DIY oprava stavebních kol

Za dva roky provozu se málem rozpadla ložiska kol, navíc praskla a utrhla pneumatika a prorazila kamera.
Dokud nebudou přivezena nová kola, rozhodl jsem se svůj zahradní vozík trochu zmodernizovat a posílit.
Rukojeti jsem téměř ihned po koupi spojil obloukem, takže ovládání trakaře je mnohem pohodlnější, navíc to jde i jednou rukou.

Také jsem dlouho chtěl posunout kola blíž ke středu karoserie. Vůbec nechápu ty, kteří takové vozíky navrhovali. S největší pravděpodobností vzali za základ návrh trakaře, který byl použit při stavbě Belomorkanalu. Kola těchto trakařů (jedno nebo dvě) jsou umístěna vpředu, takže značná část hmotnosti leží na rukou. Navzdory tomu má dnes 99 procent takových výrobků posunutá kola dopředu. Týká se to jak zahradních, tak stavebních trakařů, které se od sebe podle mého názoru příliš neliší.
Zkrátka jsem se rozhodl posunout kola blíž k těžišti. Tím se mírně zvětší vzdálenost mezi koly, ale rozměr šířky zůstane stejný. Zvětšením vzdálenosti mezi koly se navíc zvýší celková stabilita trakaře.

Všechny díly byly vyrobeny z kovového šrotu povalujícího se v různých rozích, opatřené bruskou a smirkem.

Nejprve jsem vzal dva ocelové pláty vhodných velikostí o tloušťce 3-4 mm, vyvrtal jsem do nich dva otvory pr. 10 mm a instalované mezi tělo korby a plastovou podložku v zadní stěně trakaře. Délka plátů by měla být taková, aby mírně vyčnívaly nad dno žlabu.

Vepředu jsem vyhodil tenkou plechovku, která zřejmě sloužila ke zvýšení tuhosti karoserie.
Na jeho místo jsem nainstaloval ocelový pás vhodných rozměrů. Za tímto účelem jsem narazil na pramen, někoho a jednou narovnal.

Upravil jsem další dva plechy a přivařil je.

Dva vertikální sloupky - trubkové úseky o průměru cca 32 mm. Jejich délka je asi polovina průměru kola, vybírá se empiricky.
Osa by měla mít průměr 20 mm, nenašel jsem, nastavte 18 mm, pak něco vymyslím.

Je nutné zkontrolovat, zda se kola volně protáčí, pneumatiky se nedotýkají karoserie. V případě potřeby lze na nápravu nasadit několik podložek nebo kus trubky. Spodní část těla by měla mít zpětný sklon, pak se při pohybu oblouky nebudou dotýkat sebemenších překážek nebo nerovností v půdě, jako tomu bylo v tovární verzi.

Pak jsem zapomněl vyfotit, ale stejně je vše jasné. Na místo bývalé osy jsem připevnil kus trubky, upravené a navařené na kusy výztuže pr. 16 mm. Níže zobrazeno šipkami.
Všechny úkony jsem provedl bez sundání těla, takže je celkem jednoduché provést veškeré páskování.

Nyní můžete vyjmout koryto a vařit na nepřístupných místech.
Zároveň malovat.

Instalovaná nová výkonnější kola, velikost 4,80 / 4,00-8. Příbuzní byli 3,25 / 3,00-8.

Ložiska byla zcela bez mazání. Aby jim nějak prodloužil životnost, namazal je injekční stříkačkou mazivem MS-1000.
Při této příležitosti jsem si vzal do zásoby další čtyři ložiska.

Na závěr provedl námořní zkoušky.

Bohužel, kolečko na stavbu a kolečko na zahradu, bez ohledu na to, jak dobré jsou, mohou se během provozu zlomit. Co dělat v tomto případě? Nosit trakař do servisu nebo zkusit problém vyřešit sami?

Ukazuje se, že vše je jednoduché. Faktem je, že pro tento typ nářadí není tolik opravárenských služeb. Problém s opravou trakaře si tedy budete muset vyřešit sami.Proto musíte vědět, jakým problémům můžete čelit, a také jak tyto problémy vyřešit, spoléhat se pouze na sebe. Ve skutečnosti je to to, o čem budeme mluvit v tomto článku.

