Autoopravna Citroen C5 svépomocí

Všeobecně se uznává, že francouzská auta nejsou příliš spolehlivá, ale zda tomu tak skutečně je, to nyní zjistíme, protože budeme uvažovat o Citroenu C5 s hydropneumatickým odpružením.

Ceny těchto vozů jsou poměrně nízké, takže bude zajímavé pochopit, jak výhodný je nákup tohoto vozu.

Karoserie Citroenu C5 je velmi dobrá, pozinkovaná, s kvalitním lakem, výborně odolává rzi. Časem se po 3-4 letech provozu může na chromovaných prvcích objevit červený výkvět. Co se týče interiéru, vydrží dlouho ve výborném stavu, nic nevrzá, sedačky nevysedávají a nevržou.

Toto je třetí generace Citroenu C5, má vylepšené vzduchové odpružení, stalo se funkčnějším, ale konstrukčně se zjednodušilo: dříve existovaly mechanické seřizovače polohy těla, nyní jsou místo nich elektronické ovladače polohy. To znamená, že pod spodkem auta je méně různých hadic a trubek, nyní ani na špatné cestě nebude možné poškodit jedinou dálnici.

Stále však existují hadice, na jejichž spojích se objevuje pracovní tekutina. U 3. generace odpružení Hydractive je nutné naplnit oranžovou syntetickou kapalinu LDS, která nezamrzá ani v extrémních mrazech. Je pravda, že tuto kapalinu je třeba měnit každou chvíli 60 000 km najetých kilometrů... V minulé generaci se používala zelená minerální kapalina LHM, protože nebyla nijak zvlášť mrazuvzdorná.

V předchozí generaci bylo hydraulické čerpadlo poháněno motorem a zároveň sloužilo posilovači řízení a brzdám a u Citroenu C5 nyní elektricky poháněné hydraulické čerpadlo funguje pouze pro zavěšení. Pokud auto ovládáte správně, pak může hydraulické čerpadlo v klidu sloužit asi 200 000 km... Snižuje životnost hydraulického čerpadla jízdou s maximální světlou výškou 23 cm. Pokud dojde k poruše hydraulického čerpadla, neznamená to, že vůz nebude schopen jízdy, bude schopen jízdy, ale pouze s světlá výška 9 cm.To je minimální světlá výška pro Citroen C5, pokud jezdíte s takto nízkou světlou výškou, je velká pravděpodobnost poškození vzpěr. Chcete-li vyměnit hydraulické čerpadlo, musíte se rozloučit s asi 630 eury.

Jsou chvíle, kdy se porouchá řídicí jednotka odpružení nebo její snímače polohy. Poté na to systém upozorní - na obrazovce palubního počítače se objeví varování, že odpružení je vadné. V tomto případě může samotný stroj dřepnout nebo se zvedat, může se jednoduše zvednout nosem, ale nedochází k žádnému posuvu nebo naopak. Takový případ je ale poměrně vzácný.

V Citroenu C5 hrají roli elastických dílů a tlakových akumulátorů koule, jsou vyrobeny z kovu, ve formě kuliček, uvnitř je dusík pod vysokým tlakem. Jsou celkem spolehlivé, většinou poslouží cca 150 000 km... Po čase může přes membránu unikat dusík, který přenese tlak dusíku na olej, poté se suspenze začne „opalovat“. V daném voze může být těchto ploch 5 nebo 6, záleží na konfiguraci. Ale i když se alespoň jedna koule vyprázdní, nebude možné řídit, protože obtokové ventily vzpěr a dalších částí zavěšení rychle selžou z vodního rázu. Regály nelze opravit, lze je pouze vyměnit, každý regál stojí 100 eur. Nové originální koule budou stát asi 100 eur za kus, ale pokud vezmete neoriginální, můžete ušetřit asi 25%.

S ohledem na ostatní díly v zavěšení je vhodné dát pozor na jemné cvakání a skřípání válečkových ložisek vlečených ramen na zadní části zavěšení. Obvykle se mohou objevit skrz 80 000 km... Pokud se tyto zvuky ignorují, tak po cca 20 000 km. tato ložiska, která stojí pouhých 25 eur, rozbijí svá sedadla a bude nutné vyměnit páky, které stojí 500 eur. Na ložiskách jsou i prašníky, pokud budete sledovat jejich bezpečnost, tak se životnost ložisek výrazně prodlouží.

