Opravy motoru pro svépomocné použití d 245

Při demontáži naftového motoru demontujte písty a ojnice pouze směrem nahoru. Před demontáží pístů odstraňte karbonové usazeniny z horní části vložky válce.

Při výměně dílů skupiny objímka-píst a klikového mechanismu věnujte pozornost velikostním skupinám dílů.

Vložky válců podle vnitřního průměru a písty podle vnějšího průměru pláště jsou seřazeny do tří velikostních skupin podle tabulky 6. Označení skupin (B, C, M) je použito na náběhovém kuželu vložky a na koruně pístu.

110

110

110

V sadě pro jeden vznětový motor zvolte písty, ojnice a pístní čepy stejné hmotnostní skupiny, hmotnosti ojnic s písty by neměly přesáhnout 30 g.

Hlavní a ojniční čepy a pánve ložisek klikového hřídele se vyrábí ve dvou jmenovitých velikostech podle tabulky 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Klikové hřídele, jejichž ojnice a hlavní čepy jsou vyrobeny podle velikosti druhého jmenovitého, mají na první líci další označení:

- „2K“ - hlavní časopisy druhé nominální hodnoty;

- „2SH“ - ojniční čepy druhé nominální hodnoty;

- „2KSH“ - ojnice a hlavní čepy druhé nominální hodnoty.

Na každém pístu vznětového motoru D-243 je v souladu s obrázkem 33a instalován horní kompresní kroužek, potažený na vnějším povrchu chromem, dva kompresní kuželové kroužky a jeden stírací kroužek oleje skříňového typu s pružinovým expandérem , na dieselovém motoru D-245 - tři kroužky (obrázek 33b). Kompresní kuželové kroužky na koncové ploše zámku jsou označeny „top“ („TOP“), které musí při montáži kroužků směřovat ke koruně pístu. Rozpěrný spoj kroužku stírače oleje nesmí lícovat s kroužkem.

Umístěte zámky pístních kroužků ve stejné vzdálenosti po obvodu.

Nainstalujte rozvodná kola podle značek na nich v souladu s obrázkem 34. Značky na mezikole musí lícovat s odpovídajícími značkami na ozubených kolech klikového hřídele a vačkového hřídele a na hnacím kole palivového čerpadla.

Při montáži čističe vzduchu po umytí s prohlubní filtračních vložek je instalujte do pouzdra v následujícím pořadí: nejprve - filtrační vložka s nejmenším průměrem (0,2 mm) nylonového závitu; druhý je filtrační prvek se středním průměrem (0,24 mm) nylonového vlákna; poslední filtrační prvek s největším průměrem (0,4 mm) nylonovým závitem.

a) Píst nafty D-243 b) Píst nafty D-245 1- horní kompresní kroužek; 2 - kompresní zúžený kroužek;
3 - kroužek na stírání oleje

... Obrázek 33 - Schéma instalace pístního kroužku.

1 - ozubené kolo vačkového hřídele; 2 - mezilehlý převod; 3 - ozubené kolo klikového hřídele; 4 - ozubené kolo pohonu palivového čerpadla.

Obrázek 34 - Schéma instalace rozvodných soukolí.

Popis následků poruch a škod

Pokyny pro zjišťování následků poruch a poškození montážního celku

Pokyny pro odstraňování následků poruch a poškození

1.Únik chladicí kapaliny přes odtok

1.1 Opotřebení dosedacích ploch mechanické ucpávky

1.2 Opotřebení sestavy ložiska

1.1 Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v chladicím systému během ETO

1.1.1 Zkontrolujte vodní čerpadlo na běžící naftě po nastartování během doby zahřívání

1.2 Působením síly na řemenici čerpadla při vypnutém dieselovém motoru zkontrolujte radiální vůli v sestavě ložiska

Vyjměte vodní čerpadlo z nafty,

Vyměňte olejové těsnění vodního čerpadla

Vyměňte ložiska, těleso vodního čerpadla (v případě potřeby)

2. Vibrace čerpadla, zvýšený hluk

2.1 Opotřebení sestavy ložiska

volnoběh diesel zkontrolujte radiální vůli

Demontujte vodní čerpadlo z dieselového motoru, demontujte vodní čerpadlo (část 4.3)

Vyměňte ložiska, těleso vodního čerpadla (v případě potřeby)

3. V chladicím systému nafty nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny

Otočení oběžného kola na hřídeli čerpadla

Při sledování teploty chladicího systému vznětového motoru podle indikátoru teploty je pozorováno prudké zvýšení teploty chladicí kapaliny

Vyjměte vodní čerpadlo z nafty,

Vyměňte oběžné kolo a/nebo hřídel čerpadla

4.2.3.1 Demontáž vodního čerpadla.

Odšroubujte matici 9 (Obrázek 35), která zajišťuje hnací řemenici vodního čerpadla.

Pomocí stahováku sejměte řemenici 7 vodního čerpadla. Vyjměte kroužek 12 z tělesa čerpadla, na kterém je uložena sestava ložiska. Odstraňte oběžné kolo 3 z hřídele čerpadla 2 pomocí závitového otvoru na konci oběžného kola (M18 × 1,5) pomocí speciálního šroubu.

