Vlastní opravy Volkswagen Passat B5

Opravy a údržba vozu Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 (od roku 1996 do roku 2004 na trh)

Nová pátá generace Volkswagenu Passat B5 je jedním z největších vozů střední třídy. Jde o prostorný, pohodlný a spolehlivý vůz s karosářskými verzemi sedan a kombi. Je vybaven na výběr z pěti zážehových (4-, 5- a 6válcových) a tří vznětových motorů. Benzínové motory od 102 do 193 hp. splňují přísné požadavky ekologické evropské normy EU 4. Vznětové motory s výkonem od 101 do 150 koní. jsou certifikovány dle normy EU 3. Na sedan i kombi lze namontovat kterýkoli z nabízených motorů.

Maximální rychlost se v závislosti na výbavě pohybuje od 184 do 238 km/h. Standardní výbava zahrnuje ABS, přední airbagy, tónovaná skla, elektricky ovládaná přední okna, spodní zvedací oka a rádiem ovládané centrální zamykání. Passat 2000 se rychle ujal vedení mezi manažerskými vozy střední třídy.

Automatická převodovka si za posledních 20 let získala značnou oblibu - koneckonců tato metoda je mnohem pohodlnější při řízení vozidla. Ale také automatická převodovka má své vlastní vlastnosti, pokud jde o zařízení, takže její oprava je samostatným tématem. Model vozu Volkswagen Passat B5 někdy způsobuje uživatelům potíže z hlediska opravy převodovky, protože má mnoho funkcí. Dále zjistíme, jak si můžete zařízení opravit doma, a abychom se do tématu ponořili podrobněji, podíváme se na videoopravu svépomocí automatické převodovky Volkswagen Passat B5.

Video (kliknutím přehrajete).

Prvním krokem v obecné domácí diagnostice auta by měla být identifikace příčiny poruchy. Nejběžnější jsou zde:

1. Únik pracovní kapaliny. Pokud jsou na jednotce viditelné netěsnosti, zejména v oblasti těsnící gumy, došlo k poruše právě z tohoto důvodu. Vyhnout se tomuto problému je téměř nemožné, proto je nutné alespoň jednou měsíčně vizuálně analyzovat stav krabice.
   Pokud k tomuto problému dojde, řešením může být výměna těsnění a převodové kapaliny.
   
2. Poškození měniče točivého momentu. Pokud máte přesně tento problém, bude možné opravit automatickou převodovku Volkswagen Passat B5 vlastníma rukama pouze s kompletní opravou této jednotky.
   Dysfunkci lze poznat podle následujících znaků: nepříjemná jízda, klepání nebo praskání v převodovce, ztráta dynamiky při jízdě, silné vibrace v pohybu.
   
3. Poruchy tělesa ventilu. Tento problém je velmi častý u těch řidičů, kteří před jízdou v zimním období auto pořádně nezahřejí a rozjedou se. U nových modelů aut vás o tomto problému bude informovat palubní počítač. I sami si toho všimnete: auto jede s neustálými otřesy, vibracemi nebo se odmítá vůbec pohnout.
   
4. Poruchy řídicí jednotky. Nejčastěji se tento problém vyskytuje u relativně starých modelů. Problém se projevuje tím, že jednotka začne volit nevhodné otáčky pro řazení a může dojít i k zablokování automatické převodovky, což je v době jízdy obecně nebezpečné.
   Při řešení takového problému může pomoci kompletní výměna některých částí řídící jednotky a její předběžná odborná diagnostika.
   

Po přesné identifikaci problému můžete přistoupit přímo k opravě. Pokud se vám nepodařilo diagnostikovat a příčina poruchy je nejasná, je lepší vzít vůz do profesionálního servisního střediska.

Domácí oprava automatické převodovky Volkswagen Passat B5 začíná odstraněním jednotky. To není tak jednoduché, a tak je třeba tématu věnovat značnou pozornost. Jednotku lze odstranit na rampách, výtahech nebo ve speciálních jámách. Samotný postup bude vyžadovat klíče. Převodovku demontujeme v několika fázích:

• Vypustíme pracovní kapalinu a poté paletu demontujeme.
• Odpojte hadice, konektory, trubky, tyče.
• Odšroubujte všechny šrouby, které podpírají měnič točivého momentu.
• Poté se musíte ujistit, že převodovku nic nedrží. Poté jej můžete opatrně vyjmout a přitom držet měnič točivého momentu.