Kolo prasklo. Podle statistik kolečko na stavbu a kolečko na zahradu v průběhu svého provozu se nejčastěji setkávají s problémem kola. Zde je zpravidla zdůrazněn jeden společný problém - komora během provozu praskne nebo se propíchne. Samozřejmě v tomto případě můžete zkusit odvrátit kolo a poté kameru přilepit záplatou. Ano - staromódním způsobem, ale také má své místo. Díky velkému výběru tohoto nástroje je však dnes jednodušší koupit nový díl než opravit starý. V souladu s tím, pokud jde o kolo, poznamenáváme, že je nejlepší koupit nové kolo bez kamery. Bezdušové kolo vás totiž jednou provždy ušetří problému kolize se sklem a proraženými předměty.

Další problém kola se vyskytuje nejčastěji v době přetížení. Faktem je, že každé kolo na kolečku má disk, který je vyroben z kovu nebo plastu. Samotný disk je velmi lehký a skládá se ze dvou částí. Takže při přetížení trakaře se zatížení disku opakovaně zvýší, v důsledku čehož mohou šrouby zapadnout do vlastního technologického otvoru. Pokud se to stalo vašemu vozu, měli byste okamžitě zastavit všechny práce, odvzdušnit kolo, rozebrat a pod šrouby dát podložky s větším průměrem. Samozřejmě se jedná o dočasné řešení, které vám ušetří čas na nákup nového kola.

Rám praskl. Velmi často, hlavně kvůli přetížení, kolečko na stavbu a kolečko na zahradu čelí rozbitému kovovému rámu. V tomto případě je pro vás jako domácího řemeslníka nejlepší poslat do internetového obchodu ve vašem městě a koupit svařovací invertor. Tento přístup samozřejmě nedovolí, aby vaše zařízení zůstalo skládací, jako tomu bylo u šroubových spojů. Použití svařovaného spoje však učiní konstrukci trakaře tužší a ve výsledku odolnější.

Kolo stavebního trakaře dře o nosný rám. Již jsme si řekli, že stavební trakař a zahradní trakař by se při provozu neměl přetěžovat. Jeho uživatelé jsou však velmi často opomíjeni. Vlastně právě kvůli přetížení začne kolo na trakaři drhnout. Důvodem může být deformace axiální části a také úplná nebo částečná destrukce ložiskového systému. Takže při první poruše je velmi často nutné vyměnit ložiskové axiální části. Ve druhém se kolo mění jako celek.

Tělo se stalo vysoce pohyblivým. Stavební trakař a zahradní trakař pod vlivem zátěže může zpravidla ztratit svou pevnost a vyvážit se. Tento problém je však ještě jednodušší a lze jej vyřešit jednoduchou diagnostikou a kontrolou vašeho přístroje. V procesu diagnostiky je tedy velmi důležité, abyste zjistili, který z robotů na karoserii auta je oslabený. Jakmile jej tedy najdete, stačí dotáhnout potřebné matice a je to, váš vůz bude opět sloužit v patřičné kvalitě.

Jak můžete vidět kolečko na stavbu a kolečko na zahradu nemají tolik problémů, ale i ty, které existují, lze snadno vyřešit výměnou něčeho nebo opravou pomocí improvizovaných prostředků.

Ať už někdo může říci cokoli, kolo je nejzranitelnější místo na kolečku. Zároveň je často zničen ne kvůli přetížení, ale stává se předmětem nárazu na něj piercingovými předměty. Je tomu tak, proto, abychom se tomuto problému vyhnuli, musíme vyměnit kolo za nové, protože opravit staré není vždy možné. Při výměně kola za nové si tedy musíte vybrat určitý typ kola z následujícího výběru:

Pneumatické kolo.Tento typ kola je považován za nejjednodušší a nejběžnější, protože je součástí téměř všech koleček, a to jak v nízkých, tak ve vysokých cenových relacích. Základem takového kola je vzduch, který vstupuje do speciální komory působením čerpadla. Předpokládá se, že tlak v komoře by neměl být menší než 2 atmosféry. Všimněte si, že takové kolo je relativně levné, ale může stát i polovinu celkových nákladů na stavbu trakaře a úpravu zahrady.

