Podrobně: DIY oprava cherry chigo od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Kopírování designu a vypůjčování technických řešení, motorů a dokonce i platforem od předních automobilek je rysem mnoha čínských aut. Jedním z takových příkladů je Chery Tiggo, které se stalo velmi úspěšnou reinkarnací druhé generace crossoveru Toyota RAV4. Pojďme zkontrolovat, jak to jde s jeho údržbou? Udržitelnost posuzujeme v bodech – ty odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální mřížky) vynaložených na určité operace.
Pro Tiggo jsou na našem trhu k dispozici dva benzinové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárován pouze s převodovkou pohonu všech kol a pětistupňovou manuální převodovkou. Bohužel jsme si tuto úpravu nemohli osahat z důvodu extrémně nízké poptávky po ní. Většina prodejců takové stroje ve skladech nedrží a přiváží je pouze na zakázku.
Ale nejžádanější Tiggo bylo rozebráno na šroub: s motorem 1.6 a bez alternativního pohonu předních kol - takové verze jsou dodávány s variátorem i mechanikou.
Bez ohledu na konfiguraci má Tiggo velmi zvláštní plán údržby. Časový interval je obvyklý rok a servisní kilometrový výkon byl snížen na 10 tisíc km. V seznamu se navíc objevila díla dávno zapomenutá většinou výrobců s podezřele častými termíny.
Benzinová čtyřka 1.6 s bezúdržbovým rozvodovým řetězem vznikla na základě mírně modernizovaného motoru Mitsubishi vybaveného dvěma spojkami variabilního časování ventilů a sacím potrubím s proměnnou délkou.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Všechny nástavce jsou kupodivu poháněny jedním řemenem. Naštěstí existuje automatický válečkový napínač s docela pohodlným uvolňovacím mechanismem. Při výměně řemene si nezapomeňte načrtnout nebo vyfotografovat, jak stál, jinak ztratíte později spoustu času bez vyzvání. Vyměníme pás zespodu a navíc odstraníme boční botu.
Na tomto motoru je použit zajímavý systém zapalování, opět vypůjčený od Mitsubishi. Dvousvodové cívky jsou instalovány v jímkách druhého a čtvrtého válce. Navenek se podobají jednotlivým - s jedním vedením se cívka posadí přímo na svíčku a vysokonapěťový drát jde do sousedního "hrnce". S výměnou svíček nebudou žádné problémy (podle předpisů - každých 20 000 km). Celou tuto exotiku zakrývá pouze ozdobný kryt motoru na jednoduchých svěrkách.
Cívky jsou upevněny šrouby "8" a jejich konektory mají jednoduché upevnění. Pro svíčky budete potřebovat známou "16" hlavu.
Zvláštní, ale předpisy neuvádějí načasování výměny vzduchového filtru motoru. A většinou nežije víc než 20 tisíc km. Horní kryt filtru je upevněn dvěma samořeznými šrouby a třemi výstupky v drážkách na spodním krytu. Při výměně filtru stačí odšroubovat upevňovací prvky. Kryt zvedněte, ale nesundávejte z pouzdra, jinak pak na dlouhou dobu spadnete do drážek.
Výměna nemrznoucí směsi je předepsána každých 40 tisíc km - velmi často! Naštěstí je na radiátoru božská vypouštěcí zátka. Navíc odstraníme polovinu malé botičky na nárazníku pod ní.
Potěší přítomnost samostatného filtru mimo nádrž. Palivová vedení jsou na něm upevněna pohodlnými rychlospojkami. Chcete-li filtr vyjmout, uvolněte kovovou konzolu, která jej utahuje, a odšroubujte „zemnicí“ vodič, připevněný k tělu šroubem „8“. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale záležitost je zastíněna ultrakrátkým intervalem výměny prvku - každých 20 tisíc km!
Také mě zarazila přítomnost povinné operace pro aktualizaci oleje posilovače řízení.Samozřejmě dříve nebo později je nutné mazivo vyměnit (i přesto, že je údajně navrženo na celou životnost), ale ne tak často, jak vyžadují "Číňané" - nejprve při 20 000 najetých kilometrech a poté každých 40 tisíc!
Vynikala i obsluha mechanické skříňky. Interval výměny oleje je 30 tisíc km. Ani u vážných terénních vozidel není aktualizován s takovou záviděníhodnou pravidelností. Je dobré, že jsou k dispozici obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina oleje je na spodním okraji plnicího otvoru.
I variátor si žije vlastním životem. Nejen, že je navržen pro použití konvenční kapaliny ATF pro hydromechanická automatická zařízení, ale také umožňuje pouze jednu výměnu oleje na 40 tisíc kilometrů. Agregáty tohoto typu jsou docela náladové – v tom byste se neměli omezovat pouze na jednu fluidní aktualizaci! Postup je přitom vcelku jednoduchý – vše je jako v běžných klasických automatech. Je tam normální vypouštěcí zátka a dokonce i stará dobrá měrka (také plnicí otvor). Jen jeho umístění nás zklamalo. Vychází téměř pod kryt vzduchového filtru motoru a je těžké na něj dosáhnout rukou, natož na olejovou náplň. No, alespoň nebude těžké pouzdro odstranit. Po stranách je zajištěn dvěma „10“ šrouby a běžnou svorkou na těle škrticí klapky.
