Svépomocná oprava motoru traktoru t 25

Podrobně: Vlastní oprava motoru traktoru t 25 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

MONTÁŽ MOTORU D-21 TRAKTORU T-25

MONTÁŽ HLAVNÍCH JEDNOTEK MOTORU D-21 TRAKTORU T-25

Před celkovou montáží motoru je třeba smontovat tyto sestavy: kliková skříň, kryt rozvodového kola, píst s ojnicí a kroužky, klikový hřídel, vyvažovací hřídel, hlavy válců, olejové čerpadlo, přetlakový ventil mazacího systému motoru, napínač řemene ventilátoru, ventilátor s generátorem, čističem vzduchu, hrubými a jemnými palivovými filtry.

Smontovaný motor se před instalací na traktor zaběhne na stojanu a otestuje.

Montáž blokové klikové skříně motoru D-21 traktoru T-25

Před montáží profoukněte olejové kanály klikové skříně stlačeným vzduchem skrz otvory v pouzdrech vačkového hřídele. Po propláchnutí zatlačte dva kolíky do přední stěny bloku klikové skříně a nainstalujte přední plech, přičemž zajistěte, aby kolíky vyčnívaly nad rovinu o 30 ± 0,5 mm. Zatlačte na čep vloženého kola a vyrovnejte otvory v přírubě čepu a v klikové skříni. Zašroubujte dva šrouby BNP-M8 x20 s pojistnými podložkami. Utáhněte a zajistěte šrouby. Při zatlačování čepu vyvažovacího kola musí být mezi otvory pro čep a klikovým hřídelem dodržen úhel 45° vzhledem k horizontále.
Poté propláchněte kanály klikové skříně 1% roztokem sody zahřátým na 70-80 ° a vyfoukněte olejové kanály stlačeným vzduchem.

Našroubujte 1/8″ utěsněné kuželové zátky v barvě do závitových otvorů na horním povrchu klikové skříně a na levé stěně na povrchu rohu. Vyčnívání špuntů nad rovinu není povoleno.

Video (kliknutím přehrajete).

Na levé straně bloku vpředu našroubujte dvě utěsněné kuželové zátky na lak: 1/4 ″ nahoře a 1/8 ″ dole. Našroubujte 1/4" utěsněnou kuželovou zátku na přední stěnu klikové skříně v levém horním rohu a 1/8" na spodní rovinu v levém předním rohu. Vyčnívání těchto špuntů nad rovinami také není povoleno.

Zatlačte dva kolíky do otvorů na zadní stěně klikové skříně pro těleso setrvačníku a ujistěte se, že kolíky vyčnívají nad rovinu 16 ± 0,5 mm.

Zašroubujte osm upevňovacích kolíků skříně setrvačníku do zadní stěny klikové skříně, dokud se nezastaví na výběhu závitu.

Traktory Traktorového závodu Vladimir vycházely z traktoru Universal, poté jako modifikace traktoru DT-24.

Georgy (Rita) Existuje taková možnost T28

Georgy (Rita) A další možnost. Kabina je jiná a barva, zbytek je stejný.

Alexandr (Klaudia) ahoj Georgy podskogi kde sehnat knihu o opravě traktoru t28x4m je opravdu potřeba

Tagy: Udělej si sám opravu traktoru t 25 video

Oprava traktoru T 25. Udělej to sám ☆ VYPNUTÁ PŘEVODOVKA ☆ T-25 ☆ Hledat. Т25, Т16 - neobvyklé nápady a modernizace!

Podrobnější informace o knize a její zakoupení získáte na stránkách knihkupecké společnosti Avtoinform96.

Obrázek - Svépomocná oprava motoru traktoru t 25

Chlapi, jak rozvinout t25 a vyměnit korunku. Při opravě jsou určité potíže.

