Plyn pro opravu třmenu pro svépomocné použití 3110

tady jde hlavně o to použít potřebná maziva a nebude co klínovat

Použil jsem GTZ Toitův tuk, v obou případech se nejlepší žvýkačka, jak jsem je vytahoval, zdvojnásobila

samotný píst je namazaný ATE 03.9902-0501.2 a očka TRW PFG 110, první je určitě drahé, ale nic z toho nenafoukne a druhé stojí cca 200r, ale na vodítka je to jedno z nejlepších

Chápu, ale nepoužil jsem ani hovno #

Neřekl jsem, že používáte hovno, jen jsem navrhl osvědčenou možnost

samotný píst je namazaný ATE 03.9902-0501.2 a očka TRW PFG 110, první je určitě drahé, ale nic z toho nenafoukne a druhé stojí cca 200r, ale na vodítka je to jedno z nejlepších

„Řekl jsem dvěma Estoncům vtip o tom, jaké jsou Estonci brzdy. Ubitý. Další den…"

Jako obvykle u Volhy - demontujeme, defektujeme, hodnotíme stav ... "radujeme se" ...

A proto potřebujeme náhradní díly:

1) Přední třmen Seinsa: D4197 - 2 ks. (gumičky nejsou nic, ale přinesli to, jako by to dostali ze SPOTu -

všechno je v písku, krabice je zmačkaná.)

2) vodicí čep třmenu Hyundai Kia originál: 581622F300, šroub tam je váš 8 * 20 * 1 - 4 ks.

3) Ate 03.9902-0501.2 silikonové mazivo pro pracovní oblast pístu

4) mazací tuk na vodítka MS-1600 (jako univerzální, o čemž silně pochybuji - manažeři to umisťují, že jde namazat i pracovní část pístu.

Použití: Díly třmenů kotoučových brzd, těsnění a O-kroužky, koncovky zapalovacích svíček, armatury potrubí, baterie, kluzné a rolovací kolejnice, elektrické kontakty, vybavení bazénů, stěrače automobilů, pouzdra a vložky, ovladače pohybu, zařízení na zpracování potravin.

Charakteristický:
Rozsah provozních teplot: od -46 ° do +299 ° С
Barva: Průhledná bílá
Základní olej: Syntetický
Zahušťovadlo: Syntetické
Textura: lepkavá

5) Protinárazové držáky pro třmen 3110 105 3302: TRW: Sada PFK397 na obou stranách
pro instalaci je potřeba odříznout třmen ze strany brzdového kotouče a trochu nabrousit na straně destiček.

6) hadice přední brzdy 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 kusy

Po rozebrání třmenu jsem viděl, že válec stále vypadá, že je třeba ho trochu vyčistit.

Pracovní plochu jsem proto oblepil lepicí páskou, aby se zrcadlo neponičilo. Upnul jsem píst do soustruhu a prošel brusným papírem - ano, všechny operace bez fanatismu ...

Prašníky jsou oba natrhané, ale svou funkci splnily.
Tělo třmenů se samozřejmě opotřebovalo, takže jej čistíme s Bulharovou manželkou, aniž bychom poškodili drážky uvnitř. Místo pod pístem bylo ucpáno hadrem.

lakujeme to celé, na třmeny jsem použil žáruvzdornou barvu Kudo, ale lepší než CERTA

Namažte pastou ATE vnitřní povrch, kam bude píst vložen, drážky (předčištěné) pro těsnění oleje a botku, vnitřek botky, pracovní plochu pístu. Proč mazat vnitřní část, kam půjde píst, protože nepřichází do kontaktu s povrchem? Ano, protože celá brzda je hydroskopická, časem se v ní hromadí voda, na stěnách se mohou objevit usazeniny, které zase dříve nebo později spadnou pod olejové těsnění a poruší těsnost, ucpou kanály.
A brzda není mazivo!
Dále vložte olejové těsnění předem namazané ATE. Vložíme botu do drážky.
Pak to nejtěžší - vložte píst! Četl jsem, že mnoho lidí používá háčky. Po 15 minutách pokusů jsem zavolal na pomoc manželku - abych botu roztlačil, v nezkušených rukou to klouzalo. Společně to zvládli. Vyfoukl vzduch zpod boty, zkontroloval těsnost tím, že nasál píst skrz otvor. Všechno je dobré!

Otvory pro kolejnice jsou začištěny.Namažte vnitřek vodicí botky a samotné vodítko pastou MS-1600, také trochu uvnitř.

Kontrola stavu pracovních ploch brzdového kotouče

Stav pracovních ploch brzdového kotouče se kontroluje bez demontáže kotouče z vozu.

1. Vyčistěte brzdový kotouč.

2. Změřte tloušťku kotouče pomocí posuvného měřítka. Minimální přípustná tloušťka kotouče je 19 mm. Pokud je tloušťka disku menší než přijatelná, je nutné disk vyměnit. Pokud jsou nějaké stopy, lze kotouč vyjmout a brousit, ale s ohledem na to, že jeho konečná tloušťka není menší než přípustná. Doporučuje se vyměnit brzdové kotouče na obou stranách.

