Vlastní oprava diagnostického adaptéru vag kkl

Dobré odpoledne. Došlo k „problému“. Takový adaptér vyhořel (viz foto)
Jen si na vteřinu spletl (+) s (-), načež cvakl a začal mírně kouřit. Předtím jsem fungoval 2 roky bez problémů. Pitva prokázala, že kouř pocházel z LM 339, na kterém se „objevil otvor o průměru 1 mm“. Samotný adaptér po tomto případě nefunguje (dříve bylo použito pouze 7 nožiček a posuv). Řekni mi, pl. - oživí to náhradní LM339?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Pájka LM. Pokud je v počítači detekován adaptér bez 12V, vyměňte LM. To obvykle stačí. Pokud není určeno, změníte také FT. A už tam není co pálit. Mimochodem, mrkněte na LH, horní napětí pro LM se zdá být málo vysoké.

Vyměněna LM-ku (viz foto). Dal jsem IL339D 1231 (vyrobený, jak tomu rozumím, závodem v Minsku "Integral") TO je ten problém, nebo něco jiného, ​​ale adaptér nefunguje. Nativní byl LM339 22AJ6KM. S vypáleným LM byl adaptér v počítači detekován, ale nefungoval. To samé po výměně LM.

V okamžiku, kdy LM vyhořel, byla k diagnostikovanému zařízení připojena sedmá větev (k-line) adaptéru. Možná je to ten problém.

Soudě podle LH jsou totožné. Další kontrola je jednoduchá: připojte adaptér k vašemu USB, spusťte libovolný terminál a zavřete 1 a 5 stop FT232. Pošlete jakýkoli balíček a pokud jste nedostali echo - FT pro náhradu. Jinak zkontroluj těch pár odporů ve svazku 339. To je ono.

Po dvou přepólováních jsem na vstup připájel diodu a už mám klid. Protože není správné zapojovat napájení parkováním.

Ale u Dravy na FT232 je potřeba být opatrný, poslední dříví vymaže identifikátor čínského čipu a pak, aby se obnovil jeho výkon, je potřeba si rozbít hlavu přeflashováním.

No, abyste obrátili konektor obd-2 - musíte být velmi silný člověk.

Při pokusu o diagnostiku audi jsem spálil 3 takové adaptéry (dva vlastní a jeden kamarádovi, také dostal adaptér 2 + 2).
„+“ a „-“ byly zaměněny v adaptéru 2 + 2, poprvé jsem se s tím setkal.
a je zajimave, ze kdyz byl VM9213 zapojen do stejneho adapteru, tak to prezilo, jeste funguje s praskem.
a adaptéry byly obnoveny nahrazením LM339, jeden

Obecně jsem se s pájením FT neobtěžoval, nový LM jsem připájel ještě jednou (myslím, že se předchozí přehřál při pájení) - adaptér stále nefungoval. A protože v nedalekém obchodě žádný FT nebyl, ukázalo se, že je levnější koupit nový adaptér na chirp, než pálit benz při hledání FT. Takto nám „pomáhají“ naši čínští přátelé.

Později jsem se dozvěděl, že některým se podaří koupit takové adaptéry za nikl. Co tam jsou pak FT-shki.

Často pomáhá kontinuita tranzistorů. Je jich několik, stalo se, že některé

90 % poruch VAG-COM 409 je LM393.
10% tranzistor.
V programu VCD-lite je dobrý test adaptéru.

Jaký druh tranzistoru? Zde je fotografie nově zakoupeného adaptéru -

neobtěžujte se, ve vašem adaptéru nejsou žádné tranzistory. Jako u každého typu ochrany. A výstup adaptéru je tak nízkoproudý (339), že spojení s ne každý „mozek“ přežije. Proto ta cena. A s tranzistorem - to je předchozí autor Ramseyho oklamal. Jeho adaptér je jiný.

Jak je psáno - LM zemřel. Příznaky jsou stejné: počítač „vidí“ adaptér, ale nepřipojí se k blokům.