Po cca 60tis km. je čas vyměnit pouzdra stabilizátoru a jejich vzpěry. Náboje stojí 12 eur a stojí 40 eur. Po 80 000 km. najetých kilometrů, budete muset vyměnit tyče řízení spolu s hroty, tyče budou stát 35 eur a hroty - 40. Stává se, že pro tuto jízdu musíte vyměnit ložiska kol za 80 eur. Dále může být nutné vyměnit tiché bloky pák, každá strana bude stát 45 eur. A také bude třeba vyměnit kulové čepy, stojí 35 eur, zpravidla mohou sloužit asi 100 000 km. Ale převodka řízení může posloužit cca 200 000 km, ale jeho výměna bude stát 1000 eur.

Je také vhodné sledovat brzdy: pokud nebudete pravidelně čistit třmeny, začnou asi za 6 let kysnout od silničních nečistot. Po 80 000 km. je nutné vyměnit brzdové kotouče na předních kolech, začnou se deformovat směrem k této jízdě, přední destičky je nutné měnit každých 40 000 km. Brzdové kotouče stojí kolem 170 eur za pár. Ruční brzda blokuje přední kola, ale stává se, že se lanka ruční brzdy zasekají, tím dochází k přehřívání brzd.

Slabým článkem jsou i v manuální převodovce lanka, která se často musí měnit, pokud se plastové hroty zaseknou nebo zlomí. Každý kabel v krabici stojí 50 eur. Stává se, že až 80 tisíc km. začne praskat vypínací ložisko, což znamená, že je lepší jej co nejdříve vyměnit, protože při velkém opotřebení může prasknout a zcela vyřadit spojku a také snímač polohy klikového hřídele. Po 100 000 km stále v převodovce. může skřípat ložisko hnacího hřídele pravého kola. Obecně platí, že manuální převodovka vydrží asi 200 tisíc km. Jeho nejslabším článkem jsou ale plastové díly, v mechanismu volby rychlosti.

Ale s automatickou převodovkou na Citroen C5 mohou být také problémy. Zde je převodovka AL4 od PSA Peugeot-Citroen a Renault. To je jejich společný vývoj. Tento box se nerad nakládá, když není zahřátý. Tento stroj také vyžaduje, aby hladina oleje byla normální a můžete ji zkontrolovat pouze zvednutím stroje zvednutím. Je tam ovládací zástrčka. A už po 80 000 km najetých kilometrů je čas na výměnu ventilového bloku, taková akce bude stát 450 eur včetně práce. 6stupňové automatické převodovky ZF jsou považovány za spolehlivější. Jsou instalovány na vozech s 3litrovými motory. Spolehlivé jsou také boxy Aisin, které se montují do dieselových motorů.

V Rusku je velmi málo dieselových Citroenů C5. Pokud jsou 3litrové benzínové motory dostatečně spolehlivé, pak diesely začnou svým majitelům způsobovat problémy po 150 000 km. díky ruskému palivu. Selhávají vstřikovače a vysokotlaká palivová čerpadla.

Také palivová čerpadla nevydrží dlouho a na 2litrových benzínových verzích s přímým vstřikováním. Navíc se těžko shánějí díly na jejich opravu. Také 1,8litrové verze nejsou příliš oblíbené. V podstatě většina lidí kupuje Citroens C5 s 2litrovým motorem.

Tyto motory s nízkým výkonem mívaly za studena problémy se zapalováním. Ale problém byl vyřešen - řídicí jednotka motoru byla přeprogramována. Po 100 000 km. kyslíkové senzory často praskly. A to po 150tis km. neutralizátory byly mimo provoz. Také zapalovací cívky dlouho neslouží a samotné svíčky má smysl měnit na každé STK.

Často se stává, že po 80 000 km... spodní podpěra u motoru selže a olejové těsnění zadního klikového hřídele vyžaduje výměnu. Jednou za 70 000 km. je vhodné vyčistit škrticí klapku a ventil volnoběhu.

Nezapomeňte na chladicí systém, stává se, že radiátory, které stojí 290 eur, prosakují a chladicí ventilátory špatně zvládají silniční nečistoty. A blíž na 100 000 km. může selhat termostat a čerpadlo, které čerpá chladicí kapalinu. Jednou z příčin přehřívání může být navíc senzor, který hlídá hladinu chladicí kapaliny v nádrži. Pokud se jeho kůň ulomí. Také ne příliš silné a plastové upevňovací prvky pro mechanismus okenního regulátoru. Zejména pokud sklo zamrzlé sklopí dolů, mohou se tyto upevňovací prvky rozbít v místě, kde je upevněn kabel pohonu.

Opatrně otevřete kapotu, abyste nezlomili slabou plastovou páčku zámku kapoty.

Při výměně žárovek je třeba pamatovat na to, že levý světlomet musí být vyměněn po vyjmutí baterie a pravý světlomet musí být vyměněn, aniž by to bylo vidět, protože závěsné hydraulické čerpadlo uzavírá výhled.