Vytlačte hřídel s ložisky z tělesa vodního čerpadla. Směr lisování je ve směru instalace kladky. Vytlačte ložiska z hřídele. Odstraňte přítlačný kroužek 13.

Vytlačte olejové těsnění z tělesa čerpadla.

1 - pouzdro; 2 - válec čerpadla; 3 - oběžné kolo; 4 - těsnění vodního čerpadla SP / 1341; 5 - ložisko; 6 - průchodka; 7 - kladka; 8 - klíč; 9 - matice; 10 - zástrčka; 11 - podložka; 12 - pojistný kroužek; 13 - přetrvávající zvonění.

Obrázek 35 - Vodní čerpadlo

4.2.3.2 Montáž vodního čerpadla pro dieselové motory D-243 a D-245

Namontujte přítlačný kroužek 13 na hřídel čerpadla, zatlačte na ložiska. Naplňte ložiska a dutinu ložiska tukem Litol 24-MLi 4 / 12-3 v množství 45 g. Zatlačte hřídel s ložisky do tělesa čerpadla. Namontujte kroužek 12 přidržující sestavu ložiska.

Namontujte řemenici čerpadla, podložku a matici. Utáhněte matici tak, aby utahovací moment byl 120 ... 140 N · m.

Těsnění vodního čerpadla 4 s vnitřním pouzdrem natlačte trnem na hřídel vodního čerpadla (Obrázek 36) a současně zatlačte vnější pouzdro těsnění do pouzdra vodního čerpadla, dokud se příruba pouzdra těsnění nezastaví o dosedací plochu čerpadla. těleso čerpadla, přičemž konstrukce trnu musí zajistit, aby vnitřní těleso bylo přitlačeno na těsnění tak, aby koncová plocha vnitřního tělesa byla umístěna ve vzdálenosti 11,2 ± 0,2 mm od dosedací plochy tělesa čerpadla .

Obrázek 36 - Ovladač pro lisování těsnění vodního čerpadla (Hlavní rozměry)

Přitlačte oběžné kolo na hřídel, na konec oběžného kola nainstalujte zátku. Ponoření konce oběžného kola vzhledem k dosedací rovině tělesa čerpadla by nemělo přesáhnout 0,3 mm, vyčnívání oběžného kola není povoleno.

Namontujte vodní čerpadlo na naftu.

Pro zajištění provozuschopnosti dieselových motorů, úsporu materiálu a peněz na jejich opravu a přípravu k práci je nutné důsledně dodržovat pravidla pro skladování naftových motorů mimo pracovní dobu.

Skladování dieselových motorů bez ohledu na roční období by mělo být prováděno v plném souladu s GOST 7751-85. Pro dlouhodobé skladování musí být traktor (stroj) s nainstalovaným dieselovým motorem umístěn v uzavřené místnosti nebo pod přístřeškem.

Příprava naftového motoru ke skladování musí být ukončena nejpozději do 10 dnů ode dne ukončení prací.

Při přípravě dieselového motoru k dlouhodobému skladování proveďte následující práce:

- očistěte naftu od prachu a nečistot;

- vypusťte chladicí kapalinu z chladicího systému;

- vypusťte olej z klikové skříně naftového motoru, skříně palivového čerpadla a skříně převodovky startovacího motoru, vyčistěte rotor odstředivého olejového filtru;

- nalijte konzervační olej K-17 GOST 10877-76 nebo čerstvý dehydrovaný olej s 5% aditivem AKOR-1 GOST 15171-70 do klikové skříně nafty, skříně palivového čerpadla a skříně převodovky startovacího motoru;

- vyměňte olej v olejové vaně čističe vzduchu;

nastartujte startovací motor a bez zapnutí přívodu paliva otáčejte dieselovým motorem, dokud se v mazacím systému neobjeví tlak oleje;

- vypněte startující motor, vyšroubujte zapalovací svíčku a do otvoru nalijte 40 g konzervačního oleje K-17 nebo dehydrovaného motorového oleje s přísadou AKOR-1, otočte hřídel startovacího motoru krátkodobým (1-2 s) otáčením zapněte a vypněte startér na několik otáček, zašroubujte zapalovací svíčku nebo uzavřete otvor dřevěnou zátkou.

Vznětový motor s elektrickým startérem bez přívodu paliva roztočte krátkodobým (ne déle než 15 s) zapnutím startéru, dokud se v mazacím systému neobjeví tlak oleje.

Vypusťte zásobní olej z klikové skříně nafty, palivového čerpadla a převodovky startovacího motoru.

Vypusťte sediment z hrubého a jemného palivového filtru, povolte napnutí řemene ventilátoru.

Utěsněte vnější otvory tlumiče výfuku (výfukové potrubí), suchý filtr, odvzdušňovač, těleso termostatu (pokud na traktoru, stroji není namontován dieselový motor) kryty z polyetylenové fólie nebo voskovaného papíru.

Během skladování alespoň jednou za měsíc otočte klikovým hřídelem vznětového motoru o několik otáček.

