DIY vaz 2110 oprava statoru generátoru

Podrobně: oprava statoru generátoru VAZ 2110 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Je řemen v pořádku, alternátor se točí, ale baterie se nenabíjí? Nespěchejte a spěchejte na čerpací stanici a rozdávejte své těžce vydělané peníze, protože vlastní demontáž a opravu generátoru VAZ 2110, údržbu a opravy může provést téměř každý motorista. Stačí se jen seznámit se skromným teoretickým základem.

Demontujeme generátor z kapoty auta:

Chcete-li opravit generátor VAZ 2110, musíte jej nejprve vyjmout z vozu uvolněním napnutí řemene a uvolněním upevňovacích šroubů. Pojďme se blíže podívat na proces jeho demontáže:

1. Odpojte napájení baterie vyjmutím a otočením záporného pólu do strany;
2. Odpojte zástrčku vodiče buzení generátoru. Odhoďte ochranný kryt a pomocí klíče 10 odšroubujte kontaktní matici svorky B +, odstraňte vodiče;
3. Zcela vyšroubujte seřizovací šroub napnutí řemene;
4. Odšroubujte horní a spodní upevňovací matice generátoru VAZ, vyjměte šrouby z montážních otvorů spolu s napínací tyčí;
5. Nyní je generátor volný a lze jej snadno sejmout z kapoty vozu.

Demontáž generátoru VAZ 2110

Chcete-li zkontrolovat provoz komponent generátoru, je nutné jej postupně rozebrat, k čemuž je nutné:

1. Sklopte zpět plastový ochranný kryt vypáčením tří upevňovacích západek pomocí šroubováku;
2. Regulátor napětí v tomto modelu generátoru VAZ 2110 je vyroben na běžné monolitické konstrukci s grafitovými kartáči a je upevněn dvěma šrouby;
3. Odšroubujte je a vyjměte regulátor napětí na stranu;
4. Odšroubujte matici M10 svorky B +. Odstraňte drážkovač, podložku z montážního šroubu a odpojte svorku kondenzátoru;
5. Odpojte kondenzátor, který je namontován na šroubu pod křížem šroubováku;
6. Pro demontáž usměrňovací jednotky - je nutné odšroubovat čtyři upevňovací šrouby, které jsou zároveň kontakty svorek pro vinutí statoru;
7. Nyní odkloněním vodičů vinutí statoru můžete odpojit jednotku usměrňovače.

Video (kliknutím přehrajete).

Vezměte prosím na vědomí, že je již možné vyvodit určité závěry o stavu generátoru samostatnou kontrolou regulátoru napětí, kondenzátoru, usměrňovací jednotky a stavu grafitových kartáčů. Pokud se problém prohloubí, pokračujeme v opravě generátoru VAZ 2110 vlastníma rukama. Zbývá pouze odstranit vinutí rotoru a statoru, pro které:

1. Odstraňte zadní kryt odšroubováním čtyř upevňovacích šroubů s drážkami. Když ho vypáčíte šroubovákem, měl by se relativně snadno poddat a vyskočit ze sedla ložiska rotoru. Dříve se vyplatí udělat si poznámky na tělese statoru a krytech, abyste je pak umístili do přesně stejné polohy;
2. Po upnutí rotoru generátoru VAZ do svěráku (ovládejte sílu tak, aby nedošlo k deformaci hřídele), odšroubujte upevňovací matici řemenice s drážkou a sejměte řemenici z přední části hřídele. Nezapomeňte na přítlačnou podložku.

Téměř vše je připraveno. Nyní můžete vyjmout stator a rotor z pouzdra pro kontrolu a diagnostiku. V případě potřeby se ložiska odstraní speciálním stahovákem. Zkontrolujte v nich mazání, přítomnost vůle (opotřebení) a cizího hluku při zatáčení.

Po postupu konečné demontáže generátoru nebude zbytečné kontrolovat stav jeho vinutí statoru a rotoru pro rozbití a proniknutí do skříně. Oprava generátoru VAZ 2110 svépomocí bude vyžadovat multimetr (multifunkční zařízení, které měří elektrické veličiny. Může to stát od 150 rublů do 1000 nebo více, v závislosti na kvalitě a výrobci). Stačí vám to nejlevnější.