1. Odstraňte dva montážní šrouby, sejměte kompletní brzdový třmen a zavěste jej na lanko ke karosérii, přičemž dbejte na to, aby brzdová hadička nebyla překroucená a nebyla nadměrně namáhána.

Namontujte brzdový kotouč v opačném pořadí demontáže. Před montáží očistěte dosedací plochy náboje kola a brzdového kotouče. Utáhněte dva šrouby zajišťující brzdový třmen na moment 32–39 N · m (3,2 – 3,9 kgf · m). Po instalaci několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli píst do pracovní polohy.

1. Demontujte šroub 1 zajišťující držák 2 konce brzdové hadičky. Odšroubujte spojovací šroub 3, odpojte hrot 4 brzdové hadičky od třmenu a ucpejte otvor v brzdové hadici. Odšroubujte dva šrouby 5 připevňující tělo držáku k jeho základně, přičemž vodicí kolíky 6 držte klíčem, a vyjměte tělo držáku.

1. Odstraňte tepelně izolační těsnění z pístu, pokud je určen k instalaci tak, jak je dodáván.

2. Odstraňte ochranný kryt 1 pístu. Upněte tělo držáku do svěráku s měkkými kovovými čelistmi. Vyjměte píst 2 z válce přivedením stlačeného vzduchu přes armaturu brzdové hadičky a přidržením pístu rukou.

3. Odstraňte O-kroužek z válce pomocí dřevěné špachtle.

Nedoporučuje se používat kovové předměty, protože mohou poškodit vrtání válce pod O-kroužkem.

4. Odšroubujte plnicí ventil.

5. Propláchněte píst a válec čerstvou brzdovou kapalinou.

1. Zkontrolujte pracovní plochy pístu a válce. Pokud jsou na pracovních plochách pístu a válce stopy opotřebení, koroze, důlky a rýhy, vyměňte tělo třmenu za píst.

O-kroužek a ochranná čepička pístu musí být vyměněny.

1. Namažte vnitřní povrch válce novou brzdovou kapalinou.

2. Namažte nový O-kroužek novou brzdovou kapalinou a vložte jej do vrtání válce.

3. Namažte novou ochrannou botku novou brzdovou kapalinou a vložte ji do drážky na pístu.

4. Vložte píst do válce prsty, bez použití nářadí a pomocí šroubováku opatrně zasuňte vnější okraj ochranného krytu do vývrtu válce.

5. Namažte čerpací ventil čerstvou brzdovou kapalinou a našroubujte jej do tělesa třmenu.

6. Nainstalujte na píst tepelně izolační těsnění, pokud je určeno k instalaci tak, jak je dodáváno.

Namontujte tělo držáku v opačném pořadí demontáže. Současně utáhněte dva šrouby těla držáku na moment 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), přičemž vodicí kolík držte klíčem. Je nutné vyměnit mosazné O-kroužky na konci brzdové hadice. Po montáži opravenou brzdu odvzdušněte.

Krátké pozadí:
Leden 2012 - koupě vozu (3110, 1997).
Květen 2012 - úplná výměna správné podpory (odkapávání, peníze byly, čas zjistit, proč odkapávání není).
Červen 2012 - výměna všech zadních destiček
Říjen 2012 - absolvování STK. Brzdy 5+.
Březen 2013 (tání, hodně kaluží) - při brzdění začalo házet doleva. Myslel jsem, že se voda dostala dovnitř, zabrzdil nasucho a začal rovnoměrně zpomalovat.
Duben 2013 - Častější řízení doleva při brzdění.

První myšlenka je zapumpovat brzdy, ale pak jsem si myslel, že rok uplynul, brzdy jsou všechny na svém místě,
Jedno po druhém zvedl kola a zkroutil rukou.Všechny kromě levé přední se snadno otáčejí a dále otáčejí setrvačností. Přední levá se otáčí rukou, ale okamžitě se zastaví. Zapomněl jsem otočit pravou přední a sešlápnout brzdu (zkontrolovat výkon), zatím budeme předpokládat, že funguje. Půjdu to druhý den zkontrolovat. Vpředu vlevo jsem hodil dozadu třmen (na sucho) a zmáčkl píst zpod manžety trochu vytekla brzda (zdá se to jako málo povolené). Nasadil zpátky třmen, dupl na brzdu, zase to hodil zpátky, posunul válec, zase trochu vyteklo. Nezdá se, že by zkysnul. Všechno jsem dal na místo, trochu jel, zdá se, že normálně zpomaluje. Vyndal jsem starý pravý třmen, rozebral (praxe). Na jedné straně je slušná oděrka a leštěný povrch je poškrábaný. Vše ostatní se zrcadlí. (viz foto)

Pokud v procesu kontroly pravé strany zjistíte, že funguje, musíte něco udělat s levou.

