DIY oprava žhavicích svíček

Podrobně: Udělejte si opravu žhavicích svíček od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Oprava žhavicích svíček spočívá v odstranění karbonových usazenin pískováním na zařízení GARO-514-2M.

Dvoudrátová svíčka se kontroluje na pevnost izolace mezi jádrem a tělem. Zkouška se provádí střídavým proudem 220 V. Dielektrická pevnost je dostatečná, pokud se žárovka po 2 sekundách zkoušky nerozsvítí.

Pokud není spirála poškozena, kontroluje se nepřítomnost zkratu mezi jádrem a centrální tyčí měřením ohmického odporu svíčky voltmetrem a ampérmetrem, který by měl být do 0,03 ohmů. Max.

K tomu se odstraní zbytky vypálené spirály, uprostřed středové tyče a konce jádra se vyvrtají otvory o průměru 2,1 mm do hloubky 5-6 mm. Při opravě žhavicích svíček se na boku jádra vyvrtá další otvor 3 mm tak, aby se spojil s dříve vyvrtaným otvorem (průměr 2,1 mm).

Z nichromového drátu je vyrobena spirála o průměru 2 mm. Délka a průměr drátu vlákna se volí v závislosti na hodnotě elektrického odporu drátu.

Při opravě žhavicích svíček se konce spirály zasunou do otvorů svíčky a zapájejí mědí pomocí plynového svařovacího hořáku. Pájení se provádí na konci tyče a jádra a také přes boční otvor jádra.

Přítomnost zkratu u jednovodičové svíčky se zjišťuje stejným způsobem jako u dvouvodičové svíčky. Ohmický odpor svíčky s jedním vodičem při testování pod proudem 24-30 A by měl být v rozmezí 0,4-0,5 ohmů.

Video (kliknutím přehrajete).

Vadná izolace (mikanit) je vyměněna; u kterého se odšroubují matice, spodní konec spirálky se odletuje od středové tyče a jádro se vyjme z těla. Spirála jednodrátové svíčky se vyměňuje stejně jako dvoudrátová.

Po výměně poškozených dílů se opět kontroluje startovací žhavicí svíčky na zkrat a soulad ohmického odporu spirál s technickými podmínkami.

Posledním krokem při opravě žhavicích svíček je kontrola těsnosti nástrojem při tlaku vzduchu 2 MPa. doba výdrže pod tlakem nejméně 30 s; není povolen žádný únik vzduchu.

Sundal sběrač, začal se zabývat svíčkami a viděl, že:

1) na jedné svíčce se odšroubuje a spadne matice, poblíž visí koncovka
2) je utržena koncovka na vodiči zapalovací svíčky prvního válce
3) zbytek matic se povolí v různé míře

Vzhledem k tomu, že jsem si dříve všiml, že všechny svíčky fungují a je vizuálně vidět rovnoměrné zahřívání a motor mnohem lépe startoval, mohu usoudit, že matice byly za provozu odšroubovány a významnou roli v tom sehrálo solárium, které zatékalo v hojnost zpod trysek.čas - dokud jsem nekoupil hadici požadovaného průměru a neopravil všechny netěsnosti. Všechny ořechy ve stopách výparů motorové nafty. Zřejmě jsem přehlédl první válec - svíčka v něm nemohla fungovat, drát byl utržený - a viděl jsem to, jen jsem nemohl pochopit, kde se to vzalo. Po vyjmutí sběrače jsem uviděl nepoužívanou svíčku a upozornil jsem na ni.

Všechny svíčky vykazují odpor 0,3-0,4 ohmů, s přihlédnutím k chybě testeru. Všechny vodiče zvoní a ukazují 0 ohmů.

Už jsem to 2x zkoušel, ale v garáži - když byl teploměr +15 po zahřátí garáže a po odstávce, když ukazoval +5 (na ulici bylo v tu chvíli -7).Rozjíždí se vlastně na půl otáčky - dřív to tak nebylo, nejdřív začaly třesy a kontrakce s jedním válcem - to trvalo různě dlouho, podle teploty vzduchu kolem.

Zároveň jsem obnovil izolaci kabelového svazku, izolaci snímačů, eliminoval kroucení, připájel kontakty a nasadil tepelné smrštění. V procesu - nastavení úhlu předstihu vstřiku vysokotlakého palivového čerpadla a kontrola časování ventilů.

Žhavicí svíčky občas selžou a přitom vyklepou chybu na přístrojové desce. Po diagnostice a výměně zapalovací svíčky se chyba pravidelně objevuje i přes správně fungující systém. To je možné s různými hodnotami odporu pro novou svíčku a všechny ostatní. V tomto případě se doporučuje vyměnit svíčky (pokud je jich pět, pak je to trochu drahé). Můžete se ale pokusit svíčku obnovit. Podle mých zkušeností asi 90 procent vadných zástrček ulehne k renovaci.