Navíc je v ozubených kolech motoru s převodovkou rychloměru použit také dosti křehký plast. Pokud tato ozubená kola prasknou, ručička rychloměru začne cukat nebo padat. Abyste to napravili, budete si muset koupit celou novou palubní desku za 500 eur. Mimochodem, šipka může ležet, pokud se během třepání pohybuje na ose. Často se stává, že odporový snímač hladiny kapaliny ostřikovače ukazuje nepřesné údaje. Je lepší naplnit nemrznoucí kapalinu značky Total. Pokud napustíte běžnou vodu z vodovodu, vypne se čerpadlo ostřikovače.

A na suchu je lepší nepoužívat stěrače, protože čelní sklo je docela měkké a okamžitě bude pokryto škrábanci. Nové takové sklo bude stát 250 eur. Může se také stát, že začnou selhávat dešťové senzory, načež mohou kartáče začít pracovat nasucho a pokazit čelní sklo. A na autech vyrobených před restylováním se velmi často vyskytovaly případy, kdy byla v záruce vyměněna zadní okna, která se jednoduše rozletěla. Po restylování byla zadní okna zesílena.

Obecně se nebojte nákupu Citroen C5 na sekundárním trhu, i když to není nejspolehlivější auto, ani toto auto nezpůsobuje vážné drahé problémy.
Odpružení Hydractive se může začít dožadovat pozornosti až po 120 000 km. A oprava tohoto zavěšení není příliš nákladná. Nejlepší variantou pro nákup je 2litrový motor s manuální převodovkou. A pro ty, kteří chtějí kulomet, určitě volte úpravy s 3litrovým motorem V6. Navíc jsou tyto úpravy nejrychleji levnější.

Například 8-9 let stará restylovaná verze lze koupit za asi 500 000 rublů. Za výhodnou koupi se dá považovat i kombi, za které nežádají víc než hatchback. Ale nejoblíbenější Citroens C5 jsou verze s 2-litrovým motorem ve věku 8-9 let. Taková auta budou stát asi 400 000 - 480 000 rublů. No a nejlevnější úpravy jsou s 1,8litrovým motorem, stojí cca o 40 tisíc méně než 2litrové verze.

Ostatní auta v této třídě stojí přibližně stejně, ale Citroeny se vyznačují svou originalitou na pozadí.

Je velmi pohodlné být v kabině, protože sedadla jsou měkká, pokožka je příjemná, sedí se v takovém sedadle pohodlně. Velmi potěší i elektricky nastavitelné sedadlo ve všech směrech. To je velmi výhodné zejména pro velké lidi. Pohodlní budou i cestující vzadu, protože je zde rovná podlaha, chybí středový tunel.
Na 6válcovém motoru je dobré, že auto s takovým motorem rychle zrychluje, dobře reaguje na plynový pedál.

Citroen C5 jede velmi suverénně, při prudkých manévrech se ani nedostane do smyku, zadní kola mohou začít prokluzovat, ale stabilita se rychle obnoví. Vzniká pocit hladkého a spolehlivého vozu.

Je možné přepnout odpružení do režimu Sport. Pak, i při vysoké rychlosti, bude auto sebevědomě držet silnici a dokonale vstoupí do zatáček. Jediné, co by se vám mohlo líbit, je, že volant zde není dostatečně informativní.

Ale auto jede velmi hladce, i v boxech a nerovnostech se auto mírně pohupuje, je velmi příjemné s ním jezdit i na drsných ruských silnicích.

Nezapomeňte se podívat na video z vydání Citroen C5 2002 - to je nejnovější přenosový formát o autech, návykový - nespouštějte se:

Dalších 5 kopejek v prasátku C5.

TO-130. Mezivýměna oleje.

Nuže, nyní v podstatě bez pláče Yaroslavno, pokud abstrahujeme od současného obrovského problému:

Můj průměrný nájezd za rok je cca 40 t.km, tzn. pro dívku řízení nestačí. Auto bylo vybráno s ohledem na moji velmi specifickou operaci ocasu a hřívy.

Nejprve k běžeckým schopnostem: proměnná světlá výška je naprosto nenahraditelná věc při jízdě na houby / lesní plody, na parkovišti s nájezdem přes obrubníky, při zdolávání závějí atd. Mnohokrát pomohl a stále pomáhá! Je obrovský +++++

Zdravím všechny SitroVodovy a řidiče vůbec. Celé léto je za námi. Do blogu nebylo co psát kromě cestování a úspěšného provozu auta. a skvělé. Zbývá jen shrnout:

- přes léto několikrát šel do vesnice 750 km. celkem jedna cesta.

- vyjížďky na houby, rybaření a další.

Celkem za tři letní měsíce 6000 km.

