DIY oprava spojky kamaz

Spojka vozidel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 musí být vyměněna:

- Prokluzování kotoučů spojky v důsledku zeslabení nebo zlomení tlačných pružin, opotřebení třecích obložení hnaných kotoučů, při kterém nelze seřízením obnovit vůli páky vypínacího hřídele spojky.

- Neúplné vyřazení spojky v důsledku vychýlení nebo zborcení hnaných a přítlačných kotoučů, jakož i uvolnění nýtů náboje hnaného kotouče.

- Mechanické poškození spojky, zhoršující její normální činnost.

Demontáž spojky vozů Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Demontujte převodovku, proveďte bez vypuštění oleje ze skříně převodovky.

- Zašroubujte čtyři technologické šrouby do přítlačné desky až na doraz v plášti. Ohněte zpět jazýčky pojistných podložek.

- Odšroubujte šrouby zajišťující kryt spojky k setrvačníku a sejměte kryt spojky se sestavou přítlačného kotouče, střední a hnané lamely spojky.

Montáž spojky KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Vložte hnané a střední kotouče do dutiny setrvačníku.

Technický stav - Správné umístění nábojů hnaných kotoučů - s krátkými vyčnívajícími konci k sobě

Vyrovnejte otvory na krytu spojky s otvory v setrvačníku.

- Vložte hnací hřídel převodovky do drážkovaných otvorů hnaných kotoučů Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, vložte upevňovací šrouby skříně a utáhněte je. Utahovací moment šroubů je 53,9–61,8 nm (5,5–6,3 kg / cm). Šrouby rovnoměrně utáhněte ve 2-3 krocích

Specifikace - Před montáží krytu spojky KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 se sestavou přítlačného kotouče zkontrolujte správnou polohu přítlačného kroužku

Chcete-li zkontrolovat sestavu přítlačné desky, nainstalujte a zajistěte zkušební stojan nebo setrvačník pomocí vložky s montážním rozměrem 29 ± 0,1 mm a povolte procesní šrouby. Správnou polohu přítlačného kroužku určuje montážní rozměr 54 ± 0,3 mm, házivost konců není větší než 0,2 mm.

- Odšroubujte procesní šrouby a vyjměte drážkovaný trn

- Namontujte převodovku.

Obr. 1. Spojková lamela KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 tlak

1 — kotouč přítlačné spojky; 2-kroužkové trvalé stahovací páky; 3 - zatahovací páka; 4 - jehlový válec pák a vidlic pák; 5 - osa vidlice páky; 6 - perzistentní prsten; 7, 19 - podložky; 8 - páková vidlice; 9 - pružina přítlačného kroužku; 10 - stahovací páka s vidlicí a sestavou pružiny; 11 - pružinová smyčka; 12 - kryt spojky; 13 - matice nastavovací vidlice páky; 14 - pojistná podložka; 15 - nosná deska; 16 - blokovací deska; 17 - šroub; 18 - spojovací šroub; 20 — přítlačná pružina spojky; 21 - podložka obložení; 22 - obložení tlačné pružiny

Demontáž spojkového mechanismu KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Namontujte sestavu krytu spojky s přítlačnou deskou na stojan a zajistěte

- Ohněte zpět jazýčky zajišťovacích plechů 16 (obr. 1), vyšroubujte šrouby 17 upevňující zajišťovací a opěrné plechy a sejměte opěrné plechy 15 a zajišťovací 16

- Odstraňte pojistné podložky 14 seřizovacích matic a vyšroubujte seřizovací matice 13

- Označte vzájemnou polohu pouzdra 12 a přítlačné desky

- Demontujte přítlačné šrouby 18 z přítlačného kotouče 1 a sejměte kryt spojky 12 ze stojanu

- Odstraňte přítlačnou podložku 2 uvolňovacích pák a závěsy 11 pružiny přítlačné podložky

- Demontujte tlačné pružiny 20, podložky 21 a podložky 22 z přítlačného kotouče spojky

- Odstraňte přítlačné podložky 6 a ploché podložky 7 z os 5 páky, přítlačné desky

- Vytlačte osy 5 vidlic přítlačných pák, vyjměte páky 10 s vidlicemi 8 a pružinami 9 přítlačného kroužku a vyjměte jehlové válečky 4 uvolňovacích pák 3

- Sejměte přítlačnou desku ze stojanu

- Vytlačte osy 5 vidlic pák, vyjměte pružiny 0, odpojte vidlice 8 od pák 3 přítlačné desky, vyjměte jehlové válečky z otvorů pák

Obr. Poháněný spojkový kotouč KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - nýt; 2, 4 - destička třecí spojky; 3 - hnaný spojkový kotouč, ass

- Namontujte sestavu hnaného kotouče na lis, vytlačte nýty 1 (obr. 2) upevňující třecí obložení ke spojkovému kotouči a sejměte třecí obložení 2 a 4 z hnaného kotouče