První možností je výměna třmenu. Nákladná a v rozpočtu oprav na letošní jaro tato porucha nebyla zahrnuta.
Druhá možnost je vše načerpat (vyměnit kapalinu). To bylo v plánu, jelikož ač předchozí majitel auto sledoval, myslím, že tento postup málokdo dělá, viz rok výroby. Ale zároveň počkejte, až tento džem znovu vyjde nebo ne.
Možnost tři. Demontovat třmen a defekt (auto jsem již dal do garáže, aby bylo pohodlné se k této jednotce plazit). Podle toho i výměna gumiček, případně pístu.

Pozor na otázku. Otázka je pro ty, kteří jsou sami nebo s někým pomocí, i pro ty, kteří mají známé, bratra, dohazovače, kamaráda atd. vyměněny gumičky, píst. Jaký je výsledek po výměně (vše funguje a neteče, muselo se znovu měnit atd.). Prostě když se sestava složí, tak je to tak nějak spolehlivější, zpravidla se vše velikostně přizpůsobí. Ale ne vždy samostatně, pak nejsou stejné rozměry, pak tolerance.

Brzdy předních kol jsou kotoučové, s jednopístkovým plovoucím třmenem (při brzdění píst přitlačuje vnitřní destičku ke kotouči a třmen pohybující se v opačném směru přitlačuje vnější).

Minimální povolená tloušťka přední brzdové destičky při opotřebení je 3 mm. Disky - ventilované, namontované na nábojích a připevněné k nim šrouby kol.

Minimální přípustná tloušťka kotouče při opotřebení je 19 mm. Držák je připevněn dvěma šrouby k čepu řízení. Brzdový válec je vyroben ve skříni třmenu; z vnějšku, aby byla chráněna před nečistotami, je překryta gumovou botičkou (botičkou).

Uvnitř válce je drážka, do které je vložen O-kroužek (manžeta).

Při vysunutí pístu z válce se při brzdění tento kroužek mírně zkroutí a po skončení brzdění se snaží vrátit píst do původní polohy.

Tím je zachována konstantní minimální vůle mezi kotouči a brzdovými destičkami. Válec má čerpací ventil.

Přední brzdové zařízení je znázorněno na obrázku 1

Výměna brzdových destiček

1. Zatáhněte parkovací brzdu na vozidle.

2. Nainstalujte opěrné bloky pod zadní kola.

3. Povolte šrouby předního kola.

4. Zvedněte a podepřete přední část vozidla.

6. Opláchněte brzdu teplou vodou a osušte. Použití benzinu, motorové nafty nebo jiných minerálních rozpouštědel pro čištění brzd není povoleno.

7. Zkontrolujte opotřebení brzdového obložení otvorem ve skříni třmenu. Pokud je tloušťka třecích destiček menší než 3 mm, je nutné destičky vyměnit na obou stranách vozidla.

8. Odšroubujte spodní šroub zajišťující těleso konzoly a přitom držte vodicí kolík klíčem.

9. Otočte tělo držáku nahoru kolem osy horního čepu.

Označte brzdové destičky, pokud budou znovu instalovány staré destičky, protože je nepřípustné vyměňovat vnitřní a vnější destičky navzájem, stejně jako mezi levým a pravým kolem. To může vést k nerovnoměrnému brzdění.

11. Očistěte brzdové díly od nečistot a rzi, zejména sedla brzdových destiček.Použití benzinu, motorové nafty nebo jiných minerálních rozpouštědel pro čištění brzd není povoleno.

12. V případě montáže nových brzdových destiček je nutné opatrně zatlačit píst do válce. Přitom se ujistěte, že se píst nenaklání.

Na Gazelle jsou 2 brzdové mechanismy - bubnové a kotoučové brzdy. Poslední jmenované jsou nejslibnější díky mnoha výhodám. V celkovém provedení je ale velmi důležitý detail – tím je brzdový třmen. Je to kotouč, který se otáčí.

Vypadá to jako podpora pro gazelu

Brzdový třmen na Gazelle je jednotka, která upne brzdové destičky na kotouče, když člověk sešlápne pedál a auto začne brzdit. V celém brzdovém systému se pohybuje pouze tento prvek. Tento díl se montuje pouze na kotoučové brzdy. Na druhou stranu bubnový systém funguje velmi odlišně.

Třmen je nesmírně důležitou součástí. Doporučuje se to zvážit společně s destičkami, protože právě ty nesou hlavní zatížení celého brzdového systému. 90 % poruch předních brzd závisí na třmenech.

Namontovaný třmen na brzdovém kotouči

Brzdový třmen je jednoduché konstrukce, která není složitá. Používá se téměř ve všech osobních automobilech. Design bude všude podobný, ale samotných změn u různých modelů bude minimum. Funkce je založena na hydraulickém tlaku.