Nikolay (Annmarie) odpočinout a válet

Sergey (Iolo) ODSTRANIT NSH 10 POD NÍM POKRÝVEK ODSTRANIT VIDÍTE DVA PLACHTY ZKROUCENÉ ŠROUBY MUSÍ BÝT ODPOJENÉ, DOKUD NEODBLOKUJETE TRAKTOR

Nikolay (Annmarie) Už jsem se válel a válel, nic nepřekáželo

Sergey (Iolo) POKUD JSTE BĚHEM MONTÁŽE NEVYTAHLI ŠROUBY NA TOMTO KLOUBOVÉM MONTÁŽI, ZNAMENÁ TO BRZY ČEKEJTE NA PŘEKVAPENÍ, AŽ ODPOJETE KLÍČE A HŘÍDELE A LÍCE, PAK JE TŘEBA VŠECHNO VYMĚNIT

Nikolay (Annmarie) díky, udělám to

Valera (Gaffar) Proč odpojovat konektor? Ke koruně se přeci jen potřebuje dostat. Co s tím mají ty šachty společného?

Sergey (Iolo) Abyste se dostali ke koruně, musíte odstranit setrvačník

Valera (Gaffar) Vyvalte se a dostaňte se ke koruně, nechápu, co s tím mají hřídele společného? Při rolování hřídele volně vycházejí jak z koše, tak z kotouče.

Sergey (Iolo) Ale když to uděláte sami vlastníma rukama, pak pochopíte a hřídele jsou t 25 a ne mtz a ne yumz

Valera (Gaffar) Pokud si pamatuji, vždy jsem měl T-25. A rozebral jsem je víc než jednou...

Nikolay (Annmarie) Dnes jsem to vyvalil, dokud jsem nesundal NSh-10 a za ním poklop a odšrouboval čurákovi tváře, takže se budeš kurva válet.

Nikolay (Annmarie) může jednoduše odšroubovat spojkový koš. Moc se mi to líbilo.

Nikolay (Annmarie): Je snazší to rozvinout pomocí hřídele

Celé zařízení, stejně jako schémata, oprava a provoz traktoru T25.

Žánr: Průvodce opravami a údržbou. Návod popisuje konstrukci tahače T-25, / poskytuje návod na. DIY oprava.

Zde můžete vidět, jak provést výměnu skupiny pístů sami za motor T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

V tomto videu budeme pokračovat v řazení motoru D-21 pro nový minitraktor. Táta ukáže a řekne dál.

Oprava motoru traktoru t 40, malý přehled vyrobených robotů.

Oprava motoru traktoru t 40, montáž kroužků na píst Odebírejte můj kanál

V tomto videu začínáme řešit motor D-21 pro nový mini traktor. Táta ukáže a řekne dál.

Traktor T-25A je vynikající volbou pro vaši farmu. Velmi to zjednoduší již tak nelehkou práci na poli.

Traktor T-25 je kolové vozidlo určené pro orbu lehkých půd, lehčí práce a použití se sekačkou a jiným bezsamojízdným zařízením. Je vybaven pohonem zadních kol a malými předními hnacími koly. T-25 byla přidělena trakční třída 0,6.

Přečtěte si také: Oprava sluchátek Sinhaizer svépomocí

V roce 1966 sjely z montážní linky továrny na výrobu traktorů v Charkově první modely T-25. V 72. roce byla výroba převedena do Traktorového závodu Vladimir. O rok později byl T-25 stažen z montážní linky a nahrazen modernizovanou verzí T-25A, kterou závod vyrábí dodnes. Tento model našel široké uplatnění v národním hospodářství Sovětského svazu a nyní v Rusku.

Prototyp byl tahač DT-20, téměř kompletně předělaný vývojáři ve Volgograd Tractor Plant. Výsledkem je multifunkční stroj pro národní hospodářství za dostupnou cenu. Za celou historii výroby sjelo z montážní linky více než 800 tisíc kusů. Vzhledem ke svým malým rozměrům byl traktor hojně využíván v komunálním sektoru spolu s taženou technikou. Pro opravu traktoru T-25 nadále používají knihy z minulých let.