Nedávno vyhořel přesah Kombiloder 1.4 + Kahn. Problém byl vyřešen výměnou čipu K-line + ovladače (před ním) = asi 50 rublů.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

• master_tv
• 
• Offline
• Moderátor
• 
• Inženýr opravy elektroniky
• Zprávy: 3613
• Přijaté poděkování: 246
• Pověst: -4

Adaptéry jsou sestaveny na různých čipech: FTDI (FT232R) a CH340.
Adaptér vyrobený na čipu FTDI (FT232R) předčí adaptér na levném čipu CH340.
V tomto ohledu dochází k poruchám funkce adaptéru na čipu CH340 (není komunikace s ECU, nemusí fungovat s pomaloběžnými ECU, komunikace s ECU je za provozu přerušena atd.) Adaptér na čipu CH340 je mnohem levnější než adaptér na čip FTDI (FT232R).

Foto převzato z e-shopu:

Pokud jste si zakoupili adaptér s čipem CH340 a nemáte spojení s ECU, zkuste si pohrát s COM porty a ovladači, zkuste také změnit přenosovou rychlost v nastavení WINDOWS a v nastavení diagnostických programů.
Pokud si přejete, můžete převést adaptér s čipem CH340 na FTDI (FT232R), radím vám, pokud se rozhodnete pro nákup adaptéru, kupujte s čipem FTDI (FT232R).
Systém:

Zpráva Punto176 »24. listopadu 2011, 00:18

Dobrý den!
Je tam modrá krabička VAG KKL s čipem FTDI FT232RL.
Dal jsem dříví, kromě 2 záznamů ve správci zařízení (port a USB-sériový převodník byly nainstalovány normálně), objevilo se nějaké neidentifikované zařízení.
Je možné zjistit, zda zařízení vůbec funguje bez připojení k autu?
Nástroj VAG KKL při testování portu říká Port OK, rozhraní nenalezeno.

Další, Fiat jedna, pošle ATZ a vydá timeout. Jedná se o příkaz modemu, adaptér má modem pro komunikaci s EBU, takže modem nereaguje? Nebo to bez auta nejde?

Zpráva SamFM 26. listopadu 2011, 14:40

Punto176 napsal: Dobré odpoledne!
Je tam modrá krabička VAG KKL s čipem FTDI FT232RL.
Dal jsem dříví, kromě 2 záznamů ve správci zařízení (port a USB-sériový převodník byly nainstalovány normálně), objevilo se nějaké neidentifikované zařízení.
Je možné zjistit, zda zařízení vůbec funguje bez připojení k autu?
Nástroj VAG KKL při testování portu říká Port OK, rozhraní nenalezeno.

Další, Fiat jedna, pošle ATZ a vydá timeout. Jedná se o příkaz modemu, adaptér má modem pro komunikaci s EBU, takže modem nereaguje? Nebo to bez auta nejde?

Pozdravy!
Nepřipojení k autu - to není možné.
„Neznámé zařízení“ potřebuje aktualizovat ovladač přímo ve Správci (na webu ftdi.com nebo na našem disku dodávaném s adaptérem je ovladač VCP (virtual com port)). Navíc se po instalaci ovladače objeví ještě 1 neznámé zařízení. Totéž musíte udělat s instalací ovladačů.

Obecně platí, že podstatou je, že samotné rozhraní kabelu není vidět, dokud není připojeno k vozu se zapnutým zapalováním.

Upravil: sanich v 7.6.2018 17:46

Kluci co máte zkušenosti s opravou adaptéru VAG COM KKL na čip FTDI co tam většinou lítá a jak to zkontrolovat? Počítač s ním vidí COM port, ale spojení s ECU není navázáno, fungovalo to jen jeden den, škoda.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 načteno)

možná je to jen tím, že se to plete s porty.

změnit rychlost portu. přeinstalujte ovladač.

možná byla nasazena nějaká jiná krajka - došlo ke změně ovladače.(možná. neschvaluji)

Dříve nebo později se každému „dobrý“ čínský adaptér VAG-COM KKL 409.1 porouchá. Příčiny poruchy mohou být různé, nejčastější jsou přepětí a nesprávná obsluha. Je nutné rozebrat téma opravy podrobněji ...

Vše je zde jednoduché, USB 2.0 konektor našeho adaptéru zasuneme do vypnutého notebooku. Adaptér zapojíme do diagnostické zásuvky (klíč zapalování není zasunutý). Zapneme notebook, spustíme program, otevřeme nastavení, stiskneme test. Pokud počítač nereaguje na adaptér (ve správci úloh není žádný odpovídající hardware), je pravděpodobně vadný mikroobvod CH340T. Bez problémů se dá koupit u bratříčků s úzkýma očima.