A teď pozor: „0“ rublů na opravy atd. v autě, dokonce ani žárovky nevyhořely. Přes léto jsem před cestou párkrát zkontroloval tlak v pneu a dolil do systému zbytky z pružiny (250ml) kapaliny LDS. dříve napsal, že se volant trochu potí, ale zatím je levnější doplňovat kapalinu za 350 rublů každé 3 měsíce, než nalít 10 000-25 000 do opravy nebo výměny hřebenu řízení.

Zdravím všechny SitroVodovy a řidiče aut jako celek. Pokračuji ve své historii vlastnictví tohoto zázraku francouzského myšlení. Po tři měsíce vlastnictví se emoce řítí ve vlnách, pak jsou uši plné radosti, pak zklamání z poruch, pak zase radost, když se zdá, že je vše hotovo a auto nedělá potíže, jedno mohu říci, že pokud jde o jízdní komfort je to skvělé auto, letadlo je akrobacie, samozřejmě existují auta lepší kvality, ale jejich cena je odpovídající, teď se bavíme o autě s danou cenovou politikou a tento Citroen dá šanci mnoha autům které jsou dražší.

Zdravím všechny SitroVodovy a řidiče aut jako celek. Minule jsem psal o výletu do vesnice po ruských silnicích, které neexistují. Po tomto výletu vyšly najevo všechny zbývající problémy s odpružením, které se v městském provozu nedaly docenit.

Takže za prvé došlo k klepání v předním zavěšení při projíždění nerovností a za druhé, dobře, ukázalo se, že auto je velmi rolující, skákalo rovně a jelo po jámách, hrbolech, vyjetých kolejích.

Po klepání byla špička řízení správná. Přijato ke koupi a výměně, což také udělali. Originál musí čekat několik dní, tak jsem vzal firmu Sasic (900 rublů), také Francie, nebyly žádné stížnosti.

Zdravím CitroVodu a řidiče aut jako celek. Pokračujeme v nápravě zjištěných boláků SmurF.

Takže poté, co se objevily nepochopitelné vibrace v rychlostech pod napětím, dvigla při silnějším sešlápnutí plynu, bylo rozhodnuto okamžitě vyměnit utržené pravé uložení motoru v naději, že vibrace na těle projdou. Zároveň bylo rozhodnuto vyměnit automatickou převodovku za olej, aby se vyloučil špatný výkon automatické převodovky.

Podpora nebyla objednána originální, ale italského původu, cena je jedna z nejlevnějších, vše proběhlo v pořádku, pokud jde o kvalitu, jako normy.

Zdravím všechny SitroVodovy a řidiče aut jako celek. Pokračuji ve své historii vlastnictví a využívání tohoto zázraku francouzského myšlení. Někdy chcete tyto Francouze porazit a někdy chcete říct: "Děkuji."

Povyk pokračuje, ale zatímco přístup je s pochopením, vzal jsem si nové auto, pokud plánuji jezdit rok nebo dva, budu ho muset přivést k rozumu sám. Další majitel po mně bude mít štěstí :-)

Po první diagnóze se tedy zjistila řada problémů, které jsem popisoval minule. Vzhledem k tomu, že se brzy chystal výlet do vesnice, rozhodl jsem se neotálet s velkými neduhy a urychleně jsem objednal potřebné náhradní díly pro existenci.

Zdravím všechny přátele SitroVodova a řidiče aut obecně. Nastal tedy čas udělat první diagnostiku mého SmurF po koupi.Uplynul měsíc, trochu pozadu - 800 km. za tu dobu jsem s autem jako celkem spokojen, ale už jsem si na něj dokázal zvyknout, slyším všechny vrzání a klepání, i když jsem zpočátku jel v domnění, že v tichu už začínají naskakovat myšlenky nahoru, že jsem to auto tak nějak nevyužil a podařilo se mi ho měsíc odfouknout, měl jsem takové myšlenky na každé auto, zvyk - není to záludné... Ale onehdá jsem se obtěžoval vzít pár jízd taxíkem, málem jsem umřel tím, že jsem neřídil, sám 1500 km.

Zdravím vás kolegové ze SitroVody a řidiči aut obecně. Rozhodl jsem se s vámi podělit o své nepříjemné trápení po dobu 2 týdnů s mým SmUrF.

... Před měsícem jsem vzal toto zázračné zařízení, téměř bez problémů a vad, oděrek, stejně jako všechny nesmysly se nepočítají, auto není nové, v létě vše připomenu. Nastal tedy malý problém v tom, že ho neudržely výstupky víka zavazadlového prostoru, spadl vlastní vahou. Sledoval jsem dostupnost nákupů ve městě, ale bohužel. Rozhodl jsem se objednat pro exist nebo emex, s tímto obchodem jsem nijak nespěchal. po koupi auta nebylo 1500-2000 navíc a byly tam náklady na výměnu oleje, stěračů atd., tzn. v té době relevantnější, protože Kufr jsem v nejbližší době neplánoval používat, není potřeba ho otevírat a tlumiče víka kufru budou týden až dva trpět.

benzínový motor EW10J4. 2 litry 136 koní box BE4R 5 rychlostních stupňů suspenze Hydroactive 3+. koule 6ks. A jako na začátku všechno.