Verze tahače T-25A je považována za základní model pro následné změny. Na jeho základě byly vyvinuty T-25A3 s bezpečnostním rámem a sklápěcí T-25A2. To vše byly zásadní rozdíly, které je třeba vzít v úvahu při opravě tahače T-25. Pohon zadních kol a třída trakce zůstávají stejné. Model T-30A80 doznal výrazných změn. Stal se jí pohon všech kol s pohodlnou kabinou, vybavený novou pohonnou jednotkou D-120 a posilovačem řízení.

První modely používaly motor D21A1 o jmenovitém výkonu 20 koní. Upravený T-25A dostal jednotku o výkonu 25 hp. Jedná se o vzduchem chlazený, čtyřdobý vznětový motor s autonomním systémem mazání s tepelnou regulací. Ke startování slouží elektrický startér.
T-25 má mechanickou osmistupňovou převodovku (se dvěma nízkými rychlostními stupni vpřed), kyvadlový závěs a systém zadního závěsu.
Hmotnost tahače s prázdnou nádrží a bez zohlednění nákladu byla 1,78 tuny.
Lineární parametry: délka - 3,11 m, šířka - 1,37 m, výška - 2,5 m. Rozsah šířky kolejí se pohybuje od 1,2 m do 1,4 m.
Měrná spotřeba nafty při otáčkách klikového hřídele 1800 ot./min nepřesahuje 190 g/hp.

Významnou nuancí modelové řady T-25 byla přítomnost systému vytápění kabiny, poháněného hydraulikou stroje.Modernizace 96. ročníku se dotkla i topení, které se vázalo na mazací systém pohonné jednotky. U všech T-25 je hydraulický systém rozdělen na agregáty a je vybaven samostatnou hnací částí hydraulického čerpadla.

Revolučním řešením těch let bylo použití polorámové základny traktoru, která umožňovala měnit rozchod kol a agrotechnickou světlost. Další funkce je zvažována při opravě traktoru T-25, nastavování práce při zpětném chodu po dlouhou dobu.

Základem multifunkčnosti traktorů tohoto typu je velké množství pro ně určené nesamojízdné tažené techniky. Traktor T-25 je dnes nejdostupnější technikou s uzavřenou kabinou.

Náklady na sekundárním trhu se pohybují v rozmezí 50 - 450 tisíc rublů. Cena nového začíná na půl milionu rublů. Traktor T30-69, široce používaný v zemědělství, a nízkoenergetická zařízení od čínských výrobců (FT-254, Fengshou FS 240) jsou považovány za analogy T-25. Všechny mají podobné vlastnosti a jsou ve stejné cenové relaci.

Traktor T-25 (oprava tahače T-25)

Kniha obsahuje přístroj a provozní postup, doporučení pro opravu tahače T-25. Podrobně je zpracována problematika péče o vůz, uvedena doporučení pro co nejsprávnější použití traktoru ve všech pracích.
Kniha je určena strojníkům pracujícím na traktorech.