Kontrola generátoru testerem

jeden.Zkontrolujte odpor vinutí rotoru přístrojem proti sběracím kroužkům. Nemusí ukazovat nekonečno;
2. Okamžitě zkontrolujte stav kluzné plochy rozdělovače. Musí to být dokonalé. Jinak vyžadují broušení, drážkování na soustruhu nebo výrobu nových;
3. Vzhledem k pouzdru (feromagnetické jádro) by měl odpor multimetru ukazovat nekonečno;
4. Podobně zkontrolujte stav vinutí statoru z hlediska integrity a poškození s ohledem na pouzdro. Odpor ve všech třech rozměrech (vzhledem ke třem pracovním vodičům) by měl být stejný nebo s mírnými odchylkami.

Oprava generátoru VAZ 2110 může být také způsobena problémy s diodami usměrňovací jednotky a regulátorem napětí. V obou případech nebude jejich diagnostika obtížná.

Funkčně musí každá dioda propouštět proud, stejně jako vodní ventil, pouze jedním směrem. Multimetr nastavený na spojitost elektroniky tedy bude ukazovat odpor diod pouze při přímém zapojení měřicích svorek (asi 300-500 Ohm) a nekonečno s opačným.

Kontrola činnosti regulátoru napětí je poněkud obtížnější. Je vhodné se seznámit s fotografií, která vysvětluje princip jejího působení. Hlavním úkolem NN je chránit baterii před přebíjením řízením úrovně napětí produkovaného generátorem z usměrňovacího můstku na úrovni 14 V.

Vítejte!
Generátor je elektrický spotřebič, který dodává proud do palubní sítě automobilu a dobíjí baterii za chodu motoru, pokud dojde k jeho poruše, pak prvním problémem, který u auta začíná, je kontrolka dobíjení baterie (budeme si povídat o tato lampa o něco později) a na autě v přímém smyslu poté nemůžete řídit, celá podstata je v tom, že zapalovací systém jakéhokoli auta, které jezdí na benzín, spotřebovává elektřinu a vede ji (vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky a další jednotky jsou napájeny elektřinou), tím motor běží, a pokud se náhle vybije baterie a proud již nebude dodáván do palubní sítě, auto se jednoduše zastaví a již nenastartuje, dokud baterie nebude je znovu nabitá.

Přečtěte si také: Oprava webové kamery vlastními rukama

Poznámka!
Chcete-li provést postup opravy generátoru, budete muset zásobit: Nezbytně multimetr a pokud možno kontrolku, stejně jako šroubovák, různé druhy klíčů (klíče, krytky atd.), navíc budete potřebovat i fix a jemnozrnnou pleť!

Souhrn:

Poznámka!
Jak jste již pochopili, nejlepší způsob kontroly je pomocí multimetru, který má funkci voltmetru (a každý ji má), takže pokud se přesto rozhodnete zkontrolovat, pak si pamatujte proud, který by měl být na baterie při běžícím motoru se rovná asi 13-14,5 V, pokud je nižší, pak je buď baterie zcela vybitá, nebo se generátor stal nepoužitelným, v tomto případě zkuste zrychlit, za tímto účelem krátce sešlápněte plynový pedál a vyjměte jej vaše noha z toho, pokud se zvýšil přívod proudu, pak je baterie vybitá, pokud se nic nestalo, zkuste to udělat znovu a pamatujte, pokud je proud menší než 12 voltů, což již není přijatelné, pak po velmi za krátkou dobu se baterie zcela vybije a již nebudete moci nastartovat auto (K nastartování automobilu potřebujete alespoň 11,5 V, pokud baterie produkuje méně, bude startování motoru již problematické)!