Baterie je upevněna horní lištou na dvou čepech s maticemi "10". Běžné svorky nejsou přetěžovány přídavnými prvky. Vše se odstraní rychle a bez problémů.
Číňané byli příliš chytří s umístěním pojistkové skříňky v motorovém prostoru. Byl zatlačen do pravé misky (horní podpěra vzpěry zavěšení). Blok kryje oddělenou část "lístku" (kryt pod čelním sklem), upevněný čtyřmi krytkami pro křížový šroubovák. Je nepohodlné jej dávat zpět - je obtížné okamžitě zasáhnout římsy pod sklem. Kryt pojistkové skříňky je po stranách zajištěn dvěma západkami. Obsahuje anglická označení řetězů a jejich náhradních chráničů. Kabinová jednotka je umístěna pod jednoduchým krytem na palubní desce (vlevo dole). Ale bohužel na něm nejsou žádné označení ani náhradní pojistky.
Všechny brzdy jsou kotoučové. Třmeny jsou zajištěny šrouby "13". Výměna předních podložek - žádné překvapení a vzadu je příjemný bonus - není potřeba žádná zapuštěná podložka. Písty jsou k sobě přivedeny bez rotace pomocí improvizovaného nástroje. Výměna brzdové kapaliny - každých 40 tisíc km. Kování je pohodlně umístěno.
Výměna žárovek v přední optice je nevděčný úkol. Volný přístup je pouze k blinkrům. Jejich objímky jsou umístěny ve vnitřních rozích světlometů v blízkosti mřížky chladiče a jsou zajištěny otočením. Zbytek lamp má jednoduchou fixaci, ale je těžké se k nim doplazit. Vypálená diodová světla je nutné vyměnit společně s optikou.
Přístup k pravému světlometu je silně omezen nádržkou nemrznoucí směsi. Naštěstí se bez námahy zvedá z hor. Pokud to nepomohlo, budete muset odstranit optiku a částečně demontovat nárazník.
Problém je s předními mlhovkami. To je neslýchané, že při výměně žárovek jste museli nejen demontovat, ale také demontovat světlomet! Přístup k osvětlovacímu zařízení je pouze zespodu a z boku a je nutné částečně demontovat blatníky.
S lampami v zadních světlech nejsou žádné problémy. Brzdová světla v nich jsou diodová, stejně jako v příplatkovém prvku na zadních dveřích. Přístup ke zbytku svítilen je přes výklenky v bočních stěnách kufru. Uzavírají se víčky s jednoduchými západkami. Pod nimi jsou velké plastové zátky, které lze odstranit rukou nebo vypáčením šroubovákem.
Ani u zadních mlhových světel není vše plynulé. Jsou umístěny v rohových částech nárazníku a otočně zajištěné držáky světel přiléhají k panelu karoserie. V souladu s tím budou muset být odstraněny světlomety spolu s těmito rohovými nárazníky. Operace je časově náročná.
Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – průměrný údaj. A to i přesto, že auto je překvapivě snadné na údržbu jako za starých dobrých časů.Sud s medem pokazila otravná moucha: záhadný plán údržby s velmi krátkými intervaly výměny kapalin a směšné potíže s výměnou žárovek v optice.
Redakce děkuje technickému centru „Cheri Center Kashirsky“ (Moskva) za pomoc při přípravě materiálu
Automobilka Chery Tiggo doporučuje měnit hnací řemen každých 40 tisíc kilometrů. Dále zvážíme, jak můžete sami vyměnit rozvodový řemen na autě s motorem Acteco 1.8, aniž byste se uchýlili k autoservisu. Náhradní nářadí [. ]
Nativní spojka Cherie Tigo, mírně řečeno, není příliš dobrá - rychle se opotřebovává. Ověřeno osobní zkušeností. Bylo rozhodnuto zakoupit podobnou spojkovou sadu Valeo. Odhadovaná cena - 5 000 rublů. Vyměňovat spojku svépomocí je pekelné [. ]
Rozhodl jsem se vyměnit palivový filtr na svém Cherie Tigo, ale zjistil jsem, že poblíž není žádný obchod s náhradními díly pro Číňany. Stále existují obchody určené pro zahraniční auta, ale pokud jde o Číňany, musíte dokonce objednat spotřební materiál a [. ]
Zkušení automobiloví nadšenci vědí, že přední brzdové destičky se opotřebovávají mnohem rychleji než zadní. Nutnost vyměnit brzdové destičky je signalizována cizím zvukem, který se ozve při každém sešlápnutí brzdového pedálu. Vozidla Chery Tiggo jsou však vybavena senzory [. ]
Postup vylisování silentbloků a jejich výměna za nové je na všech řadách modelu Cherie Tigo poměrně časově náročný. Tuto operaci doporučujeme provést na servisní stanici. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, pak zde je návod k výměně videa [. ]
Když se přetrhne řemen, zpravidla se neděje nic zločinného. Prostě auto nejde nastartovat z místa, jen z odstrkovadla. Jiná věc je, když je rozbitý samotný generátor, který by měl podle normy vyrábět 14,2 voltů bez ohledu na [. ]
Kopírování designu a vypůjčování technických řešení, motorů a dokonce i platforem od předních automobilek je rysem mnoha čínských aut. Jedním z takových příkladů je Chery Tiggo, které se stalo velmi úspěšnou reinkarnací druhé generace crossoveru Toyota RAV4. Pojďme zkontrolovat, jak to jde s jeho údržbou? Udržitelnost posuzujeme v bodech – ty odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální mřížky) vynaložených na určité operace.