Traktor T-25 je malorozměrovým zástupcem kolové univerzální kultivační techniky. Traktor patří do třídy zemědělských strojů s nízkou trakční třídou, protože motor t-25 není příliš výkonný. Ale zároveň má T-25 zvýšenou ovladatelnost, všestrannost a dostupnou „rozpočtovou“ cenu.Traktor je mezi zemědělci velmi oblíbený, moderní úpravy vozidla si pořizují farmáři i jednotliví zemědělskí výrobci. Vozidlo vybavené přívěsem je žádané v sektoru služeb a bytových a komunálních služeb.T-25 také ochotně využívají ekonomické subjekty různých odvětví národního hospodářství. Od roku 1972 se traktor vyrábí v jednom podniku, nyní se nazývá Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Podle jména stavitele městských traktorů se zemědělskému stroji v běžném životě říkalo prostě „Vladimír“ a stal se na mnoho let charakteristickým znakem závodu.S hmotností 1780 kg se „dlouhá játra domácího traktorového průmyslu“ pohybuje rychlostí 21,6 km/h. V závislosti na úpravě je model vybaven pohonem zadních nebo všech kol hnacích kol, v případě potřeby je konstrukce přenastavena pro dlouhodobý provoz na zpětný chod.Na t 25 je instalován vývodový hřídel s 540 ot./min a hnací řemenice pro připojení externích zařízení a zemědělských strojů. Návěs, hydraulická zařízení a přídavná zařízení pracují z hydraulického válce. Dostatečně spolehlivý provoz energetických soustav s tažnou silou 0,6 tf zajišťuje dieselový motor o hmotnosti 25 t. Byly v něm použity modely D-21, D21A a D-120 v různých dobách. Obrázek - Svépomocná oprava motoru traktoru t 25

Původní výkon motoru byl 14,6 hp. Navzdory tomu, že tehdy byla hmotnost samotného speciálního transportu 1780 kg, na splnění úkolů to zjevně nestačilo.

Počínaje T - 25A se výkon nafty zvýšil na 26,6 hp. Setrvačník roztáčel až na 1800 otáček za minutu, což zajišťovalo pohyb a práci s velkým množstvím hydraulických nástavců nebo tažené techniky. Nové technické vlastnosti pro 25 tun přinesl model D-21A.

Na rozdíl od D-21 byl vybaven rozvodovým palivovým čerpadlem typu ND -21/2. Jeho plunžr vykonal 2krát více zdvihů na otáčku hnacího hřídele. To umožnilo výrazně zvýšit výkon vozidla.

Dnes se D-21 vyrábí pod aktualizovanou značkou D-120. V důsledku modernizace byl provozní výkon motoru chápán až na 30 koní. Hlavním úspěchem nového modelu VMTZ však nebylo zlepšení výkonových charakteristik.Tento dieselový motor jako první používal vyvažovací mechanismus původní konstrukce. Odstranil dlouholetý „problém“ dvouválcových motorů – vibrace motoru a v důsledku toho i samotného traktoru.

Přečtěte si také: Vlastní oprava svařovacího invertoru Resant 250

Díky snadnému startu za 3-5 sekund od startéru a schopnosti pracovat při teplotách od +40 º do -40 ºС byla modifikace základního designu široce používána. Zároveň splnila všechny normy na obsah škodlivých látek obsažených ve výfukových emisích.

Dieselový motor se používá v malotraktorech T-25, T-25A, samohybných podvozcích (T-16MG) a silniční speciální technice. Dále jsou vybaveny mininakladači PUM-500, kompresorovými stanicemi a svářečkami.

Obzvláště velký segment zaujímají agregáty v různé speciální výbavě, kde se používají jako ekonomické dieselové generátory. Vzhledem k nízké spotřebě motorové nafty (180 g na 1 koňskou sílu/hod) se kompaktní motory používají v mobilních AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP a stacionárních elektrárnách s výkonem až 8 kW.

Jednou z hlavních jednotek mechanismu stroje je jeho motor. Pokud to srovnáme s lidským tělem, tak orgánem, který by tomu odpovídal, je srdce. Proto je tato otázka velmi důležitá a každý uživatel traktoru T-25 musí znát všechny technické vlastnosti tohoto mechanismu.

Nejprve si všimneme, že motor (motor) je speciální zařízení, jehož funkcí je přeměna energie na mechanickou. Bezkompresorový vznětový spalovací motor D-21 je instalován na 25. sérii Vladimirtsa.
Vyznačuje se přímým vstřikováním paliva a vzduchem chlazeným chladicím systémem. Počet pracovních válců je dva.
Všechny hlavní mechanismy a sestavy jsou instalovány na samotném bloku klikové skříně a krytu rozvodů.

