DIY oprava oken

Pohodlí v autě poskytují nejen všechny druhy systémů, kterých je stále více, ale také docela jednoduché mechanismy, jako jsou elektrická okna. Koneckonců, každý levný model, který neposkytuje klimatizaci, navigaci a audio systém se skládá pouze z několika standardních reproduktorů, je nutně vybaven mechanismy pro zvedání a stahování bočních oken.

U automobilů se rozšířilo elektrické a mechanické ovládání oken. V prvně jmenovaném je sklo zvedáno a spouštěno elektromotorem, což zajišťuje snadné použití a snadné ovládání. Řidič nebo spolujezdec stačí stisknout příslušné tlačítko, aby posunul boční sklo dolů nebo nahoru.

U elektricky ovládaných oken řidič zajišťuje pohyb skla pomocí speciální převodovky, která je ručně poháněna do otáčení. To znamená, že pro snížení nebo zvednutí skla je nutné otočit rukojetí nainstalovanou na dveřích. Okna s tímto typem pohonu jsou méně pohodlná na ovládání, navíc je prakticky vytlačují elektrická.

Zvedače oken jsou několika typů, které se liší konstrukcí:

Kromě toho se tyto rozdíly týkají pohonů výtahů, to znamená, s jejichž pomocí se provádí zvedání a spouštění. Druhou součástí je hnací mechanismus.

Abychom zvážili možné poruchy elektricky ovládaných oken, podívejme se na jejich design.

Začněme hnacím mechanismem, jak již bylo uvedeno, může být dvou typů - mechanický (aka manuální) a elektrický.

Video (kliknutím přehrajete).

1. Mechanický je malý převodový stupeň. U tohoto typu pohonu se obvykle používá kabelový pohon. Proto se taková převodovka skládá ze dvou ozubených kol, která jsou ve vzájemném záběru. Pastorek je malých rozměrů a řidič se otáčí pomocí kliky namontované na dveřích. Ta poháněná je rozměrově mnohem větší, je to buben na navíjení kabelu. Díky různým velikostem těchto ozubených kol je dosaženo relativní snadnosti otevírání a zavírání skla.
2. V elektropohonu je také použita převodovka, ale již typu "šnekové soukolí". Na hřídeli elektromotoru je šnek, který je v záběru s ozubeným kolem. Samotný hnací motor je reverzibilního typu, to znamená, že při změně polarity se změní jeho rotační strana, což umožňuje použití pouze jednoho prvku pro spouštění i zvedání skla. Takový pohon se používá u všech typů pohonů.

- okenní klika; 2 - obložení rukojeti; 3 - zásuvka rukojeti elektrického ovládání oken; 4 - mechanismus ovládání oken; 5 - horní válečky; 6 - šrouby pro upevnění přítlačných desek; 7 - přítlačné desky; 8 - spouštěcí držáky skla; 9 - spouštěcí sklo; 10 - kabel; 11 - spodní válec; 12 - šroub; 13 - napínací válec

Nyní s ohledem na výkonné mechanismy. Kabelový typ lze použít s oběma typy pohonů. Navíc u mechanických a elektrických mechanismů je jejich konstrukce odlišná a výrazně.

Jako příklad budeme uvažovat návrh mechanického pohonu a kabelového pohonu pomocí VAZ-2107. Kromě převodovky obsahuje 4 válečky, mezi kterými se pohybuje lanko, s konci upevněnými na bubnu. Jeden z válečků je napínací a zajišťuje správné napnutí kabelu po celou dobu provozu, protože se při tom natahuje.

Dva válečky jsou horní a jsou spojeny pomocí napínacích desek se skleněnými držáky. Z tohoto důvodu se při spouštění nebo zvedání válečky pohybují se sklem. Poslední váleček je spodní, je napevno a je upevněn na dvířkách.

Mezi těmito válečky je speciálním způsobem položen kabel. Navíc to není smyčka zpět. Při zvedání nebo spouštění se jeho konec na jedné straně odvíjí od bubnu převodovky a druhý se navíjí. Díky tomu je možné posouvat horní válečky a s nimi i boční sklo.

U elektrického pohonu má kabelový pohon jinou konstrukci. Zahrnuje vodítko, na jehož koncích jsou instalovány válečky. Elektromotor s převodovkou je umístěn mírně stranou tohoto vedení. Hnací lanko je uloženo mezi vodicími kladkami a vede k bubnu převodovky, kde je upevněno.

V oblasti mezi vodicími válečky je na kabelu připevněn jezdec, který je zase spojen se sklem. Po zapnutí elektromotoru se jedna strana kabelu začne navíjet na buben a druhá se odvíjí. Díky tomu se kabel pohybuje mezi válečky a s ním i skluz se sklem.

Spojovací pohon funguje jiným způsobem. Na hnané kolo reduktoru je napojena páka, na jejímž jednom konci je vytvořen půlkruhový ozubený sektor. Jeho druhý konec je spojen s pásem, na kterém je osazeno sklo. Páka ze sektorové strany je pomocí konzoly spojena s pevnou deskou připevněnou ke dveřím.

Existují aktuátory, které mají v konstrukci dvě páky a druhá hraje roli pomocné.

Třetím typem pohonu je hřeben a pastorek, přičemž jich existuje několik typů. Jeden z těchto mechanismů má po celé délce pevné vedení s ozubeným sektorem. Tento sektor je v záběru s ozubeným kolem reduktoru. V tomto provedení je motor s převodovkou pohyblivý a jsou spojeny se sklem. To znamená, že po zapnutí se motor s převodovkou a sklem začne pohybovat vzhledem ke kolejnici.

Konstrukce elektrických oken také zahrnuje ovládací mechanismus, což jsou obvyklá tlačítka, pomocí kterých jsou elektromotory napájeny z palubní sítě automobilu.

Pokud obecně uvažujeme o zařízení pro zvedání bočních oken, pak u kabelového typu s mechanickým pohonem existuje jen velmi málo komponent, které mohou selhat. První z nich je samotný kabel. Časem se natahuje, jeho závity se mohou vlivem koroze přetrhnout, což povede k zaklínění, nebo se může přetrhnout úplně. Nadměrné síly mohou poškodit samotnou převodovku.

Obecně je však takový mechanismus poměrně spolehlivý, zřídka se porouchá a pro jeho údržbu stačí natřít všechny jeho prvky pouze jednou ročně.