DIY oprava mechanismu rozvodu plynu uaz patriot

Mechanismus distribuce plynu (zkráceně časování) je mechanismus sloužící k zajištění včasného příjmu hořlavé směsi do válců motoru a uvolňování výfukových plynů. Stručně řečeno, časování je systém pro řízení průtoků plynů ve válcích spalovacího motoru s proměnným časováním ventilů. Činnost těchto funkcí je zajištěna včasným otevřením nebo uzavřením ventilů mechanismu.
Nejběžnější jsou systémy časování ventilů nad hlavou. Všechny mechanismy distribuce plynu lze rozdělit do následujících kategorií:
• Podle umístění vačkového hřídele - horní nebo dolní
• Podle počtu vačkových hřídelů - jeden nebo dva
• Podle počtu ventilů
• Podle konfigurace pohonu vačkového hřídele - řetěz, ozubený řemen, ozubené kolo

Automobilové motory mohou být vybaveny různými typy systémů řízení průtoku plynu, což je činí flexibilními a zjednodušuje jejich konstrukci.

Hlavní funkcí rozvodového řemene je přivádění směsi paliva a vzduchu do válce a odvod výfukových plynů po jeho zapálení.

Mechanismus distribuce plynu je tvořen ventily a ovladačem a vačkovým hřídelem. Ventily jsou navrženy tak, aby otevíraly a zavíraly výstupní a vstupní porty. Každý z válců má n-tý počet ventilů (v závislosti na konstrukčních vlastnostech hlavy válců). V závislosti na složitosti rozvodového řemene existuje několik uspořádání ventilů a jejich počet v hlavě bloku, a to:
• Dvouventilový (jeden pro vstup, jeden pro výstup)
• Tříventilový (dva pro vstup, jeden pro výstup)
• Pětiventil (tři pro vstup, dva pro výstup)
Ventil se skládá z tyče a disku a místo, se kterým se dotýká v hlavě válce, se nazývá sedlo.

Video (kliknutím přehrajete).

Sedlo ventilu je malý kroužek se zkoseným vnitřním povrchem. Sedla jsou instalována ve speciálních otvorech v hlavě válců a zajišťují těsnost spalovacího prostoru, předávají přebytečné teplo hlavě válců a umožňují proudění vzduchu při otevřeném nebo zavřeném ventilu.

Hlavní práci mechanismu distribuce plynu vykonává hlava válce. Je vyroben z lehkého kovu, respektive z hliníkové slitiny, a je k bloku připevněn speciálními šrouby. Hlava válců má spalovací komoru, otvory a kanály pro chladicí kapalinu, otvory pro instalaci zapalovacích svíček nebo trysek, kanály pro mazání a sadu ventilů. Umístění pohonů vačkových hřídelů a samotného vačkového hřídele je dáno konstrukčními prvky - jedná se především o dutinu v přední části hlavy válců.

Ventily mají na své základně talířový tvar. Jakýkoli ventil se otevírá nebo zavírá působením mechanismu, který má excentrickou vačku, jejíž činnost je synchronizována s dobou otáčení klikového hřídele a polohou pístu ve válci. Sací ventil je vždy větší a výfukový je vyroben z kovu, který je odolnější vůči teplotnímu zatížení než sací ventil.

Když je ventil zavřený, je držen na místě silou pružiny. Kotouč ventilu je umístěn v sedle (vodicí pouzdro tvoří souosost mezi pracovním zkosením ventilu a sedlem a zajišťuje těsnost) a horní plocha je pomocí pružinové desky držena zámkem - crackery, které pasují těsně do speciální drážky umístěné na konci ventilu.

Pružina je navržena tak, aby po průchodu vačkovým hřídelem uzavřela a přidržela ventil a vrátila jej do původní polohy. Ventilové pružiny lze rozdělit do následujících typů:
• Symetrická pružina s různým stoupáním otáček
• Asymetrická ventilová pružina
• Dvojité ventilové pružiny

U symetrické pružiny se vzdálenost mezi závity střídá (velká vzdálenost, pak malá), asymetrická ventilová pružina má na jednom konci malou vzdálenost mezi závity a postupně se zvětšující vzdálenost na druhém. Dvojité pružiny se skládají ze dvou pružin - vnitřní a vnější.

Působením síly stlačení pružiny je kotouč ventilu pevně přitlačen k sedlu, což zajišťuje těsnost spalovací komory a správnou činnost mechanismu distribuce plynu.

Praskliny ventilu slouží jako zámek spojující vnější talíř pružiny a ventil tak, aby pružina vrátila ventil do původní požadované polohy.

Ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorné, v drtivé většině případů z chromové oceli, která vydrží teplotní zatížení cca 800-900Cº.
Ventilové talíře také používají vysoce kvalitní ocel nebo slitiny lehčích a pevnějších kovů, jako je titan.

Ventily motoru se otevírají v pořadí, ve kterém motor běží. K samotnému otevření ventilu dochází v okamžiku přenosu síly vačkového hřídele pomocí pohonu.

V moderních spalovacích motorech existuje několik schémat pohonu ventilů:
• Hydraulická tlačná zařízení
• Ramena válečků
• Vahadla

Hydraulické tlačníky nebo hydraulické kompenzátory vůle jsou umístěny ve vodicích otvorech hlavy válců, na stejné ose otvorů ventilů. Při běžícím motoru eliminují hydraulická zdvihátka hluk a samotné časování ventilů funguje plynuleji a jemněji. V přítomnosti hydraulických zvedáků není nutné seřizovat vůle ve ventilovém mechanismu. Posunovač se skládá z těla, válce, plunžru, pružiny a zpětného ventilu.

