Vlastní oprava spojky zil 130

NÁHRADNÍ DÍLY A MONTÁŽNÍ DÍLY

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ URAL, MAZ, KAMAZ ______________________

Spojkový koš ZIL-130

Přítlačný kotouč (koš) spojky ZIL-130 je vyroben z šedé litiny SCH 18-36 (GOST 1412-54). Pokud jsou na povrchu trhliny a také pokud je tloušťka tělesa kotouče menší než 24,7 mm, měřeno montážním výstupkem spárovaných lamel pružiny, přítlačný kotouč spojky se vyřadí.

V případě poškození nebo zlomení závitu M8 X 1,25 mm do dvou závitů se přítlačný kotouč spojky namontuje do svěráku, zajistí a závit se závitníkem prostrčí čtyřmi otvory.

Pilník se používá k čištění rýh a otřepů na ošetřených plochách. V případě deformace větší než přípustné velikosti se přítlačný kotouč instaluje na prstenec umístěný na lisovacím stole rovinou styku s hnaným kotoučem dolů a narovná se. Přesnost rovnání se kontroluje pravítkem a spároměrem.

Maximální míra deformace spojkového koše ZIL-130 by neměla být větší než 0,15 mm. Stopy zadření v rovině kontaktu s hnaným kotoučem jsou eliminovány broušením.

Při opotřebení otvorů pro prsty pák se spojkový koš upevní v zámečnickém svěráku a opotřebené otvory se rozšíří na průměr 8,4 + 0,058 mm, což odpovídá prvnímu opravárenskému rozměru. Otvory velikosti opravy jsou označeny barvou.

Opotřebená drážka páky spojkového koše ZIL-130 se mezi ušima zataví na velikost minimálně 9,0 mm a poté se při upevnění dílu drážka vyfrézuje v místech návaru. Vyvrtané otvory v uších jsou rozšířeny na průměr 8,2 + 0,058 mm.

Kontrolou provedené operace je kontrola zarovnání otvoru v uších indikačním zařízením. Nekolmost osy otvoru k vnitřním rovinám drážky by neměla být větší než 0,3 mm po délce 100 mm čepu zasunutého do otvoru.

Kryt spojkového koše ZIL-130 je vyroben z oceli 08 tloušťky 5 mm. Díl se vyřadí, pokud má více než tři trhliny delší než 50 mm. Pokud jsou na povrchu a přilehlých rovinách prohlubně, kryt spojky se nainstaluje na matrici matrice a narovná se pod lisem.

Kvalita provedené operace se kontroluje vnější prohlídkou a stanovením stupně zborcení pláště, který se kontroluje na ovládací desce spároměrem. Rovinnost konce nástavce k setrvačníku by neměla být větší než 0,5 mm.

Pokud je závit M8 utržený nebo opotřebovaný, ne více než dva závity, kryt spojkového koše ZIL-130 je nainstalován na stojanu, závit je vražen do osmi otvorů závitníkem a zářezy a otřepy na povrch dílu se očistí pilníkem.

Pokud je závit M8 utržený nebo opotřebovaný, více než dva závity, kryt spojky se namontuje a upevní na stůl vrtačky a vyvrtají se závitové otvory na průměr 12 mm.

Po instalaci dílu na svařovací desku jsou vyvrtané otvory svařeny plynovým svařováním. Po vyčištění svarové vrstvy v rovině se základním kovem zkontrolujte rovinnost konce upevnění skříně k setrvačníku a v případě potřeby seřiďte skříň výše popsaným způsobem.

Podobným způsobem se opravují opotřebované otvory pro upevnění krytu spojkového koše ZIL-130 k setrvačníku, pro pouzdra a matice. Jsou vyvrtány, svařeny, po svaření se zkontroluje stupeň zborcení pláště a případně se opraví.

Posledním krokem je vyvrtání otvorů jmenovité velikosti. Otvory pro upevnění pláště k setrvačníku jsou vyvrtány na průměr 9,8 mm a vystružovány.

Po uvolnění nýtů desek se plášť namontuje na zařízení pod lis a nýty se zalisují. Vadné díly se vyměňují při utržení nýtů upevňovacích desek nebo utržení desek.

Spojková lamela ZIL-130

Kotouč spojky ZIL-130 je vyroben z oceli 50 a je fosfátovaný. Tvrdost kotouče je rovna HRC 35-40. Náboj hnaného kotouče je vyroben z oceli 40X, fosfátovaný a pasivovaný v roztoku chromu peak. Kotouč spojky je demontován na stojanu.

Když se opotřebují desky třecího tlumiče větší povolené velikosti, hnaný kotouč se nainstaluje a upevní na stůl vrtačky a vrtákem 0,10 mm naostřeným pod úhlem 90 ° se odříznou hlavy nýtů do úrovně základního kovu se vyklepou nýty, vyjmou se opotřebované plechy tlumiče a následně se nainstalují plechy nové a znovu se snýtují.

Před nýtováním třecích obložení se seřídí kotouč spojky ZIL-130 po vyčištění rýh a otřepů na náboji. Kontrolou prováděné operace je kontrola míry zborcení kotouče na plechu pomocí spárové měrky.