Lité kolo. Tento typ kola má také takové jméno - bezdušové. Bývají výrazně dražší a na trhu jsou dostupné pouze s kovovým kotoučem. Mezi výhody takového kola patří odolnost a snadné použití. Kolo skutečně není třeba pumpovat, což znamená, že není třeba ztrácet čas jeho údržbou. Všimněte si, že mnoho zahradních trakařů z Petrohradu je vybaveno takovým kolem, které jsou na domácím trhu prezentovány s velkým sortimentem. Všimněte si, že zahradní trakaře SPb na bezdušovém kole mají dlouhou životnost, protože uvnitř není komora se vzduchem. Proto takové zahradní trakaře nelze propíchnout nebo proříznout ostrým předmětem. Všimněte si, že samotná bezdušová pneumatika je velmi odolná, což výrazně snižuje opotřebení trakaře během provozu.

Shrneme-li tento článek, poznamenáváme, že vše, co trakaře, stavebnictví a zahradnictví obecně, je velmi pevné a odolné. Všechny tyto nuance a problémy jsou jen izolované nedostatky, které vás s velmi vysokou pravděpodobností neovlivní. Musíte však být připraveni na cokoli, abyste v případě potřeby poskytli první pomoc svému stavebnímu nebo zahradnímu trakaři.

Ve svých článcích jsem již psal, že nás neustále pronásledují různé trable s kolečky od trakaře. Tentokrát se mu koncem září rozpadla ložiska, která nevydržela zátěž.

Kupovat opět nový vozík jen kvůli jednomu kolu, to jsem silně nechtěl. Proto, když jsem ho na zimu odstranil, začal jsem hledat vhodná ložiska.

V obchodech města nic takového nebylo. Vzhledem k tomu, že auto je čínské, pak jsem podle logiky a mých závěrů začal hledat něco podobného v Číně. A našel jsem to!

Hned první víkend po jejich obdržení poštou jsem se pustil do práce.

Kolo trakaře s rozpadlými ložisky.

Rozbité pouzdro ložiska.

Polomrtvé, ale stále přežívající druhé ložisko.

Nová ložiska dříve objednaná z Číny.

Nová a stará ložiska (pro srovnání).

Celý problém nových ložisek byl v tom, že nebyla o moc tlustší než stará a pouzdro pro upevňovací šroub nebylo vyvrtané natolik, aby bylo možné je namontovat do sedel disku. Elektrické nářadí nebylo po ruce a pouzdro se muselo vyvrtat rašplí a pilníkem.

Pouzdro pro upevňovací šroub se zbytky ložisek.

Namontováno nové ložisko na jedné straně kola.

Pouzdro instalované v jednom ložisku.

Bylo nutné vyvrtat pouzdro,
protože to nedovolilo druhému ložisku sedět v sedadle.

Zatímco jsem si pohrával s pouzdrem a snažil se ho vyrazit z nekompletních ložisek, abych ho promarnil, omylem jsem prorazil linoleum. Za což jsem od své ženy „slyšel“ mnoho „dobrých“ slov o sobě v jejím tichém pohledu.

Morální: při stavebních a opravárenských pracích dodržujte bezpečnostní opatření a práce provádějte ve specializovaných prostorách!

Vrtací pouzdro.
Shora je vidět díra proražená v linoleu.

Namontovaná ložiska smontovaná s pouzdrem.

Kompletní kolo s upevňovacím šroubem.

Čep a šroub mírně vyčnívají.
Jejich přebytek bude odříznut při instalaci na kolečko.

Závěr: Čínská auta při velkém zatížení vydrží 2-3 sezóny. Jejich slabými místy jsou rám, miska a kola. Pokud se dá při koupi ještě vybrat rám a miska, tak jsou kola pořádné "prase v žitě" - špatné pneumatiky, pak ložiska.Pokud plánujete pracovat s tímto nástrojem po dlouhou dobu, musíte mít opravu vždy po ruce. soubor. V mém případě jsou náhradní gumy k dispozici již z předchozích trakařů a protože tato ložiska pasují, koupím ještě pár do rezervy.