Pokud operační systém reaguje na adaptér a ve správci úloh je odpovídající položka, spusťte program VAG-COM, přejděte do nastavení, spusťte zapalování automobilu a stiskněte test (za předpokladu, že je port COM správně specifikován) . Pokud program zapíše Stav portu - OK, Adaptér nenalezen 4-kanálový komparátor LM339 je s největší pravděpodobností vadný.
V ojedinělých případech lze takovou chybu pozorovat u vadné pojistky (diagnostický konektor) nebo při nesprávném nastavení rychlosti COM portu, toto téma nebudu rozebírat, myslím, že ve veřejné doméně je dostatek informací .

Vraťme se k našim beranům ... Tento komparátor (LM339) lze koupit i u strýčka Aliho.

Ve svém adaptéru jsem nahradil dva výše rozebrané rádiové prvky. Objednal jsem si mikroobvod CH340T v jediné kopii, LM339 v počtu 10 kusů (cena nekousne).
Proces výměny není náročný (pro zkušené).Použil jsem fén na pájecí stanici a samotnou páječku s tenkým hrotem. Přidáme tavidlo podle chuti, zahřejeme na cca 300 stupňů (možná i vyšší, o odečtech stanice jsou pochybnosti), vadné odstraníme. Věnujte pozornost umístění klíče mikroobvodu (tečka, odsazení), mělo by být v levém dolním rohu. Dále aktualizujeme kontaktní plošky páječkou a tavidlem. Vložíme nový mikroobvod, vycentrujeme a znovu zahřejeme fénem. Po usazení ještě jednou projdu každou nohu páječkou. Tavidlo smyjeme lihem. To je vše.

Onehdá na palubní desce začalo svítit "ček" (mám Ladu Kalinu 1.6). Rozhodl jsem se nejít do autoservisu, ale zkusit příčinu vyřešit po svém. V důsledku toho jsem zjistil, že pro připojení notebooku k automobilu potřebujete adaptér VAG-COM KKL 409.1. Na internetu jsem našel takový kabel za cca 200 UAH. Diagnostika v autoservisu stojí od 100 UAH, takže při 2-3 poruchách lze kabel vrátit.

Jeden kabel ale na diagnostiku K-Line nestačí. Nejprve musíte nainstalovat ovladače.

Pokud máte Win XP, pak by neměly nastat žádné problémy. Ke kabelu je přiloženo CD s ovladači, nainstalujte je a vše funguje. Mám Windows 7 x64, ovladač se nechtěl instalovat. Po prohrabání internetu jsem našel vhodný ovladač, nainstaloval, vše fungovalo. Před instalací dejte pozor, abyste kabel zapojili do portu USB. Stáhnout ovladač vag kkl 409.1.

Nyní se musíme rozhodnout, který program použijeme k diagnostice vozu.

Disk, který byl dodán s kabelem, obsahoval i diagnostický program, ale ten je v angličtině. Komu to nedělá problém, může si ho nainstalovat. Našel jsem program v ruském jazyce Diagnostický nástroj... Je zdarma, snadno se používá a svými schopnostmi stačí na diagnostiku vozů k-line. Diagnostický nástroj si můžete stáhnout zde.

Nyní máme vše připraveno a můžeme přistoupit k samotné diagnostice k-line. Jak jsem psala výše, mám Láďu Kalinu, takže diagnostikujeme. Nejprve je třeba zapojit kabel do diagnostické zásuvky automobilu. Kalina to má tady:

Zde POZOR - kabel je potřeba zapojit při vypnutém zapalování!

Po připojení spusťte program. Nyní provedeme potřebná nastavení. Jít do Připojení / Parametry a v poli "Porty" vyberte COM3.

Stejný port je nutné zvolit v nastavení samotného ovladače. Jdeme do "Správce zařízení" a najdeme náš ovladač "Porty (COM a LPT) / USB Serial CH340". Klikněte na něj pravým tlačítkem myši, vlastnosti a vyberte vše, jak je znázorněno na obrázku:

Nyní musíte zapnout zapalování a propojit program s ovladačem automobilu. Chcete-li to provést, vyberte v programu Připojit / Navázat spojení.

Níže v poli "online" by mělo jít odpočítávání. To znamená, že se vše úspěšně propojilo. Motor lze nyní nastartovat. Procházením karet programu můžete zkontrolovat různé parametry motoru. Nás ale teď zajímá něco jiného – zjistit důvod „ček“ úžehu.

Přejděte do nabídky "Fault / Reset". Zde by měly být zobrazeny všechny chyby.