Nejprve uvedeme schéma levé strany (ve směru traktoru) motoru a uvedeme jeho stručný popis.

Vše je zde jednoduché: umístění palivové soustavy, středního deflektoru, výfukového a sacího potrubí a také topné zátky sacího potrubí. V přední části je ventilátor nápravy s generátorem a plnicí hrdlo pro plnění oleje, dále je zde počítadlo motohodin a měrka pro měření hladiny oleje.

Nyní se podívejme na schéma na pravé straně.

Design pravé strany je trochu jednodušší, je v ní umístěn pouze startér, pohon dekompresoru, rampa vstřikovačů a kryt ventilátoru.

Pracovní cyklus se skládá ze čtyř standardních zdvihů: přívod paliva (přívod), komprese, pracovní zdvih a vyhořelý výfuk. Kliková skříň je základem motoru, je vyrobena ze slitin šedé litiny.

Uvnitř bloku jsou použity speciální podpěry a otvory pro montáž ojničního mechanismu a rozvodu plynu a samotné hlavy válců. Maximální výkon D-21 je 25 koní.

Motorová nafta je nejprve vyčištěna pomocí speciálního hrubého filtru, poté prochází filtračním systémem s výměnnými papírovými filtry a je přiváděna do válce. Spolu s palivem je přiváděn vzduch, který prochází čtyřstupňovým čističem vzduchu.

Motor pro traktor T-25 využívá kombinovaný systém mazání dílů: sprej a tlak. Čerpadlo je založeno na ozubených kolech z klikové hřídele, vytváří tlak v ropovodech. Čištění, které probíhá díky plnoprůtokové odstředivce.

Pro dodatečné utěsnění mezi klikovou skříní a každým válcem se používá speciální měděné těsnění.

Na spodní rovině hlavy je drážka ve tvaru válce, která slouží k jejímu usazení na obrobenou plochu válce. Kryty ventilů jsou připevněny k horní části hlav pomocí svorníků z lité hliníkové slitiny.

Pokud máte problém s dodatečnými vibracemi, pak je problém s největší pravděpodobností ve vyvažovacím mechanismu. Skládá se ze speciálního vyvažovacího válce.
A slouží k vyvážení motoru a seřízení jeho protizávaží.

Na levé straně (obr.35), ve směru od tahače T-25, dieselový motor obsahuje: palivové zařízení, sací a výstupní potrubí, tlumič jisker, plnicí hrdlo oleje, střední deflektor (vodicí plech) a zátku ohřevu sacího vzduchu.
Na pravé straně (obr. 36) je pohon dekompresoru, startér, vstřikovače a snadno odnímatelná skříň ventilátoru, vypouštěcí šroub olejové vany, redukční ventil, skříň ventilátoru.
V přední části motoru (obr. 37). je zde axiální ventilátor s vestavěným generátorem, jehož vodicí lopatka je připevněna k motoru pásovou svěrkou, počítadlo motohodin, plnoprůtoková proudová odstředivka (olejový filtr), měrka, ventilátor a hnací řemenice generátoru se značkami "ВМТ", "НМТ" a "Т »Pro nastavení pístu prvního válce v horní úvrati a nastavení úhlu začátku přívodu paliva čerpadlem.

Na zadní straně motoru traktoru T-25, přímo ke klikové skříni, je připevněn kryt setrvačníku (obr. 38 a 39).
Na horní rovině klikové skříně jsou žebrované válce s hlavami z hliníkové slitiny. Válce jsou svými opracovanými plochami zasunuty do otvorů klikové skříně a jsou k ní spolu s hlavami připevněny kotevními trny zašroubovanými do horní roviny klikové skříně.

Rýže. 35. Motor D-21 (pohled zleva):
1 - počítadlo motohodin; 2 - odstředivka; 3 - palivové filtry; 4 - výstupní potrubí; 5 - tlumič lapače jisker; 6 - palivové čerpadlo; 7 - setrvačník; P - svíčka na ohřev vzduchu; DM - snímač teploty oleje.