Třecí obložení kotouče spojky se nýtuje pod tlakem pomocí matrice. Po snýtování třecích obložení zkontrolujte míru zborcení kotouče a velikost házení pomocí indikačního zařízení.

Deformace by neměla přesáhnout 0,3 mm a házivost by neměla přesáhnout 0,8 mm. V případě potřeby je poháněný kotouč spojky ZIL-130 poháněn podél paprsků na kotouči a je zkontrolována nevyváženost vzhledem k boční ploše drážky.

Přípustná nevyváženost by neměla překročit 25 Gsm. Nevyváženost větší než 25 Gsm je eliminována instalací závaží, která jsou pevně fixována ohnutím úponků hnaného kotouče spojky. Při působení ohybového momentu 45 kgm na náboj by úhel natočení náboje neměl překročit 1°30'-2°.

Třecí moment tlumiče by měl být v rozmezí 1-4 kgm. Tlumič se kontroluje otáčením náboje vzhledem k pevnému kotouči v zařízení, které vylučuje radiální zatížení.

Těleso spojky ZIL-130

Těleso spojky ZIL-130 je vyrobeno z šedé litiny Сч 15-32. Jsou-li trhliny o délce větší než 150 mm procházející otvorem pro ložisko hnacího hřídele a výztuhy a také otvorem pro připevnění skříně spojky k bloku válců, je skříň spojky zamítnuta.

Kliková skříň spojky motoru není zaměnitelná s blokem válců, protože při jejich výrobě jsou centrovací plochy nakonec opracovány společně s blokem válců.

Demontáž této jednotky je nutná z následujících důvodů: blok válců a skříň spojky ZIL-130 mají různé faktory složitosti opravy; tyto části jsou nerovnoměrné; kliková skříň a blok válců musí být propláchnuty a vadné samostatně.

Pro zamezení demontáže agregátu a zajištění souososti klikového hřídele motoru a hnacího hřídele převodovky v malém výrobním programu jsou tyto agregáty označeny.

Při zlomení šroubu v závitovém otvoru se pouzdro spojky ZIL-130 nainstaluje na zámečnický pracovní stůl, střed zlomeného šroubu se přišroubuje a vrtákem se vyvrtá slepý otvor do hloubky 8-10 mm. Poté se do vyvrtaného otvoru šroubu zarazí čtyřhranný trn a odlomená část šroubu se vyšroubuje ze závitového otvoru skříně spojky.

Poslední operací je řezání závitů a odjehlování a odstraňování otřepů na všech obráběných rovinách. Opotřebovaná více než přípustná velikost pouzder hřídele vidlice spojky se vylisuje pomocí trnu po instalaci skříně spojky na stojan upevněný na lisovacím stole.

Po vylisování opotřebených pouzder zkontrolujte opotřebení otvoru pro pouzdra hřídele vidlice spojky. Otvory o průměru větším než 30,05 mm se rozšiřují v řadě až na 30,2 + 0,045 mm.

Pomocí trnu pod lisem se do otvoru zalisují pouzdra jmenovité nebo opravné velikosti, v závislosti na průměru otvoru, po předchozím vyrovnání otvoru v pouzdru s otvorem ve skříni spojky ZIL-130. Vlisovaná pouzdra se rozšiřují v linii na průměr 25 + 0,06 mm.

Po sestavení skříně spojky s blokem válců se středící otvor skříně spojky vyvrtá do nástroje.Opotřebený otvor je vyvrtán na průměr 166 + 0,04 mm průchodem a drážka pod límcem je vybroušena do hloubky 2,5 ± 0,1 mm.

Do vyvrtaného otvoru se pomocí trnu vtlačí pouzdro až na doraz. Vlisovaná vložka je nakonec vyvrtána společně s blokem motoru, aby bylo zajištěno vyrovnání os klikového hřídele motoru a hnacího hřídele převodovky.

Páka spojkového koše ZIL-130 a páková vidlice

Páka přítlačného kotouče (koše) spojky ZIL-130 je vyrobena z oceli 35 GOST 1050-60 a kyanidu do hloubky 0,15-0,3 mm. Tvrdost páky - HRC 56-62. Páka je odmítnuta, pokud jsou na povrchu trhliny a praskliny o délce větší než 5 mm.

Geometrické parametry opracovávané kulové plochy páky se zjišťují pomocí šablony pro převod. Když je otvor pro jehlová ložiska opotřebený nad povolenou velikost, páka spojkového koše je broušena.

Páky přítlačných desek, které mají otvory pro nadrozměrná jehlová ložiska, jsou označeny barvou, aby bylo možné je při montáži sestavit zvětšenými čepy.

Páková vidlice spojkového koše ZIL-130 je vyrobena z oceli 45. Vidlice je vyřazena, pokud existují praskliny jakéhokoli charakteru a umístění, stejně jako pokud jsou ulomená uchy pro uchycení vidlice.