- Umístěte střední hnací kotouč 1 (obr. 3) na pracovní stůl

- Ohněte okraje pojistných podložek 2, odšroubujte osy 6, vyjměte pouzdro 5, uvolňovací páku 4 a pružinu 3

- Umyjte části středního hnacího kotouče a zkontrolujte jejich stav

Obr. Spojková lamela KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 středně přední

1 - kotouč spojky středního pohonu; 2 — pojistná podložka; 5 —jaro; 4 - uvolňovací páka; 5 - pouzdro uvolňovací páky; 6 - osa uvolňovací páky

Specifikace pro detekci závad a opravy dílů spojkového mechanismu KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Obr. Přítlačný kotouč Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Přítlačný kotouč Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 4). Nepovoleno:

- nerovinnost třecí plochy A více (0,07 mm);

- opotřebení třecí plochy pod uvolňovacími pákami více než 0,5 mm;

- trhliny na povrchu A (tepelné, radiální) s hloubkou větší než 0,5 mm;

- šířka C štěrbin pro páčky přítlačných lamel spojky je větší než 12,2 mm;

- průměr B otvorů pro osu páky přítlačného kotouče spojky je větší než 10,85 mm;

- šířka E hrotů je menší než 59,64 mm.

Jehlové válečky. Stopy koroze a promáčkliny na povrchu jehelních válečků nejsou povoleny.

Obr. Kryt spojky KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Kryt spojky KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 5). Nepovoleno:

- opotřebení vodicích ploch A pod tlačnými pružinami na tloušťku stěny menší než 5 mm; lokální opotřebení vodicích ploch 0,6 mm, ne více;

- tloušťka B na kulových plochách pro seřizovací matice je menší než 3,2 mm.

Obr. Hnaný disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Hnaný kotouč Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 6). Nepovoleno:

- příraz třecích ploch A a C při centrování na bočních plochách štěrbin je větší než 0,5 mm;

- šířka prohlubní D drážkovaného otvoru náboje je větší než 6,1 mm;

- opotřebení třecího obložení na nýtech.

Disky podléhají opravě pro následující vady:

- zeslabení nýtů upevnění třecích obložení, odstranitelné výměnou nýtů;

- lomy, praskliny, spálení nebo opotřebení třecích ploch obložení, eliminované výměnou třecích obložení.

Obr. 7 Spojková lamela KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 přední průměr

Střední diskový disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 7). Nepovoleno:

- šířka A trnů je menší než 59,52 mm;

- tepelné radiální trhliny na třecích plochách C a B s hloubkou větší než 0,3 mm;

Střední disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 musí být opraven s následujícími závadami:

- deformace, odírání a nerovnoměrné opotřebení ploch C a B kotouče, eliminované obroušením kotouče na tloušťku minimálně 24,56 mm.

Montáž spojkového mechanismu KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Nainstalujte jehlové válečky 4 do otvoru stahovacích pák 3 (viz obr. 1) pomocí technologických čepů, páky 3 spojte s vidlicemi 8, zatlačte osy 5 pák, nasaďte pružiny 9. na plochých podložkách 7 a pojistných podložkách

- Umístěte jehelní válečky do otvorů uvolňovacích pák

- Uvolňovací páky 10 s vidlicemi a pružinami nasaďte střídavě do drážek nálitků přítlačných desek, osy 5 zasuňte do zarovnaných otvorů nálitků a pák, vysuňte technologické čepy a namontujte pojistné podložky

- Namontujte na přítlačnou desku KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 podložky 22, podložky 21 a tlačné pružiny 20

- Nasaďte závěsy 11 pružin přítlačné podložky a přítlačné podložky 2

- Namontujte kryt spojky 12 na přítlačné pružiny, srovnejte konce vidlic 8 s otvory v krytu 12, stlačte přítlačné pružiny zašroubováním napínacích šroubů 18 do přítlačné desky.

- Našroubujte seřizovací matice 13 na vidlice páky

- Zkontrolujte polohu přítlačné podložky 2 a v případě potřeby ji seřiďte. Před nastavením se ujistěte, že instalační rozměr od třecí plochy přítlačné desky 1 k přírubě pláště 12 je rovný 29 ± 0,1 mm, a poté povolte spojovací šrouby 18.

Určete správnou polohu přítlačného kroužku 2 s instalačním rozměrem od jeho třecí plochy k třecí ploše přítlačné desky 1, rovný (54 ± 0,3) mm. Házení čela kroužku 2 by nemělo být větší než 0,2 mm.

Pokud je poloha přítlačného kroužku narušena, seřiďte seřizovací matice 13, obnovte uvedenou velikost, a poté zašroubujte spojovací šrouby 18.

- Namontujte pojistné podložky 14 seřizovacích matic

- Namontujte podpěru 15 a zajistěte 16 destičky seřizovacích matic, zašroubujte šrouby 17, zajistěte šrouby ohnutím jazýčků pojistných destiček 16, zajistěte seřizovací matice 13 ohnutím pojistných podložek 14.