Rýže. 36. Motor D-21 (pohled z pravé strany):
1 - kliková skříň motoru; 2 - startér; 3 - plášť ventilátoru; 4 - svorka ventilátoru; 5 - redukční ventil; 6 - olejová vana.

Rýže. 37. Motor D-21 (pohled zepředu):
1 - ventilátor; 2 - palivový filtr; 3 - svíčka na ohřev vzduchu; 4 - odstředivka; 5 - měřič oleje; 6 - vypouštěcí zátka.

Rýže. 38. Motor D-21 (podélný řez):
1 - olejové čerpadlo; 2 - ojnice; 3 - píst; 4 - ventilátor; 5 - hlava válců; 6 - ventil; 7 - kliková skříň; 8 - setrvačník.

Rýže. 39. Motor D-21 (průřez):
1 - olejový přijímač; 2 - startér; 3 - plášť ventilátoru; 4 - vstupní potrubí; 5 - svíčka na ohřev vzduchu; 6 - výstupní potrubí; 7 - válec; 8 - kliková skříň; 9 - váleček vyvažovacího mechanismu; 10 - vypouštěcí zátka.

Přečtěte si také: DIY oprava obrazovky

Mezi klikovou skříní a každým válcem je instalováno měděné těsnění pro utěsnění.
Na spodní rovině hlavy je válcová drážka, která slouží k usazení hlavy na obrobenou plochu válce. Požadovaného utěsnění mezi hlavou a válcem se dosáhne zalisováním horní roviny válce, která má dvě prstencová vybrání půlkruhového průřezu, do spodní roviny hlavy. Na hlavicích jsou instalovány části ventilu a distribučního mechanismu.
Shora jsou k hlavám připevněny závrtnými šrouby víka ventilů odlitá z hliníkové slitiny.
Ke spodní části klikové skříně je přišroubována olejová vana. Síto sběrače olejového čerpadla je namontováno na paletě.

Klikový hřídel traktoru T-25

Nevypínejte traktor hned, nechte ho trochu zapracovat.

velká skupina (B) o rozměrech 105-0,12 (0,14) mm;
střední skupina (C) o rozměrech 105-0,14 (0,16) mm;
malá skupina (M) o rozměrech 105-0,16 (0,18) mm.

typ 01, otvor 35-0,003 (0,009) mm v průměru;
typ 02, otvor 35-0,009 (0,013) mm v průměru;
typ 03, otvor o průměru 35-0,013 (0,017) mm.

vše o motoru traktoru

Zásobovací systém

dodávka a opravy vysokotlakých palivových čerpadel pro t-25

Přenos síly

seřízení spojky, brzdy

Hydraulický systém T-25

Podvozek, odpružení

Elektrické zařízení

Zadní závěs tahače T-25

Přidat. zařízení

Provoz T-25

U traktoru T 25 je motor 4-taktní, naftový, vzduchem chlazený. Jmenuje se D 21. Má dva válce, které jsou uspořádány v sérii a vertikálně.Jedná se o modifikaci 4válcové pohonné jednotky D-37M a začala se vyrábět v závodě Vladimir Tractor Plant již v roce 1967.

U T 25 se motor etabloval jako spolehlivý, dostatečně výkonný na provedení všech potřebných prací, který se navíc snadno udržuje a nekomplikuje na opravu. Při správném provozu a včasné pravidelné údržbě vám tento motor traktoru T 25 bude věrně sloužit více než deset let.

Startuje se elektrickými startéry a má přímé vstřikování paliva. Vibrace jsou dvouválcovým motorům vlastní. Konstruktéři zde ale použili speciálně navržený vyvažovací mechanismus. Jeho design je jednoduchý a efektivní. Jedná se o polštář a 2 protizávaží. Válec se otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel, ale v opačném směru. A protizávaží umístěná na řemenici navíc pomáhají snížit vibrace na přijatelnou úroveň.