V případě výskytu zářezů a otřepů se vidlice vypínací páky spojky upne do svěráku s měkkými čelistmi a zpracované plochy se očistí pilníkem. Závit utržený nebo opotřebovaný na dva závity se prorazí závitníkem.

Při opotřebování otvorů pro prst v očkách se vidlice upevní do svěráku s měkkými čelistmi a rozmístí se dva otvory v řadě na průměr 8,4 + 0,058 mm, což odpovídá prvnímu opravnému rozměru.

Vidlice s příliš velkými otvory jsou označeny barvou, aby se daly při montáži zachytit prst
zvětšený průměr.

Montáž spojky ZIL-130

Před montáží je nutné zkompletovat díly spojky ZIL-130 dle velikosti otvorů ve vidlici a přítlačného kotouče pro prst a prsty v průměru Pro montáž spojky je namontován přítlačný kotouč vydržet.

Jehly 19 (obr. 4) jehlového ložiska předem mazané olejem se zasouvají do otvorů vypínací páky spojky spolu s technologickou kuličkou o průměru 8,8 - 9,5 mm, vyrobenou z měkké olejivzdorné pryže. Podobně vložte jehly jehlového ložiska do druhého otvoru v páce.

Potom je otvor nosné vidlice 17 vyrovnán s otvorem páky 18, přičemž kulový výstupek vnitřního konce páky 18 vede jedním směrem závitovým koncem vidlice. Když se zasouvací kolík 16 zasune do zarovnaných otvorů, pryžová procesní kulička se vytlačí ven. Vložený prst je přišpendlený.

Rýže. 4. Montáž dílů spojky ZIL-130

1 - tlakový kotouč (koš); 2 - poháněný kotouč; 3 - třecí obložení; 4 - pružina pružné spojky tlumiče; 5 — základní deska pružiny; 6 — ocelový plech třecího tlumiče; 7 - kotouč třecího tlumiče; 8 - deflektor oleje; 9 — náboj; 10 - tepelně izolační podložky; 11 - tlačná pružina; 12 — šroub přítlačné desky; 13 — přítlačná deska; 14 — seřizovací matice; 15 - kryt spojky; 16 a 20 - prsty vidlice a páky; 17 - opěrná vidlice; 18 - vypínací páka spojky; 19 - jehly jehlového ložiska; 20 - prst

Při absenci pryžových kuliček jsou jehly válečkových ložisek sestaveny s vrstvou maziva na povrchu otvorů. Do druhého otvoru se kladky kladou po sestavení páky s vidlicí. Pro instalaci páky 18 (obr. 4) pro vypínání spojky do drážky držáku přítlačného kotouče jsou otvory v páce a držáku zarovnány.

Po vložení dlouhého čepu 20 do zarovnaných otvorů se technologická pryžová kulička vysune a čep 20 se zašpendlí. Ostatní páky jsou nastaveny stejným způsobem.

Poté se na výstupky spojkového koše ZIL-130 nainstalují tepelně izolační podložky 10 a tlačné pružiny 11. Kryt spojky 15 se nasadí na pružiny 11 a nasměruje závitové konce nosných vidlic 17 do otvorů krytu. 15.

Na závitové konce nosných vidlic jsou nasazeny technologické krytky, aby se zabránilo poškození závitů při následných montážních operacích. Do přírubových otvorů skříně spojky se vloží technologické vodicí trny a tlakem na skříň spojky 15 se stlačí pružiny 11.

Vyjmutím technologických vodicích trnů a sejmutím technologických krytek ze závitových konců vidlic 17 namontujte pouzdra do tvarových otvorů spárovaných pružinových desek, zašroubujte šrouby těchto desek, které jsou utaženy momentovým klíčem točivý moment 1,0-1,5 kgm. Po utažení jsou všechny šrouby zajištěny ohnutím tenkého osazení pouzdra k okraji hlavy šroubu.

Seřizovací matice 14 jsou našroubovány na závitové konce vidlic 17 pomocí seřizovacího klíče, dokud se konec matice nekryje s koncem závitového konce vidlice 17.

Na vidlice se pomocí stavěcích matic namontují upínací destičky 13, ručně se zašroubují upínací šrouby 12, které se dotahují nástrčným klíčem, dokud se destičky 13 nezastaví v plášti 15. Poloha pák vůči spojce ZIL-130 košík se nastavuje pomocí indikačního zařízení.

Otočením nastavovacích matic pomocí klíče nastavte všechny páky do takové polohy, aby při velikosti 9,7-9,9 mm mezi koncem pláště a koncem roviny přítlačné desky nastavili velikost 39,7-40,7 mm mezi koncem koše a opěrnou patou páček.

Konce pák musí ležet ve stejné rovině rovnoběžné s pracovní plochou přítlačné desky s přesností 0,5 mm.

Po seřízení spojky ZIL-130 se montážní šrouby základových desek dotáhnou momentovým klíčem a zašpendlí měkkým ocelovým drátem o průměru 1,0 mm.

Aby se zabránilo samovolnému uvolnění, je závitový spoj seřizovací matice našroubován na závitový konec vidlice.