- Sejměte kryt spojky KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 s přítlačným kotoučem ze stojanu

- Vyrovnejte otvory třecích podložek 2 a 4 (viz obr. 124) s otvory hnaného kotouče spojky 3 a přitlačte podložky ke kotouči pomocí svorky.

- Vložte nýty 1 do zarovnaných otvorů obložení a kotouče, nasaďte kotouč na lisovací podpěru a nýty přinýtujte

- Otočte sestavu hnaného kotouče, vložte nýty do otvorů, položte kotouč na lisovací podpěru a nýty přinýtujte.

- Zkontrolujte správnou montáž hnaného kotouče spojky KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Tloušťka sestavy hnaného kotouče s obložením je 11 ± 0,1 mm. Nerovnoběžnost třecích ploch sestavy hnaného kotouče není větší než 0,2 mm. 3. Házení třecích ploch pevných obložení by nemělo být větší než 0,5 mm při poloměru 137 mm od středu kotouče.

- Naneste tenkou vrstvu maziva na nápravu 6 (viz obr. 3)

- Umístěte pouzdro 5, páku 4, pružinu 3 na osu 6, pojistnou podložku 2

- Našroubujte nápravy s pákami do středního hnacího kotouče 1. Po našroubování náprav páka

by se měl rukou volně otáčet kolem osy a působením pružiny se vrátit do původní polohy.

- Zajistěte osy středního hnacího kotouče ohnutím pojistné podložky 2 na obou stranách

- Zkontrolujte správnou montáž středního hnacího kotouče

KamAZ a MAZ jsou vozidla, která si získala zvláštní oblibu díky své výjimečné spolehlivosti. Používají se doslova ve všech sférách života - nákladní doprava, stavebnictví, zemědělský komplex, často i off-roadové závody jsou pořádány na kamionech KamAZ. Časem prověřená kvalita vás nezklame, pokud ji používáte správně a včas servisujete komponenty a sestavy. Specialisté doporučují věnovat zvláštní pozornost takovým postupům, jako je seřízení spojky MAZ a KamAZ. V případě jakýchkoli poruch se spojkový koš KamAZ změní ve velmi krátké době. Podívejme se, proč spojka MAZ a KamAZ vyžaduje zvláštní pozornost.

Na vozidlech KamAZ je zpravidla instalována suchá dvoukotoučová (ve vzácných případech jednokotoučová) spojka třecího typu. Toto zařízení je běžné u téměř všech těžkých strojů. Vyžaduje neustálou údržbu, protože v době provozu jsou tyto spojky kvůli velkému výkonu automobilů vystaveny kolosálnímu zatížení. V jakých případech je tedy nutné seřídit spojku Maz a KamAZ:

• Zařízení ve vysokých otáčkách jasně klouže.
• Volný chod pedálu neodpovídá standardním hodnotám.
• Při řazení dochází k mechanickému praskání.

Pokud si všimnete byť jen jednoho z uvedených příznaků, znamená to, že spojkový koš KamAZ vyžaduje úpravu. Pokud se tak nestane včas, problémy se mohou přenést na převodovku a další části převodovky. Obecně lze kompetentní nastavení spojky Kamaz rozdělit do 3 hlavních fází:

Pokud jsou tyto postupy navíc pravidelně prováděny s úpravou, zařízení vydrží mnohem déle.

• Natáhněte šrouby, které zajišťují posilovač spojky.
• zařízení na šmouhy. Pokud zjistíte, najděte a odstraňte netěsnost, poté odvzdušněte systém, aby z něj unikal vzduch.
• Vyhodnoťte činnost pružin pedálu a ramene hřídele. Pokud zjistíte závadu, vyměňte je.
• Namažte spojkové ložisko a pouzdro třmenu zařízení.
• Změřte hladinu kapaliny v expanzní nádrži. V případě potřeby doplňte.

Seřízení spojky KamAZ

Vyrovnat se se všemi těmito pracemi napoprvé je velmi problematické. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi. Svěřte úpravu do rukou specialistů a sledujte postup prací. Po zapamatování všech kroků v praxi můžete v budoucnu zařízení snadno upravit sami.

Jsou chvíle, kdy seřízení spojky již problém nevyřeší. Možná jste propásli okamžik, kdy bylo možné vystačit s malými silami, nebo možná zařízení z nějakého objektivního důvodu selhalo. Je tedy čas vyměnit rukojeť oleje, pokud si všimnete následujících příznaků:

• Zařízení se prudce zapne, auto sebou trhne a prudce se vypne.
• Hluk v mechanismu, případně hlasité praskání při zařazení rychlostního stupně.
• Auto startuje se zpožděním, i když pustíte spojku včas.
• Charakteristický zápach spáleniny v kabině (to je jasná známka spálené spojky).

S výměnou spojky se nevyplatí utahovat. Vše ve výsledku může skončit poškozením převodovky nebo tím, že se auto jednoho dne prostě nepohne.

Vyplatí se pracovat na vlastní pěst, pouze pokud přesně znáte posloupnost akcí. V opačném případě je lepší poradit se s odborníkem.