Důležitou vlastností tohoto procesu je, že krabici nelze vyjmout bez předchozí přípravy. V opačném případě můžete zkomplikovat postup demontáže a dokonce poškodit vozidlo.

Vlastní oprava automatické převodovky pro Volkswagen Passat B5 spočívá v kompletní demontáži krabice a práci s jejími díly. Analýza se provádí co nejpřesněji podle následujícího algoritmu:

1. První detail, který se objeví, je těsnění. Pokud je opotřebovaný, je nutná povinná výměna.
2. Poté studujeme spojky. Zde je třeba věnovat zvláštní pozornost třecím kotoučům: je nutné je vyměnit, pokud jsou opotřebované nebo nefunkční.
3. Zpracování tělesa ventilu. Tuto část důkladně opláchneme. Chcete-li tento postup provést co nejefektivněji, použijte speciální kartáče a kapalinu.
   
4. Kontrolujeme vhodnost pístů: v této fázi lze také vyměnit těsnění hydrodynamického transformátorového oleje a kovové těsnicí kroužky.
5. Poté můžete začít s montáží jednotky: sestavujeme brzdový balíček pomocí nedávno vyměněných dílů. Nainstalujeme tělo ventilu, opláchneme paletu.
6. Nasadíme převodovku a nalijeme nový převodový olej.
   

Zde celý proces opravy končí. Další informace naleznete ve videu opravy automatické převodovky Passat B5.

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (kód modelu: 3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (kód modelu: 3B5) 1997 - 2001

Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.)
V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivá ztráta trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.

Volkswagen Passat B5 1996-2000: Motory, hnací řemeny, mazací systém (rus.) Uvažovány benzínové motory: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD a dieselové motory: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB. (13 Mb.)

Výměna rozvodového řemene u motorů V6 2.4 a 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Zpráva o opravě. Tyto motory byly instalovány na vozech Audi A4, A6, A8, S4 vyrobených v letech 1997-2002 a dalších.

Motor 2,5l V6 TDI 4 články / válec. (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudium 183 VW / Audi.
Písmenné označení motoru: AFB. Motor 2,5l V6 TDI 4 články / válec. nastavuje nové standardy v technologii dieselových motorů. Kombinuje vysoký výkon a jízdní komfort s nízkými emisemi výfukových plynů a nízkou spotřebou paliva. Tento motor je vybaven variabilním turbodmychadlem. Při 4000 otáčkách za minutu vyvine motor maximální výkon 110 kW (150 k). Maximální točivý moment 310 Nm je dosažen při nízkých otáčkách 1500 ot./min a je udržován v širokém rozsahu otáček.
Obsah: 2,5l motor V6 TDI 4 články / válec, Ventilový rozvod, Klikový mechanismus, Nosič motoru, Mazání motoru, Odvzdušnění bloku válců, Chlazení motoru, Systém přívodu paliva, Přehled systému, Přenos dat, Kontrola množství dodávaného paliva , Regulace vstřikovacího momentu, Senzory / akční členy, Systém předžhavení, Vlastní diagnostika, Funkční schéma, Speciální nářadí.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG.Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Automobilové klimatizace (rus.)Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program. Klimatizace v autě, Princip činnosti klimatizace, Chladivo, Klimatizační zařízení, Regulace systému, Zapnutí ventilátoru chlazení, Regulace teploty, Servis.

Climatronic - Konstrukce a funkce (angl.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program.

Dynamické nastavení úhlu vstřiku u motorů V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atd. (rus.) Podrobná fotoreportáž! Základní pracovní postup je vhodný pro motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tyto motory byly instalovány na vozy: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportáž
Toto čerpadlo nebylo nikde namontováno: na VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, na nákladní auta atd. Často se porouchá - tak si myslím, že informace neuškodí.
Pokud tedy po pumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky při rolování startérem nic netlačí, pak máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhou možností je závada čerpacího čerpadla. To vše uvidíte na fotce, kdo má vše v pořádku - zde vidíte vstřikovací čerpadlo ze všech úhlů.