Poslední operací je statické vyvážení sestavy přítlačné desky s pláštěm na vyvažovacím zařízení. Při hodnotě nevyváženosti větší než 50 Gsm jsou do nálitků vyvrtány otvory do hloubky maximálně 23 mm vrtákem Ø 13,7 mm. Montážní otvory jsou označeny.

Spojka (obr. 35) jednokotoučová suchá, instalovaná v litinové klikové skříni 7. Kryt spojky 9 je připevněn k setrvačníku 2 klikového hřídele 1 osmi středícími (speciálními) šrouby 23. Přítlak spojky je generován šestnácti nainstalovanými pružinami mezi víko spojky 9 a přítlačný kotouč 3. Tepelně izolační kroužky jsou umístěny pod pružinami na straně přítlačného kotouče.

Přenos točivého momentu z krytu 9 spojky na hnaný kotouč je prováděn přes přítlačný kotouč 3 čtyřmi páry pružinových kotoučů 4.

Spínací zařízení se skládá ze čtyř pák 16, které jsou spojeny prsty 20 s přítlačnou deskou a vidlicí 18. Mezi prsty 20 a pákou 16 jsou umístěny jehlové válečky 22.

Poloha vypínacích pák 16 spojky se nastavuje maticemi 17, které jsou po seřízení vyosené.

Během provozu vozidla se poloha těchto pák nenastavuje.

Kotouč spojky (obr. 36) je ocelový, s třecím obložením, má tlumič torzních kmitů (tlumič) třecího typu (se suchým třením oceli o ocel). Osm pružin rovnoměrně rozmístěných po obvodu je elastickou spojkou tlumiče 2.

Hnaný kotouč je vyvážený. Vyvažování se provádí instalací vyvažovacích desek 10 na hnaný kotouč.

K vypínání spojky slouží axiální ložisko 11 (obr. 35), namontované na pouzdru ložiska 12. Ložisko 11 je mazáno z výroby a během provozu a opravy se nepřidává. Při opravě spojky by mělo být v případě potřeby vyměněno ložisko za nové.

Při správně nastaveném pohonu spojky by měla být mezera mezi páčkou 16 a vypínacím ložiskem spojky 3-4 mm.

K vypínání spojky se používá nožní pedál, který je instalován na držáku připevněném k levému podélníku rámu vozu. Spodní konec pedálu je spojen stavitelnou tyčí 5 (obr. 37) s pákou 3 vypínací vidlice spojky.Zdvih pedálu je omezen důrazem na podlahu kabiny.

Správně seřízená spojka by ve vypnuté poloze neměla prokluzovat a při sešlápnutí pedálu by se měla úplně rozpojit (neměla by "vést"). Volný zdvih pedálu spojky musí být 35-50 mm a celkový zdvih musí být minimálně 180 mm.

Jak se třecí obložení opotřebovává, zmenšuje se vůle spojkového pedálu, což může mít za následek prokluzování spojky. To vede k rychlému opotřebení hnaného kotouče a spojkového ložiska. V případě nadměrného volného zdvihu (nad 50 mm) nedojde k úplnému sešlápnutí pedálu k úplnému rozpojení spojky. V tomto případě dochází k rychlému opotřebení hnaného kotouče a řazení převodových stupňů je obtížné.

Volný chod pedálu musí být nastaven v následujícím pořadí:

1. Nastavte pojistnou matici 1.

2. Nastavte volný chod pedálu spojky otáčením kulové seřizovací matice 2; pro zmenšení volného zdvihu pedálu by měla být kulová matice našroubována na tyč 5 a pro zvýšení vůle musí být z tyče odvalena.

4. Po seřízení nastartujte motor a zkontrolujte správnou funkci spojky.

Údržba spočívá v seřízení pohonu spojky, očištění od nečistot, včasném dotažení všech šroubových spojů, promazání vypínací vidlice spojky a hřídele pedálu dle mazací tabulky.

Přední ložisko 30 (obr. 35) hnacího hřídele převodovky má stálý přísun maziva dodávaný výrobcem ložiska. Během provozu není nutné pravidelné doplňování maziva. Během oprav musí být ložisko v případě potřeby vyměněno za nové.

Je nutné pečlivě sledovat dotažení šroubů upevňujících skříň spojky k bloku válců. Utahovací moment šroubů by měl být roven 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Šrouby musí být utaženy rovnoměrně, důsledně, do kříže.