Citroen C5 je z pohledu oprav v jistém smyslu exotický vůz, proto se s ním tak neradno smíří.

Klíč se zlomil, auto nenastartovalo, vše se ukázalo jako absurdně jednoduché)))) displej píše auto verrou actif (blokování).

Ahoj všichni! Sedadlo řidiče jsem se rozhodl opravit na koloušku sám.

náhradní prahy, Citroen Evasion, jak to je? Svýma rukama, ne na prodej, ale pro sebe!

Oprava stěračů svépomocí. Partner Peugeot - Citroen Berlingo. Jak to udělat? ☆ Oprava předních stěračů.

Hlavní funkcí recirkulace výfukových plynů je snížení oxidů dusíku ve výfukových plynech. benzínový motor EW10J4.

Jak opravit automatickou převodovku AL4 (DP0) pro Peugeot, Renault a Citroen, řekneme v tomto videu. Co je to za krabici, její technická.

Cvakají vzpěry stabilizátoru? nespěchejte to vyhodit! DNES, 20.04.18 CESTOVALO ZA 25 TIS. PLÁN KM.

Pokud jste předělali svůj autobus Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, je velmi možné, že v kloubech personálu.

Konstantní rychlostní kloub (zkráceně SHRUS) zajišťuje přenos točivého momentu v úhlech zatáčení.

První start motoru Peugeot-405 1,9L. vstřikovač po generální opravě.

Níže jsou uvedeny odkazy na videa o opravách vozů Citroen. Rady pro nákup ojetého vozu.

Citroen C5 je z pohledu oprav v jistém smyslu exotický vůz, proto je tak nerad přijímán do služeb. Jak ale vidíme, na jeho opravě není nic složitého. Ďábel není tak hrozný, jak je namalován - všechno je docela možné udělat vlastníma rukama. Hodně štěstí!

Dobrý den všem. Bláhově zničil motor. Minul jsem olej a přirozeně se zasekl. Řekli, že by bylo levnější vyměnit. Objednal jsem to přes Moskvu. Dodací lhůta je dle smlouvy 2 týdny, ale uplynuly a není žádný produkt. Řekněte mi, co dělat, pokud se s tím někdo setkal. Děkuji předem.

Hrozný. Film o tom, jak se ničí C5 🙁

výborně děkuji za ukázku všeho mám stejný rok 2004 budu vědět co je co

wasser »21. března 2012, 14:50

pavlikks »21. března 2012, 20:09

wasser »21. března 2012, 21:32

rokkman »23. března 2012, 12:21

wasser »23. března 2012, 12:36

rokkman »23. března 2012, 12:38

wasser »23. března 2012, 14:01

rokkman »23. března 2012, 14:18

wasser »23. března 2012, 14:34

rokkman »23. března 2012, 14:45

sashokc »23. března 2012, 21:46

wasser 4. dubna 2012, 21:06

wasser 4. dubna 2012, 21:11

Bazil 6. dubna 2012, 07:25

Bazil 6. dubna 2012, 07:29

wasser 6. dubna 2012 v 11:08

wasser »6. dubna 2012, 11:10

Bazil 6. dubna 2012, 20:23

wasser »6. dubna 2012, 20:29

Bazil »8. dubna 2012, 08:20

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 hostů

Pohodlný, světlý, navenek zapamatovatelný vůz Citroen C5 - nástupce oblíbeného modelu Xantia v devadesátých letech, do roku 2008, od počátku výroby modelové řady C5 (od roku 2001), odpovídal designově i technické „náplně“ tradiční francouzský klasický vůz s uspořádáním pohonu předních kol. V roce 2008 došlo ke změně.Auto se stalo masivnějším, výkonnějším, navenek i vnitřně „silnějším“, brutálnějším. I benzínový automobilový motor (1,8 l) vám umožní zrychlit na stovku za 13,5 sekundy a diesel (2,7 l) má skutečně sportovní výsledky - 100 km za hodinu za 8 sekund!

Jak náročná je údržba a opravy motoru Citroen C5?

Jsou zde určité nuance, ale nesouvisí s kvalitou sestavení. Hlavním problémem je kvalita paliva, zejména nafty, která dramaticky zvyšuje provozní zatížení tohoto sofistikovaného, ​​aristokratického vozidla. Proto je lepší přistupovat k problému s maximální pozorností. Diagnostiku a drobné opravy motoru Citroen C5 neprovádějte, když lze sluchem zjistit zřejmé provozní náklady (klepání, hluk), ale pravidelně v závislosti na intenzitě provozu.