Nafty vyjmuté z traktorů (strojů) nebo přijaté jako náhradní díly by měly být skladovány zakonzervované v uzavřené místnosti na speciálních stojanech. Ve stejné místnosti s dieselovými motory a náhradními díly je zakázáno skladovat baterie, kyseliny, soli, louhy a další látky, které mohou způsobit korozi kovů.

Při krátkodobém uskladnění traktoru (stroje) na volném prostranství nebo pod přístřeškem proveďte následující operace:

- očistěte naftu od prachu a nečistot;

- obalte výfukové potrubí a suchý filtr čističe vzduchu voskovým papírem nebo plastovým obalem.

Před uvedením traktoru (stroje) do provozu proveďte všechny přípravné práce podle pokynů v části 2.1.

Montáž vložek válců

Vložky válců a dosedací plochy bloku válců pro vložky by se měly otřít ubrouskem a vyfoukat stlačeným vzduchem.

Namontujte vložky válců do dieselového bloku. Vyčnívání nákružků vložek válců nad rovinu bloku při stlačení vložky silou 9 ± 0,1 kN by mělo být 0,05 ... 0,11 mm. Podrobnosti o instalaci vložek naleznete v článku - Instalace cylindrických vložek D-245

Úložný prostor klikového hřídele

Před montáží musí být každý klikový hřídel zkontrolován na magnetickém nebo ultrazvukovém defektoskopu na mikro a makro trhliny a také na shodu zvolené sady pánví hlavních ložisek s velikostí hlavních čepů. Podrobně se podíváme na článek - pokládka klikového hřídele D-245

Instalace skupiny ojnice-píst

Zkontrolujte konzistenci skupiny velikostí sady pístů a skupiny velikostí vložky válců.

Písty stejné sady na vznětovém motoru musí být stejné velikostní skupiny, odpovídající velikostní skupině vložek válců.

Instalace mechanismu rozvodu plynu

Těsnění rozvodné desky nesmí být viditelně poškozeno.
Matice a jiné mechanické poškození opracovaných povrchů rozvodnice nejsou povoleny.

Montáž hlavy válců a ventilového rozvodu

Na montáž hlavy válců se podíváme v článku - Montáž hlavy válců D-245

Montáž vysokotlakých palivových čerpadel, vstřikovačů, vysokotlakého a nízkotlakého potrubí

Plnicí deska vysokotlakého palivového čerpadla musí být čistá; zářezy a jiné poškození desky nejsou povoleny. Těsnění palivového čerpadla nesmí být viditelně poškozeno.
Při montáži palivového čerpadla je nutné sladit značky ozubeného kola pohonu palivového čerpadla a drážkované příruby.
Drážková příruba ozubeného kola palivového čerpadla se musí volně, bez zadření, nacházet na drážkách pouzdra hřídele palivového čerpadla.
Upevňovací šrouby příruby ozubeného kola palivového čerpadla musí být utaženy momentem 18,25 Nm.
Na vznětovém motoru musí být namontovány vstřikovače stejné skupiny. Těsnění na straně přiléhající ke vstřikovačům musí být namazáno tukem. Upevňovací šrouby vstřikovačů musí být utaženy momentem 20,25 Nm. Vysokotlaké potrubí musí být upevněno ve vzdálenosti 10,15 mm od převlečných matic pomocí příchytek s těsněním.
Před instalací na vznětový motor by se mělo nízkotlaké palivové potrubí profouknout stlačeným vzduchem.

Instalace olejového čerpadla a skříně čerpadla posilovače řízení

Před instalací olejového čerpadla zkontrolujte snadnost otáčení ozubených kol. Vodicí kolíky olejového čerpadla musí těsně zapadnout do otvorů v prvním víku hlavního ložiska. Pojistné podložky musí být umístěny pod šrouby olejového čerpadla. Boční vůle mezi zuby hnacích kol olejového čerpadla by měla být v rozmezí 0,1. 0,65 mm. Šrouby zajišťující výstupní potrubí k olejovému čerpadlu a bloku válců musí být utaženy momentem 15,25 Nm. Před montáží je třeba skříň čerpadla posilovače řízení propláchnout a vyfoukat stlačeným vzduchem. Boční vůle mezi zuby ozubených kol pohonu hydraulických čerpadel by měla být v rozmezí 0,08 až 0,2 mm. Skříň pohonu, hydraulického čerpadla po instalaci na dieselový motor musí být uzavřena krytem s těsněním. Olejové čerpadlo dodávané k montáži vznětového motoru musí být zaběhnuté a odzkoušené. Podrobně se podíváme na článek - Instalace olejového čerpadla a skříně čerpadla posilovače řízení D-245

Instalace sběrače oleje

Před montáží musí sběrač oleje odolat hydraulické zkoušce s naftou nebo vzduchové zkoušce pod tlakem 0,1 ± 0,02 MPa. Netěsnost, netěsnost nebo únik vzduchu na spoji odbočné trubky a příruby není povolen. Korálky a nerovnosti po svařování musí být vyhlazeny.

Instalace olejové vany

Těsnění musí být instalováno do drážek podpěry olejové vany před montáží.
Před instalací olejové vany ořízněte vyčnívající konce těsnění mezi krytem rozvodu a rovinou bloku. Rovina kontaktu olejové vany s blokem před instalací těsnění musí být na třech místech namazána pastou UZOM GOST 13489-79. Na obrobených plochách olejové vany nejsou povoleny žádné zářezy nebo promáčkliny o šířce větší než 0,1 mm.