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava ESP - pájení snímače bočního zrychlení G200 (rus.) Fotoreportáž
Číslo jednotky ESP 1J0 907 657 A / senzor zrychlení 1J0 907 651A byl instalován na vozy: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tyto informace budou pravděpodobně platit i pro další vozidla.

Demontáž hřebene řízení pro VW Passat B5 (rus.) Fotoreportáž
Z kolejnice na pravé straně zpod zavazadlového prostoru prudce vytékal olej. Exist neposkytuje sadu na opravu hřebene řízení a cena nového kousne. Bylo rozhodnuto vzlétnout a podívat se, jak tam a co.

Oprava "spirály" airbagu, obnovení sběrného kroužku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesouhlasit s výroky o neopravitelnosti „airbagové spirály.“ Jak se říká „JZD se mi vydařilo. „Potřebujeme tedy: páječku, tester, křížový šroubovák, tenký drážkovaný šroubovák, tavidlo, cín, kožní nebo minivrták, přesnost, trpělivost.

Demontáž manuální převodovky 01W a výměna spojky u VW Passat B5 GP 1.6 AHL (rus.) Fotoreportáž
Důvodem výměny spojky jsou nepříjemné vibrace při rozjezdu, zvláště při naloženém voze.

Výměna pravého držáku manuální převodovky pro VW Passat B5+ (rus.) Fotoreportáž
Typ převodovky 01W, kód převodovky písmeno GFY. Vletěl jsem do díry pravými koly, vše se zdá být v pořádku. Pak jsem si všiml nějakého zvonění, když jsem pomalu vyrazil. Verdikt - ulomilo se očko z pravého držáku držáku převodovky.

Automatická převodovka 01V (rus.) Manuál pro tovární opravy převodovky 01V.
Automatická převodovka 01V, s písmeny řazení a převodovkami: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instalované na autech:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (kód modelu: 3B2),
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (kód modelu: 3B5),
Obsah (skupiny oprav): 00 - Technické údaje, 32 - Měnič točivého momentu, 37 - Ovládání, skříň převodovky, 38 - Převody, regulace, 39 - Hlavní převod, diferenciál. 142 stran. 21 Mb.

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Oprava centrálního zamykání dveří a montáž opravné sady ovladače oken VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5 atd. (rus.) Fotoreportáž
Častý výskyt všech VW Golf 4, VW Passat B5, Škoda Octavia A4 atd.- to jsou problémy centrálního zámku - stiskneme, zámek se zavře a okamžitě otevře. Někdy musíte hodně dlouho trpět, abyste auto zavřeli. Na vině je prasklé PCB uvnitř zámku. Doufám, že tento článek pomůže mnohým ušetřit nějaké peníze sami.

Oprava regulátoru oken na VW Passat B5 + (rus.) Fotoreportáž
Není to poprvé, co jsem se u Passatu setkal s problémem poruchy ovladače oken. Rozhodl jsem se zveřejnit fotoreportáž, jak se to dá opravit. Kabel elektrického ovládání oken se zlomí přibližně na stejném místě. Zdá se mi, že je to dáno jeho konstrukcí, používá 3 válečky a jeden posuvník, zřejmě to je příčinou zlomů.

Jak správně sestavit kryt odkládací schránky (odkládací přihrádky) Golf 4, Bora, Passat B5 atd. (rus.) Fotoreportáž
Při demontáži přihrádky pro cestující nebo výměně žárovky se žárovka osvětlení přihrádky často po vytažení rozpadla. Jeho sběr je netriviální úkol, ne každý to dokáže. Musel jsem vytáhnout baterku z přihrádky, abych ji mohl rozebrat a ukázat, jak to potom jde. Zde je to, co máme: 8 konstrukčních prvků.