Pro Tiggo jsou na našem trhu k dispozici dva benzinové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárován pouze s převodovkou pohonu všech kol a pětistupňovou manuální převodovkou. Bohužel jsme si tuto úpravu nemohli osahat z důvodu extrémně nízké poptávky po ní. Většina prodejců takové stroje ve skladech nedrží a přiváží je pouze na zakázku.
Ale nejžádanější Tiggo bylo rozebráno na šroub: s motorem 1.6 a bez alternativního pohonu předních kol - takové verze jsou dodávány s variátorem i mechanikou.
Bez ohledu na konfiguraci má Tiggo velmi zvláštní plán údržby. Časový interval je obvyklý rok a servisní kilometrový výkon byl snížen na 10 tisíc km. V seznamu se navíc objevila díla dávno zapomenutá většinou výrobců s podezřele častými termíny.
Benzinová čtyřka 1.6 s bezúdržbovým rozvodovým řetězem vznikla na základě mírně modernizovaného motoru Mitsubishi vybaveného dvěma spojkami variabilního časování ventilů a sacím potrubím s proměnnou délkou.
Všechny nástavce jsou kupodivu poháněny jedním řemenem. Naštěstí existuje automatický válečkový napínač s docela pohodlným uvolňovacím mechanismem. Při výměně řemene si nezapomeňte načrtnout nebo vyfotografovat, jak stál, jinak ztratíte později spoustu času bez vyzvání. Vyměníme pás zespodu a navíc odstraníme boční botu.
Na tomto motoru je použit zajímavý systém zapalování, opět vypůjčený od Mitsubishi. Dvousvodové cívky jsou instalovány v jímkách druhého a čtvrtého válce. Navenek se podobají jednotlivým - s jedním vedením se cívka posadí přímo na svíčku a vysokonapěťový drát jde do sousedního "hrnce".S výměnou svíček nebudou žádné problémy (podle předpisů - každých 20 000 km). Celou tuto exotiku zakrývá pouze ozdobný kryt motoru na jednoduchých svěrkách.
Cívky jsou upevněny šrouby "8" a jejich konektory mají jednoduché upevnění. Pro svíčky budete potřebovat známou "16" hlavu.
Zvláštní, ale předpisy neuvádějí načasování výměny vzduchového filtru motoru. A většinou nežije víc než 20 tisíc km. Horní kryt filtru je upevněn dvěma samořeznými šrouby a třemi výstupky v drážkách na spodním krytu. Při výměně filtru stačí odšroubovat upevňovací prvky. Kryt zvedněte, ale nesundávejte z pouzdra, jinak pak na dlouhou dobu spadnete do drážek.
Výměna nemrznoucí směsi je předepsána každých 40 tisíc km - velmi často! Naštěstí je na radiátoru božská vypouštěcí zátka. Navíc odstraníme polovinu malé botičky na nárazníku pod ní.
Potěší přítomnost samostatného filtru mimo nádrž. Palivová vedení jsou na něm upevněna pohodlnými rychlospojkami. Chcete-li filtr vyjmout, uvolněte kovovou konzolu, která jej utahuje, a odšroubujte „zemnicí“ vodič, připevněný k tělu šroubem „8“. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale záležitost je zastíněna ultrakrátkým intervalem výměny prvku - každých 20 tisíc km!
Také mě zarazila přítomnost povinné operace pro aktualizaci oleje posilovače řízení. Samozřejmě dříve nebo později je nutné mazivo vyměnit (i přesto, že je údajně navrženo na celou životnost), ale ne tak často, jak vyžadují "Číňané" - nejprve při 20 000 najetých kilometrech a poté každých 40 tisíc!
Vynikala i obsluha mechanické skříňky. Interval výměny oleje je 30 tisíc km. Ani u vážných terénních vozidel není aktualizován s takovou záviděníhodnou pravidelností. Je dobré, že jsou k dispozici obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina oleje je na spodním okraji plnicího otvoru.
I variátor si žije vlastním životem. Nejen, že je navržen pro použití konvenční kapaliny ATF pro hydromechanická automatická zařízení, ale také umožňuje pouze jednu výměnu oleje na 40 tisíc kilometrů. Agregáty tohoto typu jsou docela náladové – v tom byste se neměli omezovat pouze na jednu fluidní aktualizaci! Postup je přitom vcelku jednoduchý – vše je jako v běžných klasických automatech. Je tam normální vypouštěcí zátka a dokonce i stará dobrá měrka (také plnicí otvor). Jen jeho umístění nás zklamalo. Vychází téměř pod kryt vzduchového filtru motoru a je těžké na něj dosáhnout rukou, natož na olejovou náplň. No, alespoň nebude těžké pouzdro odstranit. Po stranách je zajištěn dvěma „10“ šrouby a běžnou svorkou na těle škrticí klapky.
Baterie je upevněna horní lištou na dvou čepech s maticemi "10". Běžné svorky nejsou přetěžovány přídavnými prvky. Vše se odstraní rychle a bez problémů.