Ilustrace pro oddíl

Rýže. 35. Spojka

1 - klikový hřídel; 2 - setrvačník; 3 - přítlačná deska; 4 - talíř pružiny; 5 - pouzdro pružinových desek; 6 - šroub pro upevnění desek; 7 - skříň spojky; 8 - tlačná pružina; 9 - pouzdro; 10 - tepelně izolační podložka tlačné pružiny; 11 - axiální ložisko; 12- spojka; 13 - vypínací pružina spojky; 14 - vodicí spojka; 15 - vypínací vidlice spojky; 16-spojková vypínací páka; 17 - seřizovací matice vidlice; 18 - zástrčka; 19- základní deska seřizovací matice; 20 prstů; 21 - kryt klikové skříně; 22 - válečky; 23 - šroub upevnění krytu spojky k setrvačníku, 24 - závlačka; 25 - koruna setrvačníku; 26 - poháněný kotouč; 27 - olejnička pro mazání vypínací vidlice spojky; 28 - štít; 29 - hnací hřídel převodovky; 30 - přední ložisko hnacího hřídele převodovky

Rýže. 36. Poháněný kotouč spojky

1 - poháněný kotouč; 2 -pružina tlumiče torzních kmitů (tlumič); 3 - základní deska; 4 - deflektor oleje; 5 - kotouč tlumiče; 6 - náboj hnaného disku; 7 - nýt; 8 - třecí podložka tlumiče; 9 - třecí obložení hnaného kotouče; 10 - vyvažovací deska

Rýže. 37. Pohon spojky

1-pojistná matice - 2 - kulová matice; 3 - páka vypínací vidlice spojky; 4 - mezilehlá páka; 5 - tah; 6 - hřídel pedálu; 7 - mazací fitinky pro pouzdra hřídele pedálu

8 - pedál; 9 - olejnička pro mazání pouzder vypínací vidlice spojky

Než uvažuji konkrétně o spojce Zil 130, rád bych řekl pár slov o autě samotném. Zil 130 je legendární sovětský nákladní automobil, jednoduchý a nenáročný. První série vozů byla vyrobena již v roce 1962, ale i dnes tyto provozuschopné pracovníky najdete v ulicích měst a vesnic. Nebojí se špatných silnic a nekvalitního paliva. Navíc na dálnici mohou dosáhnout rychlosti až 100 kilometrů za hodinu. Z nedostatků modelu snad stojí za zmínku vysoká spotřeba paliva, která může dosáhnout 30 litrů na sto kilometrů.

Při správné péči a včasné údržbě může ZIL 130 bez problémů fungovat po celá desetiletí. Existují pro to živé příklady. Je však vhodné, aby se každý majitel tohoto vozíku dobře orientoval v jeho zařízení, aby mohl některé potřebné operace provádět sám. Například musíte vědět, jak seřídit spojku Zil 130. Nejprve se podívejme, jak funguje.

Spojku nákladního vozidla Zil 130 lze popsat jako:

Je umístěn v litinové klikové skříni, která je připevněna k motoru. Jeho kryt je připevněn k setrvačníku klikového hřídele pomocí osmi středicích šroubů. Přítlačnou sílu vytváří šestnáct pružin, které jsou instalovány mezi skříní spojky a její přítlačnou deskou. Pod nimi leží speciální tepelně izolační podložky. Jsou schopny snížit zahřívání pružin. Díky těmto podložkám neztrácejí pružiny vlivem zahřívání své elastické vlastnosti. Točivý moment je přenášen z pláště na hnaný kotouč pomocí přítlačné desky a čtyř párů pružinových desek. Vypínací zařízení spojky se skládá ze čtyř pák, které jsou spojeny s vidlicí a přítlačnou deskou prsty. Mezi těmito kolíky a každým ramenem jsou umístěny jehlové válečky. K podepření vidlic se používají kulové matice. Umožňují kmitání vidlic při pohybu přítlačné desky.

V vypínání spojky je vypínací ložisko, které je nerozebíratelné. Během provozu tedy nelze množství oleje v tomto ložisku doplnit. Kotouč spojky je vyroben z oceli a má třecí obložení z lisované kompozice kov-azbest. K vypínání spojky se používá pedál s hřídelí nainstalovanou v držáku. Zdvih tohoto pedálu omezuje podlahu v kabině nákladního automobilu.

Aby spojka vždy spolehlivě fungovala, potřebuje pravidelné seřizování. Majitelé nákladních vozů ZIL 130 musí čas od času upravit volný chod spojkového pedálu a také polohu uvolňovacích pák. Vůle pedálu se nastavuje seřizovací maticí. Mezera mezi vypínacím ložiskem a vypínacími pákami spojky musí být od jednoho a půl do tří milimetrů. V tomto případě bude volná dráha spojkového pedálu mezi třiceti pěti a padesáti milimetry. Toto nastavení zajišťuje plné sepnutí a vypnutí spojky nákladního vozidla ZIL 130. Pokud je mezera mezi vypínacím ložiskem a vypínacími pákami menší než jeden a půl milimetru, pak se vypínací ložisko občas dotkne vypínacích pák. To bude doprovázeno prokluzem spojky a v důsledku toho zvýšeným opotřebením samotného ložiska, ale i vypínacích pák a třecích obložení.

Uvolňovací páčky spojky nákladních vozidel se seřizují během montáže nebo opravy spojky pomocí speciálních kulových matic. Takové nastavení je nutné pro možnost plynulého, bez šikmého pohybu přítlačného kotouče, když je spojka vypnutá. Pokud to zanedbáte, pak se přítlačná deska bude od hnaného disku vzdalovat nerovnoměrně. V důsledku toho dojde ke zvýšenému opotřebení celé jednotky, což povede k jejímu předčasnému selhání.