Poznámka!
Generátor není příliš složitý na pochopení, je obtížné jej zkontrolovat, zvláště pokud nevíte, jak používat multimetr, a i když můžete, stále se mohou vyskytovat chyby, jen multimetr nebude vždy schopen zobrazit přesné údaje (každý má svou chybu) a proto doporučujeme před zahájením prací na demontáži jednoduše odpojit kryt od generátoru a zkontrolovat kartáče (Nejčastěji selhávají) a popř. nutné, vyměňte je za nové (Mimochodem, pokud jsou opotřebovány pouze jeden kartáč, pak ani generátor nelze z auta vyjmout, ale jednoduše z něj odpojit kryt a vyzbrojit krátkým šroubovákem,odšroubujte dva šrouby, které upevňují regulátor napětí a poté regulátor vyjměte, podívejte se na samotné kartáče, které jsou na něm umístěny a které je třeba vyměnit, pokud jsou silně opotřebované)!

Demontáž:
1) Nejprve jej vyjměte (Jak odstranit generátor, přečtěte si článek: "Výměna generátoru na vozech VAZ"), poté po stranách ohněte tři západky, které připevňují plastový kryt, díky kterému se nedostanou nečistoty a voda do generátoru, po ohnutí západek (jen je nezlomte), sejměte kryt z generátoru a odložte jej stranou, jak je znázorněno na malé fotografii.

2) Poté odšroubujte dva boční šrouby, které připevňují regulátor napětí ke generátoru (šrouby jsou označeny červenými šipkami a samotný regulátor je modrý) a poté vyjměte regulátor z generátoru, pouze když jej sundáte, odpojte od něj kabeláž jako na fotografii v zobrazeném rohu, jinak nebude regulátor jednoduše odstraněn z generátoru automobilu.

4) Poté odšroubujte čtyři šrouby, které připevňují diodový můstek ke generátoru a ohněte tři vodiče připojené k diodovému můstku tak, aby umožňovaly jeho vyjmutí a po dokončení operace vůbec nepřekážely, nespěchejte s odstraněním diodového můstku, ale odšroubujte další šroub, který kondenzátor zajišťuje nebo odšroubujte matici, která zajišťuje vodič z něj vycházející, a teprve poté můžete odstranit diodový můstek z generátoru, více o tomto kondenzátoru si můžete přečíst níže .

Poznámka!
Kondenzátor - díky němu se proud vycházející z diodového můstku vyrovná a jde do baterie rovnoměrněji, bez přerušení a bez silných výkyvů, můžete jej vyjmout jak společně s diodovým můstkem, tak samostatně, chcete-li společně, stačí odšroubujte šroub, který jej zajišťuje (označená červená šipka) a poté vyjměte, chcete-li samostatně, pak odšroubujte matici, která připevňuje drát kondenzátoru ke vlásence (označeno modrou šipkou) a poté tento drát z vlásenky vyjměte!

5) Dále vezměte fix do rukou a udělejte si značku na obou krytech, jak je znázorněno na malé fotografii, po vytvoření těchto značek odšroubujte čtyři šrouby v kruhu (tři z nich jsou označeny šipkami, jeden není vidět) a odpojte oba kryty.

6) Dále odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici generátoru (je označena červenou šipkou) a poté řemenici vyjměte, nejsnáze ji lze odšroubovat upnutím rotoru (toto pouze tehdy, když jsou kryty již odpojeny) v svěrák, ale jen jemně upněte a ještě lépe dejte hadřík, jakmile se odšroubuje matice, sejměte hřídel rotoru z ložiska, které je ve víku (viz malé foto), poté sundejte z hřídele distanční kroužek a zkontrolovat to.

Přečtěte si také: DIY oprava přívěsu na auto

7) A na konci všech operací zkontrolujte poslední díly a zkontrolujte některé z nich, jmenovitě zkontrolujte oba kryty, neměly by na nich být žádné praskliny nebo stopy deformace, zkontrolujte obě ložiska (přední a zadní), musí se otáčet normálně se nelepí tam, kde nemají a také by z nich nemělo téct mazivo, jinak se ložiska vylisují speciálním stahovákem a vymění se za nové, poté vezměte stator do rukou a prohlédněte, měl by být v pořádku stavu a neměla by být absolutně žádná holá kabeláž, zkontrolujte ji pomocí zkušební lampy, za tímto účelem zapněte ovládání do sítě 220 V a střídavě jej připojte mezi všechny svorky, jak je znázorněno na fotografii 1, při každém připojení by měla lampa rozsvítit, jinak je stator vadný a stator je třeba ještě zkontrolovat, jestli se nepřibližuje k zemi, to se také provádí jednoduše a pomocí stejné kontrolky, viz f od 2, tam je lampa střídavě připojena ke všem svorkám statorového vinutí a vodič ze zdroje proudu do pouzdra statoru, ale pouze v tomto případě by lampa neměla svítit, pokud je zapnutá, znamená to, že tam je zkrat a stator je nutné vyměnit za nový.