Montáž zadního plechu, pouzdra manžety a setrvačníku klikového hřídele

Zadní list by měl pevně sedět na čepech zalisovaných do bloku válců. Zadní plech a rovinu rozhraní s klikovou skříní, stejně jako povrch setrvačníku a příruby klikového hřídele je nutné otřít čistým hadříkem. Paronitová těsnění zadní fólie a těla manžety musí být před instalací na čepy na obou stranách namazána pastou UZOM. Dosedací plochy setrvačníku a příruby klikového hřídele musí být bez zářezů, otřepů nebo jiného poškození.
Upevňovací šrouby setrvačníku by měly být rovnoměrně utaženy v několika krocích. Konečné dotažení upevňovacích šroubů setrvačníku by mělo být provedeno na 180 200 Nm.
Montáž podpěry vznětového motoru a řemenice klikového hřídele

Řemenici klikového hřídele je nutné otřít čistým hadříkem. Na dosedacích a pracovních plochách podpěry klikového hřídele a řemenice nesmí být žádné zářezy nebo otřepy Upevňovací šroub řemenice klikového hřídele musí být utažen momentem 240,280 Nm.
Instalace odstředivého olejového filtru (odstředivka)

Jak rozebrat motor MMZ D-245.

Oprava motoru. MMZ D-245. Opravte motor. MMZ D-245

Generální oprava D 245 E2 Part One

Motor MMZ D245.7E2 s kompresorem a generátorem (GAZ 3308, 3309 s pneumatickými brzdami)

PROČ TĚSNĚNÍ D 245 ČASTO VYPÁLÍ

Takto by se měl otáčet klikový hřídel dieselového motoru MMZ D-245, pokud je geometrie normální

Tlak oleje D 245 prudce klesl

oprava Valdayi.dostaneme se k motoru, aniž bychom ho sundali z auta.

Montáž motoru D 245 Dokončení Montáž zapalování

Oprava motoru D245 (MTZ 1025).

Oprava motoru D-245 Montáž kroužků na písty, Montáž ShPG do bloku motoru Jak nasadit kroužky PTFE na těsnění hlavy válců

Generální oprava D 245 E2 Část první. Začínám s opravou motoru (do montáže) Pokládka vložek, montáž klikové hřídele, setrvačníku, spojky atd. Rozhodl jsem se to pověsit na motor na maximum, dokonce upravit zapalování (i když o zapalování dle mého názoru až v příštím díle)

nekopírovat. udělej to po svém.

–

V tomto videu vám řeknu zajímavý případ během provozu motoru D-245 E2 spojený s prudkým poklesem tlaku oleje, důvod se ukázal jako velmi neobvyklý. Díky za sledování! Přidejte se do skupiny - Klub pětitunových řidičů - # ztratil # tlak # mtz # bypass # ventil # zubrenok # mazivo # ne # svítí # zvýšení # klepání # deska # olej # filtr # klesá # nízký # olej # start # motor # zil # zvýšení # následky # q # 12 # 245 # 5301 #tlak #dimenze #olej #jídlo #tv #žánr # q245

Oprava Valdai, klepání na 1-2 válcový motor.

Jak nastavit zapalování na motoru D-245 E2, dokončení montáže motoru # dlouhý dojezd # nákladní automobil # maz # zubrenok # gennadich # seřídit # zapalování # instalace # palivové čerpadlo # motor # správně # nastavit # úhel # seřízení # MTZ # oprava # načasování # moment # vstřik # tryska # DIY # palivo # vybavení # turbína # dříve # později # kamionová doprava # cestování # postup # tagy # 4370 #live # d245 # e2

Zpočátku byl motor řady D 245 vyroben v modifikaci 7E2, který měl zvětšené rozměry a hmotnost asi 700 kilogramů. Tato pohonná jednotka byla vlastně modernizovanou verzí zastaralé řady 240. Splňoval ekologickou normu Euro 2 a v polovině devadesátých let byl zcela ukončen. V polovině devadesátých let prošel motor D 245 výraznými změnami. Energetický systém byl zcela změněn, objevily se přímé trysky a samotný motor začal splňovat ekologické normy Euro 3.

Užitečné DIY tipy

Oprava motoru DIY d 245

Foto pro oznámení: turbína TKR 6 na MTZ a Bychok motor D-240 - Agro-Ukrajina

Foto oprava turbíny udělej si sám

Stojí za to opravit turbínu vlastníma rukama? na Bumpershop.RU

Prodám zil - Zil, 1993 - Nákladní auta v Biysku

Instalace motoru D-240 na vůz ZIL nebo GAZ> - Farmer.Ru - Hlavní portál farmy - vše o podnikání ve venkovských oblastech

Turbína tkr6.5.1-03.05. Cena, foto

Motor D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122hp. EURO-2 analog D-245.7E2-254 D-245.7E2-1807

