyžaduje kalibraci. Dá se to udělat pomocí speciálního skeneru, ale jak se říká, pro nedostatek toho nejlepšího to můžete zkusit udělat na cestách. Musel jsem postupovat přesně podle druhého scénáře. Podstata kalibrace je následující, - plně zahřátý vůz , najede na rovnou rovnou silnici, zaparkuje, pak přepne na D a zrychlí na 60 km/h (to se mi podařilo až na třetí pokus, protože dvakrát se auto za jízdy prostě zadrhlo) a plyn na 60 km/ h se náhle uvolní, takže vůz jede setrvačností. V tomto případě by mělo být zakázáno všichni spotřebitelé energie (sporák, světlo, hudba, topení, topení atd.). V zimě je to všechno extrémně těžké (zvláště při teplotě -36 v Novosibirsku), ale moc na výběr nebylo. Musí proběhnout dojezd alespoň 6-7 sekund! V tuto chvíli nešlapejte na plyn ani na brzdu! Poté může auto zkusit šlápnout na plyn. Pokud dojde ke kopnutí, kalibrace se opakuje.
Video (kliknutím přehrajete).
Čtvrtý. Včerejší první jízda byla velmi náročná - auto se zastavilo, několikrát přešlo do nouzového režimu s blikáním D a zablokováním boxu. Druhý výlet už byl lepší. Třetí, cesta domů, je ještě lepší. Auto se už nezastavilo a nezkoušelo, suverénně zrychlovalo na 70 (další zrychlování bylo děsivé, protože při této rychlosti byla vysoká pravděpodobnost odeslání krabice do nouzového režimu), i když při sešlápnutí plynu docházelo k šíření kopanců. uvolnil a znovu stiskl, téměř pokaždé, když byl stisknut. Dnes ráno po cestě do práce se situace ještě zlepšila, ubylo kopanců a zrychlení a manévry u auta se začaly zdát bezpečné už při 80-85 bez snahy přejít do nouzového režimu. Výstup do prudkého kopce také nečinil žádné problémy (a včera při prvním stoupání do kopce podle zákona podlosti box přešel do nouzového režimu přímo na tramvajových kolejích a než jsem si uvědomil, že potřebuji „ reboot“ (vypnout-zapnout zapalování) cestující dvou tramvají mě vytlačili z kolejí.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