Pokud jste si však jisti svými schopnostmi nebo jste obeznámeni se spojkovým košem KamAZ, můžete se pustit do práce.

Před zahájením práce musíte zásobit určitou sadu nástrojů. Budete tedy potřebovat:

1. Sada klíčů nebo nástrčných hlav.
2. Důraz.
3. Pravítko pro pozdější měření volného chodu pedálu.
4. Kleště a kleště.

Pokud tohle všechno máte, je čas pustit se do práce. Hlavní věcí je přísně dodržovat celou posloupnost akcí:

• Nejprve vyjměte převodovku. Pro KamAZ je velmi těžký, takže budete potřebovat pomoc několika lidí.
• Dalším krokem je spojkový koš, který také odstraníme.
• Poté vyjměte kotouče spojky poháněné, střední a přední.
• Poté je vyměňte za nové díly zařízení. Začněte instalací prvního poháněného kotouče a poté nainstalujte díly v opačném pořadí než při demontáži.
• Ještě jednou se ujistěte, že je zařízení správně sestaveno a vše - převodovku můžete umístit na místo.

Pokud je spojka jednokotoučová, proces je podobný a ještě jednodušší. Může se zdát, že je vše docela jednoduché, ale zdaleka tomu tak není. Výměna a seřízení spojkového oleje bude vyžadovat hodně fyzické námahy a času. Možná má smysl důvěřovat specialistům, kteří udělají vše kompetentně a bez chyb. Pozorováním procesu si budete moci celou sekvenci v praxi zapamatovat a příště se pustíte do seřizování nebo výměny zařízení sami.

Existuje několik jednoduchých pravidel, jak prodloužit životnost spojky KamAZ. Bohužel ne všechny ovladače je využívají a často je nutné zařízení měnit mnohem dříve, než uvádí výrobce.

1. Nenechávejte mechanismus příliš dlouho vyždímaný. Používání prokluzu spojky na semaforech a zpomalování je pro zařízení velmi škodlivé.
2. A co je nejdůležitější, co nejčastěji kontrolujte vůli pedálu a promažte všechny dostupné sestavy spojky. To je pravděpodobně nejdůležitější záruka, že nebudete muset přemýšlet o výměně mechanismu alespoň několik let.

• Jak vyměnit spojku u KamAZ?
• Důvody, proč musíte vyměnit spojku KamAZ
• Sada náhradního nářadí
• Fáze výměny spojky KAMAZ
• Demontáž převodovky
• Demontáž spojkového koše
• Demontáž lamel spojky
• Výměna a montáž dílů
• Jak prodloužit životnost spojky KAMAZ

Spojka plní funkci přenosu točivého momentu pomocí třecích a kluzných sil. Mechanismus poskytuje plynulé přepínání rychlostního režimu, schopnost rozjet se bez trhnutí až do úplného zastavení.V tomto článku se budeme zabývat poruchami a pořadím výměny spojky KamAZ vlastníma rukama.

Velké zatížení karoserie KamAZ, špatné silnice, velké množství vozidel a ostré manévry vedou k opotřebení prvků spojky a někdy k výměně spojky u KamAZ.

Aby vás na silnici nezastihla porucha, poslouchejte auto. Můžeš slyšet hlasité praskání při řazení - to naznačuje prasknutí pružin a opotřebení těsnění... Při prudkém zapnutí a škubání z místa se vyplatí zkontrolovat tlumič a pružinu vidlice. Charakteristický zápach spálené gumy a klouzání vozu svědčí o nutné výměně těsnění. Všechny díly spojky jsou propojeny, takže neobvyklé chování vozu by vás mělo okamžitě upozornit. Nemá cenu zdržovat odstraňování poruch a výměnu spojky KamAZ. Jinak se jednoho dne prostě nepohne.

Než budete pokračovat v technických postupech, připravte nástroje. Takže sada, kterou možná budete potřebovat pro demontáž, výměnu a instalaci dvoukotoučové spojky na KamAZ:

• Klíče a nástrčné klíče v různých velikostech.
• Důraz, sada šroubováků, děrovač.
• Kovové pravítko.
• Kleště, kleště a hadry.
• Zvedák.
• Zvedací zařízení (zvedák).

Chcete-li vyměnit spojku na KamAZ vlastními rukama, budete potřebovat asistenty k odstranění převodovky.

Proveďte proces v následujících krocích:

1. Odšroubujte upevňovací matice a odpojte kardanový kloub a poté pneumatický hydraulický posilovač. Uvolněte startér z držáku.
2. Dále zase trubky k redukčnímu převodu a řadicí páce.
3. Pro další práci budete potřebovat zvedák.
4. Nainstalujte zařízení pod misku motoru a zvedněte pohonnou jednotku.
5. Demontujte zadní třmen a rozpěrnou tyč.
6. Uvolněte držák z držáku.
7. Zajistěte a utáhněte kladkostroj.
8. Poté odstraňte boční polštáře pohonné jednotky. Odšroubujte držák skříně k motoru.
9. Pomocí kladkostroje přesuňte převodovku z motoru na výstup vstupního hřídele a vyjměte ji.