Motor D 21 namontovaný na traktoru má následující hlavní technické vlastnosti. Válce fungují ve schématu 2-1-0-0. Objem 2,1 litru. Výkon 20 HP nebo při 1600 ot./min. Kompresní poměr 16. Spotřeba paliva 195 g / ehp. Objem oleje 7 litrů. Hmotnost 280 kg.

Následně byly na T 25 instalovány poněkud odlišné motory. K D21 bylo přidáno jedno písmeno A a číslo 1. Motor vešel ve známost jako D 21A1. Hlavní rozdíl je však jinde. Tento motor zesílil o 5 koní, to znamená, že jeho výkon vzrostl na 25 koní nebo 18,4 kW, pokud se měří trochu jinak. Podstata se tím ale nemění. Počet otáček dosáhl 1800. Kompresní poměr se stal 16,5. Díky těmto nárůstům získal motor vyšší točivý moment a traktor T 25 byl výkonnější.

Dekompresní mechanismus T-16 (obr. 16) slouží k usnadnění startování a nouzového zastavení motoru. Mechanismus se skládá z hřebenu 2 a dvou pák 1, otočně spojených s hřebenem.

Páky jsou pevně spojeny s válečky 8, které svými vyfrézovanými konci zasahují do drážek tlačníků sacích ventilů. Při pohybu hřebene 2 se otáčejí páky 1 s kladkami 8, které svojí válcovou plochou zvedají tlačníky a ty zase otevírají sací ventily přes táhla a vahadla.

Rýže. 16. Dekompresní mechanismus motoru T-16:
1 - páka dekompresoru; 2 - páková kolejnice; 3 - pružina; 4 - prst páky; 5 - kryt; 6 tah; 7 - bar; 8 - dekompresní válec; 9 - těsnicí kroužek; 10 - pouzdro tyče; 11 - tlačná tyč; 12 - těsnicí kroužek; 13 - tlačné pouzdro; 14 - závlačka.

Viz také: Mechanismus distribuce naftového plynu. Vahadla ventilů T-16.

Na levé straně (obr. 35) ve směru k traktoru T-25 dieselový motor obsahuje: palivové zařízení, sací a výstupní potrubí, tlumič jisker, plnicí hrdlo oleje, střední deflektor (vodicí plech) a vyhřívací zástrčka nasávaného vzduchu.
Na pravé straně (obr. 36) je pohon dekompresoru, startér, vstřikovače a snadno odnímatelná skříň ventilátoru, vypouštěcí šroub olejové vany, redukční ventil, skříň ventilátoru.
V přední části motoru (obr. 37). je zde axiální ventilátor s vestavěným generátorem, jehož vodicí lopatka je připevněna k motoru pásovou svěrkou, počítadlo motohodin, plnoprůtoková proudová odstředivka (olejový filtr), měrka, ventilátor a hnací řemenice generátoru se značkami "ВМТ", "НМТ" a "Т »Pro nastavení pístu prvního válce v horní úvrati a nastavení úhlu začátku přívodu paliva čerpadlem.

36. Motor D-21 (pohled z pravé strany):
1 - kliková skříň motoru; 2 - startér; 3 - plášť ventilátoru; 4 - svorka ventilátoru; 5 - redukční ventil; 6 - olejová vana.

Přečtěte si také: Oprava karoserie minibusů svépomocí

Rýže. 37. Motor D-21 (pohled zepředu):
1 - ventilátor; 2 - palivový filtr; 3 - svíčka na ohřev vzduchu; 4 - odstředivka; 5 - měřič oleje; 6 - vypouštěcí zátka.

Rýže. 38. Motor D-21 (podélný řez):
1 - olejové čerpadlo; 2 - ojnice; 3 - píst; 4 - ventilátor; 5 - hlava válců; 6 - ventil; 7 - kliková skříň; 8 - setrvačník.