Číňané byli příliš chytří s umístěním pojistkové skříňky v motorovém prostoru. Byl zatlačen do pravé misky (horní podpěra vzpěry zavěšení). Blok kryje oddělenou část "lístku" (kryt pod čelním sklem), upevněný čtyřmi krytkami pro křížový šroubovák. Je nepohodlné jej dávat zpět - je obtížné okamžitě zasáhnout římsy pod sklem. Kryt pojistkové skříňky je po stranách zajištěn dvěma západkami. Obsahuje anglická označení řetězů a jejich náhradních chráničů. Kabinová jednotka je umístěna pod jednoduchým krytem na palubní desce (vlevo dole). Ale bohužel na něm nejsou žádné označení ani náhradní pojistky.
Všechny brzdy jsou kotoučové. Třmeny jsou zajištěny šrouby "13". Výměna předních podložek - žádné překvapení a vzadu je příjemný bonus - není potřeba žádná zapuštěná podložka. Písty jsou k sobě přivedeny bez rotace pomocí improvizovaného nástroje. Výměna brzdové kapaliny - každých 40 tisíc km. Kování je pohodlně umístěno.
Výměna žárovek v přední optice je nevděčný úkol. Volný přístup je pouze k blinkrům. Jejich objímky jsou umístěny ve vnitřních rozích světlometů v blízkosti mřížky chladiče a jsou zajištěny otočením.Zbytek lamp má jednoduchou fixaci, ale je těžké se k nim doplazit. Vypálená diodová světla je nutné vyměnit společně s optikou.
Přístup k pravému světlometu je silně omezen nádržkou nemrznoucí směsi. Naštěstí se bez námahy zvedá z hor. Pokud to nepomohlo, budete muset odstranit optiku a částečně demontovat nárazník.
Problém je s předními mlhovkami. To je neslýchané, že při výměně žárovek jste museli nejen demontovat, ale také demontovat světlomet! Přístup k osvětlovacímu zařízení je pouze zespodu a z boku a je nutné částečně demontovat blatníky.
S lampami v zadních světlech nejsou žádné problémy. Brzdová světla v nich jsou diodová, stejně jako v příplatkovém prvku na zadních dveřích. Přístup ke zbytku svítilen je přes výklenky v bočních stěnách kufru. Uzavírají se víčky s jednoduchými západkami. Pod nimi jsou velké plastové zátky, které lze odstranit rukou nebo vypáčením šroubovákem.
Ani u zadních mlhových světel není vše plynulé. Jsou umístěny v rohových částech nárazníku a otočně zajištěné držáky světel přiléhají k panelu karoserie. V souladu s tím budou muset být odstraněny světlomety spolu s těmito rohovými nárazníky. Operace je časově náročná.
Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – průměrný údaj. A to i přesto, že auto je překvapivě snadné na údržbu jako za starých dobrých časů. Sud s medem pokazila otravná moucha: záhadný plán údržby s velmi krátkými intervaly výměny kapalin a směšné potíže s výměnou žárovek v optice.
Redakce děkuje technickému centru „Cheri Center Kashirsky“ (Moskva) za pomoc při přípravě materiálu
11.12.2015, 17:21 1,1 tis Pohledy
Pokud je senzor regulace tlaku paliva (RTD) na Chery Tiggo nefunkční, není nutné kupovat nový, o to více je to nákladné, protože je velmi obtížné najít senzor samostatně.
Starý však můžete opravit, zejména proto, že jeho zařízení je velmi jednoduché - pružina a schéma. Jak na to, podívejte se na krátké video
A v tomto videu autor ukazuje, kde najít, jak odstranit samotný snímač RDT a vyměnit jej – celý proces od vyjmutí palivového čerpadla až po vyjmutí snímače a opětovné sestavení celé konstrukce.
Mimochodem, problém můžete identifikovat na jakékoli čerpací stanici nebo dokonce sami, stačí připojit testovací počítač a přečíst chybové kódy.
+ Lidový průvodce opravou
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling) - Chery tiggo 2
2017 - současnost (hatchback) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - současnost (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - současnost (v Číně) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - současnost (v Číně)
Interiér sestavený z jednoduchého tvrdého plastu netrpí porodním ztišením a refrén „cvrčků“ postupem času zesílí klapot uvolněných zámků dveří a vrzání mechanismů sedadel. Ohledně sedaček jsou mimochodem vážnější otazníky - tenká látka jejich potahů se nejen rychle zašpiní, ale také snadno rozbije a výplň časem ztrácí tvar a znatelně "sedí".
S jednoduchým elektrickým spotřebičem nejsou žádné nekontrolovatelné problémy - kromě toho, že kvalita čínské "hudby" s CD přehrávačem (200 $) není tak docela předvídatelná, okna jsou nepotřebná (80 $) a ventilátor "sporáku" motor (100 $) začne vřískat "žiguliovským" hlasem - na nějakou dobu se můžete zachránit před jeho písní mazáním pouzder. Radiátor ohřívače (75 $) má tendenci se rychle ucpávat usazeninami, a pokud proplachování nepomůže, bude nutné jej vyměnit a v budoucnu doplňovat pouze osvědčenou nemrznoucí směs za vyšší cenu.