Spojkový koš na KamAZ se skládá ze setrvačníku (hnacího kotouče), přítlačného kotouče a ochranného pouzdra. Hnanou část tvoří ocelové kotouče, které tlumí vibrace.

Chcete-li vyjmout skříň spojky, zašroubujte čtyři šrouby do přítlačné desky a zatlačte ji do skříně. Pomocí kleští jemně stiskněte úponky pojistných podložek. Poté sejměte uchycení krytu na setrvačníku a střídavě sejměte kryt spojky a kotouče.

Spojka na KamAZ je dvoukotoučová třecí, s tlačnými pružinami, má zařízení pro automatické nastavení středního hnacího kotouče do střední polohy.

Při demontáži setrvačníku vezměte v úvahu zvláštnosti jeho konstrukce: střední hnací kotouč stojí v drážkách setrvačníku umístěných po jeho obvodu. Pro zajištění odvodu tepla a ventilace ve spojce jsou v "těle" kotouče umístěny otvory oddělené žebry (hroty). V hrotech je páka, která reguluje polohu středního hnacího kotouče. Přítlačná deska, stejně jako střední hnací, je instalována v drážkách setrvačníku na hrotech. Na jedné straně kotouče jsou jazýčky pro instalaci tlačných pružin. Pamatujte si pořadí jejich umístění. Hnaný kotouč se skládá z: náboje, nýtů, pružiny, obložení a tlumiče torzních kmitů (tlumič). Náboj s kotoučem není spojen napevno, pouze osm pružin. Mezi hnacím a hnaným kotoučem jsou umístěny vypínací pružiny a mezilehlý seřizovací šroub.

Výměna a instalace spojkových kotoučů na KamAZ není složitý proces.

Častým poškozením přítlačných a spojkových kotoučů jsou praskliny na plochách kotoučů i obložení, úplné opotřebení obložení a kroužků, deformace kotouče, uvolnění upevnění náboje, rýhy na hladkých plochách přítlačných a středních kotoučů, poškození k nýtům. Chcete-li vyměnit opotřebovaná těsnění za nová, musíte odstranit staré nýty. Vyměňte opotřebované kotouče za nové.

Ne všichni majitelé automobilů vědí, jak správně nainstalovat spojkové kotouče na KamAZ. Zvažme posloupnost akcí.

První hnaný kotouč nasadíme dlouhým koncem náboje směrem k motoru. Druhý - dlouhý konec náboje přiložíme k převodovému koši. Před utažením koše kotouče vyvažte.

Abyste se nemuseli potýkat s otázkou, jak umístit disky na KamAZ několik let, nezapomeňte na několik pravidel pro správný provoz stroje. Nedržte spojkový pedál sešlápnutý k podlaze po dlouhou dobu - opotřebují se tím pružiny. Na semaforech nebo ke snížení rychlosti mnoho řidičů „sklouzává“, je to zhoubná manipulace pro celý mechanismus. Další tip se týká včasného promazání všech dostupných částí zařízení. Ne všichni řidiči, i když znají tato doporučení, je používají, což vede k častým opravám spojky KamAZ.

Pro udržení dobrého stavu vozíku je nutné seřídit spojku na KamAZ 5320 a dalších modelech. Někdy může na cestě vyvstat potřeba provést takovou práci, takže je žádoucí, aby řidič automobilu znal základní podmínky pro samostatné a správné provedení nastavení mechanismu.

Na většině nákladních vozidel KamAZ se používá dvoukotoučová spojka s radiálním uspořádáním silových pružin. K ovládání mechanismu je použit hydraulický pohon s pneumatickým zesilovačem. Toto uspořádání výrazně snižuje námahu potřebnou k sešlápnutí spojkového pedálu. Při provozu KamAZu dochází k opotřebení spojkových kotoučů, což je nutné kompenzovat seřízením. Správné nastavení mechanismu zajišťuje spotřebu paliva deklarovanou závodem a spolehlivé zrychlení prázdného nebo naloženého vozidla.

Schéma mechanismu pohonu spojky KAMAZ

Hlavní součásti pohonu, který je zobrazen na fotografii, jsou:

• pedál (1);
• hydraulická jednotka (2) se zásobníkem (3);
• dálnice (6);
• výkonný pneumatický válec (16).

Spojka modelů KamAZ 55111, 5320, stejně jako 43118 a 740 se skládá z následujících konstrukčních jednotek:

• skříň spojky (A);
• spojkový kotouč s lisovaným kovovým pouzdrem (B);
• tlačné pružiny (B) a páky (D);
• jeden hlavní pohon (E);
• dva hnané kotouče (D) s obložením (F).

Schéma spojky KamAZ 740 s dieselovým motorem

Hnané kotouče v konstrukci spojky nákladního automobilu KamAZ jsou vyrobeny pomocí tepelně odolných třecích obložení, které umožňují dlouhou životnost mechanismu. Konstrukce kotoučů poskytuje tlumič vibrací vznikajících při otáčení hřídele motoru. Pedál pohonu je namontován na speciálních pouzdrech a zřídka vyžaduje mazání během provozu.