Shromáždění:
Všechny díly se montují v opačném pořadí, pouze při montáži orientujte kryty tak, jak byly nainstalovány dříve (Všechno se provádí podle značek) a pružnou podložku kladky generátoru bude nutné umístit konvexní stranou tak, aby matici a upevňovací matici řemenice utáhněte momentem 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), což lze provést momentovým klíčem a co jiného, při montáži orientovat kondenzátor (pokud odstranili jste jej spolu s diodovým můstkem) vzhledem k montážnímu výstupku na krytu, stejně jako na fotografii níže.

Dodatečný videoklip:
Proces generální opravy generátoru na vozech VAZ 2110 můžete vidět na videu níže:

Poznámka!
Další postup demontáže a montáže generátoru ukazuje další video, najdete ho také hned níže:Účelem generátorového zařízení v jakémkoli automobilu je poskytovat energii všem spotřebitelům energie a doplňovat baterii. Pokud tato jednotka selže, zařízení v autě bude napájeno baterií a ta se zase nebude moci nabíjet. Proto, když se objeví první známky poruch, majitel vozu by se měl zapojit do diagnostiky a oprav. Jak opravit generátor VAZ 2110 vlastníma rukama, níže najdete video a fotografii tohoto procesu.Z jakých důvodů se generátorová jednotka nenabíjí, co dělat, když zařízení nefunguje na vstřikovači, jak jednotku vyjmout, jak ji rozebrat, aby se vyměnily sběrací kroužky? Nejprve se podívejme na strukturu mechanismu a také na princip jeho fungování.

pouzdro, ve kterém jsou umístěny všechny součásti a jsou vybaveny držákem, pomocí kterého se provádí šroubování;

rotor nebo kotva s kolektorem;

stator;

regulátor napětí s kartáči;

kladka;

usměrňovací jednotka.

Pokud jde o princip činnosti, generátorová jednotka přeměňuje rotační pohyb, který pochází z pracovní energetické jednotky, na elektřinu. Pomocí řemenového pohonu je síla přenášena z řemenice. Když se rotorové zařízení otáčí, v mechanismu vzniká magnetický tok, jeho výkon je regulován regulátorem.Samotné napětí pochází z kolektorových kroužků do sestavy kartáče. Usměrňovací jednotka, která se konstrukčně skládá z diodových prvků, dodává energii v jednom směru. Díky regulátoru bude výstupní napětí v rozsahu od 13,6 do 14,7 voltů. Pokud jde o otáčení hřídele rotorového mechanismu, provádí se v ložiskových zařízeních a snadnost otáčení závisí na jejich správné činnosti.Pokud dojde k poruchám v provozu jednotky generátoru ventilů VAZ 2110 16 a nedochází k buzení, musíte nejprve zkontrolovat napájecí vodič. Diagram vám v tom pomůže.Před vyšroubováním řemenice a demontáží mechanismu pro jeho opravu, úpravu nebo instalaci ochrany proti vodě je nutné jednotku odzkoušet.Kromě toho se diagnostika zařízení provádí na instalovaném generátoru, pro ověření budete potřebovat digitální voltmetr nebo multimetr:

Motor musí být vypnutý, v tomto stavu se testuje napětí v palubní síti vozidla. V průměru by se toto číslo mělo pohybovat kolem 11-13 voltů.

Po měření je nutné nastartovat motor automobilu, poté se postup měření opakuje. V případě, že se po jedné minutě hodnoty na displeji nezmění, pak se elektrocentrála nenabíjí. Pokud zařízení funguje, pak se hodnota napětí v síti zvýší na 14,2-14,7 voltů. V případě, že napětí překročí práh 14,7 V, znamená to, že regulátor nefunguje.