Vrátit se může i úspora motorového oleje, jejíž vybíravost je dědičnou vlastností motorů Mitsubishi 4G6, které od konce 80. let fungují na desítce modelů této japonské společnosti a nyní se licenčně vyrábějí v centrále Chery ve Wuhu. Konstrukčně jsou si agregáty o objemu 2,4 litru (4G64S4M) a 2,0 litru (4G63S4M) podobné – podléhají tedy stejným neduhům. Například generátor (170 $) má slabá ložiska, což hlásí hučením po 60-70 tisících kilometrech.
Stejně jako Mitsubishi kvůli nekvalitnímu nebo včas nevyměněnému oleji jako první selhávají hydraulické tlačné ventily, které již ne vždy překročí hranici 100 tisíc kilometrů. Samotné díly jsou penny (osm dolarů každý), ale po zaseknutí mohou za sebou „vytáhnout“ ventily - v důsledku toho se částka zvýší na 700 $ za novou hlavu válců.
A to ještě není ten nejničivější konec! Díky konstrukčním vlastnostem obou motorů fungují pouzdra vyvažovacích hřídelí bez nadměrného mazání - pokud alespoň trochu nesledujete hladinu oleje v klikové skříni, ložiska (15 $ za sadu) se rychle opotřebovávají. hladové pájení a hřídele se zasekávají. Samozřejmě by se dalo žít se znehybněnými vyvažovacími hřídeli a vibracemi, které se tím zvýšily... Majitelé Mitsubishi ale také z vlastní zkušenosti zjistili, že kousky hnacího řemene odříznuté zablokovanou řemenicí. zákona o škodě, jistě spadne pod sousední rozvodový řemen, což skončí nevlídným setkáním ventilů s písty! Vezměte prosím na vědomí, že stejných 2 000-2 200 $ za generální opravu motoru může být také zapotřebí, pokud není hnací řemen vyvažovacího hřídele obnoven každých 45 tisíc kilometrů současně s výměnou rozvodového řemene.
Neméně zodpovědně musíte ošetřit hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži: motory mají tendenci plýtvat nemrznoucí kapalinou spodní trubkou chladiče nebo připojením čerpadla. A také si pamatujte, že motory Chery, tedy Mitsubishi, netolerují špatné zapalovací svíčky, od kterých začínají poruchy ve vysokonapěťových drátech (30 $) a selhávají.
Palivové čerpadlo instalované v nádrži obvykle trpí průměrným palivem: v jednotce vyrobené v australském závodě Siemens je jedna z filtračních sítí umístěna v úzkém potrubí a při každé příležitosti se ucpe. Formálně se předpokládá, že neoddělitelné palivové čerpadlo bude zcela vyměněno, a přestože je levné (80 USD), mnoho obzvláště šetrných majitelů raději odstraní síťku, záměrně obětují kvalitu čištění paliva - a v důsledku toho riskují znečištění -netolerantní trysky (70 $ za kus), které selhávají především, "naftové" se chvějí a chrastí při volnoběhu po obtížném studeném startu.
Od roku 2006 Tiggo začalo instalovat „vlastní“ motory navržené rakouskou firmou AVL. Motory řady Acteco 1.6, 1.8 a 2.0 s elektronickým ovládáním plynu obecně se ukázaly jako docela úspěšné, i když nejsou o nic méně náročné na spotřební kapaliny než bývalí „japonci“ - například často mají termostat (10 $ ) nespokojeni s kvalitou nemrznoucí směsi. Někdy po 50–70 tisících kilometrech jsou držáky motoru pronajaty (25 USD) a začnou vibrace, ale většinou „závěs“ způsobuje otázky - stane se, že se zasekne regulátor tlaku paliva (15 USD), snímač teploty chladicí kapaliny (10 USD) ztěžuje startování v mrazu a snímač MAF (15 $) odebírá energii motoru.
Automatická převodovka od Tiggo (jsou jím vybaveny pouze verze s pohonem předních kol) - také zapůjčeno. A co! Překvapivě „při vší bohatosti výběru“ neexistovala žádná alternativa k francouzskému čtyřstupňovému „automatu“ – nechvalně známému agregátu DP0 (alias AL4), který trápí majitele dvoupedálových Renaultů, Peugeotů a Citroenů již od r. poloviny 90. let. Majitelé Tiggo s motory Acteco tak mají také šanci seznámit se s lahůdkami „primárního zdroje“ – automatické převodovce přejmenované na QR425 nepřeje studený provoz a nízká hladina oleje, která navíc prosakuje přes těsnění. , ale co je nejdůležitější - po 60 - 80 000 km trhavě při přepínání může krabice vyžadovat nové hydraulické ventily s modulací tlaku (od 100 $) nebo dokonce celé tělo ventilu (500 $). A u Chery může být tato "francouzská" kytice ještě více "ozdobena" poruchami v provozu boxu kvůli ztrátě kontaktů v elektroinstalaci.Ke skříni PSA existuje alternativa - Tiggo s motory řady 4G6 jsou k dispozici i s automatickou převodovkou Mitsubishi F4A4, ty nám však nebyly oficiálně dodány.