Po odstranění závady lze vynulovat chybové protokoly, aby je další diagnostika nezaměnila s novými.

Sestavte si KKL VAG COM 409.1 sami.

Adaptér KKL VAG COM poskytuje plnohodnotnou diagnostiku všech vozů VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat), vyrobených od roku 1990 do roku 2005 (nepodporující sběrnici CAN).
Toto schéma adaptéru umožňuje připojit adaptér k USB portu osobního počítače.
Obvod je sestaven na mikroobvodu FT232RL.

Deska má indikaci 12V

Deska je instalována v pouzdře s konektorem OBD2

Adaptér Vag Сom může pracovat s vozy VAZ, Gaz a Daewoo, Mercedes, Volvo na lince KL.

Vlastnosti Vag Com KKL

1. Čtení, dekódování a mazání chybových kódů
2. Adaptér umožňuje prohlížet parametry všech senzorů v reálném čase
3. Kódování a programování řídicích jednotek
4. Provedení adaptace a testování exekutivních mechanismů

Seznam modelů:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991–1997)
A2 (2000–2005)
A3 / S3 (1997–2003)
A4 / S4 / RS4 (1995–2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994–2003)
200 / V8 (1988–1994)
TT (1999–2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transportér / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996–2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996–2004)
NewBeetle (1998–2008)
Cabrio (1995–2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Phaeton (2004–2007)

Škoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Octavia I (1997 - 2008)
Vyzvednutí (1996–2001)
Roomster (2006–2010)
Vynikající (2002–2008)

Sedadlo
Alhambra (1996–2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996–2003)
Ibiza/Córdoba (1993–2008)
Toledo / Leon (1992 - 2005)

Velká zeď
Bezpečný (Bosch ECU)
Pegasus (Bosch ECU)

V případě zájmu o práci s páječkou si můžete objednat samostatnou desku. Deska je vyrobena továrně z materiálu FR-4. Dodává se se schematickým nákresem, seznamem prvků a montážním výkresem.

Můžete si také zakoupit kompletní adaptér.

Rozdíl oproti čínskému adaptéru je v tom, že všechny adaptéry jsou po sestavení zkontrolovány!

Pro objednání pište do komentářů (zanechte svůj e-mail) nebo na Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen JavaScript.

• Blog BMW2.35
• Blog VAG: Audi, Volkswagen, Škoda, Seat, Porsche2.34
• Autochemie. Jak správně pečovat o auta1.24
• Blog OPEL (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (veškeré značkové vybavení)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Vše o Autocom a Delphi1.21
• Chip tuning a úpravy motoru1.21
• Subaru: chiptuning, opravy, údržba1.21
• Blog HONDA (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Jak nainstalovat, nakonfigurovat a diagnostikovat systém0.00

Tento článek je o tom, jak můžete upravit svůj adaptér Vag-Com tak, aby měl více možností pro diagnostiku auta s konektorem OBD-II.

K čemu to je, ptáte se? Vše je velmi jednoduché.

Jednak ne všechny vozy koncernu VAG mají dvě diagnostické linky K-line (7. kontakt) a L-line (15. kontakt). Některé mají pouze jednu K-linku (7. pin) a některé mají dvě K-linky (7. pin a 15. pin). A uzavřít vedení K (7. kontakt) a vedení L (15. kontakt), jak to někteří dělají, není vždy správné. Pokud například ve vašem autě vede linka K na dva piny 7. a 15. kontakt, můžete je bezpečně zavřít, ale pokud chcete diagnostikovat souseda a ten má dvě linky K (7. kontakt) a L-line (15. pin), pak váš adaptér se zavřeným 7. a 15. pinem nebude fungovat.

Podívejme se, co máme:

Nyní to vše začneme balit do pouzdra adaptéru:

No, podívejme se, co jsme udělali!

velký vypínač

malý vypínač

obecná forma
Vyvodíme závěry: velký spínač přepíná 15. kontakt mezi linkou K a linkou L a malý spíná 9., 12. a 13. kontakt na linku K (7. kontakt). Nyní máme adaptér Vag-Com s pokročilými diagnostickými možnostmi.