Poté, co člověk sešlápne brzdový pedál, začne určitý píst v hlavním válci brzdového systému tlačit na brzdovou kapalinu. Poté prochází určitými hadicemi a kanály k brzdovému třmenu.

Technická směsová třmeny pro Gazelle

Obsahuje píst, který se pod tlakem pohybuje dopředu. Na jedné jeho straně je jeden blok, který tlačí disk na jednu stranu. Druhý blok je jednoduše připevněn ke třmenu a nepohybuje se. Výsledkem je, že obě podložky upnou kotouč: nejprve se otírají o součást a poté zcela zastaví její pohyb.

Tento kotouč je propojen s kolem vozidla, takže rychlost vozu postupně klesá. Při takovém kontaktu začnou podložky, pokud jsou špatně vyrobeny, vrzat, protože nemohou odolat vysoké teplotě (k zahřívání dochází v důsledku tření).

Vypadá to jako mechanismus přední brzdy na Gazelle

Třmen může být jednoduché konstrukce nebo velký. V druhém případě zahrnuje brzdové destičky, které jsou poměrně dlouhé a široké. Toto je tvar používaný v moderních vozidlech.

Pokud je narušena funkce celé jednotky v brzdovém systému, je pozorováno nerovnoměrné opotřebení destiček. Chcete-li zkontrolovat fungování systému, bude stačit je vytáhnout a podívat se. Pokud je opotřebení prakticky stejné (chyba může být až 10%), pak jednotka funguje správně. Pokud je tloušťka vzadu větší než vpředu, pak celý třmen nefunguje správně.

Vzhled opotřebovaného třmenu

Musíte se podívat na disk. Jeho opotřebení by mělo být také jednotné. Pokud tomu tak není a odchylky jsou výrazné (např. na vnější straně více než na vnitřní straně), je nutné urychleně vyměnit třmen, případně tuto konstrukci opravit. Nemůžete čekat, až se třmen zasekne. Nerovnoměrné opotřebení naznačuje, že písty příliš tlačí na jednu podložku a druhá se prostě neúčastní práce.

Doporučujeme vám vidět: jak opravit třmen.

Existuje několik hlavních důvodů, které mohou způsobit taková porušení. To platí pro vodítka a písty. Buď koksují, nebo kynou. K tomu může dojít z následujících důvodů:

• Špatná obsluha, nedodržování pravidel. Mnoho garážových řemeslníků nalévá do vodítek grafitové mazivo nebo litol. To vede k tomu, že prašníky těchto částí nabobtnají a později začnou kysat.
• Prašník praská. To může způsobit vniknutí vody do vodítek.To vede k další korozi a okyselení součásti. Dojde-li k protržení botičky, může trpět i píst, který také začne selhávat v důsledku pronikání vlhkosti.

• Použití nekvalitní brzdové kapaliny. Vyznačuje se hydroskopickými vlastnostmi. Z tohoto důvodu se v něm po chvíli začne shromažďovat voda a to ve velkém množství. Pokud brzdovou kapalinu nevyměníte, jednoduše zkoroduje celý píst uvnitř, což také vyvolává proces okyselení.

Před zahájením oprav musíte nejprve určit, co přesně se rozbilo a co to způsobilo.

Je nutná oprava pístů a vodítek. Pokud jde o ty druhé, jsou to neobvyklé šrouby. Musí být našroubovány přímo do speciálních patek na těle. Pokud se objeví koroze (i ve formě malých ohnisek), pak šrouby nelze obnovit, stačí je odstranit a vyměnit za nové.

Takto vypadá oprava vodítek třmenu

Chcete-li to provést, odšroubujte vodítko z držáku (často nazývaného očko) a vložte nové. Proces výměny je velmi jednoduchý, takže úkol zvládne každý. Po takové práci je nutné používat pouze kvalitní a správné mazivo (je součástí sady). Je velmi důležité nezapomenout na prašníky, které se také musí nosit. Poté musíte zkontrolovat, zda jsou hermeticky nainstalovány. Nesmí zůstat praskliny, praskliny a jiné vady.

Doporučujeme vidět: jak opravit třmen a brzdové destičky na gazele.

Pokud jde o opravy pístů, bude to poněkud obtížnější, protože tyto části jsou umístěny uvnitř samotného třmenu. Jsou případy, kdy se tato část uvnitř těla jednoduše zaklíní a přestane se pohybovat. V takové situaci existují 2 možnosti akce:

• Oživte samotný třmen. Přeneste do silikonového tuku nebo benzínu. Poté opatrně vyjměte píst z celé konstrukce.
• Kupte si nový brzdový třmen. V některých případech se zasekává velmi silně. V důsledku toho zbývá pouze rozbít pouzdro, takže oprava v tomto případě rozhodně není schopna situaci napravit.

Podívejte se na video: jak vyměnit prašníky a manžety na třmenu.