Mechanika Chery Tiggo? Bezproblémovou nelze nazvat ani pětirychlostní čínská krabička QR523: design vícekuželových synchronizátorů je nepovedený. Jejich křupání někdy „potěší“ majitele i nových Chery Tiggoe a postupem času na 60–80 tisíc kilometrů může vážně zkazit proces řazení a přimět je, aby si vzpomněli na staromódní dovednosti dvojitého stlačení spojky (spojka sám, mimochodem, nežije vždy až 90–100 tisíc kilometrů). A ještě dříve se může řadicí páka vymknout kontrole - plášť kabelových pohonů (15 $) se může roztavit na výfukovém potrubí, nebo naopak kabely při parkování v zimě zamrznou kvůli vodě, která se dostala dovnitř skořápka.
V převodovce pohonu všech kol došlo k konstrukčnímu přepočtu - nejprve se Tiggo bez ohledu na počet najetých kilometrů otřásalo při 60–80 km/h a 110 km/h. Dealeři se neúspěšně pokoušeli vyvážit hnací hřídele, ale problém byl v lamelové spojce BorgWarner ITM 3e, která spojuje zadní kola (stejná je například na crossoverech Kia a Hyundai) - přesněji v jejím uložení. Spojka pevně připevněná ke dnu uprostřed základny při určitých otáčkách hřídele se dostává do rezonance s tělem! Jako „požární“ opatření Číňané nainstalovali pryžové tiché bloky na spojovacích bodech (130 $ včetně práce), ale to jen mírně zmírnilo horečku. Problém se řešil až do roku 2010 (od roku 2008 jsme kvůli tomu dokonce pozastavili prodej verzí s pohonem všech kol), kdy se spojka „přestěhovala“ na své logické místo na zadní převodovce a místo ní byla instalována zavěšená podpěra pro hřídel vrtule - vibrace zmizely
V zavěšení nebyly žádné takové chyby, protože do nejmenších detailů opakuje to, co měla druhá generace crossoveru Toyota RAV4. O morální stránce tohoto kopírování se bavit nebudeme, ale z technického hlediska je Toyota výborným dárcem. Kvalita prvků, a tedy i zdroj odpružení Chery, však vůbec není od Toyoty - naštěstí místo čínského „originálu“ během opravy můžete dát japonské díly. První, po 30–40 tisících kilometrech, bude potřebovat držáky stabilizátoru - pouzdra (osm dolarů za čínské nebo 12 dolarů za japonské) a vzpěry (10 a 14 dolarů, v tomto pořadí), po 80 až 100 tisících kilometrech - tlumiče (65 dolarů za přední a 45 zadní nebo 120 a 90 dolarů za japonské protějšky) a samostatně vyměnitelné silentbloky páček. Legrační ale je, že po 100 tisících kilometrech se kov pružin (především zadních, 23 za Číňany nebo 35 dolarů za Japonce) může unavit a „sednou“ a sníží světlou výšku o tři až čtyři centimetry. !
Mimochodem, zároveň s konstruktivními přednostmi Tigga si od "Rafíka" vzalo téměř jediný vrozený "běžecký" bolák: kyselé zadní třmeny kotoučových brzd se stejnými vodícími prsty jako přední brzdy "klasiky" VAZy. Navíc na čínském crossoveru začnou zabírat mnohem rychleji než Toyota - někdy už po 25-30 tisících kilometrech. Současně jsou vnitřní destičky rychle a prakticky vymazány na nulu, zatímco vnější jsou neporušené - můžete je zkusit vyčistit od koroze nebo vyměnit vodicí tyče, ale v pokročilých případech budete potřebovat nový třmen (160 $ ).
Testovací oprava Chery Tiggo FL: Wannabe
Kopírování designu a vypůjčování technických řešení, motorů a dokonce i platforem od předních automobilek je rysem mnoha čínských aut. Jedním z takových příkladů je Chery Tiggo, které se stalo velmi úspěšnou reinkarnací druhé generace crossoveru Toyota RAV4. Pojďme zkontrolovat, jak to jde s jeho údržbou? Udržitelnost posuzujeme v bodech – ty odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální mřížky) vynaložených na určité operace.
Pro Tiggo jsou na našem trhu k dispozici dva benzinové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárován pouze s převodovkou pohonu všech kol a pětistupňovou manuální převodovkou. Bohužel jsme si tuto úpravu nemohli osahat z důvodu extrémně nízké poptávky po ní. Většina prodejců takové stroje ve skladech nedrží a přiváží je pouze na zakázku.
Ale nejoblíbenější Tiggo bylo rozebráno na šroub. s motorem 1.6 a nesporným pohonem předních kol - takové verze se dodávají s variátorem i mechanikou.
Bez ohledu na konfiguraci má Tiggo velmi zvláštní plán údržby. Časový interval je obvyklý rok a servisní kilometrový výkon byl snížen na 10 tisíc km. V seznamu se navíc objevila díla dávno zapomenutá většinou výrobců s podezřele častými termíny.
Benzinová čtyřka 1.6 s bezúdržbovým rozvodovým řetězem vznikla na základě mírně modernizovaného motoru Mitsubishi vybaveného dvěma spojkami variabilního časování ventilů a sacím potrubím s proměnnou délkou.