Oprava plynové turbíny svépomocí 3309

DIY d 245 opravy motoru Tipy pro motoristy

Prodám motor GAZ GAZ, D245 - Prodej autodílů v Tomsku

Video generální opravy motoru d 245 - Vícenásobná registrace

245 motor s turbínou cena

Oprava motoru DIY d 245

Nákladní auta na prodej - ZIL 4331, 1994 - Nákladní auta v Tule

Prodám zil - Zil, 1993 - Nákladní auta v Biysku

Prodej motoru. MTZ D 245. Turbo. - Zil, 2013 - Kamiony v Chitě

Udělej si sám renovaci zil na dieselovou fotku

Zil auto. Cena na vyžádání. Koupit v regionu Omsk

Pro demontáž pohonné jednotky se doporučuje instalovat sběrnici na revizní jámu, nad kterou je zvedací zařízení. Smontovaná hmotnost pohonné jednotky bez doplňování paliva a oleje je 600 kg, proto k její demontáži musíte mít zvedací zařízení s nosností nejméně 1 tuna; výška k háku musí být minimálně 2 m.

Demontáž vznětového motoru z automobilu nebo autobusu pomocí zvedacího zařízení je znázorněna na obr. 1 Před demontáží pohonné jednotky z automobilu nebo autobusu je nutné vypustit chladicí kapalinu z chladicího systému, stejně jako vypustit olej z dieselová kliková skříň a převodovka. Chladicí kapalina se vypouští dvěma vypouštěcími kohouty. Při demontáži malých dílů se doporučuje dát je do samostatné nádoby a při odpojování vodičů od elektrických zařízení dát šrouby a matice do původní polohy a přišroubovat je rukou.

Před demontáží pohonné jednotky je třeba provést následující přípravné práce:

- sejměte kryt poklopu zdířky baterie a odpojte vodiče od kladného pólu baterie, odstraňte vodič startéru, vypněte uzemnění vypínačem;

- zvedněte kapotu auta nebo autobusu a odpojte vodiče od zařízení a bloků adaptérů uvolněním šroubů upínacích svorek, odpojte hadice kapalinových a olejových radiátorů a potrubí s hadicemi vedoucí k ohřívači;

- odpojte lanko pohonu žaluzie (pokud existuje) a vyjměte jej spolu s pláštěm z otvoru v přední stěně kabiny;

Rýže. jeden. Demontáž naftového motoru z auta nebo autobusu pomocí zvedacího zařízení

- odšroubujte matice zajišťující chladič a demontujte jej ručně nebo pomocí přípravku KZ-0355 (obr. 2);

- sejměte pryžové polštářky s distanční objímkou;

- odpojit pohon vysokotlakého palivového čerpadla (vstřikovacího čerpadla), sejmout táhlo nožního pohonu, lanko ručního pohonu pro vypnutí přívodu paliva;

- odpojit a odstranit trubky: výstup stlačeného vzduchu z kompresoru, regulátor tlaku, přívod paliva do palivového čerpadla;

- odpojte vysokotlaké a nízkotlaké hadice od skříně čerpadla posilovače řízení;

- demontujte hnací hřídel řízení;

- odpojit výfukové potrubí od výfukového potrubí odšroubováním matic;

- odpojte potrubí od vzduchového filtru k turbodmychadlu;

demontujte kryt poklopu podlahy kabiny odšroubováním upevňovacích šroubů; demontujte pouzdro řadicí páky se sestavou těsnění s pákou odšroubováním upevňovacích šroubů klikové skříně. Uzavřete otvor pro skříň převodovky kartonovým krytem a připevněte jej dvěma šrouby;

Rýže. 2. Demontáž chladiče pomocí nástroje KZ-0355

- odpojte pohon rychloměru odšroubováním převlečné upínací matice a pohonu otáčkoměru;

- odpojte pedálový pohon systému provozní brzdy odpojením táhla a pedálové páky;

- odpojit spojovací hřídel od příruby převodovky odšroubováním upevňovacích matic;

- po vypuštění kapaliny z pohonu odpojte pohon vypínání spojky odpojením potrubí na pneumohydraulickém posilovači (PGU);

- odšroubujte upevňovací šrouby přední podpěry a dvou zadních podpěr vznětového motoru. Odpojte brzdové potrubí od ventilu ruční brzdy (při montáži ovladače ruční brzdy od brzdového systému).

Uvolněte šrouby nárazníku a příčníku předního rámu a vyjměte je z vozidla nebo autobusu.

Opatrně zvedněte pohonnou jednotku za šrouby s okem pomocí zvedacího zařízení (viz obr. 1), demontujte ji z rámu automobilu nebo autobusu pod příčníkem motoru, odšroubujte šrouby jejího upevnění a vysuňte pohonnou jednotku dopředu, vyjměte jej z auta nebo autobusu. Poté nainstalujte pohonnou jednotku na speciální vozík pro přepravu na místo demontáže.

Před demontáží je třeba dieselový motor očistit od nečistot a oleje, opláchnout petrolejem nebo odmašťovacím roztokem.