Pokud se písty stále pohybují, pak je první potíž je vytáhnout z celé konstrukce. K tomu se v dílně doporučuje používat stlačený vzduch. Směřuje do otvoru, který je určen speciálně pro brzdovou kapalinu. V důsledku toho samotný píst jednoduše vyletí. Pokud se opravy provádějí doma (například v garáži), musíte tuto část opatrně vytlačit pomocí brzdové kapaliny, ale neodpojujte prvky od celé konstrukce. Nebojte se, že poté začne brzdová kapalina unikat. Po dokončení oprav se stejně bude muset změnit.

Brzdy jsou velmi důležitým prvkem každého auta, protože na jejich výkonu závisí vaše bezpečnost. Hlavní zátěž každého auta nese přední část, jak tam známe kotoučové brzdy. Po dlouhém nájezdu kilometrů, již od 60 000 kilometrů a více, začíná klesat účinnost brzd, může za to nesprávná činnost brzdového třmenu, někdy můžete zachytit i „klín“. Zařízení je však poměrně jednoduché a lze jej opravit ručně. Myslím, že tento článek pro vás bude užitečný, na konci bude podrobné video ...

OBSAH ČLÁNKU

Na úvod řeknu, že se přední kolo může jednoduše zaseknout, analogicky jako v tomto článku se prostě přestane točit! Chlapi, to je velmi nebezpečné, v rychlosti to může vést k nehodě. Proto musí být třmen správně a včas diagnostikován. Na začátek však něco málo o struktuře.

O třmenu bude samostatný článek, ale teď chci na "prstech" ukázat, jaké pohyblivé části trpí především. Jedná se o poměrně jednoduché zařízení, má pouze dva pracovní prvky - vodítka a písty.

Jsou to viníci celé "oslavy", pokud se jim to nepodaří, tak je dílo narušeno.Struktura pístu je však nyní poměrně pevná, fyzická netěsnost, kdy jste praskli řekněme brzdové hadičky, je dnes již vzácným jevem. A proto se třmen porouchá kvůli okyselení pístů a vodítek, ale o tom trochu níže.

Pokud je provoz této jednotky narušen, ukazuje se, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček. Stačí je vytáhnout a podívat se na ně, pokud fungují správně, měly by mít přibližně stejné opotřebení (plus mínus 10%). Pokud je například zadní část tlustší než přední, ukazuje se, že třmen nefunguje správně! Za pozornost stojí i brzdový kotouč - opotřebení by mělo být rovnoměrné. Pokud je opotřebení destiček nerovnoměrné a je výrazné, např. vnější je mnohem více opotřebovaná než vnitřní, je potřeba akutně buď vyměnit nebo opravit třmen a nečekat, až se zasekne.

Takové nerovnoměrné opotřebení hovoří pouze o ráfku - písty silně tlačí na jednu podložku (je zde maximální opotřebení) a druhá se jakoby vůbec neúčastní.

Důvody jsou jako vždy běžné, jde o „zakysání“ či „koksování“ brzdových pístů či vodítek. To se může stát jak v důsledku nesprávné údržby, tak v důsledku banálního selhání.

1) Nesprávný servis. Často se v garážích lidových řemeslníků na vodítka nacpe LITOL nebo grafitový tuk, což vede k nabobtnání prašníku vodítka a později to prostě "zkysne".

2) Toto je banální prašník průlom. Na vodítko začne proudit vlhkost, která jej dříve nebo později rozleptá a povede k okyselení.

3) Další důvod spočívá v samotném pístu. Jeho tělo může trpět i prasknutím prašníku, dostane se dovnitř voda.

4) Buď z nekvalitní brzdové kapaliny. Je hydroskopický, a proto se v něm časem nahromadí hodně vody, pokud se nevymění, začne korodovat píst zevnitř, což vede i k okyselení.

No a teď pojďme přímo k opravě třmenu. Začněme tím nejjednodušším.

Vodítka jsou často jakési šrouby, které jsou zašroubovány do speciálních výstupků těla. Pokud vykazují ložiska koroze, která již nelze odstranit, pak je stačí vyměnit.

Odšroubujeme z držáku (ucha) a vložíme nové vodítko, velmi jednoduchá výměna. Poté je třeba používat pouze správné mazivo (obvykle je součástí sady) a také je důležité nezapomenout nasadit prašníky, okamžitě je zkontrolujeme, zda netěsní, neměly by být žádné praskliny a praskliny. Nyní navrhuji přejít k pístům.

Zde je úkol obtížnější, protože jsou umístěny uvnitř těla třmenu a oprava není tak snadná. Chci hned poznamenat - jsou chvíle, kdy se píst zaklíní do těla a vůbec se nepohybuje! Zde mohou být dvě akce:

1) Zkuste tento třmen oživit, dát ho "namočit" řekněme do benzínu nebo silikonového tuku. Poté se pokuste opatrně vytáhnout píst z pouzdra.

2) Kupte si okázalý nový třmen. Někdy se velmi pevně zasekne a rozbije pouzdro, zde opravy nepomohou.