Všechny nástavce jsou kupodivu poháněny jedním řemenem. Naštěstí existuje automatický válečkový napínač s docela pohodlným uvolňovacím mechanismem. Při výměně řemene si nezapomeňte načrtnout nebo vyfotografovat, jak stál, jinak ztratíte později spoustu času bez vyzvání. Vyměníme pás zespodu a navíc odstraníme boční botu.
Na tomto motoru je použit zajímavý systém zapalování. zapůjčeno opět od Mitsubishi. Dvousvodové cívky jsou instalovány v jímkách druhého a čtvrtého válce. Navenek se podobají jednotlivým - s jedním vedením se cívka posadí přímo na svíčku a vysokonapěťový drát jde do sousedního "hrnce". S výměnou svíček nebudou žádné problémy (podle předpisů - každých 20 000 km). Celou tuto exotiku zakrývá pouze ozdobný kryt motoru na jednoduchých svěrkách.
Cívky jsou upevněny šrouby "8" a jejich konektory mají jednoduché upevnění. Pro svíčky budete potřebovat známou "16" hlavu.
Zvláštní, ale předpisy neuvádějí načasování výměny vzduchového filtru motoru. A většinou nežije víc než 20 tisíc km. Horní kryt filtru je upevněn dvěma samořeznými šrouby a třemi výstupky v drážkách na spodním krytu. Při výměně filtru stačí odšroubovat upevňovací prvky. Kryt zvedněte, ale nesundávejte z pouzdra, jinak pak na dlouhou dobu spadnete do drážek.
Výměna nemrznoucí směsi je předepsána každých 40 tisíc km - velmi často! Naštěstí je na radiátoru božská vypouštěcí zátka. Navíc odstraníme polovinu malé botičky na nárazníku pod ní.
Potěší přítomnost samostatného filtru mimo nádrž. Palivová vedení jsou na něm upevněna pohodlnými rychlospojkami. Chcete-li filtr vyjmout, uvolněte kovovou konzolu, která jej utahuje, a odšroubujte „zemnicí“ vodič, připevněný k tělu šroubem „8“. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale záležitost je zastíněna ultrakrátkým intervalem výměny prvku - každých 20 tisíc km!
Také mě zarazila přítomnost povinné operace pro aktualizaci oleje posilovače řízení. Samozřejmě dříve nebo později je nutné mazivo vyměnit (i přesto, že je údajně navrženo na celou životnost), ale ne tak často, jak vyžadují "Číňané" - nejprve při 20 000 najetých kilometrech a poté každých 40 tisíc!
Vynikala i obsluha mechanické skříňky. Interval výměny oleje je 30 tisíc km. Ani u vážných terénních vozidel není aktualizován s takovou záviděníhodnou pravidelností. Je dobré, že jsou k dispozici obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina oleje je na spodním okraji plnicího otvoru.
I variátor si žije vlastním životem. Nejen, že je navržen pro použití konvenční kapaliny ATF pro hydromechanická automatická zařízení, ale také umožňuje pouze jednu výměnu oleje na 40 tisíc kilometrů. Agregáty tohoto typu jsou docela náladové – v tom byste se neměli omezovat pouze na jednu fluidní aktualizaci! Postup je přitom vcelku jednoduchý – vše je jako v běžných klasických automatech.Je tam normální vypouštěcí zátka a dokonce i stará dobrá měrka (také plnicí otvor). Jen jeho umístění nás zklamalo. Vychází téměř pod kryt vzduchového filtru motoru a je těžké na něj dosáhnout rukou, natož na olejovou náplň. No, alespoň nebude těžké pouzdro odstranit. Po stranách je zajištěn dvěma „10“ šrouby a běžnou svorkou na těle škrticí klapky.
Baterie je upevněna horní lištou na dvou čepech s maticemi "10". Běžné svorky nejsou přetěžovány přídavnými prvky. Vše se odstraní rychle a bez problémů.
Číňané byli příliš chytří s umístěním pojistkové skříňky v motorovém prostoru. Byl zatlačen do pravé misky (horní podpěra vzpěry zavěšení). Blok kryje oddělenou část "lístku" (kryt pod čelním sklem), upevněný čtyřmi krytkami pro křížový šroubovák. Je nepohodlné jej dávat zpět - je obtížné okamžitě zasáhnout římsy pod sklem. Kryt pojistkové skříňky je po stranách zajištěn dvěma západkami. Obsahuje anglická označení řetězů a jejich náhradních chráničů. Kabinová jednotka je umístěna pod jednoduchým krytem na palubní desce (vlevo dole). Ale bohužel na něm nejsou žádné označení ani náhradní pojistky.
Všechny brzdy jsou kotoučové. Třmeny jsou zajištěny šrouby "13". Výměna předních podložek - žádné překvapení a vzadu je příjemný bonus - není potřeba žádná zapuštěná podložka. Písty jsou k sobě přivedeny bez rotace pomocí improvizovaného nástroje. Výměna brzdové kapaliny - každých 40 tisíc km. Kování je pohodlně umístěno.
Výměna žárovek v přední optice je nevděčný úkol. Volný přístup je pouze k blinkrům. Jejich objímky jsou umístěny ve vnitřních rozích světlometů v blízkosti mřížky chladiče a jsou zajištěny otočením. Zbytek lamp má jednoduchou fixaci, ale je těžké se k nim doplazit. Vypálená diodová světla je nutné vyměnit společně s optikou.