Pro mytí se doporučuje používat mycí roztoky MS-6 nebo MS-8 TU 6-15-978-76 o koncentraci 20,30 g/l při teplotě 90.100°C. Poté naftový motor profoukněte stlačeným vzduchem Demontáž zařízení a sestav z naftového motoru doporučujeme provádět na stacionárním otočném stojanu mod. OPR-989. Před instalací nafty na stojan je nutné z nafty demontovat převodovku. Otáčení vznětového motoru kolem vodorovné osy stojanu se provádí pomocí šnekového převodu umístěného na stojanu. Při demontáži nebo montáži musí být nafta při brzdění šnekového převodu fixována v libovolné poloze. Při demontáži dieselového motoru by měly být všechny díly vhodné pro další provoz chráněny před poškozením.

Díly a normály vyjmuté z dieselového motoru by měly být umístěny do speciálně připraveného kontejneru, ve kterém jsou přepravovány do provozů mytí, kontroly a odstraňování závad.

Většina dieselových dílů je zaměnitelná, ale některé vyžadují individuální lícování s protikusem.

Při demontáži převodovky musíte:

odšroubujte montážní matice převodovky pomocí klíče;

- odpojte táhlo CCGT vytažením prstu z páky vidlice spojky;

odpojte skříňku od skříně spojky pomocí montážního nože a zatřesením ji vyjměte pomocí kladkostroje nebo hydraulického zvedáku. V tomto případě dávejte pozor na polohu vypínací vidlice spojky.

Chcete-li demontovat skříň spojky, musíte sejmout víko skříně spojky, odšroubovat šrouby zajišťující klikovou skříň k zadnímu listu a vyjmout ji ze spojovacích kolíků.Chcete-li spojku demontovat, odšroubujte nástrčným klíčem upevňovací šrouby krytu spojky, sejměte sestavu přítlačného kotouče s krytem a vypínací pákou spojky, demontujte sestavu hnaného kotouče.

Při demontáži olejového filtru musíte:

- odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro filtru;

- vyjměte filtr z naftového motoru spolu s těsněním,

Při demontáži startéru je nutné: odšroubovat šrouby a matice upevňující startér ke skříni spojky;

vyjměte startér z pouzdra,

Chcete-li odstranit generátor, měli byste:

- odšroubujte upevňovací šroub napínací tyče;

- odšroubujte matice upevňující generátor k držáku;

- demontujte hnací řemeny generátoru a alternátoru uvolněním řemenice alternátoru z hnacích řemenů, poté demontujte držáky alternátoru z naftového motoru odšroubováním jejich upevňovacích šroubů.

Při demontáži ventilátoru a čerpadla kapaliny je třeba provést následující práce:

- odšroubujte šrouby zajišťující ventilátor k řemenici;

- odšroubujte šrouby zajišťující těleso čerpadla kapaliny ke konci bloku;

- demontujte čerpadlo s těsněním.

Dieselový motor se demontuje v následujícím pořadí.

Z naftového motoru instalovaného na stojanu paletou dolů je nutné demontovat termostat s odbočkou, skříň kapalinového čerpadla a sestavu ventilátoru.

Poté odšroubujte matice zajišťující sběrné výfukové potrubí a vyjměte jej.

Pomocí sady setrvačného univerzálního stahováku demontujte vstřikovače z naftového motoru (obr. 1).

Odstraňte uzávěr a kryt z mechanismu ventilu, přívodní olejové potrubí k hřídeli vahadla.

Demontujte vzpěry nápravy kompletně s hřídelí vahadel a samotnými vahadlami a vyjměte táhla z bloku válců.

Demontujte šrouby hlavy válců, demontujte hlavu válců a těsnění.

Odšroubujte šroub zajišťující řemenici pohonu kapalinového čerpadla a ventilátoru z konce klikové hřídele, sejměte přední podpěru vznětového motoru a následně řemenici pomocí speciálního stahováku (obr. 2).

Demontujte kryt vačkového hřídele, vložené kolo a odšroubujte dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu a poté otáčením vačkového hřídele jej vyjměte z bloku válců.

Demontujte hnací kolo vačkového hřídele pomocí lisu a trnu, poté, co jste předtím odšroubovali upevňovací šroub ozubeného kola (obr. 3).

Demontujte setrvačník, těsnicí pouzdro s pryžovou manžetou, podložku odstřikovače a zadní desku nafty.

Otočte dieselový motor o 90 a sejměte olejovou vanu a víka ojnice s vložkami; vyjměte ojnice s písty z válců a nasaďte krytky ojnic.

Při demontáži vznětového motoru je nutné písty a ojnice vyjímat pouze směrem nahoru (obr. 4). Před demontáží pístů je třeba odstranit karbonové usazeniny z horní části vložky válce.

Při výměně dílů skupiny objímek pístu a klikového mechanismu je třeba věnovat zvláštní pozornost velikostním skupinám dílů.

Odšroubujte matice zajišťující víka hlavních ložisek a vyjměte je spolu s pouzdry.

Demontujte klikový hřídel a vyjměte zdvihátka.

Demontáž ozubených kol z klikové hřídele lze provést pomocí univerzálního stahováku 1P-21305 (obr. 5).

Odstraňte kompresní a olejové stírací kroužky z pístů pomocí nástroje I804.03.000 (obr. 6).

Odstraňte pojistný kroužek z nálitků pístního čepu pomocí kulatých kleští (obr. 7); vytlačte pístní čepy

Vytlačte vložky válců z bloku pomocí nástroje I804.01.000 (obr. 8).