Na modernějších modelech KamAZ se používají jednokotoučové spojky tzv. typu Euro. Tento mechanismus je např. u modelů 6520 nebo 4308. Dodavatelem prvků takových sestav je Sachs a jsou použity zesilovače od Wabco. Existuje více modelů spojek, které se liší velikostí přenášeného točivého momentu. Jedním z rozdílů mezi importovanými zesilovači je vestavěný indikátor opotřebení třecího obložení. Měření opotřebení se provádí podle vzdálenosti mezi pouzdrem zesilovače a podložkou na tyči. Při plném opotřebení obložení je tato vzdálenost v rozmezí od 23 do 25 mm. Řízení vozu je v tomto případě stále možné, ale je naléhavé provést opravu.

CCGT jednotka Wabco, v levé horní části je vidět tyč indikátoru opotřebení

Na některých modelech KamAZ, například na 43114, může být CCGT vyráběný závodem na automatické zbraně Volchansk, u kterého není možnost nastavení stonku. Typicky je takový CCGT buď nahrazen nastavitelným, nebo je instalován jiný dřík s možností nastavení.

Pokud je problém se spojkou, je nutné zkusit provést seřízení.Při prokluzu kotoučů (pomalá akcelerace, mírný zápach spáleniny) je nutné nastavit správný chod spojky.

V případě neúplného oddělení disků (obtížné přepínání) bude nutné provést více operací:

1. Nastavte dráhu pedálu.
2. Odstraňte vzdušnost z hnacího vedení.
3. Zkontrolujte hladinu kapaliny v jednotce CCGT.

Při použití jednotky Euro je potřeba nastavit pouze volný chod pedálu. Mazání a seřizování zbývajících částí spojky za provozu stroje není zajištěno, kromě sledování výšky hladiny kapaliny v nádrži pohonu.

Nastavení spojky na KamAZ 5320 a dalších modelech znamená nastavení správné vůle mezi rovinou vypínacího kotouče a hlavicemi pák a také nastavení volného chodu pedálu a spojky pohonu. Povolený volný zdvih spojkového pedálu musí být mezi 6 a 12 mm.

Mezerou se rozumí vzdálenost mezi hroty střední části pedálové podložky při uvolnění a v okamžiku, kdy se hlavní válec začne zapínat. Volný chod se nastavuje otáčením excentrického čepu, který je ve spojení pedálové páky s horním okem táhla zesilovače. Nastavení se provádí při plně sešlápnuté tažné pružině pedálu, to znamená, že pedál by se měl opírat o horní pryžový nárazník, který slouží jako doraz pojezdu.

Například na KamAZ 65115 je proces nastavení „udělej si sám“ následující:

1. Povolte závlačku hradlové matice.
2. Otáčením prstu musíte dosáhnout přijatelné volné hry.
3. Utáhněte matici a zajistěte ji závlačkou.
4. Zkontrolujte plnou dráhu pedálu. Pokud je vše správně nastaveno, pak by to mělo být v rozmezí od 185 do 195 mm.

U jednokotoučových jednotek MFZ se seřízení provádí stejným způsobem, ale dráha pedálu by měla být mezi 140 a 150 mm.

Postup úpravy volnoběhu je znázorněn níže na příkladu KamAZ 4310, autorem videa je Vladimir Krasikov.

Dalším krokem úpravy bude úprava parametrů vůle spojky, jejíž hodnota by se měla pohybovat mezi 3,2 až 4 mm. Měření se provádí otáčením seřizovací matice.

Pořadí akcí v tomto případě:

1. Povolte upevňovací matici třmenu.
2. Uvolněte upevňovací kolík, nechte jej volně pohybovat a vyjměte jej.
3. Otáčejte trakční vidlicí, dokud nezískáte požadovanou vzdálenost.
4. Utáhněte matici a nasaďte čep.
5. Nainstalujte pojistný kolík.
6. Zkontrolujte nastavení. Při úplném sešlápnutí pedálu musí být zdvih spojky minimálně 25 mm.

Před zahájením ladění mechanismu je nutné zjistit délku zdvihu tlačníku. K tomu zcela vyřaďte spojku a změřte zdvih. Pokud je jeho hodnota 25 mm nebo méně, pak se spojka zcela nevypne. Řidič si takového problému všimne okamžitě při obtížné volbě převodového stupně. K nalezení příčin problému je nutné zkontrolovat hladinu pracovní kapaliny v tlačném válci. Standardní objem je 380 metrů krychlových. viz Pokud je hladina látky nedostatečná, přidejte ji.

Schéma hydraulického systému

Na příkladu modelu KAMAZ 5511 se přidávání kapaliny provádí následovně:

1. Otevřete víko nádržky umístěné na skříni pohonu.
2. Přidejte tekutinu do úrovně 15-20 mm pod okraj hrdla.

Druhým důvodem špatného výkonu zesilovače může být vzduch v systému. V tomto případě je nutné odvzdušnit hnací systém. Tento postup je poněkud složitější.