Pokud písty stále běží, první problém se týká jejich vytažení z těla. Servisní stanice k tomu používá stlačený vzduch, který je přiváděn do otvoru brzdové kapaliny. Píst tedy jednoduše vyletí, pokud provádíte opravy v garáži, musíte „vymáčknout“ pomocí brzdové kapaliny, jednoduše bez jejich odpojení od obecného systému. Nebojte se, že "brzda" bude netěsnit, po opravě ji stejně musíte vyměnit.

Nyní prozkoumáme případ. Pokud jsou stopy ohybu, rzi nebo mechanického poškození, pak je určitě potřeba vyměnit, zde oprava nebude opodstatněná. K tomu zakoupíme opravnou sadu, s gumovými těsněními a novými písty, důležité je vyměnit, že musí mít speciální mazivo, obvykle jak pro vodítka, tak pro písty! TO JE DŮLEŽITÉ!

Bez toho nebude mít smysl opravovat, protože jak můžete rozbít nová těsnění.

Nyní uvedu body:

1) Vyndáme staré gumičky a těsnění.

3) Vyčistíme pouzdro, zvenku i zevnitř.

4) Poté nanesením nového maziva zpracujeme všechny upevňovací body.

5) Nainstalujte gumová těsnění

6) Namontujte písty, rovněž předem namazané.

Po těchto manipulacích sbíráme třmen. Oprava je hotová, lze namontovat na auto. Nezapomeňte vyměnit brzdovou kapalinu a poté systém odvzdušnit.

Nyní vám chci poskytnout podrobné video opravy, které je podrobněji popsáno.

To je vše, myslím, že můj článek byl pro vás užitečný, dejte lajky do sociálních sítí. sítě!

Klub Volgovodov Nižnij Novgorod

katalogová čísla
3302-35001136 - vpravo
3302-35001137 - vlevo

vizuálně je rozdíl pouze v umístění odvzdušňovače tzn. mělo by to být nahoře.

Potřebuji vyměnit ten pravý, ale soudě podle obrázku prodali levý (prodavač v ozubeném kole řekl Leninovi, že neví, který to byl)

otázka je, mohu změnit nebo mohu dát ten, který je?

nonickname napsal: vizuálně je rozdíl pouze v umístění odvzdušňovače tzn. mělo by to být nahoře.

Potřebuji vyměnit ten pravý, ale soudě podle obrázku prodali levý (prodavač v ozubeném kole řekl Leninovi, že neví, který to byl)

otázka je, mohu změnit nebo mohu dát ten, který je?

sashak3110 otvor na hadici je udělaný tak, aby nebyl rozdíl

Obecně popíšu situaci: otočil jsem se, nepočítal jsem s tím, že to na sněhu bude trochu tlačit dopředu a převráceným pravým kolem najel na obrubník, po kterém to teklo z pravé podpěry.
dnes se chlapi v práci podívali na výtah, utáhli armaturu a řekli, aby otsedova dupla

ukázalo se, že při úplném natočení kola doleva, s dráhou plného odpružení nahoru (k dorazu), naráží třmenová armatura do úhlu pružinového zvonu

v mém případě se armatura jednoduše odšroubovala o půl otáčky.

ps a čerpání by pravděpodobně mohlo být v odstraněném stavu

• Jako
• nemám rád

porshe 14. prosince 2010

• Jako
• nemám rád

porshe 14. prosince 2010

porshe, pořadí si nepamatuji, pamatuji si, že pomohl háček z tenkého měděného drátu přeloženého napůl. Zahákněte ho za obojek a nastartujete.

Musí se zasunout píst nebo se píst zasune po vložení botičky?

• Jako
• nemám rád

Shura 60 14. prosince 2010

Kdo prošel předním brzdovým třmenem na GAZelle, nemohu nainstalovat botu, může mi někdo říct, jak nainstalovat botku a v jakém pořadí je třeba vyměnit sadu na opravu, co následuje? Jaký nástroj je potřeba, potřebujete speciální trny k instalaci protiprachového krytu?

Ze začátku nazout botičku na spodní hranu pístu, na samý okraj pístu, ničím nemazat pouze válec uvnitř brzdy,
poté botu trochu natáhnete a poté ji spustíte přímo do válce tak, aby se okraje botky nejprve dostaly dovnitř a jemně zatlačily na píst, přičemž se kontroluje, zda bota zapadne na místo.

• Jako
• nemám rád

timur 14. prosince 2010

• Jako
• nemám rád

porshe 15. prosince 2010

botičku nejdřív vsunu do válce pak natáhnu botku na průměr pístu a vložím píst.Natahují se protože je to lepší dělat spolu, jednou jsem trpěl 2 hodiny než přišel soused v garáži, oni dal ho dohromady za 5 minut.

Díky za radu.Také jsme to společně dělali, ale abychom botičku natáhli, vyrobili jsme trn z plastového zvonu hasicího přístroje. Nejdřív vložím botku do válce, pak ji nasadím na trn a vložím píst dovnitř. S trnem je dobře, že vidíte, jak je bota nahoře.