Po demontáži je nutné všechny díly dieselového motoru opláchnout a profouknout stlačeným vzduchem. Pro mytí je nutné použít mycí roztoky MS-6 nebo MS-8 TU 6-15-978-76 o koncentraci 20-30 g/l při teplotě 90-100°.

Druhy prací, které provádíme na motorech D240 / D245 v autoservisu nákladních automobilů AutoPlatform Lyubertsy:

• demontáž a generální oprava motoru (generální oprava) - cena je 45 000 rublů.
• výměna těsnění hlavy válců - cena od 8000 rublů.
• nastavení ventilu - cena je 1500 rublů.
• výměna O-kroužků na vložkách válců - cena bez demontáže motoru je 20 000 rublů.
• demontáž a instalace turbíny - cena je 2500 rublů.
• demontáž a instalace vstřikovacího čerpadla - cena je 2500 rublů.
• demontáž a instalace trysek - cena je 500 rublů / 1 kus.
• úprava zapalovacího systému - cena je 1000 rublů.
• obnovení nebo výměna bloku a hlavy válců;
• opravy, vrtání a broušení klikových hřídelí;
• splachovací jednotky a části;
• sestavení a spuštění motoru;

• Prorazí těsnění hlavy válců (hlava válců)
• Vložky v bloku válců klesají;
• Nesprávná činnost vstřikovacích trysek;
• Opotřebení vložek klikového hřídele;
• Porucha v systému zapalování;
• Porucha turbíny;

Se vztahují na oprava motoru v nákladním automobilu s motorem D240 / D245 nezbytné pro:

• pronikání chladicí kapaliny do systému mazání motoru nebo naopak;
• prodloužená doba startování startérem (neměla by přesáhnout dvacet sekund)
• výskyt přerušení, nestabilita za určitých provozních podmínek motoru;
• výskyt klepání, uvolňování kouře;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšení teploty kapaliny pro chlazení (nad 95 stupňů);
• zvýšená spotřeba plynu z odvzdušňovače;
• zvýšená spotřeba oleje na odpad;
• výskyt úniků technických kapalin.

Druhy prací na opravách motorů D240 / D245 Autoservis "Auto platforma" provádí údržbu a opravy dieselových motorů D240 / D245 nákladních vozidel Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Disponujeme komplexem moderního profesionálního vybavení. Naši specialisté provádějí diagnostiku a oprava motoru v Ljubertsy na vysoké úrovni.

Pro bezproblémový chod dieselových motorů D240 / D245 naši odborníci doporučují podstupovat pravidelnou údržbu vozu ZIL a dodržovat doporučení pro provoz a technické požadavky výrobce. Četnost servisní údržby závisí na provozních podmínkách, zatížení a stavu vozovky.

Nákladní automobily značky ZIL se vyznačují poměrně dlouhou životností. Tato vozidla jsou široce žádaná ve stavebnictví a průmyslu. Vysoké zatížení může vést k předčasnému opotřebení hlavních sestav a dílů. Proto je nutné pravidelně diagnostikovat stav vozu. Pro provedení takové práce se můžete obrátit na autoservis Auto Platform, který mimo jiné provádí oprava motoru D240 / D245

Včasná diagnostika vám umožní provozovat motor na plný výkon, bez viditelných přerušení provozu.

• Příspěvky: 32
• Místo: Novosibirsk

22. září 2013, 14:42 # 238

Prosím, řekněte mi, že d-245-12s modře kouří a páchne, protože teče mnoho slz, co je třeba zkroutit?

• Příspěvky: 2855
• Místo: VORONEZHgrad

22. září 2013, 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22. září 2013, 14:42, # 238

Prosím, řekněte mi, že d-245-12s modře kouří a páchne, protože teče mnoho slz, co je třeba zkroutit?

správně a přesně nastavte vstřik a kontrolujte přitom síly na rozstřik a spalovací motor na kompresi.

• Příspěvky: 32
• Místo: Novosibirsk

22. září 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22. září 2013, 14:54, # 239

správně a přesně nastavte vstřik a kontrolujte přitom síly na rozstřik a spalovací motor na kompresi.

Spalovací motor a vstřikovací čerpadlo z opravy komprese 27 + - 0,5 a kde otočit vstřikování?

• Příspěvky: 2855
• Místo: VORONEZHgrad

22. září 2013, 15:04 # 241

obecně by nový nebo krásně otkapitalny spalovací motor měl mít kompresi 35 barů. a Modrý kouř se obvykle objevuje při pozdní injekci.