Přístup k pravému světlometu je silně omezen nádržkou nemrznoucí směsi. Naštěstí se bez námahy zvedá z hor. Pokud to nepomohlo, budete muset odstranit optiku a částečně demontovat nárazník.
Problém je s předními mlhovkami. To je neslýchané, že při výměně žárovek jste museli nejen demontovat, ale také demontovat světlomet! Přístup k osvětlovacímu zařízení je pouze zespodu a z boku a je nutné částečně demontovat blatníky.
S lampami v zadních světlech nejsou žádné problémy. Brzdová světla v nich jsou diodová, stejně jako v příplatkovém prvku na zadních dveřích. Přístup ke zbytku svítilen je přes výklenky v bočních stěnách kufru. Uzavírají se víčky s jednoduchými západkami. Pod nimi jsou velké plastové zátky, které lze odstranit rukou nebo vypáčením šroubovákem.
Ani u zadních mlhových světel není vše plynulé. Jsou umístěny v rohových částech nárazníku a otočně zajištěné držáky světel přiléhají k panelu karoserie. V souladu s tím budou muset být odstraněny světlomety spolu s těmito rohovými nárazníky. Operace je časově náročná.
Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – průměrný údaj. A to i přesto, že auto je překvapivě snadné na údržbu jako za starých dobrých časů. Sud s medem pokazila otravná moucha: záhadný plán údržby s velmi krátkými intervaly výměny kapalin a směšné potíže s výměnou žárovek v optice.
Redakce děkuje technickému centru „Cheri Center Kashirsky“ (Moskva) za pomoc při přípravě materiálu
Dostal jsem se ke křídlu, které leželo půl roku v garáži. Ještě jsem nemaloval, dal jsem tam nepřátelskou vlajku.
Nedávno to začalo strašně vrzat na hrbolech. Okamžitě jsem přemýšlel o pouzdrech stabilizátoru. Bylo užitečné změnit. Zprava zezadu to trvalo skoro půl hodiny. Abeceda říká „Vypusťte palivo, vyjměte nádrž, vyměňte manžetu“ Bez sejmutí nádrže je opravdu velmi obtížné odšroubovat a bez jímky, peklo
K výměně předních doporučují abeceda sundat pomocný rám.Navrhovali by i sundat motor.Ve skutečnosti je tam vše snadné a dostupné. Jediný problém, který nastal, byl, že auto nebylo vodorovné a pahýl byl naložený. Musel jsem zvednout jednu stranu. Jinak je vše jednoduché, odšroubujte / upevněte 4 šrouby.
Přední pouzdra jsou mnohem více opotřebovaná než zadní, je třeba je častěji vyměňovat. Opotřebení je viditelné po sundaném kole.
Nyní je ticho. Regály (odkazy) se zatím nezměnily.
Elitní rekonstrukce bytu v "StroyService-T" Při objednávce renovace bytu v designovém projektu "StroyServis-T" JAKO DÁREK! pracujeme BEZ PLATBY! Pro zahájení renovace.
CO JE EVROPSKÁ OPRAVA? Toto slovo vstoupilo do našeho života před deseti lety, a to tak pevně, že každé více či méně slušné opravě se začalo říkat evropské opravování. Dříve - nabílené.
Všichni si dobře pamatujeme interiér typického bytu sovětské éry: stěny jsou pokryty standardními papírovými tapetami s květinami, linoleum nebo parkety na podlaze jsou zvláštní pýchou.
Cena rekonstrukce bytu není vždy kalkulována na základě nákladů na 1 metr čtvereční a závisí na mnoha faktorech. Přesný odhad nákladů na opravy je proveden při sestavení.
Renovace nového bytu má některé nuance, hlavní je, že většina moderních domů je budoucím nájemníkům poskytnuta s hrubým povrchem.
Koupit laminát v Almaty Kazachstán Při výběru podlahové krytiny pro váš dům nebo byt byste měli věnovat pozornost široké škále modelů, přítomnosti známých značek.
Téměř všechny moderní osobní vozy mají vyhřívané zadní okno, které zabraňuje jeho zamlžování a tvorbě ledových a sněhových nánosů při deštivých popř.
Pro nikoho není tajemstvím, že hodně záleží na stavu podlahy v bytě nebo domě, v kanceláři nebo kanceláři. Za prvé, podlaha je první věc, kterou hosté vidí, je to pozoruhodné. ...
Podklad pod laminát Laminát je nyní široce používán ve stavebnictví jako poměrně trvanlivá, odolná proti opotřebení a relativně levná podlaha.
Laminát Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Laminát - tak se odborně nazývá podlahová krytina imitující parketovou podlahu. Laminát je běžně označován jako „laminovaný“.
Přihlaste se nebo se zaregistrujte na stránce, abyste mohli odpovědět na otázku Uživatelské jméno Heslo Zapomněli jste heslo? Další otázky na toto téma Dobrý.
kvalita, absence vad v obalech, absence uklouznutí a stopy bosých nohou Nevýhody: nepohodlné mytí zkosení.
+ Lidový průvodce opravou
|
Video (kliknutím přehrajete). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling) - Chery tiggo 2
2017 - současnost (hatchback) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - současnost (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - současnost (v Číně) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - současnost (v Číně)