Vybrání
1. Demontujte sestavu předního nosníku motorového prostoru.
2. Vypusťte chladicí kapalinu.
Vozy s automatickou převodovkou
3. Odpojte vedení ATF (šipky) od chladiče převodové kapaliny (obr. 2.2).

Pro všechny vozy
4. Odstraňte spojovací vzduchové vedení mezi chladičem plnicího vzduchu a sestavou tělesa škrticí klapky.
5. Odstraňte žebrovaný hnací řemen příslušenství.
6. Vyjměte čerpadlo posilovače řízení z držáku a odložte jej stranou, aniž byste odpojili trubky.
7. Vyjměte vzduchový filtr.
8. Demontujte katalyzátor.
9. Odpojte spojovací potrubí, hadice chladicí kapaliny, podtlakové potrubí a potrubí sání vzduchu od motoru.
10. Odpojte a odložte všechny konektory elektrického vedení od převodovky, alternátoru a startéru.
11. Vyjměte startér.
12. Odpojte přívodní palivové potrubí a zpětné potrubí od rozdělovače paliva.
13. Odpojte odvod sekundárního vzduchu od spojovací trubky.
14. Demontujte trubku (1) odvětrání klikové skříně (obr. 2.3).
15. Odpojte výtlačný otvor (2) od kombinovaného ventilu (šipka) a krytu hlavy.
16. Vyjměte kombinovaný ventil spolu s držákem (3) a dejte stranou. Neodpojujte vakuovou trubici.
17. Demontujte T-kus ventilace klikové skříně (5).

18. Odpojte od motoru hadice chladicí kapaliny k výměníku tepla a expanzní nádrži.
19. Odpojte příslušné spojovací a podtlakové hadice od motoru.
20. Odpojte blok konektorů ECU.
21. Odpojte a odložte všechny ostatní konektory elektrického vedení. Kabelový svazek motoru ponechte na motoru.
22. Demontujte horní šrouby zajišťující převodovku k motoru.
Pozornost! Jeden šroub by měl být povolen, nikoli povolen.
23. Odstraňte matice z levého a pravého držáku motoru zespodu.

Vozy s automatickou převodovkou
24. Odšroubujte tři matice upevňující měnič momentu k hnacímu kotouči (obr. 2.4). Pokaždé otočte klikovým hřídelem o 120' (1/3 otáčky).
Poznámka. Zajistěte, aby se klikový hřídel neotáčel pomocí šroubu řemenice / tlumiče. Po demontáži motoru zajistěte měnič točivého momentu, aby nemohl vypadnout.

Pro všechny vozy
25. Vyšroubujte šrouby (šipky) a sejměte zarážku motoru (1) (obr. 2.5). Utahovací moment: 30 Nm.
26. Upevněte držák T10062 do středového otvoru olejové vany pomocí šroubu (šipka) se třemi podložkami (každá o tloušťce 4 mm) (obr. 2.6). Utahovací moment: 30 Nm.
27. Zvedněte motor a převodovku pomocí zvedáku V.A.G 1383 A tak, aby bylo možné odstranit spodní upevňovací šrouby převodovky.
Poznámka. Při zvedání motoru dbejte na to, aby nedošlo k přiskřípnutí hadic a potrubí.

28. Demontujte spodní šrouby zajišťující převodovku k motoru.
29. Nainstalujte stojan pro zvedání motoru MP 9-200 (obr. 2.7). Připevněte držák T30062 k otvoru pro šroub na skříni převodovky (motor není zobrazen).

30. Zavěste traverzu MP 9-201 naznačeným způsobem a zvedněte motor pomocí jeřábu V.A.G 1202 A (obr. 2.8):
• strana kladky: 2. otvor svislé tyče v poloze 1;
• strana setrvačníku: 1. otvor svislé tyče v poloze 8.
31. Zvedněte motor tak, aby čepy na podpěrných konzolách motoru vyčnívaly z otvorů v podpěrách. Současně zvedněte převodovku pomocí stojanu MP 9-200.
32. Demontujte zbývající horní šroub mezi převodovkou a motorem.
33. Zvedněte motor a vyjměte jej z motorového prostoru dopředu.
34. Pro práci na demontovaném motoru jej upevněte na stojan MP 9-101 pomocí držáků MP 1-202 (obr. 2.9).