Líbil se vám článek?
Poděkovat autory nebo je sdílejte se svými přáteli:

Pokud používáte na farmě stavební nebo zahradní vozík (trakař), dříve nebo později budete muset čelit problému opravy kola. Velké zatížení, neúspěšná půda a kolo se stává nepoužitelným. Hned musím říct, že nalepit proraženou kameru, pokud ovšem nenesete něco těžšího než kleč, je nevděčný úkol. Zde je potřeba buď zajít do pneuservisu, nebo mít náhradní kameru a pneumatiku, které by bylo správné zakoupit hned při nákupu vozíku, nebo příležitostně na trhu či v obchodě. Na vnější straně pneumatiky kola je povinné označení, podle kterého vám bude vybrána náhradní sada stejné velikosti.

Netěsnou kameru s pneumatikou je nutné vyndat velmi opatrně, abyste nepřišli o možnost ji později zalátat při montáži pneumatiky.

Před nasunutím duše na disk je potřeba ji strčit do pneumatiky. Potom vložíme vsuvku do speciálního otvoru v disku a silou stáhneme kameru a narovnáme pneumatiku. Na závěr komoru přečerpáme autopumpou. To je vše, kolo je připraveno k jízdě!

Musím říct, že nejodolnější kolo stavebního vozíku - Jedná se o kolo s neskládacím kovovým diskem. Při nákupu trakaře nebo kola na trakař si určitě dejte pozor na šrouby v disku. Neměli by být v dobrém kole!

Abyste se vyhnuli problémům s opravami, můžete si koupit trakař s litým (polyuretanovým pěnovým) kolemkterý nemůže být poškozen propíchnutím.

Bohužel, kolečko na stavbu a kolečko na zahradu, bez ohledu na to, jak dobré jsou, mohou se během provozu zlomit. Co dělat v tomto případě? Nosit trakař do servisu nebo zkusit problém vyřešit sami?

Ukazuje se, že vše je jednoduché. Faktem je, že pro tento typ nářadí není tolik opravárenských služeb. Problém s opravou trakaře si tedy budete muset vyřešit sami. Proto musíte vědět, jakým problémům můžete čelit, a také jak tyto problémy vyřešit, spoléhat se pouze na sebe. Ve skutečnosti je to to, o čem budeme mluvit v tomto článku.

Kolo prasklo. Podle statistik kolečko na stavbu a kolečko na zahradu v průběhu svého provozu se nejčastěji setkávají s problémem kola. Zde je zpravidla zdůrazněn jeden společný problém - komora během provozu praskne nebo se propíchne. Samozřejmě v tomto případě můžete zkusit odvrátit kolo a poté kameru přilepit záplatou. Ano - staromódním způsobem, ale také má své místo. Díky velkému výběru tohoto nástroje je však dnes jednodušší koupit nový díl než opravit starý. V souladu s tím, pokud jde o kolo, poznamenáváme, že je nejlepší koupit nové kolo bez kamery. Bezdušové kolo vás totiž jednou provždy ušetří problému kolize se sklem a proraženými předměty.

Další problém kola se vyskytuje nejčastěji v době přetížení. Faktem je, že každé kolo na kolečku má disk, který je vyroben z kovu nebo plastu. Samotný disk je velmi lehký a skládá se ze dvou částí. Takže při přetížení trakaře se zatížení disku opakovaně zvýší, v důsledku čehož mohou šrouby zapadnout do vlastního technologického otvoru. Pokud se to stalo vašemu vozu, měli byste okamžitě zastavit všechny práce, odvzdušnit kolo, rozebrat a pod šrouby dát podložky s větším průměrem. Samozřejmě se jedná o dočasné řešení, které vám ušetří čas na nákup nového kola.