Samotná doutnavka se jen málo liší od tendencí používaných v rychlovarných konvicích, toustovačích a podobných elektrických zařízeních. Nevýhodou těchto věcí je, že topná spirála musí být nějak připevněna ke kontaktům. A je to velmi častý jev, kdy v důsledku četných cyklů ohřev-chlazení dojde k pouhému zoxidování kontaktního místa nebo k jeho pokrytí karbonovými usazeninami. Vše by bylo v pořádku, ale svíčka není skládací a místo kontaktu nemůžeme vyčistit. Ale. Tento uhlíkový nános můžete zkusit spálit dobrým obloukem (jako při svařování). Tak. Chcete-li obnovit svíčku, musíte shromáždit následující schéma:

KRÁTKODOBÝM dotykem pouzdra (kde je na obrázku mínus) se obvod uzavře a pokud uvidíte jiskru v místě kontaktu - gratulujeme, máme celou svíčku.

Pokud jste jiskru neviděli (tj. proud neteče obvodem), zkuste to ještě několikrát a pokud není výsledek, svíčka je nevratně vadná. (ale to je vzácné)

Obrázek - DIY oprava žhavicích svíček

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o to, jak odšroubovat rozbitou žhavicí svíčku. Řidiči tento detail poměrně často porušují. Důvodů pro takové zhroucení může být několik. Někdy je problém v samotných svíčkách, v jiných případech je to neúspěšné jednání samotného člověka. Řidiči s takovou poruchou zpravidla začnou panikařit, za předpokladu, že budou muset odstranit hlavu nebo jít do oficiálního servisu, což bude mít za následek určitou částku. Ale ve skutečnosti by se k životu mělo přistupovat jednodušeji. Obvykle můžete vystoupit s trochou krve a odšroubovat svíčku sami, i když musíte šťourat.

Jak vyšroubovat rozbitou žhavicí svíčku? Pokud má člověk takovou otázku a začal hledat informace na toto téma, pak má smysl zjistit, co nestojí za to dělat. Koneckonců, ne všechny rady jsou užitečné. Nejčastěji se můžete dočíst o rozpouštění svíčky v kyselině. Těžko vymýšlet další nesmysly. Vezměte prosím na vědomí, že šroubovaná část zapalovací svíčky je stejně jako motor vyrobena z kovu. Ano, plášť žhavicí svíčky je vyroben z měkkého kovu, ale k jeho rozpuštění je zapotřebí koncentrovaný roztok kyseliny. Jeho používáním zaručeně poškodíte hlavu válců. To znamená, že pomocí této rady se určitě dostanete k výměně hlavy válců, navíc je to v nejlepším případě.

Existují 2 způsoby, jak tento problém vyřešit:

  • Kompletní demontáž motoru;
  • Odšroubujte zbytek svíčky pomocí speciálního nástroje.

První metoda vyžaduje poměrně vážné znalosti a dovednosti při opravách motorů, kromě toho je pracná. Druhá metoda se na první pohled zdá snadná, ale v praxi je také poměrně složitá, k tomu si budete muset pořídit nástroj a naučit se s ním správně pracovat.

K demontáži svíčky budete potřebovat celou sadu nástrojů, které nejsou vždy k dispozici v garáži. To zahrnuje:
Dynamometrový klíč;
Kompresor nebo jakýkoli jiný zdroj stlačeného vzduchu;
Vytahovací klíče. Používají se k odstranění zlomených spojovacích prvků, obvykle podobně jako borax. Budete si muset koupit celou sadu;
Tekutý klíč, WD-40 nebo jiné penetrační mazivo.

  • 1

Zde je takový poměrně velký seznam, který si budete muset připravit před zahájením opravy.

Poté, co se vám podařilo odšroubovat svíčku, budete muset zkontrolovat závity ve studni. Musí být bez poškození a otřepů. V zásadě, pokud jste vše udělali pečlivě, pak by neměly být žádné problémy. Nezapomeňte vyfouknout válec z prachu a malých částic vytvořených během procesu odšroubování. Při instalaci náhradního dílu nezapomeňte použít momentový klíč a utáhněte jej na moment doporučený výrobcem.

Závěr... Problém s ulomenou žhavicí svíčkou u naftového motoru není až tak ojedinělá věc. Proto by mnohé zajímalo, jak vyšroubovat zlomenou žhavicí svíčku. Ve skutečnosti, pokud máte rovné paže, můžete to udělat bez problémů. I když v každém případě budete muset šťourat, přesto motor vyžaduje zvláštní pozornost. Chcete-li pracovat, budete si muset zakoupit speciální klíče.