Instalace
35. Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže. Při instalaci postupujte podle níže uvedených doporučení.
36. Vozy s manuální převodovkou: Zkontrolujte opotřebení a naneste tenkou vrstvu tuku G 000 100 na ložisko a drážky na vstupní / výstupní hřídeli převodovky.
37. Vozy s automatickou převodovkou: Zkontrolujte, zda je vzdálenost od okraje příruby klikové skříně k dosedací ploše měniče momentu 23 mm (obr. 2.10). V případě potřeby jej upravte. Před montáží motoru upravte polohu měniče točivého momentu a hnacího kotouče tak, aby jeden ze spojovacích otvorů byl v úrovni vypouštěcího otvoru.
38. Zkontrolujte, zda je vzdálenost od okraje příruby klikové skříně k dosedací ploše měniče momentu 23 mm. Zkontrolujte polohu objímek hmoždinek v bloku válců; v případě potřeby je nainstalujte.
39. Vyměňte samojistné matice.
40. Utahujte pouze certifikované šrouby / matice předepsaným momentem. Pokud není uvedeno jinak, platí jmenovité utahovací momenty šroubových spojů.
41. Proveďte nezbytné kontrolní a seřizovací práce.

Passat. Poprvé se toto jméno v historii Volkswagen AG objevilo v roce 1973, kdy stejnojmenná novinka nahradila modely s pohonem zadních kol řady 1600. Postupem času se za 23 let vystřídaly čtyři generace Passatu. Proto byl podnět čekat na další, nový. VW Passat B5 se loni představil na pařížském autosalonu.
Vidět líbivé tvary slast
Pátá generace tohoto vozu je možná nejpovedenější a nejunikátnější. Zvlášť vy si to začnete myslet po blízkém seznámení s autem, ke kterému došlo v jednom z jarních a bohužel zasněžených dnů.

Na první pohled na nového tmavě zeleného známého, „nasazeného“ na cool pětipaprsková litá kola, se zdálo, že je v něm něco sportovního (později se tento předpoklad potvrdil). A čím více se na auto díváte, tím více v něm nacházíte a všímáte si nových věcí.

Styling karoserie podle nás vychází z oblouku, který se projevuje ve všech jeho partiích. A to je zárukou atraktivního a svým způsobem originálního vzhledu vozu. Formy B5 tvrdí, že jsou jedny z nejdokonalejších a mají zjevné rodinné rysy, protože myšlenka klenutého tvaru byla již ztělesněna v lidovém voze Volkswagen Beetle a jak vidíme, stále není zastaralá.

Karoserie Passatu je nejen krásná, ale i dostatečně pevná, o čemž svědčí i velmi malé a o dobré kvalitě zpracování svědčí i naprosto stejné vůle. Masivní a výkonné nárazníky - vyloženě homogenní karoserie s kovovou částí. Mimochodem, koeficient odporu vzduchu Passat B5 je nejlepší ve své třídě - 0,27. Přední světlomety i svítilny vozu jsou organicky integrovány do celkového stylu. První z nich lze navíc vyčistit, aniž byste opustili vůz. Ostřikovače se vysouvají z nárazníku a voda z nich pod výrazným tlakem plní svou funkci.

Zařízení, údržba, opravy a provoz vozů Volkswagen Passat B5 s benzínovými motory: ADP / AHL 1,6 l 1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 HP / 92-110 kW, AGZ 2,3 l (2327 cm³) 150 HP / 110 kW, ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 193 HP / 142 kW a naftové AHU / AJH / AHU 1,9 l (1896 ccm) 90-110-115 k / 66-81-85 kW, AFB 2,5 l (2496 ccm) 150 k / 110 kW. Studijní příručka, schémata zapojení, kontrolní rozměry karoserie Volkswagen Passat kombi (varianta), sedan (limuzína) model B5 pohon předních kol a pohon všech kol (syncro) od roku 1996

Video Volkswagen Passat B5 „jak vyměnit ložisko předního kola a rozvodový řemen“ (Volkswagen Passat B5)