Otázka pro znalé, upravil někdo čínský adaptér kkl 409.1. Při pitvě se ukázalo, že ne všechny kontakty diagnostického bloku jsou napájeny. Na internetu jsem našel instalaci vypínačů se zástrčkovým připojením. Řekni mi, kdo to udělal

Dobrá hodina. V mezeře je vše velmi jednoduché Na linku se nasadí vypínač "vypínač" a sepne se na kontakt, který potřebujete na OBD. Pokud tam není normální skener, můžeš se podívat na ABS a další.Různé programy a na některá auta.

Dobrá hodina. V mezeře je vše velmi jednoduché Na linku se nasadí vypínač "vypínač" a sepne se na kontakt, který potřebujete na OBD. Pokud tam není normální skener, můžeš se podívat na ABS a další.Různé programy a na některá auta.

Pokud správně rozumíte, linka k je neustále zapnutá a můžete k ní připojit abs a polštáře pomocí přepínače? Nebo je spínač umístěn tak, aby přerušil k-linii, aby viděl druhou? V popisu se píše o nastavení vypínače on-on, to znamená, že jeden kontakt je neustále zapnutý, porodíte k-linku a k tomu jsou připojeny ty konektory, které jsem připojil k zápalce. Proto mám dotaz, zda se při sepnutí kontaktů např. 7 a 13 nestane něco strašného

Zde si můžete přečíst, pokud má někdo zájem,

Pomocí tkaničky chci přečíst chyby polštáře, ale tento kontakt není na tkaničce napájen.

sanych303 07. prosince 2014

Pozor, ani v autě nejsou zapojeny všechny kontakty v bloku.
Každý ví, že v calayniku by se měly používat 4 kontakty.
sám k lince
síť napájecí desky
hmota na 2 kontakty (4 a 5) - vystačíte si s jedním.
Co dalšího pak potřebujete?
Jaké jsou spínače a k čemu slouží. Co jste si tam přečetli, ale podělte se.

Pokud vyrábíte pouze vázy, pak je. Stále je ale mnoho vozů, kde ani K-Line motoru není připojena na 7. výstup bloku OBD-2.Jen jako adaptér používám odřezávací blok, pokud je popis vypínače, také by mě to zajímalo.

Pokud vyrábíte pouze vázy, pak je. Stále je ale mnoho vozů, kde ani K-Line motoru není připojena na 7. výstup bloku OBD-2. Jen jako adaptér používám odřezávací blok, pokud je popis vypínače, také by mě to zajímalo.

Přidal jsem odkaz na popis přepínače, tak to chci zjistit a udělat to. Jak správně by to všechno mělo fungovat, poškodím bloky, když jsou kontakty sepnuté přes spínač

Příspěvek byl upravencasperchik: 07. prosince 2014 - 18:30

casperchik jednak na "spínač" K-line (společný pro všechny spínače) a jednak "přepnout" přes jeho spínač na požadovaný kontakt OBD konektoru.

Takže požadovaný kontakt je oříznut na K-linii?

Takže požadovaný kontakt je oříznut na K-linii?

A tak, pokračujeme, dnes je na pořadu dne tkanička Vag com nebo jen adaptér k-line.

Myslím, že mnoho majitelů aut, kteří nemají v autě can-bus, tento adaptér již zná. Ve skutečnosti je obvykle umístěn jako adaptér pro diagnostiku Volkswagen, ale ve skutečnosti pro něj existuje velké množství různých programů.

Vozy německé automobilky Volkswagen AG si již dlouhou dobu získávají uznání řidičů po celém světě. V porovnání s jinými vozy zůstává kvalita a výbava německých vozů vždy na slušné úrovni. Pravidelnou diagnostiku však potřebuje každý vůz a německá auta nejsou výjimkou.

Každý koncern má vlastní palubní počítače ve vozidle. V souladu s tím se diagnostika každého stroje liší svými specifickými vlastnostmi, a tedy i zařízeními pro ni nezbytnými. Německý koncern VAG má tedy vlastní diagnostický počítač, který je k vozu připojen pomocí speciálního kabelu.

Co lze udělat instalací VAG COM 409.1?

Jako každý program pro diagnostiku automobilů má VAG KOM širokou škálu možností, které lze instalací programu využít. S nejnovější verzí VAG RUS může řidič:

zaregistrovat nově nainstalované zařízení ve voze;

najít, opravit a také resetovat chyby v provozu elektroniky stroje;

získat potřebné informace o řídicích jednotkách automobilu;

zobrazit všechny aktuální parametry senzorů v autě, v digitálních hodnotách nebo v grafech;

nastavit automatické zapínání denního světla;

změnit design rádia v autě atd.