VÝMĚNA DIESELOVÝCH SVÍČEK

V sestavě téměř všech předních výrobců automobilů jsou široce zastoupeny modely vybavené dieselovými motory. Klíčovou vlastností vznětového motoru je, že k zapálení paliva v jeho spalovací komoře není potřeba žádná jiskra.

V tomto případě je palivo přiváděno do komory, jejíž vzduch byl již ohřát na teplotu více než 700 stupňů díky jeho stlačení pístem. Tato teplota je dostatečná pro samovznícení. Proto dieselové motory používají žhavicí svíčky.

Žhavicí svíčka se používá jako zapalovací prvek. Faktem je, že při teplotách pod +5 stupňů se odpařování motorové nafty výrazně zhoršuje, což ztěžuje tvorbu směsi a nastartování motoru. Vláknitý prvek řeší tento problém poskytnutím dostatečného předehřátí.

Výměna žhavicích svíček v případě poruchy by proto měla být provedena co nejdříve. To platí zejména v zimě, kdy může majitel vozu čelit vážným potížím při startování motoru. S výměnou žhavicích svíček u dieselového motoru proto neotálejte.

Odstranění rozbitých žhavicích svíček

Často se stává, že tak jednoduchý postup, jako je výměna dieselových žhavicích svíček v motoru, se promění v spoustu problémů. A to se stává v těch případech, kdy se svíčka přilepí k hlavě bloku natolik, že odtud již není možné žhavicí svíčku vyšroubovat. Žhavicí svíčka je prasklá - jedním z důvodů je koks, který se ucpe ve studni pod svíčkou. Pak je velmi obtížné zlomit doutnavku.

Rozbité žhavicí svíčky - hlavní důvody jsou:

• Byl překročen točivý moment zapalovací svíčky;

• Velké úsilí při pokusu o vyšroubování žhavicích svíček z hlavy bloku;

• Porušení během předchozí instalace zapalovacích svíček.

Někdy samovolná výměna svíček majitelem automobilu často vede k tomu, že rozbil žhavicí svíčku vlastní rukou. Jak můžete vyšroubovat (vyvrtat) zlomené žhavicí svíčky bez poškození hlavy bloku? Víme, jak odstranit žhavicí svíčky bez demontáže hlavy válců a udržet motor v chodu.

Provádíme práce s odjezdem (a bez) v Moskvě a M.O.:

• Demontáž ulomených žhavicích svíček bez demontáže hlavy válců;

• Budeme schopni vytáhnout žhavicí svíčky, pokud se ulomí v hlavě;

• Vyjměte kousek elektrody ze zástrčky z hlavice, aniž byste ji vyjímali;

• Výměna poškozených žhavicích svíček;

• Vrtání (vyšroubování) ulomených žhavicích svíček;

• Vyjměte úlomek (hrot) žhavicí svíčky;

Jak vyšroubovat rozbitou žhavicí svíčku? Osvědčené metody

Jak vyšroubovat rozbitou žhavicí svíčku? Pokud má člověk takovou otázku a začal hledat informace na toto téma, pak má smysl zjistit, co nestojí za to dělat. Koneckonců, ne všechny rady jsou užitečné. Nejčastěji se můžete dočíst o rozpouštění svíčky v kyselině. Těžko vymýšlet další nesmysly. Vezměte prosím na vědomí, že šroubovaná část zapalovací svíčky je stejně jako motor vyrobena z kovu.Ano, plášť žhavicí svíčky je vyroben z měkkého kovu, ale k jeho rozpuštění je zapotřebí koncentrovaný roztok kyseliny. Jeho používáním zaručeně poškodíte hlavu válců. To znamená, že pomocí této rady se určitě dostanete k výměně hlavy válců, navíc je to v nejlepším případě.

Důvodů může být několik. Podívejme se, co způsobuje, že skončíte s rozbitou svíčkou:

    Designové vlastnosti. Mnoho modelů žhavicích svíček má více částí. Základem je závitová tyč, k ní je připevněn válec ve formě matice, s její pomocí se část odšroubuje. Tento válec však často jednoduše odlomí upevnění, v důsledku čehož se začne volně otáčet. Nebo se jen zlomí;

„10 let bez generální opravy“. Žhavicí svíčky jsou dostatečně spolehlivé, takže často najdete zahraniční vozy staré 10-20 let, kde tento konstrukční prvek nebyl nikdy odstraněn. V souladu s tím se lepí na vlákna, shromažďují se na nich saze. To vše vede k problémům při odšroubování, a tedy k jeho odlomení přímo na motoru. Je zde ovlivněna i přirozená „únava kovu“;

  • Často si za to, co se stalo, mohou sami řidiči. Předpokládá se, že je snazší odstranit zátky na horkém motoru, ale zároveň zapomínají na snížení pevnosti samotné zástrčky. V důsledku toho se náhradní díl rozbije.
    • Poděkovat
    • nemám rád

    Obrázek - DIY oprava žhavicích svíček