Jaké problémy vyžadující opravu motoru Citroen C5 vznikají nejčastěji?

Vzhledem k tomu, že kvalita motorové nafty ponechává mnoho přání, vzniká nejvíce problémů s opravou dieselového motoru Citroen C5 HDI. Tyto motory jsou vybaveny moderním, ale velmi citlivým palivovým systémem Common Rail, takže motorová nafta nízké kvality může poškodit vstřikovače a nízkotlaké posilovací čerpadlo. Diagnostika fungování dílů a čištění vstřikovačů by se měly stát povinným pravidlem pro majitele těchto vozidel.

Na špatnou motorovou naftu kromě trysek a čerpadla negativně reaguje i tlakový regulační ventil. Tento náhradní díl motoru Citroen C5 nelze opravit, je potřeba jej vyměnit, protože se porouchá.

Po 80 tisících kilometrech se důrazně doporučuje podstoupit diagnostiku stavu tlumicí spojky řemenice pohonu přídavného zařízení. Jedná se o kritickou, nebezpečnou linku pro součást, která bere v úvahu všechny vlastnosti provozu v našich podmínkách. Aby nebyla nutná generální oprava motoru Citroen C5 co nejdéle, po stanoveném počtu ujetých kilometrů je nutný kvalifikovaný průzkum a musí být provedeny postupy údržby.

Všechny preventivní postupy pravidelné údržby a drobných oprav vám umožní vyhnout se nákladným opravám vysokotlakého palivového čerpadla motoru Citroen C5.

Po stovkách jízd budou otázky mistra způsobeny provozuschopností olejového těsnění klikového hřídele.

Po 120 tisících nabídnou zkušení mechanici výměnu těsnění ventilů jako fázi opravy motoru Citroen C5 nezbytnou pro tento kilometrový výkon. Pokud k tomu místo toho přistoupíte nikoli profesionálně, ale obyčejným způsobem (doplňování oleje), nestabilní chod motoru je zajištěn rychlým selháním EGR ventilu systému recirkulace výfukových plynů.

Vůz střední velikosti slavné francouzské společnosti Citroen C5 se vyrábí od roku 2001. Od roku 2008 lze tento vůz zakoupit v jedné ze dvou variant karoserie - sedan nebo kombi. Při návštěvě autoservisu Citroen si můžete vybrat z několika variant modelové řady. Restyling druhé generace vozu v roce 2010 tedy představil Citroen C5 rozšířenou sadu možností a modernější vybavení v dostupných úrovních výbavy.

Vlastnosti modelu Citroen C5:

• zvýšená bezpečnost;
• tři vrstvy zvukové izolace ve skle;
• hydropneumatické odpružení Hydractive III +.

Oprava Citroen C5 není vyžadována častěji než jakákoli jiná spolehlivá zahraniční auta. Podle předpisů je každých 20 tisíc kilometrů běhu nutné podstoupit údržbu. Důležité je také čas od času zkontrolovat brzdové destičky, každých 10–15 tisíc kilometrů vyměnit olej a filtry v motoru a také nezapomenout na výměnu brzdové kapaliny.

Některé z nejčastějších poruch tohoto modelu jsou úniky oleje, problémy s brzdovými destičkami a uvolněné kontakty. Je důležité sledovat stav palivového a vzduchového filtru, protože se často ucpávají. Oprava Citroen C5 může být také nutná v důsledku ucpaného palivového čerpadla. Pokud si řidič uvědomí, že převodovka selhává, je naléhavě nutné ji diagnostikovat a opravit.Pokud již krabice selhala, již ji nebude možné opravit, budete ji muset vyměnit.

Velká přední váha francouzského modelu může při prudkém brzdění prasknout nebo rozštípnout nárazník. V důsledku vysokého zatížení podléhá podvozek opotřebení. Proto je často nutné opravit Citroen C5 kvůli zavěšení.

Mnoho majitelů Citroenu C5 si také stěžuje na selhání systému klimatizace a také na to, že čelní sklo často trpí na drobné kamínky létající zpod kol.

Palubní elektronika upozorní majitele na nutnost výměny rozvodového řemene, oleje nebo olejového filtru. Některým poruchám tedy může řidič předejít včasným výjezdem na STK. V každém případě, pokud dodržíte všechny požadavky na provoz automobilu, bude oprava Citroen C5 nutná až po dlouhé době provozu.