Spojka vozíku Zil 130 se nemusí úplně vypnout z důvodu zešikmení nebo zborcení hnaného kotouče, stejně jako v případě nerovnoměrné mezery mezi kotouči. Nejčastěji k takovému obtěžování dochází v důsledku přehřátí v důsledku dlouhodobého skluzu. Tento problém lze vyřešit jednoduše výměnou pokřivených kotoučů. Pokud selžou třecí obložení, mohou vytvořit klín mezi hnacím a hnaným kotoučem. V důsledku toho se spojka zcela nevypne. Pokud k tomu dojde, měli byste jednotku rozebrat a vyměnit třecí obložení. Když je spojka vypnutá a přítlačný kotouč se stále mírně dotýká hnaného kotouče, je nutné seřídit polohu uvolňovacích pák.

Pokud se auto začne pohybovat s nějakým trhnutím, pak je tato porucha s největší pravděpodobností spojena se zaseknutou vypínací spojkou umístěnou na krytu ložiska vstupního hřídele. Je to dáno tím, že když řidič pustí spojkový pedál, spojka se pohybuje nerovnoměrně, nejprve zadře a poté prudce škubne. Kromě toho mohou zdeformované kotouče způsobit prudké sepnutí spojky. V takovém případě bude k odstranění poruchy nutné je vyměnit.

Aby vozík Zil 130 potřeboval opravy co nejméně, je nutné jej provozovat v souladu s několika jednoduchými pravidly. Rozjet se můžete jak na první, tak na druhý rychlostní stupeň. Pokuste se uvolnit pedál spojky co nejplynuleji. Při zaparkování s běžícím motorem nedržte nohu na pedálu. Za jízdy navíc nesmí být pedál částečně sešlápnut. To vede k předčasnému opotřebení a brzkému selhání celé sestavy. Nejezděte a nepřeřazujte při vysokých otáčkách motoru. Výše uvedené úpravy je nutné provádět pravidelně. Dodržování těchto jednoduchých pravidel pomůže udržet jednotku v provozu tak dlouho, jak je to možné, a také vyloučí nepředvídané poruchy.

Spojkové prvky ZIL-130:

přítlačný kotouč (koš spojky)

vypínací ložisko spojky

Spojku lze seřizovat na demontovaném přítlačném kotouči (například po výměně lamely spojky, nebo výměně destiček přítlačného kotouče či vypínacího ložiska) nebo přímo na voze přes otevřenou klapku v setrvačníku. Zvažte možnost demontáže převodovky a všech dílů spojky.

Demontáž se provádí na vyhlídkovém příkopu pomocí speciálního navijáku k odstranění převodovky:

1. Po odšroubování 4 (čtyř) upevňovacích matic - je převodovka odstraněna a spuštěna na paletu.
2. Nyní odšroubujte 8 (osm) šroubů zajišťujících přítlačnou desku k setrvačníku motoru.
3. Jemně přidržujte hnaný kotouč (který je vložen mezi setrvačník a koš) a vyjměte přítlačný kotouč.
4. Probíhá odstraňování závad všech dílů spojky.
5. Vypínací ložisko je zkontrolováno - mělo by se snadno otáčet, aniž by vydávalo cizí zvuky.
6. Podívejte se na pracovní plochu nohou přítlačné desky. Určete tloušťku třecích obložení hnaného kotouče.

Když jsou všechny díly vytříděny a nahrazeny novými, je nutné seřídit čtyři páčky přítlačného kotouče nebo, jak se jim jednoduše říká, „nohy spojkového koše“. To bude vyžadovat plochou desku, která se používá jako náhradní setrvačník motoru ZIL-130. Pokud žádný není, musíte jej zakoupit pro demontáž.

Bez demontáže smontovaného přítlačného kotouče spojky (koše) z pomocného setrvačníku (používá se jako zařízení) je nutné seřídit polohu pák vůči pracovní ploše přítlačného kotouče.

Otáčením seřizovacích matic pomocí klíče nastavte všechny páky do takové polohy, aby vzdálenost od pracovní plochy přítlačné desky k vrcholům kulových výstupků na vnitřních koncích pák byla v rozmezí 39,7-40,7 mm. V tomto případě musí konce pák ležet v jedné rovině rovnoběžné s pracovní plochou přítlačné desky s přesností 0,5 mm, ne více.

V případě, že je přítlačný kotouč spojky namontován v seřizovacím zařízení, je třeba zkontrolovat instalaci pák pomocí ovládacího kotouče, jak je znázorněno na obr. 1, b. V tomto případě se kulové výstupky pák musí dotýkat ovládací desky 2 instalované na náboji nástroje 1.

Po dokončení seřízení spojky je nutné dotáhnout šrouby nosných desek (utahovací moment 1,0-1,5 kgm). Poté šrouby (obrázek 8) přišpendlete měkkým žíhaným ocelovým drátem o průměru 1 mm.

V jednom bodě utáhněte závitové spojení seřizovací matice se závitovým koncem vidlice.
Demontujte šrouby krytu pomocného setrvačníku a sejměte sestavu přítlačné desky s krytem.V tomto případě postupně a postupně povolujte všechny šrouby, aby nedošlo k deformaci krytu spojky.