Rám praskl. Velmi často, hlavně kvůli přetížení, kolečko na stavbu a kolečko na zahradu čelí rozbitému kovovému rámu. V tomto případě je pro vás jako domácího řemeslníka nejlepší poslat do internetového obchodu ve vašem městě a koupit svařovací invertor. Tento přístup samozřejmě nedovolí, aby vaše zařízení zůstalo skládací, jako tomu bylo u šroubových spojů. Použití svařovaného spoje však učiní konstrukci trakaře tužší a ve výsledku odolnější.

Kolo stavebního trakaře dře o nosný rám. Již jsme si řekli, že stavební trakař a zahradní trakař by se při provozu neměl přetěžovat. Jeho uživatelé jsou však velmi často opomíjeni. Vlastně právě kvůli přetížení začne kolo na trakaři drhnout. Důvodem může být deformace axiální části a také úplná nebo částečná destrukce ložiskového systému. Takže při první poruše je velmi často nutné vyměnit ložiskové axiální části. Ve druhém se kolo mění jako celek.

Tělo se stalo vysoce pohyblivým. Stavební trakař a zahradní trakař pod vlivem zátěže může zpravidla ztratit svou pevnost a vyvážit se. Tento problém je však ještě jednodušší a lze jej vyřešit jednoduchou diagnostikou a kontrolou vašeho přístroje. V procesu diagnostiky je tedy velmi důležité, abyste zjistili, který z robotů na karoserii auta je oslabený. Jakmile jej tedy najdete, stačí dotáhnout potřebné matice a je to, váš vůz bude opět sloužit v patřičné kvalitě.

Jak můžete vidět kolečko na stavbu a kolečko na zahradu nemají tolik problémů, ale i ty, které existují, lze snadno vyřešit výměnou něčeho nebo opravou pomocí improvizovaných prostředků.

Ať už někdo může říci cokoli, kolo je nejzranitelnější místo na kolečku. Zároveň je často zničen ne kvůli přetížení, ale stává se předmětem nárazu na něj piercingovými předměty. Je tomu tak, proto, abychom se tomuto problému vyhnuli, musíme vyměnit kolo za nové, protože opravit staré není vždy možné. Při výměně kola za nové si tedy musíte vybrat určitý typ kola z následujícího výběru:

Pneumatické kolo. Tento typ kola je považován za nejjednodušší a nejběžnější, protože je součástí téměř všech koleček, a to jak v nízkých, tak ve vysokých cenových relacích. Základem takového kola je vzduch, který vstupuje do speciální komory působením čerpadla. Předpokládá se, že tlak v komoře by neměl být menší než 2 atmosféry. Všimněte si, že takové kolo je relativně levné, ale může stát i polovinu celkových nákladů na stavbu trakaře a úpravu zahrady.

Lité kolo. Tento typ kola má také takové jméno - bezdušové. Bývají výrazně dražší a na trhu jsou dostupné pouze s kovovým kotoučem. Mezi výhody takového kola patří odolnost a snadné použití. Kolo skutečně není třeba pumpovat, což znamená, že není třeba ztrácet čas jeho údržbou. Všimněte si, že mnoho zahradních trakařů z Petrohradu je vybaveno takovým kolem, které jsou na domácím trhu prezentovány s velkým sortimentem. Všimněte si, že zahradní trakaře SPb na bezdušovém kole mají dlouhou životnost, protože uvnitř není komora se vzduchem. Proto takové zahradní trakaře nelze propíchnout nebo proříznout ostrým předmětem. Všimněte si, že samotná bezdušová pneumatika je velmi odolná, což výrazně snižuje opotřebení trakaře během provozu.

Shrneme-li tento článek, poznamenáváme, že vše, co trakaře, stavebnictví a zahradnictví obecně, je velmi pevné a odolné. Všechny tyto nuance a problémy jsou jen izolované nedostatky, které vás s velmi vysokou pravděpodobností neovlivní. Musíte však být připraveni na cokoli, abyste v případě potřeby poskytli první pomoc svému stavebnímu nebo zahradnímu trakaři.