První známky toho, že auto potřebuje diagnostiku, jsou cizí zvuky při jízdě, například klepání v zavěšení, olejové skvrny, motor začal spotřebovávat příliš mnoho paliva, převodové stupně neřadily hladce, zhoršila se odezva řízení, brzdná dráha se zvýšil, jsou problémy se startováním motoru ...

Francouzský Citroen C5 je vynikající rodinný vůz proslulý zvýšenou spolehlivostí a komfortem. Pečlivý provoz, včasná diagnostika a výměna opotřebovaných dílů vám umožní vyhnout se nákladným opravám.

Citroen C5 opravíte v každé dobré dílně. Vůz této značky je nenáročný na údržbu a snadno ovladatelný.

Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava Citroenu C5. V našich autoservisech je specializovaný nástroj pro opravu Citroen C5. Pro běžnou údržbu jsou k dispozici spotřební materiály, oleje a kapaliny. Během pár hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly na opravu Citroen C5.

Před zahájením opravy Citroen C5 provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy Citroen C5. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.

Cena opravy Citroen C5:

Doporučuje se provádět běžnou údržbu a údržbu Citroen C5 každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.

Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Citroen C5 s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje vyčistit a upravit škrticí klapku každých 60 tisíc km.

Nejznámější problémy a poruchy Citroen C5:
- okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit;
- vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.

Stupeň opotřebení ložiska kola Citroen C5 lze zjistit pouze pomocí diagnostiky.

Záruka na veškeré opravy Citroen C5 - 6 měsíců.

Knihy a příručky Citroen C5 zdarma

Servisní manuál Citroen C5

- Oprava Citroen C5 na fotkách
- jsou podrobně popsány komponenty a sestavy vozu
- Odstraňování problémů DIY Citroen C5
- barevná schémata zapojení

Uživatelská a servisní příručka Citroen C5

- návod k použití
- Servisní příručka Citroen C5
- odstraňování problémů
- interaktivní schéma zapojení

- pinout elektrických konektorů Citroen C5
- vlastnosti elektrického zařízení
- odstraňování poruch elektrických zařízení
- podrobné elektrické schéma

Katalog dílů a montážních celků Citroen C5

- tabulka zaměnitelnosti dílů vozů Citroen C5
- určeno pro pracovníky čerpacích stanic a majitele automobilů
- katalog dílů

Návod na opravu motoru Citroen C5

- úplné technické specifikace motoru Citroen C5
- konstrukční prvky a opravy motoru
- Odstraňování problémů s motorem Citroen C5 svépomocí
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování závad a montáže motoru s fotografiemi

Oprava manuální převodovky Citroen C5

- úplné technické vlastnosti kontrolního bodu
- konstrukční a opravárenské prvky kontrolního bodu
- odstranění závad převodovky a převodovky vozu Citroen C5
- podrobný popis procesů demontáže, odstraňování problémů a montáže převodovky Citroen C5 s fotografiemi

Kódy chyb vstřikovače Citroen C5

- popis a schéma vstřikovače
- dekódování chybových kódů motoru
- odstranění závad vstřikovačů
- pinout vstřikování a zapojení

- ladění Citroen C5 vlastníma rukama
- tuning motoru, tuning karoserie, tuning odpružení
- průvodce laděním multimédií

Převzato z uživatelské příručky

Nyní se podívejme pod pokličku:

Plastový kryt „1“ ukrývá baterii3. Nádrže chladicí a hydraulické kapaliny. Pod krycím číslem "2" žije druhá pojistková skříňka.

Sejměte kryt a podívejte se na pojistkovou skříňku:

A v uživatelských příručkách můžete zjistit, které a co chrání: Kromě toho existují také pojistky, které nejsou uvedeny v uživatelské příručce, jedná se o třetí výkonovou skupinu, všechny ve stejném motorovém prostoru. Abyste se k nim dostali, musíte odšroubovat pár šroubů, odstranit všechny konektory a zvednout blok nahoru.

Chcete-li odstranit velké konektory, musíte se vyzbrojit plochým šroubovákem a zatáhnout za červené západky dopředu ve směru auta a zástrčky půjdou nahoru. Zvednutím bloku jsou vidět výkonové pojistky o velikosti cca 3x3 centimetry.

1 - Blok elektrického ventilátoru, chladič 2 - Protiblokovací systém brzd a stabilizační systém. 3 - Napájení pro elektromagnetické ventily 4 - Napájení pro jednotku BSI 5 - Napájení pro jednotku BSI 6 - Elektrický pohon a vyhřívání sedadel 7 - Napájení pro ochranu proti krádeži volantu. 8 - Napájení závěsného elektrického čerpadla Další podrobnosti o této jednotce jsou k dispozici v ruštině zde na tomto odkazu.

To je častý problém u Peugeotů a Citroenů.