Takto vypadá nastavovací páka nebo na jednoduché noze přítlačného kotouče ZIL 130:

Sestavení přítlačné desky (koše)

Seřízení stahovacích pák je možné bez demontáže spojkového koše ze setrvačníku vozu.

Při demontáži spojky je nutné odšroubovat šrouby zajišťující převodovku ke skříni spojky, odpojit převodovku od klikové skříně a sejmout;

- odšroubujte šrouby krytu spojky a sejměte jej;

- odšroubujte šrouby zajišťující spodní kryt skříně spojky a sejměte kryt;

- povolte upínací šroub zajišťující páku na hřídeli vidlice, vyjměte páku a vyjměte klíč;

- povolte dva šrouby příruby pouzdra a vyjměte je;

- vyjměte vypínací vidlici spojky tak, že ji nejprve posunete doleva a sklopíte dolů.

Sestava spojky a klikového hřídele je dynamicky vyvážena ve výrobě. Aby byla zachována rovnováha, je třeba před demontáží spojky ze setrvačníku provést značky na setrvačníku a krytu přítlačného kotouče. To umožní jejich instalaci ve stejné poloze během montáže, aniž by došlo k narušení tovární rovnováhy.

Demontujte šrouby zajišťující kryt přítlačné desky k setrvačníku. Po odšroubování bajtů je nutné postupně otáčet setrvačníkem. Šrouby by měly být povolovány postupně, aby nedošlo k deformaci pouzdra.

Demontujte sestavu přítlačného kotouče, vyjměte kotouč spojky.

Demontáž přítlačné desky. Před zahájením demontáže je nutné označit vzájemnou polohu všech dílů spojky. Pro demontáž přítlačné desky použijte pomocný setrvačník a ocelovou desku 9,8 mm. náhradní poháněný kotouč. Místo ocelového kotouče lze také použít jakoukoli pevnou distanční vložku uvedené velikosti. V případě potřeby lze k demontáži přítlačné desky použít různá zařízení s rychlosponami, avšak s povinnou montáží pláště přítlačné desky na osm středicích čepů nebo šroubů s následným přitlačením pláště tlapkami.

Chcete-li demontovat přítlačný kotouč spojky, musíte namontovat setrvačník na pracovní stůl, položit ocelový kotouč na pracovní plochu setrvačníku, namontovat na něj sestavu přítlačného kotouče s pouzdrem a připevnit jej k setrvačníku pomocí středicích podlouhlých šroubů. Šrouby by měly být o 10-12 mm delší než běžné šrouby krytu.

Doporučuje se demontovat přítlačnou desku v následujícím pořadí. Odšroubujte šrouby zajišťující opěrné lamely, vyšroubujte je a sejměte lamely z krytu spojky. Odšroubujte seřizovací matice speciálním klíčem.

Odšroubujte šrouby zajišťující spárované pružinové desky a vyjměte vodicí pouzdra z tvarových otvorů těchto desek. Poté postupně odšroubujte všechny šrouby zajišťující plášť k setrvačníku, dokud se tlačné pružiny zcela neuvolní ze stlačení, a poté všechny tyto šrouby úplně vyšroubujte. Odstraňte kryt, tlačné pružiny a tepelně izolační podložky.

Označte polohu každé vypínací páčky spojky vzhledem k přítlačnému kotouči, odpojte a vyjměte čepy spojující páky s přítlačným kotoučem, sejměte páky s podpěrnými vidlicemi, vyjměte válečky z objímek pák. Uvolněte a vyjměte čepy spojující páky s podpěrnými vidlicemi, vyjměte vidlice z pák a vyjměte válečky z objímek pák. Demontujte přítlačný kotouč z pomocného setrvačníku.

Při absenci dalších prodloužených šroubů lze přítlačnou desku demontovat následujícím způsobem.

Namontujte sestavu přítlačné desky na setrvačník pomocí 9,8 mm ocelového pomocného kotouče. a zajistěte běžnými šrouby.

Uvolněte závlačky a odšroubujte šrouby zajišťující základní desky, vyjměte desky z pouzdra. Odšroubujte šrouby zajišťující spárované pružinové desky a vyjměte vodicí pouzdra z tvarových otvorů v deskách.Odšroubujte přednastavovací matice a nechte je na vidlicích (asi v polovině výšky závitové části matice); poté odšroubujte všechny normální šrouby zajišťující víko spojky na setrvačníku, poté ručně zatlačte na pouzdro a nakonec odšroubujte seřizovací matice a otáčejte je ve dvojicích z protilehlých stran pouzdra, dokud se pružiny zcela neuvolní ze stlačení. Poté sejměte: kryt spojky, tlačné pružiny, tepelně izolační podložky, vypínací páčky spojky a přítlačný kotouč ze setrvačníku.

Po demontáži spojky je nutné díly opláchnout v odmašťovacím roztoku, zkontrolovat jejich vhodnost a případně vyměnit nepoužitelné díly za nové.