• Domácí výrobky pro letní chaty6.94
• Odpadky v pouzdře5.72
• Dům, nábytek, interiér.4.60
• Krása! (dekorace, decoupage.)4.52
• Auto domácí3.39
• Pro počítač a internet2.31
• Domácí chuligáni2.26
• Z papíru1.14
• Domácí produkty pro rybolov a lov1.14
• Recepty – vaříme si sami1.13
• Dárky, suvenýry a DIY řemesla1.13
• Domácí knihy0.00
• Fotky a domácí nápady0.00
• Nástroje, materiály, tajemství řemeslníků.0.00
• Pro všechny příležitosti.0.00

Navrhuji, abyste se seznámili s příběhem letního obyvatele a skutečného stavitele domů Valery Gubchenko, jak si vybral a upravil - posílil obyčejný zahradní trakař a změnil jej na univerzální stavební.
Valery říká, že pro něj bylo důležité koupit dvouúčelový trakař pro letní chatu. Předpokládá se využití jak v zahradnictví, tak ve stavebnictví.

Při sledování nabízeného sortimentu na internetu a budování supermarketů viděl, že zahradnictví se od stavění liší formou a kvalitou. A samozřejmě za cenu. Zahradní jsou mnohem levnější, ale odpovídajícím způsobem chatrné.

Tvarově - se spodní skříňovou nástavbou se předpokládá pro těžké, nikoliv však objemné zboží. Upozornil jsem na skutečnost, že kvalita je ve většině případů spolehlivost rámu.
Kola a karoserie plus mínus jsou všude stejné.
Výroba - Čína, dražší - Turecko.
Je tam pozinkovaná korba, je tam lakovaná.
No samozřejmě s jedním a dvěma koly.

Cenové rozpětí od levných po střední.

Na otázku, jak být s domácím stavitelem, existovala jedna odpověď, vyrobit si univerzální trakař z obyčejného vlastníma rukama. Valery se rozhodl koupit jeden z nejlevnějších a upravit rám sám.

Vybral si jednokolové auto. Vymalováno. Barva tam vypadala lépe. Při práci se nevyhnutelně objeví škrábance, které chtějí rezavět. Budou se snadno dotýkat. Ale barva padá na zinek špatně. Mimochodem, kvalita lakování (prášek) je na velmi dobré úrovni.

Veškeré svářečské práce, respektive lícování a lepení, byly pro přesné lícování prováděny přímo na samotné karoserii. Barva se ze sváření neoloupala. Trakař byl sestaven na šesti šroubech o průměru 6 mm. Vyměnil jsem všechny šrouby za silnější 10mm, přidal další v oblasti, kde jsem vyztužil rám v oblasti kol. Ukázalo se, že žádný rám jako takový neexistoval - autor ho vyrobil od začátku. Dva oblouky, které byly původně připevněny přímo ke karoserii, byly také vyztuženy třemi vzpěrami.
Nyní jsou již pevné, ale stále jsou vhodné pro přepravu. Celý trakař se vešel v rozložené podobě na zadní sedadlo malého auta.

Z materiálů byl zakoupen:
- Šrouby, podložky, drážky;
- 10 metrů výztuže;
- Elektrody;
- plechovky od barev;

zkušební - první den proběhl s ranou. Výsledkem je výkonný vůz.
Zatížený zeminou – již nevyhovující – vypadl. Bylo to tak těžké, že jsem nemohl tlačit před sebou - pouze táhnout. Důstojně obstál - ani jedno skřípnutí.

Výsledkem bylo, že z nejlevnějšího trakaře se z hlediska výkonu ukázalo, že je pod ním i v nejdražším segmentu.

Níže uvedené fotografie ukazují celý proces provedené práce:

V tomto článku vám stránka „Jak se to dělá“ řekne, jak na to oprava zahradních trakařů na vlastní pěst.

Pokud máte jiný model trakaře, nevadí, protože jejich kola se liší pouze velikostí.

Pokud dojde k proražení kola zahradního trakaře, není nutné jej celé měnit. Kameru můžete jednoduše vyměnit.

Nejprve určete velikost kola pomocí označení na pneumatice a kupte novou duši vhodné velikosti.

Poté sejměte kolo z rámu trakaře.

Demontujte všechny šrouby kola a vysuňte starou duši z pneumatiky.