• Příspěvky: 32
• Místo: Novosibirsk

22. září 2013, 15:12 # 242

Vše jsem dal nové a neměřil kompresi hned po opravě včetně hlavy. Změřil to, když míjel asi 3 tuny. Nedošlo ani k záběhu. Možná proto je to méně. Díky za radu, jdu točit

• Příspěvky: 339
• Místo: Čeljabinská oblast Kizilskoe

22. září 2013, 23:11 # 243

savely77, 22. září 2013, 11:58, # 232

Pomozte mi, opravy jsem provedl sám, d 245, startuje dobře, funguje stabilně, nezkoušel jsem. Problém je ve zvuku.Kovové sonorní chrastí tak silně,uši jsou zaseknuté.S přibývajícími otáčkami zvuk zesiluje.A teď co se udělalo.V bloku bylo vyvrtáno sedlo pro vložky,vložka posunuta a proražena těsnění 5 raaaaaaz.Specialista řekl,že odstranil rovinu bloku do hloubky drážky.Hlava byla plánována 2x.Těsnění bylo to obvyklé, pod vložkami nebylo nic. Otázkou je, může píst dosáhnout hlavy k ventilům. Nebo i značky na převodech, ale na 999999999999 mám jistotu, že je vše ok.Seřízení ventilů? Injekce se roztočila zprava doleva, zvuk je přítomen.

Blok opracoval, pouzdra spustil níž a ojnice se nezkrátily, písty snad dosahují k hlavě. Pro takovou opravu stále existují ocelová těsnění pro konvenční těsnění nebo jsou vložena dvě jednoduchá a zdroj motoru

pokud budeme mít štěstí.

Před demontáží je třeba dieselový motor očistit od nečistot a oleje, opláchnout petrolejem nebo odmašťovacím roztokem. Pro mytí se doporučuje používat mycí roztoky MC6 nebo MC-8 TU 6-15-978-76 o koncentraci 20-30 g/l při teplotě 90.100°C. Poté profoukněte dieselový motor stlačeným vzduchem.

Demontáž zařízení a jednotek z dieselového motoru se doporučuje provádět na stacionárním otočném stojanu mod. OPR-989. Před instalací nafty na stojan je nutné z nafty demontovat převodovku. Otáčení vznětového motoru kolem vodorovné osy stojanu se provádí pomocí šnekového převodu umístěného na stojanu. Při demontáži nebo montáži musí být nafta při brzdění šnekového převodu fixována v libovolné poloze. Při demontáži dieselového motoru by měly být všechny díly vhodné pro další provoz chráněny před poškozením.

Díly a normály vyjmuté z dieselového motoru by měly být umístěny do speciálně připraveného kontejneru, ve kterém jsou přepravovány do provozů mytí, kontroly a odstraňování závad.

Většina dieselových dílů je zaměnitelná, ale některé vyžadují individuální nastavení s protikusem

Dieselový motor se demontuje v následujícím pořadí.

Z naftového motoru instalovaného na stojanu paletou dolů je nutné demontovat termostat s odbočkou, skříň kapalinového čerpadla a sestavu ventilátoru.

Poté odšroubujte matice zajišťující sběrné výfukové potrubí a vyjměte jej.

Pomocí sady setrvačného univerzálního stahováku demontujte vstřikovače z naftového motoru (obr. 1).

Odstraňte uzávěr a kryt z mechanismu ventilu, přívodní olejové potrubí k hřídeli vahadla.

Demontujte vzpěry nápravy kompletně s hřídelí vahadel a samotnými vahadlami a vyjměte táhla z bloku válců.

Demontujte šrouby hlavy válců, demontujte hlavu válců a těsnění.

Odšroubujte šroub zajišťující řemenici pohonu kapalinového čerpadla a ventilátoru z konce klikové hřídele, sejměte přední podpěru vznětového motoru a následně řemenici pomocí speciálního stahováku (obr. 2).

Demontujte kryt vačkového hřídele, vložené kolo a odšroubujte dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu a poté otáčením vačkového hřídele jej vyjměte z bloku válců.

Demontujte hnací kolo vačkového hřídele pomocí lisu a trnu, poté, co jste předtím odšroubovali upevňovací šroub ozubeného kola (obr. 3).

Demontujte setrvačník, těsnicí pouzdro s pryžovou manžetou, podložku odstřikovače a zadní desku nafty.

Otočte dieselový motor o 90 a sejměte olejovou vanu a víka ojnice s vložkami; vyjměte ojnice s písty z válců a nasaďte krytky ojnic.

Při demontáži vznětového motoru je nutné písty a ojnice vyjímat pouze směrem nahoru (obr. 4). Před demontáží pístů je třeba odstranit karbonové usazeniny z horní části vložky válce.

Při výměně dílů skupiny objímek pístu a klikového mechanismu je třeba věnovat zvláštní pozornost velikostním skupinám dílů.

Odšroubujte matice zajišťující víka hlavních ložisek a vyjměte je spolu s pouzdry.

Demontujte klikový hřídel a vyjměte zdvihátka.

Demontáž ozubených kol z klikové hřídele lze provést pomocí univerzálního stahováku 1P-21305 (obr. 5).

Odstraňte kompresní a olejové stírací kroužky z pístů pomocí nástroje I804.03.000 (obr. 6).

Odstraňte pojistný kroužek z nálitků pístního čepu pomocí kulatých kleští (obr. 7); Vytlačte pístní čepy.

Vytlačte vložky válců z bloku pomocí nástroje I804.01.000 (obr. 8).

Po demontáži je nutné všechny díly dieselového motoru opláchnout a profouknout stlačeným vzduchem. Pro mytí je nutné použít mycí roztoky MS-6 nebo MS-8 TU 6-15-978-76 o koncentraci 20,30 g/l při teplotě 90-100°.