Pokud je problém v tom, že generátorová jednotka kvílí nebo píská, měli byste nejprve diagnostikovat napnutí hnacího řemene. V případě, že je pás špatně napnutý, bude nutné jej upravit (video Dmitrije Pristroma).

Přečtěte si také: Oprava kladiva dwt sbh 900 dsl svépomocí

Proč se tedy generátorové zařízení zahřívá a hučí, jak chránit jednotku před účinky vody?Doporučujeme, abyste se seznámili s hlavními příčinami poruch jednotky: Obrázek - Kutilská oprava statoru generátoru VAZ 2110

V jakých případech je nutné jednotku vyjmout a vyměnit:

Jak vyměnit zařízení vlastníma rukama:

Jak vyřešit tuto jednotku v "Top Ten" vlastníma rukama a zbavit se poruch - podrobný průvodce je uveden ve videu níže (video Denis Legostaev).

Není neobvyklé, že se řidiči aut potýkají s problémem. Generátor poskytuje malou nebo žádnou energii z baterie.
Co dělat, zvláště pokud svítí kontrolka nabíjení na přístrojové desce? Je to jednoduché. Generátor je potřeba opravit.

Jak víte, v průběhu času se některé prvky generátoru stanou nepoužitelnými. To platí i pro součást vozu VAZ 2110.
Oprava generátoru v tomto případě bude vyžadovat trochu trpělivosti a sadu potřebných nástrojů. A vždy si můžete koupit nový, ale proč utrácet peníze, když si můžete všechno udělat sami?
Obecně se doporučuje měnit po 50 tisících kilometrech.

Při opravě generátoru budete potřebovat následující nástroje:

nástrčný klíč 17 (musí mít speciální nástavec);
klíč 10;
ohmmetr;
stahovák se třemi úchopy;
speciální trn napomáhající vytlačování předního ložiska;
speciální trn, který pomáhá vytlačit zadní ložisko.

Tyto nástroje skutečně pomohou samostatně provádět všechny demontážní práce na VAZ 2110. Generátor, jehož oprava přímo souvisí s demontáží, znamená následující akce.

Správné odstranění dílu znamená již udělat polovinu práce. V tomto případě budete muset provést následující:

zvedněte auto na nadjezd nebo vjeďte do inspekční jámy;
vyjměte baterii nejprve uvolněním svorek (je nutná demontáž baterie, aby byl zajištěn pohodlný přístup k horní matici, která upevňuje generátor);
odšroubujte matici, která fixuje generátor s nastavovací tyčí (během operace použijte nástrčný klíč 17 s prodloužením);

demontáž generátoru na vaz 2110

nejprve musíte odstranit blatník, který se nachází v motorovém prostoru;
poté demontujte hnací řemen alternátoru;
odpojte vodiče od střední svorky statoru a svorky 67;

sejměte ochranný kryt;
odšroubujte matici, která fixuje hrot s kladným pólem k baterii (při této operaci se používá klíč 10);

odstranění matice zajišťující hrot

poté odšroubujte matici upevňující generátor s držákem pomocí nástrčného klíče 19 (držák je umístěn na povrchu bloku válců);
vyjměte dlouhý šroub a vyjměte generátor.

Při provádění této operace musíte být velmi opatrní, abyste neztratili pouzdro nárazníku.

K provedení práce tohoto typu je nutné:

důkladně očistěte generátor od nečistot;
pomocí ohmmetru připojte kladný vodič ke svorce a záporný vodič ke skříni generátoru (pokud je zobrazena hodnota blízká nule, znamená to poruchu jedné z diod nebo zkrat vinutí statoru);

kontrolujeme kladné diody (pomocí výše uvedené metody je pouze záporný vodič připojen k jednomu ze šroubů držících jednotku usměrňovače);
kontrolujeme spolehlivost uložení kartáčů se sběracími kroužky a nepřítomnost zkratu v budicím vinutí (připojujeme ohmmetrový vodič ke svorce umístěné na povrchu generátoru);
vyjměte držák kartáče a udělejte několik kliknutí na kartáče (pokud se snadno pohybují, pak je vše v pořádku, a pokud ne, mělo by být vyměněno);
zkontrolujeme nepřítomnost zkratu ve vinutí rotoru na generátoru (vodič ohmmetru připojíme ke skříni generátoru, druhý ke kroužku rotoru a podíváme se: pokud je zobrazena hodnota blízká nule, pak je zkrat pozorováno);

kontrola nepřítomnosti zkratu

Při kontrole této součásti VAZ 2110 bych také rád upozornil na některé drobnosti. Pokud jsou zjištěny poruchy rotoru, kondenzátoru, držáku kartáčů nebo statoru, není nutné generátor kompletně opravovat.
Jejich výměna povede k normálnímu provozu. V případě, že je zjištěna porucha jedné z diod, je vyměněna celá sestava usměrňovače.

Často je příčinou poruchy generátoru ložiska. Jejich kontrola by měla začít externí prohlídkou. Hledáme praskliny ve sponách, přítomnost koroze a další podobné součásti.
Obecně platí, že ložiska by neměla mít silnou vůli a vydávat hluk. V ideálním případě by se měly snadno otáčet. Pokud je zjištěno silné opotřebení nebo poškození, musí být ložiska vyměněna.
Pokud tedy nastane situace, kdy:

generátor kvílí - to znamená, že by měl být odstraněn, rozebrán, odstraněny poruchy ve statoru a usměrňovači;
pokud generátor nevyje, musíte utáhnout matici pro zajištění řemenice ventilátoru;
pokud po utažení upevňovací matice generátor začal vytí, znamená to, že je třeba otřít kartáče a sběrací kroužky hadříkem namočeným v benzínu;
pokud poté generátor zavyje - vyměňte ložiska.

Přečtěte si také: DIY oprava kancelářského stolu

Pro správnou kontrolu je třeba otáčet kroužkem ložiska ze strany na stranu. To musí být provedeno energicky, aby bylo možné rozpoznat výraznou vůli.
Kroužek se musí volně otáčet a nesmí se zasekávat. Také by neměl být slyšet žádný cizí hluk.

zadní ložisko generátoru vaz 2110

Generátor VAZ 2110, jehož oprava závisí na provozu všech komponentů, může také "neřádit" kvůli přednímu ložisku. Mělo by se také otáčet ze strany na stranu a přitom držet kladku rukou.
Při zjištění zasekávání nebo hluku je vhodné ložisko vyměnit.Výměnu předního ložiska dle doporučení výrobce lze provést sestavou krytu, ale bude to stát pěkný peníz.
Ložisko je vhodné a účelnější samostatně vylisovat a vyměnit, což je mnohem levnější bez krytu, často musíte vyměnit samotný generátor.
Oprava VAZ 2110 svépomocí vyžaduje důkladnou kontrolu.
Normální výkon generátoru lze zjistit provedením následujících kroků:

odšroubujte matici pomocí nástrčného klíče 19, který zajišťuje řemenici a oběžné kolo generátoru (k přidržení rotoru použijte šroubovák);

povolení matice generátoru

Není to tak složitý systém pro VAZ 2110. Oprava generátoru svépomocí po odšroubování matice vyžaduje demontáž všech dílů: řemenice, chladicího oběžného kola, pojistných podložek a segmentového klíče.

díly generátoru demontovány

Pokud nebyla nalezena příčina poruchy, můžete kopat dále vlastníma rukama. Pomocí klíče 10 odšroubujte čtyři matice krytu generátoru a odstraňte spojovací šrouby.
Poté vytlačte přední kryt ze statoru, kryt demontujte. Bude to vypadat takto:Kontroluje se tedy stav ložiska, který je podrobně popsán výše. Obvykle je cena za ně v obchodech nízká, takže pokud se najdou nějaké závady, je lepší je okamžitě vyměnit.Kontrola statoru generátoru na voze VAZ 2110 se provádí za stejnými účely jako kontrola rotoru generátoru, to znamená identifikace přerušení vinutí a přetočení / na skříni. Chcete-li provést opravu, rozeberte generátor, vyjměte stator, připravte standardní zkušební lampu napětí a zdroj energie (baterii). Proveďte následující posloupnost akcí:

Nejprve provedeme vizuální kontrolu statoru. Zkontrolujte vnitřní povrch, nejsou povoleny žádné stopy po přilepení kotvy, což ukazuje na poruchu ložisek hřídele rotoru. V tomto případě je nutné vyměnit ložiska buď jednotlivě, nebo společně s kryty.

Zkontrolujeme nepřítomnost přerušení vinutí. K tomu je ke všem svorkám vinutí střídavě připojena zkušební lampa připojená ke zdroji energie.Ve všech případech musí svítit lampa.
Nyní zkontrolujeme nepřítomnost zkratu na pouzdru. Chcete-li to provést, připojte zkušební svítilnu ke svorkám vinutí a k tělu. Lampa by měla zhasnout. V opačném případě je nutné vyměnit stator nebo vinutí za nové.

Zařízení nedodává elektrický proud a baterie se nenabíjí.
Generátor produkuje proud vysokého nebo nízkého napětí, což je nebezpečné pro celý palubní systém.
Při spuštění motoru jednotka vydává kvílení, pískání a další nepříjemné zvuky.

Před nastartováním motoru je nutné změřit napětí v elektrické síti vozu. Obvykle se tento indikátor nachází v rozmezí 11-13 B.
Nyní auto nastartuje a měření se opakuje. Pokud se hodnoty v tabulce po 30-60 od provozu motoru nezmění, generátor se nenabíjí. Provozní zařízení zvyšuje napětí v boční síti až na 14,2-14,7 V. Překročení této prahové hodnoty je indikací výstupu z hořáku-regulátoru.
Pro zjištění příčiny pískání v motorovém prostoru je nutné nejprve zkontrolovat napnutí hnacího řemene. Pokud je řadicí páka uvolněná, je nutné ji seřídit. Když za nepříjemný hluk nemůže řemen, je třeba ho z kladky sundat. Po nastartování motoru není slyšet žádný hluk, takže zdrojem nepříjemných zvuků je generátor. S malou rukou na kladce proveďte několik silných rotací a poslouchejte. V případě rychlého zpomalení rotace a hluku je nutné přistoupit k demontáži zařízení a jeho demontáži.

V první řadě je nutné odstranit palubní síť vozu, k čemuž vyjmete minisoučástku z baterie.
Další fází demontáže bude odšroubování matice M 10 na zástrčce generátoru.
Nyní jsou dráty, které vycházejí ze zadní části zařízení, odpojeny.
Chcete-li uvolnit upevnění, musíte vzít klíč 13 a povolit horní a spodní matici.
S klíčem na 10 odšroubujte napínací šroub, poté je možné uvolnit uvolněný řemen.
Poté úplně vyšroubujte horní a spodní šroub a sejměte napínací desku.
Generátor se otáčí v přímém rohu a je odstraněn z motorového prostoru.

Montáž začíná odstraněním zadního plastového pláště. Chcete-li to provést, musíte uvolnit tři západky.

Pomocí šroubováku s velmi jasným bitem odšroubujte dva šrouby, které připevňují regulátor napětí k sobě s kartáči.

Pro vyjmutí vodiče kodéru je nutné odšroubovat matici M 10. Nyní je potřeba šroub vyšroubovat šroubovákem a vyjmout kodér.

K vyjmutí kladky generátoru použijte kolečko, klíčovou hlavu pro 21 a šestihran pro 8. Pouzdro generátoru je zalisováno v kole a hlava je lisována. Otvorem hlavy je vložen šestiúhelník. Odšroubováním matice můžete vyjmout řemenici a podložku.

Odpojte obě části generátoru po odšroubování 4 upevňovacích šroubů.

V zadní části pouzdra jsou vyšroubovány šrouby pro upevnění diodové osy a drátu startéru.

Nyní můžete odstranit diodový můstek a vinutí generátoru.

Motor lze spolu s ložiskem snadno vytlačit z krytu prsty.

Odstranění plastového pouzdra ložiska nezpůsobí práci. K odstranění ložiska je zapotřebí stahovák.

Ložisko se vyjme z předního krytu pomocí vhodného nástroje a kladiva.

Přečtěte si také: Oprava hřebenu řízení svépomocí na vznášedle

Důvodem, proč je nutné vyměnit generátor BAZ 2110, je častěji instalace kartáčů. Pokud je to přesné, žádné takové neexistují. Pokud kartáč vyčnívá z držáku kartáčku maximálně 5 mm, vyměňte regulátor za kartáče. Je důležité, aby se kartáče mohly volně pohybovat ve štěrbinách držáku.
Pečlivě sledujte ložiska, zvláště pokud je slyšet hluk nebo hučení při otáčení kladky. Při otáčení se ložiska mění.
Kdykoli jindy zkontrolujte vinutí startéru a rotoru pomocí orametru. Stejné zařízení určuje vhodnost pro další provoz enkodéru na stupnici 1-10 MOhm.
Pokud jsou nějaké škrábance, oděrky nebo škrábance, kontaktní kroužky by měly být obroušeny jemným papírem.

Všechny detaily je nutné před instalací důkladně otřít čistým hadříkem.

Při montáži je důležité provést orientaci krytů generátoru podle dříve provedených značek.

Pružinová podložka řemenice musí být instalována s vyboulenou hranou k matici. Utahovací moment matice je 39-62 Nm.

Sestavený generátor se umístí na místo, nasadí se řemen a napne se.

Po zavření všech nezbytných prvků a připojení vodičů nastartujte motor.

Jedním z nejčastějších problémů vozu BAZ 2110 je krátkodobý servis hřebenu řízení. Jakmile se při otáčení hrábě objeví hrábě, ihned je vyměňte nebo udržujte.Kamna BAZ 2107 jsou pověstná svým dobrým tepelným výkonem. Teď ho ale budeme muset změnit nebo opravit. Tuto těžkou práci můžete udělat sami. Nedržte se pouze níže uvedených pokynů.DODATEČNÁ ÚPRAVA VŮLE - ZÁRUKA NA PROVOZNĚJŠÍ STARTOVÁNÍ MOTORU. Jak vybrat optimální měřič jiskřiště a jak se správně seřídí jiskřiště?Dobrý den milí motoristé! Dnes vám řeknu, jak opravit generátor vlastníma rukama. Možná jste se již setkali s takovým problémem, když se na palubní desce náhle rozsvítil indikátor vybití baterie, znamená to, že se vaše auto přestalo nabíjet a nepojedete dlouho, baterie vydrží maximálně 1-2 hodiny . Obrázek - Kutilská oprava statoru generátoru VAZ 2110

S vyhazováním generátoru nespěchejte. Zkuste to nejprve opravit. Nejčastější poruchou generátoru je opotřebení kartáče.

Chcete-li zkontrolovat sestavu kartáče, musíte sejmout zadní plastový kryt ohnutím tří plastových svorek umístěných v kruhu.

Odstraňte kryt, odšroubujte dva šrouby a vyjměte regulátor napětí.

Zkontrolujte opotřebení kartáčků, pokud je zbytková délka kartáčků menší než pět milimetrů, kupte si v obchodě klidně nový regulátor napětí. Někdy se stane, že generátor nenabíjí nebo dobíjí baterii, jedná se také o poruchu regulátoru napětí. Normální napětí generátoru je 13,5 až 14,5 voltů v závislosti na otáčkách motoru a zatížení generátoru.

Další poruchou generátoru je porucha diodového můstku. Pro testování diod je nutné odstranit diodový můstek. Odšroubovali jsme šrouby, které drží diodový můstek.

Ohněte dráty do strany.

Odstraňte diodový můstek. Jak zkontrolovat diodový můstek. Přečtěte si zde: Jak zkontrolovat diodový můstek?

Po odstranění diodového můstku nezapomeňte zkontrolovat vinutí statoru. Uděláme to, zapneme multimetr v režimu číselníku a zkontrolujeme všechna tři vinutí statoru, zda nejsou otevřená. Všechna vinutí musí zvonit mezi sebou.

Dále zkontrolujeme zkrat k zemi. Jednu sondu multimetru připojíme k zemi a druhá je střídavě připojena ke svorkám vinutí. Nemělo by dojít ke zkratu na kostru.