• Jako
• nemám rád

tolmachev 15. prosince 2010

• Jako
• nemám rád

Burchenok 2. března 2011

• Jako
• nemám rád

Knufis 20. října 2011

Každopádně, lze vyměnit „botku“ pístu bez demontáže pístu? Je v podpoře, sedí celý venku. Zdá se, že téma je zaměňováno s těsněním pístu. Nebo se mýlím?

Manžeta je hlubší a spodní část boty zapadá do drážky uvnitř třmenu nad manžetou a obepíná píst. Horní část boty sedí na pístu. Chcete-li vyměnit botku, bude nutné demontovat píst. stažením botičky akorát odřízneš její spodní okraj a jak nasadíš novou?

• Jako
• nemám rád

Knufis 21. října 2011

botičku nejdřív vsunu do válce pak natáhnu botku na průměr pístu a vložím píst.Natahují se protože je to lepší dělat spolu, jednou jsem trpěl 2 hodiny než přišel soused v garáži, oni dal ho dohromady za 5 minut.

Rovněž.

• Jako
• nemám rád

NIK1966 27. února 2012

• Jako
• nemám rád

animal787 28. února 2012

Zdravím všechny, problém je v tom, že přední třmen se neustále odšroubovává, možná měl někdo takový problém, ale už ho nebavilo kupovat nová vodítka.

• Jako
• nemám rád

GAZ2752Sobol 24. března 2012

• Jako
• nemám rád

Mycoyan 24. března 2012

Chlapi, jaká bedakura by se mohla stát s třmenem, obecně jsem měl takovou smůlu, když jsem vyměnil gumové rozpěrky nad pružinami za zesílené, no, za prvé jsem vyměnil prsty třmenu; kotouč se nezdá odrazit, ale kotouč nekouše a když brzdím, zdá se, že kotouč hlodá špalek, no nebo naopak, řekněme jakési křupání.Co dělat.

Něco je křivé, a tohle je, výšlap, podpora.

• Jako
• nemám rád

GAZ2752Sobol 24. března 2012

Zdravím všechny, problém je v tom, že přední třmen se neustále odšroubovává, možná měl někdo takový problém, ale už ho nebavilo kupovat nová vodítka.

A co dělat, když se horní napínací prst s určitou frekvencí zlomí a pokud se dotáhne výměnou, po několika dnech se zlomí i druhý

• Jako
• nemám rád

alex134 24. března 2012

Neustále mám hluk zpod levých brzdových destiček, mám pocit, že destička neustále dře o kotouč, jako by se neodrážela, ale kotouč se nekouše a když brzdím, zdá se, že kotouč dobře hlodá podložku, nebo naopak, řekněme jakési křupání Co dělat?

možná jako vždy řeknu hloupost, ale sám jsem kdysi zaparkoval blok zadní stranou ke kotouči

• Jako
• nemám rád

GAZ2752Sobol 24. března 2012

Něco je křivé, a tohle je, výšlap, podpora.

Teď samozřejmě nemůžu říct, ale teoreticky, kdyby byl třmen křivý, pak bych nemohl utáhnout šrouby v prstech

Kluci, ale samotný třmen neumí dobře troit, ve smyslu brzdového válce

možná řeknu hloupost jako vždy, ale sám jsem kdysi zaparkoval blok zadní stranou k disku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Zdá se, že už jsem stál správně a díval se skrz kolo

Mechanismus přední brzdy je znázorněn na Obr. 6.2.

6.30. Zatáhněte parkovací brzdu na vozidle.

6.31. Nainstalujte opěrné bloky pod zadní kola.

6.32. Povolte šrouby předního kola.

6.33. Zvedněte a podepřete přední část vozidla.

6.35. Opláchněte brzdu teplou vodou a osušte. Použití benzinu, motorové nafty nebo jiných minerálních rozpouštědel pro čištění brzd není povoleno.

6.36. Zkontrolujte opotřebení brzdových destiček otvorem ve skříni třmenu. Pokud je tloušťka třecích destiček menší než 3 mm, je nutné destičky vyměnit na obou stranách vozidla.

6.37. Odšroubujte spodní šroub zajišťující těleso konzoly a přitom držte vodicí čep pomocí klíče.

6.38. Otočte tělo držáku nahoru kolem osy horního čepu.

6.39. Označte brzdové destičky, pokud budou znovu instalovány staré destičky, protože je nepřípustné vyměňovat vnitřní a vnější destičky navzájem, stejně jako mezi levým a pravým kolem. To může vést k nerovnoměrnému brzdění. Demontujte brzdové destičky.

6,40. Odstraňte nečistoty a rez z částí brzd, zejména sedel brzdových destiček. Použití benzinu, motorové nafty nebo jiných minerálních rozpouštědel pro čištění brzd není povoleno.