Na KamAZ 55102 to vyžaduje:

1. Přidejte tekutinu na normální úroveň.
2. Odstraňte ochrannou krytku z obtokového ventilu (instalovaného na tělese CCGT), nasaďte pryžovou hadici a spusťte ji do nádoby s kapalinou.
3. Prudce sešlápněte spojkový pedál až na doraz.
4. Otevřete ventil o jednu otáčku a sešlápněte pedál, dokud neustane bublání látky na výstupu z hadice. V tomto případě je nutné neustále nalévat novou kapalinu do zásobní nádrže, aby se zabránilo jejímu poklesu pod značku 40 mm od horní části nádrže.
5. Zavřete ventil, sejměte hadici a nasaďte uzávěr.
6. Přidejte kapalinu na pracovní hladinu.
7. Pro kontrolu kvality práce je nutné sešlápnout pedál až na doraz - dráha tlačníku by neměla být menší než 25 mm.

Nastavení spojkového koše se týká nastavení nožiček umístěných na koši. Takové ladění lze provádět s odstraněnou krabicí nebo nastavením přímo na autě.

Při dokončení úkolu bez vyjmutí krabice budete potřebovat domácí nástroj, kterým je 3,5mm drát s 20mm koncem zahnutým do pravého úhlu. Pomocí takovéto improvizované sondy se kontroluje mezera mezi vypínacím ložiskem a opěrným kroužkem ramen spojky. Vůle se nastavuje maticí na tyči CCGT. Oka lze přivést ke kroužku přes poklop v horní části skříně spojky. V tomto případě je důležité zajistit co nejrovnoměrnější přizpůsobení nohou k povrchu. Správnější a spolehlivější je však regulovat spojku vyjmutou z motoru.

1. Umístěte sestavenou přítlačnou desku na šablonu, která poskytuje vůli do 29 mm.
2. Povolte upevňovací šrouby.
3. Nastavte polohu nožního dorazového kroužku. Všechny čtyři nohy by se měly dotýkat prstenu současně.
4. Zkontrolujte házivost pracovní plochy kotouče.
5. Namažte přední ložisko umístěné v klikovém hřídeli.
6. Namontujte spojku pomocí trnu, který zajistí vyrovnání kotoučů mechanismu a hřídele motoru.

Toto seřízení se provádí pouze u dvoukotoučové spojky. Jednotka s jedním diskem takovou úpravu nepotřebuje.

Video z kanálu Auto and Moto ukazuje demontáž spojky a jsou jasně vidět konstrukční prvky, stejně jako pohon pro chod mechanismu.

Kromě úprav potřebuje spojka vozidel KamAZ pravidelnou údržbu, protože to výrazně zvyšuje životnost a spolehlivost mechanismu u všech značek KamAZ.

Na příkladu modelu 53215 se údržba skládá z následujících hlavních bodů:

1. Kontrola dotažení upevňovacích šroubů posilovače v řetězu pohonu spojky.
2. Sledování těsnosti hydraulických vedení. Měly by být bez jakýchkoliv olejových skvrn.
3. Obecná kontrola provozuschopnosti dílů sestavy pedálu. Všechny prvky musí být v kompletním stavu a nesmí mít velkou vůli ve spojích.
4. Kontrola přítomnosti maziva v ložisku spojky a pouzdru spoje vidlice. Ve skříni spojky jsou tři body pro přívod oleje, vybavené mazacími šroubeními. Pomocí injekční stříkačky se do nich vstřikuje olej.
5. Vypuštění kondenzátu z pouzdra CCGT.
6. Kontrola hladiny kapaliny v nádrži zesilovače.

Pokud veškerá vykonaná práce nevede k obnovení spojkového mechanismu, stává se to jedním ze signálů pro jeho výměnu.

Další známky kritického opotřebení konstrukčních prvků jsou:

• prudké zapnutí disků, zatímco dojde k prudkému trhnutí vozu;
• obtížné zařazení všech rychlostních stupňů, doprovázené charakteristickým praskáním;
• pomalé zrychlení vozu, přičemž otáčky motoru zjevně neodpovídají zvolenému převodovému stupni a rychlosti;
• zápach spálených obložení při jízdě.

Pokud se takové problémy objeví, je nutné co nejdříve zastavit jízdu a opravit mechanismus. Další provoz vozu s vadnými nebo spálenými lamelami spojky povede k poruše převodovky.

Níže uvedené fotografie ukazují některé prvky systému pohonu spojky nákladního vozidla KamAZ.

Video natočené pro kanál Auto a Moto demonstruje seřízení spojky nainstalované na dieselovém motoru KamAZ 740.

Chcete-li vyměnit spojku svépomocí, budete potřebovat asistenty pro demontáž převodovky.