Dokonce se stane, že stačí jít propláchnout trysky a chyba zmizí. Problém může spočívat v nekvalitním palivu, pak byste měli jet pár nádrží na dobré palivo a chyba může zmizet nebo se znovu neobjevit po resetování přes Lexii nebo odpojení terminálu baterie na hodinu.

Popis dalších příčin chyby

Problém je velmi dobře popsán na fóru Peugeot Russia uživatelem "icechieff" Pro zobrazení obrázků se tam musíte zaregistrovat.

Stručně řečeno: Problém může být s regulátorem volnoběžných otáček. Je třeba vyčistit škrticí klapku.

Můžete jej vyčistit sami, k tomu budete potřebovat: nástrčný šroubovák, křížový šroubovák, aerosol na čištění karburátorů.

Algoritmus čištění: 1. vypněte motor; 2. pomocí šroubováku odšroubujte svorku, která připevňuje hadici přívodu vzduchu k DZ ze strany vzduchového filtru; 3. pomocí šroubováku odšroubujte příchytku pro uchycení plastové části přívodu vzduchu k DZ ze strany DZ; 4. odstraňte tento plastový díl; 5. vyjměte konektor z IAC, odšroubujte IAC; 6.aerosolový „čistič karburátorů“ k čištění IAC od laku a horkých částí motoru; 7. Opatrně otřete sedlo na těle DZ aerosolem nebo hadrem namočeným v "čističi karburátorů"; 8. Montáž v opačném pořadí.

Problém může být v sestavě zapalovací cívky. Jejich nefunkčnost nebo zoxidované kontakty.

Senzory kyslíku, lze je umýt, existuje odpovídající zpráva od stejného uživatele a na stejném zdroji.

Problém může být v hydroxo kompenzátorech, budou se muset vyměnit.

Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky ve 4válcovém motoru, musíte: 1. Odpojit záporný pól od baterie 2. Sejmout ozdobný kryt z motoru 3. Odpojit konektor zapalovacích cívek 4. Odšroubovat šrouby držící cívky a zvedněte blok cívky nahoru. 5. Poté můžete svíčky odšroubovat.

S fotkami namalovanými zde tímto odkazem.

Můžete také vidět odstranění svíček s obrázky na motoru V6

Toto fórum vyžaduje registraci k prohlížení obrázků.

Podrobně jsem o tom mluvil zde na tomto odkazu, registrace není nutná. Stručně řečeno, je nutné odstranit kůži odšroubováním tří šroubů na kůži. Dva na kliku zavírání dveří a jeden pod klikou otevírání:

Kromě toho je na konci samotného pouzdra pod zástrčkou také šroub: Poté odstraníme ochranu reproduktoru a odšroubujeme samotný reproduktor. Za ním jsou další dva šrouby, vyšroubujeme a odstraníme kůži.

Dále je třeba sejmout ochranu proti prachu, odšroubovat zrcátko, ale nesundávat ho, nepřekáží. Z vnější strany odstraníme těsnění.

Nyní sklo spustíme na plastovou západku, není nutné ji šroubovat. Nyní rovnoměrně sestavujeme tmel a otočíme všechny ozdobné prvky tak, jak byly.

Pokud potřebujete odstranit nárazník, nebuďte smutní, je to docela jednoduché. Úplně první věc, kterou musíte udělat, je sejmout kryty z trysek ostřikovačů světlometů. Chcete-li to provést, vypáčte kryt a zvedněte trysku rukama. Uchopte ji tak, abyste se nedotýkali podšívky a vyjměte ji. Poté trysku plynule uvolněte zpět do nárazníku. Udělejte totéž s druhou tryskou.

Dále stroj zvedneme do krajní horní polohy a pomocí plochého šroubováku otočíme představec o 90 g. který se nachází na hraně podběhu předního kola na konci nárazníku. Dále tuto tyč vytáhneme, čímž uvolníme upevňovací prvky nárazníku. Z druhé strany to samé.

Nyní otevřeme kapotu a odšroubujeme 2 šrouby a vyjmeme 2 tyče podobné šroubům. Jsou umístěny nad chladičem a drží mřížku chladiče. Mřížka chladiče je z jednoho kusu s nárazníkem.

Pečlivě se podíváme, zda jsou podél okrajů nárazníku ve spodní části ještě upevňovací šrouby, každý vpravo a vlevo. Pokud existuje, otočíme ji, pokud ne, jednoduše z ní vytáhneme nárazník dopředu.

tady a tady na tomto odkazu je něco o odstranění nárazníku

Popisuje odkaz s obrázky o zadních podložkách Totéž platí u tohoto odkazu v případě, že první nefunguje.

Obnovení zlomených uší zadních třmenů, tato metoda byla vynalezena a testována autorem na výše uvedeném odkazu