6.41. Pokud jsou namontovány nové brzdové destičky, musí být píst opatrně zatlačen do válce. Přitom se ujistěte, že se píst nenaklání.

6.42. Umístěte brzdové destičky na základnu třmenu a ujistěte se, že tlačné pružiny směřují svisle nahoru a rovnoběžně s horním okrajem brzdových destiček. Staré podložky jsou instalovány v souladu s dříve vyrobeným značením.

6.43.Spusťte tělo držáku.

6.44. Utáhněte spodní upevňovací šroub na moment 32–39 N · m (3,2 – 3,9 kgf · m), přičemž vodicí kolík držte klíčem.

6.45. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli píst do pracovní polohy.

6.46. Namontujte přední kolo a utáhněte upevňovací šrouby.

6.47. Spusťte vůz na zem a utáhněte šrouby kol rovnoměrně diagonálně na moment 100–120 N · m (10,0 – 12,0 kgf · m).

6.48. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce a v případě potřeby ji doplňte.

Kontrola stavu pracovních ploch brzdového kotouče

Stav pracovních ploch brzdového kotouče se kontroluje bez demontáže kotouče z vozu.

6.49. Proveďte kroky 6.30–6.34.

6,50. Vyčistěte brzdový kotouč.

6.51. Změřte tloušťku kotouče pomocí posuvného měřítka. Minimální přípustná tloušťka kotouče je 19 mm. Pokud je tloušťka disku menší než přijatelná, je nutné disk vyměnit. Pokud jsou nějaké stopy, lze kotouč vyjmout a brousit, ale s ohledem na to, že jeho konečná tloušťka není menší než přípustná. Doporučuje se vyměnit brzdové kotouče na obou stranách.

6.52. Proveďte kroky 6.30–6.34.

6.53. Odšroubujte dva upevňovací šrouby, sejměte kompletní brzdový třmen a zavěste jej na lanko z těla, přičemž dbejte na to, aby brzdová hadička nebyla překroucená a nebyla nadměrně namáhána.

Namontujte brzdový kotouč v opačném pořadí demontáže. Před montáží očistěte dosedací plochy náboje kola a brzdového kotouče. Utáhněte dva šrouby zajišťující brzdový třmen na moment 32–39 N · m (3,2 – 3,9 kgf · m). Po instalaci několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli píst do pracovní polohy.

6,55. Proveďte kroky 6.30–6.34.

6.56. Demontujte šroub 1 zajišťující držák 2 konce brzdové hadičky. Odšroubujte spojovací šroub 3, odpojte hrot 4 brzdové hadičky od třmenu a ucpejte otvor v brzdové hadici. Odšroubujte dva šrouby 5 připevňující tělo držáku k jeho základně, přičemž vodicí kolíky 6 držte klíčem, a vyjměte tělo držáku.

6.57. Odstraňte tepelně izolační těsnění z pístu, pokud je určen k instalaci tak, jak je dodáván.

6.58. Odstraňte ochranný kryt 1 pístu. Upněte tělo držáku do svěráku s měkkými kovovými čelistmi. Vyjměte píst 2 z válce přivedením stlačeného vzduchu přes armaturu brzdové hadičky a přidržením pístu rukou.

6,59. Odstraňte O-kroužek z válce pomocí dřevěné špachtle. Nedoporučuje se používat kovové předměty, protože mohou poškodit vrtání válce pod O-kroužkem.

6,60. Odšroubujte plnicí ventil.

6.61. Propláchněte píst a válec čerstvou brzdovou kapalinou.

Kontrola a odstraňování závad dílů držáku a těla pístu

6.62. Zkontrolujte pracovní plochy pístu a válce. Pokud jsou na pracovních plochách pístu a válce stopy opotřebení, koroze, důlky a rýhy, vyměňte tělo třmenu za píst.

O-kroužek a ochranná čepička pístu musí být vyměněny.

6.63. Namažte vnitřní povrch válce novou brzdovou kapalinou.

6.64. Namažte nový O-kroužek novou brzdovou kapalinou a vložte jej do vrtání válce.

6,65. Namažte novou ochrannou botku novou brzdovou kapalinou a vložte ji do drážky na pístu.

6.66. Vložte píst do válce prsty bez použití nářadí a pomocí šroubováku opatrně zasuňte vnější okraj ochranného krytu do vývrtu válce.

6.67. Namažte odvzdušňovací ventil čerstvou brzdovou kapalinou a našroubujte jej do pouzdra třmenu.

6.68. Nainstalujte na píst tepelně izolační těsnění, pokud je určeno k instalaci tak, jak je dodáváno.

Namontujte tělo držáku v opačném pořadí demontáže. Současně utáhněte dva šrouby těla držáku na moment 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), přičemž vodicí kolík držte klíčem. Je nutné vyměnit mosazné O-kroužky na konci brzdové hadice. Po instalaci odvzdušněte opravenou brzdu (viz 6.136–6.143).