V tomto článku zvážíme, jaké jsou hlavní podrobnosti spojka ZIL 130 a jak lze nastavit nohy koše.

Jak si říkají motoristé a řemeslníci "Košík" má oficiální technický název - hnací tlakový disk... Je určen k přenosu točivého momentu ze setrvačníku motoru na spojkový kotouč... Pro chod přítlačné desky je koš vybaven litinovým pláštěm, pomocí kterého je celý mechanismus přišroubován k setrvačníku.

Pod pláštěm je umístěno šestnáct pružin. Jejich úsilím je vyvíjen tlak. Pro vypínání spojky má přítlačný kotouč čtyři stahovací páčky (v žargonu „tlapky“).

Ocelový kotouč s oboustranným třecím obložením (v žargonu "feredo" od slova ferodo, což znamená třecí tepelně odolný kompozitní materiál). Podložky jsou připevněny nýty. Pokud máte zařízení a vyměnitelné fereda, lze je vyměnit pro obnovení výkonu disku.Na fotce níže je vidět tloušťka třecích obložení na novém disku.

Během provozu se v důsledku tření a tepelného přetížení kotouč vymaže a stane se nepoužitelným. Poškozena je i část tlumiče (odlétávají pružiny) a opotřebovávají se vodicí drážky a praská i ocelová základna kotouče.

Ve střední části disku je umístěn tlumič a štěrbinový otvor, které zapadají do drážkování vstupní hřídele převodovky. Jako tlumič slouží sekce tlumiče s osmi pružinami.

Uvolňovací ložisko upevněno na spojce, která má na obou stranách zarážky. Tyto dorazy umožňují pohyb spojky s ložiskem vypínací vidlice spojky... Sešlápnutím spojkového pedálu tuto vidlici rozpohybujete. Ta zase posune „uvolňovač“ směrem ke „koši“, kde se ložisko opírá o uvolňovací páky. Páky odtlačí hnací kotouč od unášeče a spojka se vypne, dokud držíte pedál spojky sešlápnutý. Podrobné schéma spojkového pohonu a také návod na seřízení volné dráhy spojkového pedálu naleznete v našem článku - Volná dráha spojkového pedálu zil 130. Seřízení.

Spojka ZIL 130 je tedy uspořádána nejjednodušším způsobem, bez pneumatických hydraulických posilovačů a s použitím jednoho hnaného kotouče. (Například KamAZ, MAZ a KrAZ používají dva hnané kotouče, mezi nimiž je instalována mezideska a uvolňovací síla je zvýšena pomocí CCGT).

Demontáž se nejpohodlněji provádí na vyhlídkovém příkopu pomocí speciálního navijáku pro demontáž převodovky. Postup demontáže:

1. Demontujte čtyři matice připevňující převodovku ke krytu motoru.
2. Odstupte od motoru, stáhněte převodovku z upevňovacích čepů a spusťte ji na paletu pomocí navijáku. Na vstupní hřídeli převodovky bude vypínací ložisko.
3. Demontujte osm šroubů připevňujících přítlačný kotouč k setrvačníku motoru.
4. Jemně přidržujte hnaný kotouč (který je vložen mezi setrvačník a koš) a vyjměte přítlačný kotouč.

Poté můžete zkontrolovat stav dílů: pracovní povrch tlapek přítlačné desky, vyhodnotit opotřebení třecích obložení hnaného kotouče. Pracovní vypínací ložisko by se mělo snadno otáčet, aniž by vydávalo cizí zvuky.

Nohy koše se seřizují po opravě nebo výměně prvků spojky, jak bylo popsáno výše.Spolehlivý a dlouhodobý výkon spojky závisí na správně umístěných pákách. Hlavním úkolem je dosáhnout nalezení pracovní plochy pák v určité vzdálenosti od přítlačné desky a vždy ve stejné rovině, aby nedošlo ke zkosení.

Pro seřízení je nutný pomocný setrvačník, který lze zakoupit v demontu.

Bez demontáže smontovaného přítlačného kotouče spojky (koše) z pomocného setrvačníku (používá se jako zařízení) je nutné seřídit polohu pák vůči pracovní ploše přítlačného kotouče.

Otáčením seřizovacích matic pomocí klíče nastavte všechny páky do takové polohy, aby vzdálenost od pracovní plochy přítlačné desky k vrcholům kulových výstupků na vnitřních koncích pák byl uvnitř 39,7-40,7 mm... V tomto případě musí konce pák ležet v jedné rovině rovnoběžné s pracovní plochou přítlačné desky s přesností 0,5 mm, ne více.

Po dokončení seřízení spojky je nutné dotáhnout šrouby nosných desek (utahovací moment 1,0-1,5 kgm). Poté šrouby (obrázek 8) přišpendlete měkkým žíhaným ocelovým drátem o průměru 1 mm.

V jednom bodě utáhněte závitové spojení seřizovací matice se závitovým koncem vidlice.
Demontujte šrouby krytu pomocného setrvačníku a sejměte sestavu přítlačné desky s krytem. V tomto případě postupně a postupně povolujte všechny šrouby, aby nedošlo k deformaci krytu spojky.