Většinu akcí požadovaných pro běžného řidiče lze provádět nezávisle, protože jednoduché rozhraní VAG COM usnadňuje navigaci v systému. Vyskakovací tipy také pomáhají uživateli provést konkrétní operaci. Kromě toho má program VAG RUS kompetentní překlad do ruštiny, který rusky mluvícímu uživateli umožní ovládat zařízení ještě rychleji. Počítačová diagnostika vozu pomocí programu VAG KOM nezabere více než 30 minut, navíc můžete okamžitě zkontrolovat výsledky získané s továrními normami obsaženými ve speciálně navržené databázi.

Kabel od VAG COM umožňuje testování nejen německých vozů. Lze jej použít jako adaptér K-Line, který spolupracuje s diagnostickými programy pro mnoho vozů vyráběných v Evropě i Asii. VAG KOM je také vhodný pro kontrolu vozů vyrobených v zemích SNS - např. VAZ, GAZ, IZH a ZAZ. Pro ostatní vozy si navíc můžete objednat speciální adaptér, který vám již dříve poradili naši specialisté.

VAG COM 409.1 (KKL) USB podporuje protokoly:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

Sběrnice CAN není podporována!

Zkrátka myslím, že je to jasné, teď o zajímavostech - pro tento adaptér bylo vyrobeno obrovské množství různých programů a pasuje téměř na všechny vozy, které mají výše uvedené protokoly, a proto je ideální pro domácí diagnostiku aut zn. 90. léta a počátek 2000, je jedno, zda je to VAZ nebo BMW.

Vezměte si například VAZ - jeden z nejfunkčnějších diagnostických programů, který pracuje s tímto adaptérem, je Opendiag, ale kromě diagnostiky jej můžete použít k překlopení auta nebo otočení počítadla kilometrů, ale to vyžaduje úplně jiné programy.

V souladu s tím bude pro část vozů nutné použít adaptéry, protože mnoho vozů těch let, pro které je tento adaptér navržen, ještě nebylo vybaveno 16pinovým konektorem, resp., bude nutné hledat připojení metoda, přes adaptér je přirozeně nejspolehlivější metoda, ale stejným způsobem můžete udělat propojky mezi konektorem autodiagnostiky a skenerem a uzavřít potřebné kontakty, ale to je podle mého názoru přehnané.

Pokud máte nějaké dotazy, tak pište, ve zkratce, kolik jste měli dost sil, psal, že skener umí přibližně, myslím, že je to jasné, poslední dobou se vůbec nevyspím, protože je těžké psát texty, moje myšlenky jsou zmatené)

a tam určitě stojí FT232R.
Mám takový adaptér, stojí CH430

v PM hodil program, který odebere ovladač
po odinstalaci vložte adaptér, když se zeptá na instalaci ovladačů, vyberte jej ručně a zadejte cestu ke složce s ovladači.

jaké je PID a VID vašeho som-portu.

Zde je to, co o tom píšou:

2. Adaptér připojíme k USB počítače. Přejdeme do správce zařízení

START -> NASTAVENÍ -> OVLÁDACÍ PANEL -> SYSTÉM -> HARDWARE -> SPRÁVCE ZAŘÍZENÍ

Najděte „Neznámé zařízení – Zařízení USB“ -> VLASTNOSTI -> PODROBNOSTI

Díváme se na informace o tom - zajímá nás VID a PID. Měl jsem to VID_0865_PID_2000

Vyjmeme adaptér z USB portu.

3. Znáte své VID a PID a přejděte do rozbalené složky „CDM 2.06.00 WHQL Certified“ s univerzálními ovladači.

V něm najdeme dva soubory ftdibus.inf a ftdiport.inf.

Musíte v nich nahradit své vlastní hodnoty VID a PID namísto XXXX a YYYY.

V každém souboru to budou dva řádky oddělené vykřičníky, které je třeba opravit:

;.
V řádku níže nahraďte XXXX hodnotou vašeho VID a nahraďte YYYY hodnotou PID.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
a
;.
V řádku níže nahraďte XXXX hodnotou vašeho VID a YYYY nahraďte hodnotou PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "USB sériový konvertor"
;.

4. Nyní připojte adaptér zpět k USB portu a nastavte cestu k ovladačům v naší složce nebo přeinstalujte naše ovladače ze správce zařízení.

Poté by měl být adaptér nalezen ve Windows