Pořadí práce:

1. Odšroubujte upevňovací matice, vyjměte kardanový kloub, pneumatický hydraulický posilovač, uvolněte startér z upevňovacího prvku.
2. Demontujte trubky pro redukční převod a také řadicí páku.
3. Vezměte zvedák.
4. Umístěte zvedák pod pánev motoru, zvedněte motor.
5. Demontujte zadní příčník a také distanční tyč.
6. Uvolněte držák z držáku.
7. Upevněte kladkostroj a utáhněte.
8. Demontujte boční úchyty motoru. Odšroubujte upevňovací prvky převodovky k motoru.
9. Pomocí kladkostroje odsuňte převodovku od motoru, dokud se nevysune vstupní hřídel, a poté ji vyjměte.

Oprava spojkového koše KAMAZ svépomocí znamená jeho odstranění. Obsahuje setrvačník, přítlačnou desku a kryt. Poháněnou částí jsou ocelové kotouče tlumící vibrace.

Oprava spojkového koše KAMAZ vyžaduje jeho předběžné odstranění. K tomu zašroubujte 4 šrouby do přítlačné desky a zatlačte kotouč do pouzdra. Pomocí kleští jemně stiskněte antény na pojistných podložkách, poté odstraňte prvky, kterými je pouzdro připevněno k setrvačníku, poté postupně sejměte kotouče a kryt spojky.

Před provedením opravy spojky KAMAZ a demontáží spojkového koše je nutné označit umístění koše a setrvačníku pomocí jádra.

Výměna spojkového kotouče KAMAZ vyžaduje jeho demontáž. KAMAZ má třecí 2-kotoučovou spojku, tlačné pružiny a zařízení pro automatické udělování středního hnacího kotouče.

Při demontáži setrvačníku je nutné vzít v úvahu specifika jeho konstrukce: přední střední kotouč je instalován v drážkách setrvačníku, které jsou umístěny po obvodu tohoto kotouče. Pro zajištění odvodu tepla ve spojce a její odvětrávání má kotouč ve svém „těle“ otvory, které oddělují žebra (hroty). Tyto zarážky mají páku, která nastavuje polohu hnacího středního kotouče. Přítlačný i hnací středový kotouč jsou umístěny na hrotech v drážkách umístěných v setrvačníku.

Na druhé straně kotouče jsou výstupky, které jsou určeny pro tlačné pružiny. Měli byste si zapamatovat pořadí, ve kterém jsou umístěny. Hnaný kotouč obsahuje náboj, pružinu, nýt, obložení, tlumič torzních kmitů. Náboj s kotoučem nemá pevné spojení, je zde pouze 8 pružin. Prostor mezi hnaným a hnacím kotoučem je umístěním vypínacích pružin a také seřizovacího šroubu mezikotouče.

Instalace a výměna dvoukotoučové spojky u KAMAZ je jednoduchý proces. Běžnými druhy poškození hnaných a přítlačných kotoučů jsou praskliny na jejich povrchu, na obložení, opotřebení kroužků a obložení, zakřivení kotouče, zhoršení upevnění náboje, poškození nýtů, rýhy na površích kotoučů. Výměna použitých těsnění za nová vyžaduje odstranění starých nýtů. Disky, které se staly nepoužitelnými, je také nutné vyměnit.

Ne každý majitel vozu ví, jak správně nainstalovat spojkové kotouče na KAMAZ. Existuje určité pořadí akcí.

První z hnaných kotoučů je instalován dlouhým koncem náboje k motoru a druhý - stejným koncem k převodovce. Před utažením koše musí být kotouče vyváženy.

Při opotřebení obložení na hnaných kotoučích a při jejich výměně by se měl seřídit pohon spojky i vůle spojky.

Oprava spojkového válce KAMAZ by měla být provedena po odstranění problému s těsností jednotky CCGT a jejím čerpáním.

Po dokončení odvzdušňování sešlápněte pedál spojky, otáčejte odvzdušňovacím ventilem, dokud se nezastaví, a poté odstraňte hadici z hlavy ventilu a pro ochranu nasaďte krytku.

Správná hladina kapaliny je pak stanovena uvnitř hlavního válce. Oprava hlavního spojkového válce KAMAZ a výměna hlavního spojkového válce KAMAZ znamená, že tato operace je povinná. Brzdová kapalina uvolněná z hydraulického systému při čerpání může být po usazení a dalším přefiltrování znovu použita. Kvalita čerpacího výkonu je dána velikostí zdvihu tlačníku pneumatického hydraulického posilovače.

Je nutné zkontrolovat kondenzaci uvnitř silového válce pneumatického hydraulického posilovače. Chcete-li vypustit kondenzát, musíte odšroubovat zátku hliníkového pouzdra pneumatického posilovače řízení.Pro úplné vypuštění lehce sešlápněte spojku (pedál).

Nejméně jednou za 3 roky propláchněte metanolem nebo brzdovou kapalinou hydraulického systému v pohonu spojky, demontujte hlavní válec a pneumatický hydraulický posilovač a naplňte čerstvou brzdovou kapalinou.