Na hlavicích jsou instalovány části ventilu a distribučního mechanismu.
Shora jsou k hlavám připevněny závrtnými šrouby víka ventilů odlitá z hliníkové slitiny.
Ke spodní části klikové skříně je přišroubována olejová vana. Síto sběrače olejového čerpadla je namontováno na paletě.

Klikový hřídel traktoru T-25

Na SSh byly instalovány T-16 M a T-16 MG motor D-21A čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec, přímé vstřikování paliva.
Na pravé straně motoru se nachází: palivové čerpadlo 2 (obr. 7). palivové filtry 7, přívodní 3 a výstupní 6 potrubí, zapalovací svíčka 4 pro ohřev nasávaného vzduchu, měrka 9 a střední deflektor. Na levé straně jsou: dekompresní mechanismus, startér 14, generátor 12, vstřikovače 20 a snadno vyjímatelná skříň ventilátoru 16.

Rýže. 7. Motor D-21A (a - pohled zleva, b - pohled zprava, v řezu):
1 - počítadlo provozních hodin; 2 - vysokotlaké palivové čerpadlo; 3 a 6 - sací a výfukové potrubí; 4 - doutnavka; 5 - tlumič výfuku; 7 - palivové filtry; 8 - zátka plnicího hrdla oleje; 9 - měřič oleje; 10 - vypouštěcí zátka; 11 - olejová vana; 12 - generátor; 13 - kliková skříň; 14 - startér; 15 - svorka pro upevnění ventilátoru; 16 - skříň směrového ventilátoru; 17 - odstředivka; 18 - ventilátor; 19 - indikátor TDC; 20 - tryska; 21 - ventil; 22 - sloupec válce; 23 - válec; 24 - píst; 25 - ojnice; 26 - klikový hřídel; 27 - váleček vyvažovacího mechanismu; 28 - mezipřevod.

Před motor D-21A jsou zde: plnicí hrdlo oleje 8, odstředivý olejový filtr 7, ventilátor 18, počítadlo motohodin 1, ventilátor pohonu řemenice 18 a generátor 12 se značkami ВМТ, НМТ, Т1 a Т2 pro nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva a seřízení ventilu. Setrvačník a skříň setrvačníku jsou umístěny vzadu.
V horní části jsou válce 23, které jsou spolu s hlavami 22 připevněny ke klikové skříni 13 motoru pomocí kotevních čepů.
Uvnitř klikové skříně dieselového motoru D-21A jsou umístěny: klikový hřídel 26 a vačkové hřídele, tlačné ventily a hřídel 27 vyvažovacího mechanismu. Mezi přední plech a hliníkový kryt jsou namontovány rozvody pohonu pomocných mechanismů a olejové čerpadlo.
Ve spodní části je vyztužena motorová vana, uvnitř které je umístěno sání oleje.
Detaily rámu vznětového motoru D-21A jsou na Obr. osm.

8. Detaily rámu vznětového motoru D-21A:
1 - kryt rozvodných soukolí; 2, 8, 35, 43 - čep; 3 - vložka; 4 - indikátor TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - těsnění; 6, 26, 27, 58 - blokovací plech; 7 - přední list; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - šroub; 10, 32, 49, 51, 59 - podložka; 11, 54 - prst; 12, 19, 42 - kuželová zátka; 13 - kotvová vlásenka; 14,17,18, 21, 36, 53 - rukáv; 15 - válec; 16 - těsnění válce; 20 - kliková skříň dieselového motoru; 23, 37, 40 - vlásenka; 24 - šroub s okem; 29 - pouzdro setrvačníku; 41 - ořech; 31 - pouzdro těsnění; 34, 56 - těsnění rámu; 38, 44 - kryt ložiska; 46 - těsnící čtyřhran; 61 - těsnění; 65 - šroub.