Znovu zkontrolujte, zda jsou značky na nové trubce v souladu se značkami na kole kolečka.

Poté vložte novou duši do pneumatiky a znovu namontujte kolo.

Kolo s novou kamerou je sestaveno a lze jej nainstalovat zpět na rám.

Poté pomocí pumpy dočerpáme na požadovaný tlak.

Výměna trubky kola zahradního trakaře je dokončena.

Abyste jasně viděli, jak vyměnit kameru v zahradním kolečku, doporučujeme zhlédnout video:

Jednokolový trakař jsem si koupil čistě kvůli ekonomice, takže jsem ho musel vozit po projekcích, samozřejmě rám byl zkosený, aby pomohl, zisk šel ze sovětského pancéřového lože, spletl jsem z něj nový rám

okamžitě zpevnil rám v místě, kde je přivařen k této ose, kterou jsi uvařil, ohnul se mi a koryto se celé plazilo po stranách, pak se tato osa ohnula, koryto jsem svázal kováním.

Ano, to je jisté, hlavní je prodat firmě a pak trpíte.

Ano, s těmito novými auty je to samozřejmě katastrofa, jako hračka, trochu větší zátěž, takže vězte, že něco poletí, vyztužit to ocelovou výztuhou byl super nápad, teď je to spolehlivé.

nejvíce tak. ale jsou i kvalitní rozpočtové položky.

V honbě za nízkou cenou neúměrně klesá kvalita.

Udělejte si čas a vyhoďte rozbitou konstrukci a zahradní trakaře, lze je opravit svépomocí. Je rám potrubí ohnutý? Narovnejte a vložte čep.

Δημοσιεύτηκε στις Πριν 2 χρόνια

Jednokolový trakař jsem si koupil čistě kvůli ekonomice, takže jsem ho musel vozit po projekcích, samozřejmě rám byl zkosený, aby pomohl, zisk šel ze sovětského pancéřového lože, spletl jsem z něj nový rám

okamžitě zpevnil rám v místě, kde je přivařen k této ose, kterou jsi uvařil, ohnul se mi a koryto se celé plazilo po stranách, pak se tato osa ohnula, koryto jsem svázal kováním.

Ano, to je jisté, hlavní je prodat firmě a pak trpíte.

Ano, s těmito novými auty je to samozřejmě katastrofa, jako hračka, trochu větší zátěž, takže vězte, že něco poletí, vyztužit to ocelovou výztuhou byl super nápad, teď je to spolehlivé.

nejvíce tak. ale jsou i kvalitní rozpočtové položky.

V honbě za nízkou cenou neúměrně klesá kvalita.

Při nákupu zahradního trakaře nemáme vždy možnost porovnat více zvedací stavební trakaře s lehčími zahradními. Mnozí to ani nevědí, a teprve když se objeví stavební práce, pochopíme, že jsme koupili ne zcela odolný trakař, ale nekupujeme - druhý trakař?

Proto navrhujeme zahradní trakař zpevnit, zmodernizovat tak, aby unesl těžký stavební materiál.
V zásadě budeme muset vyztužit karoserii auta, protože je vyrobena z tenkého pozinkovaného kovu nebo měkkého hliníku. Aby se korba neprohýbala a vydržela velkou zátěž, je nutné ji sundat a pod dno dát plech z odolného kovu, nejlépe asi 2mm.

Tím zespodu zpevníme stavbu těla, aby se neprohýbalo. Pro montáž výztužného plechu je třeba odšroubovat šrouby a sejmout těleso. Poté, podle velikosti otvorů v těle, zarovnání obložení s tělem, vyvrtejte otvory v kovovém obložení. Upravíme podšívku, nasadíme korpus a vše přišroubujeme zpět.

Je také nutné zpevnit okraj těla. K tomu můžete použít lištu z pevnějšího kovu a lištu podél okrajů těla připevníte jak šrouby, tak nýty.
Po provedení takové modernizace bude vaše auto sloužit dlouhou dobu na vašem osobním pozemku a bude připraveno na jakoukoli i těžkou přepravu.
Autor PBT