Válcová páka, známá také jako vahadlo, přenáší při otáčení sílu z vačky vačkového hřídele na dřík ventilu - vahadlo přebírá translační sílu tlačné tyče a přenáší tento pohyb na dřík ventilu.

Vahadlo je dvouramenné - na jednom konci je kalený úderník, který přitlačuje ventil, na druhém je šroub pro nastavení tepelné mezery.

Provedení rozvodu, kde jsou instalovány válečkové páky, má řadu výhod - snižuje se tření mezi díly, hmotnost celé jednotky je menší a její rozměry, resp.

Když motor běží, všechny jeho části se opotřebovávají. Ventily, které procházejí svým pracovním cyklem, se třecí silou zahřívají, což je činí nepoužitelnými. Aby ventily sloužily po dlouhou dobu, stojí za to sledovat tepelnou mezeru - pokud nebude dodržena, dojde k porušení těsnosti spalovací komory, což povede k některým problémům, například k nárazu zatížení ventilů a snížení komprese ve válcích.
Abyste tomu zabránili, měli byste nastavit požadovanou tepelnou mezeru mezi ventilem a tlačnou rovinou rozvodu. Při zahřátí motoru na provozní teplotu se všechny jeho části zahřívají, roztahují a mírně deformují.

Vačkový hřídel - Řídí otevírání a zavírání ventilů a časování zdvihů motoru.
Předhřídel má pohon spojující jej s klikovým hřídelem řetězem nebo řemenem. Samotný hřídel je vícevačkový hřídel, individuálně vyrobený pro samostatný ventil.

Klikový hřídel - určený k přenosu translačních pohybů ojnic na rotační pohyb setrvačníku. Je spojen s vačkovým hřídelem pro synchronizaci zdvihů motoru.

Výhody jsou velikost, žádné prokluzování, vysoká účinnost.
Nevýhody - rychlé opotřebení, vysoká hlučnost, nutnost seřizování.

Výhody - plynulost, tichý chod, není potřeba mazání.
Nevýhody - křehkost, velké rozměry, skluz.

Výhody - rozměry, vysoká účinnost, stálost převodového poměru.
Nevýhody - hlučnost, tuhost vedoucí k poruchám.

Hlavním účelem mechanismu distribuce plynu na SUV UAZ Patriot je synchronizace klikového hřídele s vačkovým hřídelem, ale kromě toho také možnost nastavit cykly pro otevírání a zavírání ventilů. Funkčnost mechanismu distribuce plynu přímo ovlivňuje účinnost motoru automobilu, proto je velmi důležité, aby byl mechanismus v dobrém provozním stavu. Hlavním prvkem spojení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem je řetězový mechanismus. V průběhu času je však během provozu automobilu charakteristické opotřebení pracovních prvků, v důsledku čehož dochází k různým poruchám. Zejména mechanismus rozvodového řetězu se časem natahuje a uvolňuje napětí řetězu, což může vést k prasknutí nebo prokluzu. Výrobce UAZ Patriot tedy stanovil, že prvky rozvodového mechanismu musí být vyměněny každých 80 000 km. Dnes budeme věnovat pozornost procesu výměny rozvodového řetězu na SUV UAZ Patriot Euro-3 vlastníma rukama.

Zpočátku je třeba poznamenat, že SUV UAZ Patriot, nebo spíše jeho motor ZMZ-409 v rozvodovém mechanismu nemá jeden řetězový mechanismus, ale dva. Jsou označovány jako horní a dolní rozvodové řetězy. Proto je konstrukce rozvodového řemene na UAZ Patriot Euro-3 SUV komplexní mechanismus, který vyžaduje kvalifikovaný přístup k opravám, zejména k výměně prvků řetězu.

Majitelé SUV se často ptají, kdy je nutné vyměnit rozvodový řetěz, aby na silnici nebyly žádné problémy? Někdy nastanou situace, kdy na autě UAZ Patriot dojde k otevřenému rozvodovému řetězu, což s sebou nese mnoho negativních důsledků. Hlavním a objektivním faktorem, který naznačuje, že je brzy nutné prvek vyměnit, je jeho stav. Pokud se za chodu motoru ozývá z motorového prostoru kovový zvuk, pak je čas zkontrolovat napnutí rozvodových řetězů.

Pokud napínače řetězu neumožňují dotažení mechanismu a počet najetých kilometrů vozidla dosáhne 80 tisíc, pak se doporučuje věnovat čas a peníze a vyměnit řetěz. Jak to udělat vlastníma rukama na SUV UAZ Patriot Euro-3, podívejme se podrobněji.

Motor ZMZ-409 Euro-4 z výroby má jednořadé rozvodové řetězy. U této modifikace UAZ Patriot se rozvodový řetěz zlomí dříve než v Euro-3 a nečekaně! Ale pokud opravdu potřebujete produkt vyměnit, pak se doporučuje nainstalovat pouze dvouřadý. Dvouřadý řetěz má značnou životnost, což zvyšuje jeho účinnost a dlouho před přestávkou začne motor vydávat cizí zvuky, varující před opotřebením.

Pokud nadešel čas výměny nebo zjistíte, že řetěz na SUV je opotřebovaný, bude vyžadován proces, jako je výměna. Než budete pokračovat v opravách na SUV UAZ Patriot Euro-3, musíte se ujistit, že máte následující nástroj: