Podrobně: svépomocná oprava audi a4 b5 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (kód modelu: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (kód modelu: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabrio (kód modelu: 8G7) 1997 - 2000
Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.)
V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivá ztráta trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.
Výměna tlumičů motoru V6 na Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportáž
Tento motor byl instalován na vozy: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Výměna rozvodového řemene u motorů V6 2.4 a 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Zpráva o opravě. Tyto motory byly instalovány na vozech: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 roky vydání.
Motor 2,5l V6 TDI 4 články / válec. (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudium 183 VW / Audi.
Písmenné označení motoru: AFB. Motor 2,5l V6 TDI 4 články / válec. nastavuje nové standardy v technologii dieselových motorů. Kombinuje vysoký výkon a jízdní komfort s nízkými emisemi výfukových plynů a nízkou spotřebou paliva. Tento motor je vybaven variabilním turbodmychadlem. Při 4000 otáčkách za minutu vyvine motor maximální výkon 110 kW (150 k). Maximální točivý moment 310 Nm je dosažen při nízkých otáčkách 1500 ot./min a je udržován v širokém rozsahu otáček.
Obsah: 2,5l motor V6 TDI 4 články / válec, Ventilový rozvod, Klikový mechanismus, Nosič motoru, Mazání motoru, Odvzdušnění bloku válců, Chlazení motoru, Systém přívodu paliva, Přehled systému, Přenos dat, Kontrola množství dodávaného paliva , Regulace vstřikovacího momentu, Senzory / akční členy, Systém předžhavení, Vlastní diagnostika, Funkční schéma, Speciální nářadí.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)
Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Servis chladiva R134a (eng.) Manuál pro tovární opravy klimatizací pro automobily:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Obsah: Všeobecné informace, Popis a provoz, Specifikace, Diagnostika a testování, Demontáž a instalace, Speciální nástroje.
Dynamické nastavení úhlu vstřiku u motorů V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atd. (rus.) Nejpodrobnější fotoreportáž! Základní pracovní postup je vhodný pro motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tyto motory byly instalovány na vozy: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).
Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Oprava vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportáž
Toto čerpadlo nebylo nikde namontováno: na VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, na nákladní auta atd. Často se porouchá - tak si myslím, že informace neuškodí.
Pokud tedy po pumpování hruškou nebo něčím z trubek trysky při rolování startérem nic netlačí, pak máte problémy s mechanikou: nejpravděpodobnější možností je poškození membrány (nebo řezných kroužků), druhou možností je závada čerpacího čerpadla.To vše uvidíte na fotce, kdo má vše v pořádku - zde vidíte vstřikovací čerpadlo ze všech úhlů.
Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Jednou z hlavních součástí vozu je řídicí systém. Téměř všechny vozy zahraniční výroby jsou vybaveny automatickým řízením poruch. Díky němu dojde k zablokování provozu vozidla při zjištění závažných poruch. Pokud se hřeben řízení porouchá, ECU vygeneruje chybu, další provoz vozu nebude možný, dokud nebudou problémy odstraněny. Specialisté našeho servisního střediska vám je pomohou vyřešit v krátkém čase.
Vozy Audi A4 reprezentují střední třídu. Jsou na nich instalovány pohonné jednotky podélného typu, navíc mohou mít pohon všech čtyř nebo předních kol. Základní konfigurace zajišťuje přítomnost posilovače řízení a speciálního systému, který stabilizuje trakci pohonné jednotky.
Hřeben řízení tohoto vozidla je jeden dobře koordinovaný mechanismus a řídicí jednotka vozu okamžitě hlásí poruchy ve své činnosti. Když je přijat chybový signál ze snímače, který řídí úhel natočení volantu, vůz se nepohne.
Vozidla od německých výrobců jsou spolehlivá a snadno ovladatelná. Ale nic není věčné a někdy selžou. Příznaky, které by měly upozornit majitele vozu a donutit ho vyhledat odbornou pomoc v důsledku poruchy hřebenu řízení Audi A4 B5:
- při jízdě se ozývá tlukot volantu, tento pocit je umocněn na rovném povrchu vozovky nebo drobných nerovnostech. K tomu dochází v důsledku nesprávné funkce řídicích tyčí;
- po zaparkování zůstávají pod přední částí vozidla olejové skvrny. Důvodem je netěsnost posilovače řízení nebo olejových těsnění. Hydraulický posilovač zažívá největší zatížení při natáčení kol do krajních poloh, právě v něm pak vzniká největší tlak, což vede ke vzniku netěsností;
- došlo ke snížení výkonu řízení: auto jej neposlouchá, okamžitě nereaguje na jeho zatáčky. Nebo se volantem těžko otáčí. Tato situace ukazuje na problém s kolejnicí. Pod kapotou v přední části vozu jsou také cizí zvuky.
V případě, že zaznamenáte alespoň jeden z uvedených příznaků nebo existuje podezření na nesprávnou obsluhu vašeho vozidla, neváhejte kontaktovat specializované servisní středisko. Spusťte pokročilou diagnostiku. To pomůže zabránit vzniku nehod. Navíc včas nalezená a opravená porucha bude stát několikrát levnější než kompletní obnova řídicího systému.
I to nejkvalitnější a nejspolehlivější zařízení se může během používání rozbít. Všechny jednotky ve voze jsou vzájemně propojené. Z tohoto důvodu musí být opravy vozidla prováděny vysoce kvalifikovanými odborníky.
Důvody selhání hřebenu řízení mohou být:
- dlouhodobé používání a dostatečně velký počet najetých kilometrů;
- pronikání vzduchu nebo vody do systému;
- porušení při výměně sestav řízení;
- perforace hydraulického posilovače nebo porucha spojovacích prvků;
- Při opravě byly namontovány neoriginální nekvalitní díly.
Pokud je identifikována porucha této jednotky, master ji kompletně rozebere, aby mohl odstranit závady a vyměnit vadné díly. Pokud jsou hřídel hřebene a další prvky poškozeny korozí v nevýznamném rozsahu, naši mistři budou schopni obnovit hřeben řízení vašeho Audi A4. Pokud je stupeň poškození vysoký, bude nutné jej vyměnit.
Naši mistři s pomocí profesionálního vybavení za vaší přítomnosti provedou:
- úplná diagnostika poruch mechanismu řízení. Zkontrolujte těsnost montážních prvků při vzestupu tlaku pomocí speciálního stojanu. Pokud je zjištěna netěsnost, poškozená těsnění budou vyměněna;
- volant bude důkladně zkontrolován a v případě potřeby zrestaurován. Pokud je vůle příliš velká, její příčinou může být porucha kříže sloupku řízení;
- bude zkontrolován výkon hydraulického posilovače. V případě potřeby se vymění těsnění a v případě potřeby se kompletně vymění posilovač řízení;
- pro hřeben řízení s elektrickým posilovačem řízení naši mistři provedou počítačovou diagnostiku, která pomůže identifikovat a opravit problémy.
Pokud kontrola odhalí mírnou deformaci kolejnice nebo odhalí praskliny na prašnících, naši řemeslníci provedou práce na obnově poškozených prvků. Opravené jednotky budou instalovány na svá běžná místa a bude se pracovat na jejich seřízení.
Pokud je některá z komponent řídicího systému silně poškozena, bude vám nabídnuta její výměna za novou originální nebo opravenou, použitou. Na takové díly také obdržíte naše záruky.
Nesmíme zapomínat, že na vozech Audi A4 musí být kolejnice seřízena nejen po demontáži a montáži, ale také po opravných opatřeních.
Audi A4 1994-2000, s benzínovými motory 1,6, zdvihový objem 1,8 litru.
Manuál pro opravy, údržbu a provoz Audi A4 od vydání 1994. Stovky ilustrací ukazují ovládání a jednotlivé fáze práce. Sekce pro rychlé a snadné řešení problémů, které vám pomohou při odstraňování problémů. Schémata zapojení pomáhají lokalizovat elektrické poruchy a usnadňují instalaci přídavných zařízení.
Zpráva nekesha »17. prosince 2014, 07:06
Návod k obsluze, údržbě a opravám pro Audi A4 B5
Vydání: 1995-2000
Benzínové motory: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselové motory: 1,9 l, 2,5 l
ruský jazyk
Formát: PDF
Velikost: 44,4 Mb
ruský jazyk
Formát: DjVU
Velikost: 17 Mb
ruský jazyk
Formát: DjVu
Velikost: 16,5 Mb
použijte heslo pro rozbalení archivu ->
ruský jazyk
Formát: DjVu
Velikost: 16,1 MB
Každý zná spolehlivost automobilové značky, jako je Audi, bez ohledu na model. Ale bez ohledu na to, jak spolehlivé je auto, během provozu musíte některé díly vyměnit buď v servisu, nebo svépomocí. Takových majitelů aut je mnoho, kteří oprava Audi A4 vlastníma rukama... Někomu se možná jen líbí dělat něco na vlastní pěst, někomu se ale služby služby zdají příliš drahé. V zásadě je třeba věnovat pozornost odpružení vozu, palivovému systému a dalším drobnostem. Někteří dokonce po nehodě opravují auta svépomocí.
Hlavní věc, kterou si musíte pamatovat při opravě Audi A4 vlastníma rukama, je, že všechny akce jsou prováděny správně, a pak nemusíte kontaktovat službu a platit peníze. Níže se budeme zabývat některými poruchami automobilu, zejména opravou jednotky ABS a senzoru automatického korektoru světlometů.
Jednotka ABS nemusí fungovat z různých důvodů. Může selhat úplně a bude potřeba ho vyměnit, někdo si koupí auto s již nefunkčním agregátem a musí se opravit. Pro ty, kteří nemají zkušenosti s prací se stopovými prvky, je lepší do bloku nechodit, protože si to můžete ještě zhoršit. Pokud indikace ABS na panelu nesvítí, začínáme hledat problém. Musíte zkratovat dva vodiče - žlutý / červený a hnědý a odpájet je. Poté světlo začne hořet.Ale i poté je nemožné vejít dovnitř jako hrouda. Samotnou jednotku je třeba opravit.
Chcete-li to provést, demontujte levé přední kolo a vložku podběhu kola. Dále se odstraní nádržka ostřikovače a hydraulická kapalina. Jsou odstraněny dva konektory - ze samotného bloku a zespodu. Je nutné pomocí T-20 odšroubovat 6 šroubů a odstranit blok ABS. Díky tomu máme elektronickou část jednotky ve svých rukou. Dále je třeba jej otevřít stavebním nožem. Uvnitř musíte najít dva tenké stříbrné drátky. Obvykle je na tomto místě špatný nebo žádný kontakt. Případná oxidace musí být odstraněna z kontaktních bodů těchto vodičů. Pro obnovení kontaktu se odebere tenký měděný drát a připájeny k podložce ze strany konektoru. Stříbrné dráty jsou pocínovány.
Dále je třeba přesunout měděný drát na stříbrný a připájet je k sobě. Zbytek je rozkousán na kusy. Poté musí být blok utěsněn zpět, můžete použít tavné lepidlo. Poté se instaluje v opačném pořadí a kontroluje se vag-hrudkou. Pokud je to jasné s jednotkou ABS, pak někdy mohou čidla autokorektoru světlometů na Audi A4 způsobit potíže. Ve většině případů tyto senzory selhávají kvůli kondenzaci.
Přestože je Hella jedním z nejlepších, ne-li nejlepším výrobcem optiky, stále se o ochranu proti vlhkosti příliš nestará. To znamená, že deska není lakovaná. Přestože jsou všechny spáry husté, přesto se tam tvoří vlhkost. V pouzdře je pouze malý otvor pro vyrovnání tlaku při změně teploty. Snad tímto otvorem postupně proniká vlhkost. Výsledkem je, že po otevření pouzdra je uvnitř pozorována vlhkost.
První generace vozů Audi A4 jsou velmi pohodlná a spolehlivá vozidla. Na rozdíl od svých „předků“ – Audi 80 – je tato modelová řada sportovnější a stabilnější na silnici. Auta jsou krásná, i přes poměrně vysoký věk mají moderní vzhled. Audi A4 samozřejmě není bez nedostatků. Zvažte nejzranitelnější a nejslabší místa těchto vozů. 
Co je za problém? Hnije. Přítomnost velkého počtu mechanických vad. Audi A4 první generace má stejně jako další modely nízkou polohu sedadel. Časté je velké množství důlků na dně. Podvozek navíc hnije mnohem rychleji než zbytek karoserie. Proč? S největší pravděpodobností výrobce na tuto část stroje buď použil nedostatečně kvalitní kov, nebo při její přípravě použil neúčinné chemikálie.
Před koupí auta nezapomeňte vjet do nadjezdu. Pouhá vizuální kontrola nestačí. Na ohyby a rovné plochy dna musíte lehce klepat kladivem. Nejvíce rezavá a prohnilá místa se ukážou. Zároveň můžete vidět, zda štíty nejsou příliš žalostné.
Turbína je nemoc Audi A4 B5... Co je za problém? Průměrná životnost turbíny na Audi A4 je asi 100 tisíc km. Cena náhradního dílu je minimálně 200 $. Plus práce. Špatně fungující turbína sníží výkon vozidla. To je patrné zejména při přetaktování. Zvyšuje se spotřeba paliva. Stroj může nasát velké množství oleje. Motor, zejména ve vysokých otáčkách, vydává boční zvuky - lehké pískání, skřípání, netypické zvuky. V závislosti na typu poruchy se mění barva výfukových plynů. Pokud je turbína vadná, kouř z výfukového potrubí může být modrý, černý nebo mléčně bílý. Vycházíme-li ze skutečnosti, že Audi A4 B5 jsou auta s věkem, pak budou problémy s turbínami.
Jak si to ověřit sami? Je nutné odstranit odbočku vycházející z turbíny. Pokud obsahuje olej, je potřeba vyměnit turbínu.
• Kulové klouby přední nápravy
"Nejslabší článek" v pozastavení. Statistiky říkají, že odpružení Audi A4 slouží v průměru 250 tisíc km bez opravy. Nejčastěji selhávají kulové čepy přední nápravy. Hlavní příznak poruchy: zvuky třetích stran při pohybu vozidla, zejména na špatném povrchu vozovky. Ovladatelnost stroje je narušena.
Vizuálně zhodnoťte stav podpěr. Gumové holínky musí být neporušené, bezpečně upevněné. Hlavním příznakem poruchy je „chumlavý“ zvuk v předním zavěšení při jízdě.
Při použití nekvalitních svíček nebo nesprávné péči o auto cívka rychle selhává nebo pracuje přerušovaně. Díl je drahý. Vozidlo se špatně nastartuje nebo nenastartuje vůbec. Chudák chutě. Kontrolka na panelu svítí.
Pro kontrolu je nutné sejmout kryt z motoru, provést vizuální kontrolu zapalovacího systému. Cívka v provozuschopném stavu nemá žádné praskliny, žádnou korozi, všechny vodiče jsou bezpečně upevněny. Pro úplnou kontrolu cívky je potřeba ohmmetr.
A není se čemu divit. Pokud si koupíte auto s motorem, který není na tomto voze opravovaný nebo měněný, pak počítejte s problémy. Nejprve je třeba při nákupu zkontrolovat kompresi v autoservisu. Poté udělejte závěr a pokračujte v diagnostice. Sledujte chod motoru a sledujte otáčky. Dávejte pozor na absenci chyb. Senzory jsou nemocí první generace těchto čtyř.
Audi A4 a A4 Avant (Typ B5 / 8D) se zážehovými 4válcovými motory: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 k / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 k / 92-110 kW, šestiválec AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 k / 121 kW, ABC 2,6 l (25950 cm³) / 25950 cm³ 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 HP / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 k / 128-142 kW a turbodiesel 1Z / AHUHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 k / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 k / 110 kW; Návod k obsluze, údržba a opravy, schémata zapojení, technické vlastnosti, konstrukční vlastnosti, zařízení, diagnostika. Ilustrované praktické vydání osobního vozu střední třídy Audi A4 (B5) s celokovovými monokokovými karoseriemi čtyřdveřový sedan (11.1994-10.2000) a pětidveřové kombi "Avant" (01.1996-09.2001) pohon předních a všech kol (Quattro) modely páté generace vydané od listopadu 1994 do září 2001
Audi A4 / S4 Avant B5 video výměna oleje v převodovce a diferenciálu 01E, zapalovací svíčky V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)
Tepelné číslo najdete v označení zapalovací svíčky.
Rozluštění označení svíčky:
Příklad zapalovacích svíček Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - závit M 14 x 1,25 s plochým těsněním. SW 21 (SW - velikost na klíč);
F - závit M 14 x 1,25 s plochým těsněním, SW 16;
M - závit M 18 x 1,5 s plochým těsněním, SW 25;
H - závit M 14 x 1,25 s kuželovým těsněním, SW 16;
D - závit M 18 x 1,5 s kuželovým těsněním, SW 21.
2) Číslo tepla. Hodnota tepelné stupnice je indikována od 06 (studená) do 13 (teplá). V tomto případě číslo 7 odpovídá tepelné hodnotě 175 (dřívější označení), 6 - 200,5-225 atd.
3) A - délka závitu 12,7 mm, normální dráha jiskrového výboje;
B - délka závitu 12,7 mm, prodloužená dráha výboje jiskry;
C - délka závitu 19 mm, normální dráha jiskrového výboje;
D - délka závitu 19 mm, prodloužená dráha výboje jiskry;
L - délka závitu 19 mm, daleko prodloužená dráha výboje jiskry.
4) Provedení elektrod: T - 3 zemnící elektrody.
5) Materiál středové elektrody: at
bez označení - Cr-Ni - slitina;
C - Ni-Cu - slitina;
S - stříbro;
P je platina;
O - standardní svíčka se zesílenou středovou elektrodou.
6) Provedení: R - znamená přítomnost ochranného odporu (pro omezení hoření elektrod).
Demontáž a montáž zapalovacích svíček
Zapalovací svíčky se v rámci údržby vyměňují každých 60 000 km.
Poznámka: U jednoblokového vertikálního 4válcového motoru (RS4) s písmenným označením ASJ / AZR se zapalovací svíčky vyměňují každých 30 000 km. Výměna svíček u tohoto motoru zde není popsána.
Pozor: Zapalovací svíčky vyměňujte pouze tehdy, když je motor studený nebo rozmrzlý na dotek. Pokud se zapalovací svíčky vyjmou, když je motor horký, může dojít k odstranění závitu zapalovací svíčky v hlavě válců z lehké slitiny.
První generace se s malými změnami vyráběla do roku 2001. Nejprve byla k dispozici pouze verze sedan, verze kombi (Avant) se objevila o rok později. Vůz byl založen na stejné platformě jako pátá generace Volkswagenu Passat. V rozměrech a vnitřních rozměrech se A4 prakticky neliší od Audi 80. Nový model se pouze rozšířil, což pomohlo směrové stabilitě. Nejprve tu byl sedan a o rok později kombi.Změnil se i interiér, i když pár mechanických prvků, jako je spínač kliky oken nebo panel klimatizace, připomíná Audi 80.
Lze konstatovat vynikající viditelnost a zároveň dodržení nejvyšších požadavků na pasivní bezpečnost vozu. Středové sloupky dobře drží boční náraz (od října 1996 jsou všechny modely kromě předních standardně vybaveny dvěma bočními airbagy, po jednom na každé straně).
První Audi A4 bylo založeno na aktualizované platformě B5 (PL45). Později se stal základem také pro Audi A6 C5 a konstrukčně téměř shodný VW Passat B5 (typ 3B). Rozdíly mezi VW Passat a Audi A4 byly především v provedení karoserie a interiéru. VW Passat nabízel výrazně více prostoru než Audi A4. Motory, převodovka a systém pohonu všech kol Audi quattro byly použity také na VW Passat. Motor je u Audi umístěn podélně. Poprvé na něm byl instalován automat Tiptronic, jehož základem byl automat vyvinutý Porsche pro jejich model 911. Umožňuje řidiči volbu: buď převodovka pracuje v plně automatickém režimu, nebo řadí sám.
V roce 1999 prošel vůz restylingem. Na výběr bylo velké množství motorů: od 1,6 litru do 2,8 litru benzínu a nafty 1,9 litru. Na podzim roku 1999 se odehrála premiéra Audi RS4, která hned získala titul nejvýkonnějšího sériového kombi na světě. Skromně vypadající kombi má temperament superauta. Jeho 2,7litrový V6 přeplňovaný dvěma turby vyvine výkon 380 koní. Tato síla zrychlí vůz na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy.
Celkově začalo Audi A4 působit solidnějším dojmem, což mu konečně umožnilo stát se plnohodnotným konkurentem ve třídě D.
Celkem bylo během výroby vyrobeno 1 170 269 sedanů a 510 720 kombíků první generace.
V roce 1972 se poprvé představilo Audi 80. Od té doby vstoupily na trh 4 modelové generace z Ingolstadtu. Všechny si dokázaly vydobýt pevné místo na trhu díky solidní technice a neokoukanému vzhledu, o čemž svědčí statistiky schválení vozidel. A4 v každém ohledu je toho důkazem a důstojným nástupcem.
V roce 1972 uvedla automobilka v Ingolstadtu na trh model Audi 80, který díky své lehké konstrukci a kompaktním rozměrům, pohodlí a prostornosti prostoru pro cestující a zavazadlového prostoru, stejně jako moderním motorům a příkladnému podvozku nastavil vysoký standard vůz střední třídy. Audi A4, navazující na tradici Audi 80, vstoupilo na trh v listopadu 1994. Ve svém dalším modelu Audi záměrně opustilo velké vnější rozměry. Přesto se díky chytrému využití prostoru, zvětšení rozchodu a rozvoru podařilo výrazně zlepšit poměr vnitřní délky karoserie k základně pro cestující.
Kromě dvou nových pětiventilových motorů o objemu 1,8 litru nabízí Audi A4 přepracovaný dvouventilový čtyřválec o objemu 1,6 litru s přepracovanou hlavou válců A4 s příčným průtokem. Kromě toho jsou použity také dva motory známé již z Audi 80: V6 o zdvihovém objemu 2,6 litru a 2,8 litru. Každý jednotlivě je:
- čtyřválcový motor 1,6 l, 74 kW
- čtyřválcový pětiventilový motor o zdvihovém objemu 1,8 litru a výkonu 92 kW
- čtyřválcový pětiventilový motor o zdvihovém objemu 1,8 litru a přeplňování turbodmychadlem o výkonu 110 kW
- V6 2,6 L zdvihový objem 110 kW
- V6 o zdvihovém objemu 2,8 litru a výkonu 128 kW
Při takové gradaci je zajímavé volit mezi dvěma pohonnými jednotkami stejného výkonu, protože jako čtyřválcový motor o pracovním objemu 1,8 litru. S. přeplňovaný i 2,8litrový V6 mají stejný výkon 110 kW.Při stejném výkonu existují rozdíly v koncepčních charakteristikách: v závislosti na tom, co je pro kupujícího v motoru prioritou, lze volit mezi zvýšenou účinností nebo větším komfortem a hladší jízdou.
Technologie pětiventilového motoru
Nová hlava na starém bloku: Motor 1,6 l pro použití v Audi A4 má novou hlavu válců s příčným průtokem.
Technologie pětiventilového motoru, přeplňování turbodmychadlem a chladič plnicího vzduchu o výkonu 110 kW promění 1,8litrový motor v zázrak kultury pohonu a trakce.
Pětiventilový motor má dva vačkové hřídele nahoře, z nichž jeden pohání tři sací ventily a druhý otevírá oba výfukové ventily.
Výkon motoru spolu s různými parametry, jako je zdvihový objem a rychlost, do značné míry závisí na tom, jak rychle může proběhnout výměna plynů. Čím více čerstvého plynu může vstoupit do spalovací komory za stejnou časovou jednotku, tím intenzivnější je výkon. Většina motorů Audi má dlouhý zdvih, což znamená, že zdvih pístu je větší než vrtání. Motory s dlouhým zdvihem umožňují krátkodobou konstrukci, jsou lehčí než motory s krátkým zdvihem, pracují hladce, zejména na volnoběh, a vyznačují se především tím, že dosahují maximálního točivého momentu již v nízkých otáčkách.
Naplnění spalovací komory závisí především na otevíracích a uzavíracích ventilech a průtokových plochách ve ventilech a kanálech hlavy válců.
Tři vstupní a dva výstupní ventily, celkem pět na válec, poskytují maximální průtokovou plochu. Vychází z oblasti kotouče ventilu a velikosti jeho otevíracího zdvihu. Ve srovnání s běžnými víceventilovými koncepcemi nabízí pětiventilová technologie u dlouhozdvihových motorů nejvyšší možné výhody z hlediska rychlosti plnění válců.
Technologie pětiventilového motoru zároveň umožňuje tvar spalovacího prostoru se středově umístěnou svíčkou a je tak umožněna krátká dráha jiskry pro rychlé, efektivní spalování pracovní směsi. To také snižuje riziko klepání a vysoká komprese umožňuje intenzivní využití paliva. Spalování pracovní směsi u pětiventilového motoru je „měkčí“ než u dvou a čtyřventilových motorů. Vzhledem k tomu, že díky většímu průřezu ventilů jsou síly pohánějící je mnohem slabší, obecně vzniká při chodu pětiventilového motoru příjemná akustika.
Pět ventilů je ovládáno dvěma vačkovými hřídeli přímo pomocí hydraulických zdvihátek. Jak je u Audi dlouho praxí, ventilová vůle není nastavitelná.
Sací vačkový hřídel obsluhuje tři ventily na válec, výfukový vačkový hřídel dva. Oba vačkové hřídele jsou navzájem spojeny řetězem, pohon od klikového hřídele zajišťuje ozubený řemen.
Filosofie seřízení motoru
Vysoká hustota provozu v našich ulicích vyžaduje jinou koncepci motoru, odlišnou od té, která existovala v 80. letech: není požadován maximální výkon, ale rovnováha spotřeby paliva, rozsah nabízených kapacit, povaha výfukové plyny a hluk. Audi zvolená konstrukce motoru s vysokým točivým momentem v nižším rozsahu otáček umožňuje jízdu v nízkých otáčkách a tím i znatelné snížení spotřeby paliva.
Ušetřete, pomozte, mám Audi A4 z roku 1997. kamna foukají pouze teplým vzduchem. Sporák - mechanický nebo elektrický a co změnit? | Od Faleen
Ušetřete, pomozte, mám Audi A4 z roku 1997.
Vladimir (Elinatan) Zkusili jste kontaktovat službu?
Denis (Boom Baby) Potřebuji servis vidět)
Lesya (Jordánsko) google gjvj; tn
Anastasia (Wystan) Pravděpodobně něco elektrického
Anastasia (Wystan): Možná je kohoutek topení rozbitý a nejde zavřít.
Natalia (Miguelangel) Nejprve zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi, kterou tam máte.
Mark (Nonyameko) Zkuste opravit chybu na A6)))
Prodej mi to Bogdan (Agur) - na severu žiju obecně zamrzlý.
Yan (Jayasri) Skvělé řešení! )
Ivan (Kaya) tlumiče, elektrikář je nutný)
Natalia (Miguelangel) Ivan,není fakt.Může být cokoliv.Pro začátek bych holce poradil,aby vyjela náhubkem co nejvýše kopec a přidala nemrznoucí kapalinu.A pak koukala dál
Vitaly (Zerika) Natalie, Takže ta dívka, jak jsem to pochopil, má obavy z NEPŘÍTOMNOSTI studeného vzduchu. Otázka není úplně jasná.
Murat (Avitul) Myslím, že potřebuješ vyměnit auto
Natalia (Miguelangel) Murad a ty, děvče, nemáš rád ženy
Natalia (Miguelangel) Vitaliy, ale chápu, že teplota je naopak nedostatečná.Ženy, budete nám rozumět.
Alexia (Gineton) Natalie, co s tím má společného nemrznoucí směs? určitě dává teplo ale dává i horký proud vzduchu) pokud ho holka nemá, tak problém není v vlysu absolutně) potřebuje elektrikáře) měl jsem podobnou situaci) měnil jsem tlumiče a to je vše) Dívčino auto navíc není nové.
Murat (Avitul) A tady ženy diskutují o autě.
Vitaly (Zerika) normální kamna nebo klima? Základní příčina je jedna (chcete-li chladněji), nikoli zavírání klapky. A složitost a cena opravy závisí na tom, zda je obvyklé klima nebo sporák.
Alexander (Beula) Radiátorová kamna jsou ucpaná, vyměňte, měl jsem to samé, také na a4, jen 98 let, najděte jen dobrého elektrikáře, protože je tam demontovaný celý panel. Za cenu samotný sporák stál 200 babek plus 150 oprav
Jak demontovat těleso motoru sporáku AUDI a4 b5? nic složitého, jak se ukázalo))) motorový článek (pro každý případ): 8A1.
dobrý večer řekněte kamna špatně topí na audi 100 45 karoserie chladič vyčistit přídavné čerpadlo nastavit pracovník termostatu co by ještě mohlo být
Denis (Jolantha) klapky v kamnech koukají, jak se pěnová guma čas od času drolí
Pasha (Jahid) dobře, tady je tělo kamen přiléhající k tělu
Denis (Jolantha) Měl jsem sud 80 měl stejný problém s vařičem, drolila se mi pěnová guma na klapkách, tak jsem na tyto klapky nalepil štěrbinovou lžičku a celý hokej se začal ohřívat
Pasha (Jahid), jak jsem pochopil, je nutné vytáhnout celý sporák
♦ Černá (Donkor) a dodatečná pompéznost se nezlepšila?
Denis (Jolantha) kamna je potřeba rozebrat, pokud jsou tam klapky. může řídící jednotka ze začátku něco zkoušet tahat kabely, někdy klapka úplně neblokuje studený vzduch
Denis (Jolantha), ale čerpadlo jsem nenasadil a bez něj se topí normálně
Pasha (Jahid) je mnohem lepší, ale stále to není to, co potřebujete
Pasha (Jahid) a kolik je potřeba zahřát se ve vaší kajutě
Denis (Jolantha) Jak se topí na 90 stupňů začíná se dobře oteplovat, nevšiml jsem si, podle toho jaká je zima za minus 15, možná 20 minut a bundu si můžete sundat
♦ Černý (Donkor), ještě jsme neměli kruté mrazy tak 57 stupňů no 15 minut a v kabině už je teplo, ale měnil jsem jak hlavní, tak kamnový radiátor a za pochodu je to horko na 3 rychlosti i ten byly instalovány nejlevnější čínské radiátory a systém byl umyt citronem
Jak řadit převodové stupně na olejovém děliči
Vůz Audi A4 B5 byl uveden na trh v roce 1994 a nahradil na trhu Audi 80, který se vyráběl několik desetiletí. Model A4 B5 byl docela úspěšný a vyráběl se 7 let poté, co prošel mírným restylováním. V důsledku toho došlo k několika vizuálním aktualizacím, zatímco technická část zůstala prakticky nezměněna. Velké množství Audi A4 B5 se dostalo do Ruska a existuje mnoho recenzí o tomto autě. Z nich si můžete udělat obrázek o slabých stránkách tohoto modelu a nákladech na jeho provoz. V tomto článku jsme se pokusili shrnout provozní zkušenosti nashromážděné majiteli Audi A4 B5.
Audi A4 B5 neboli první generace oblíbené „čtyřky“ se vyráběla do roku 2001. Zpočátku vůz vyšel jako sedan a zhruba o rok později se objevuje kombi Avant. Platforma A4 B5 je stejná jako u Volkswagenu Passat 5. generace. Co se týče rozměrů a rozměrů kabiny A4 B5, téměř zcela zopakoval model 80. Rozdíl byl v širší šířce A4, která zvýšila směrovou stabilitu. Interiér byl výrazně přepracován.Dobu Audi 80 připomnělo několik mechanických spínačů a také ovládací panel klimatizace.
Audi A4 B5 před restylingem
V nové platformě použili inženýři Audi víceprvkové zavěšení s nezávislými příčnými rameny z hliníkové slitiny. Odpružení se stalo na svou dobu revolučním. Později ve výrobním procesu se design pák a jejich materiál změnil. Je to dáno tím, že v původní verzi se musely měnit po 30 tisících kilometrech. Po výměně odpružení fungovalo bez problémů až do sta tisíc kilometrů.
Střední Audi B5 bylo nezbytné pro vývoj všestranné platformy. Než se vozy na této platformě dostaly do výroby, musel být nový produkt otestován ze všech stran. Na Audi B5 proto konstruktéři použili nejpokročilejší řešení. Některé z nich migrovaly na produkční modely A4 a některé se ukázaly jako nevyzvednuté. Karoserie následně dostala index B5 a od té chvíle se všechny modely začaly označovat písmenem A (od Audi).
