2 Odšroubujte matice ze šroubů svorek a vyjměte lištu.
3 Odšroubujte a vyjměte dvě spojovací tyče.
4 Sejměte boční kryt rozdělovače.
5 Odšroubujte šrouby zajišťující kabely kartáčů a zvednutím pružin kartáče vyjměte kartáče z držáků kartáčů.
7 Odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro, odpojte relé od pouzdra a vyjměte jej společně s pouzdrem.
8 Odstraňte kryt spolu s budicími cívkami.
9 Odšroubujte šest šroubů a sejměte kryt jednotky.
10 Demontujte armaturu z krytu měniče.
11 Vyjměte akční člen z krytu.
12 Odšroubujte šrouby zajišťující osu páky a vyjměte osu z montážních otvorů krytu a páky.
14 Odšroubujte šrouby zajišťující podložku a vyjměte podložku.
15 Vyjměte olejové těsnění ze skříně pohonu.
Smontujte startér v opačném pořadí než při demontáži. Před montáží namažte drážkování a hrdla hřídele kotvy, podložku mezi želízkem kotvy a pouzdrem pohonu, axiální podložku mazivem Litol-24 (GOST 21150-87). Odstraňte plsť, v případě potřeby ji vyměňte a před plněním ji namočte do motorového oleje používaného k mazání motoru.
V případě potřeby vyměňte pojistné podložky, O-kroužky, těsnicí podložky a těsnění během montáže.
Již nějakou dobu jsem si začal všímat, že při startování motoru MAZ se startér začal neochotně otáčet. A co je nejpodivnější, je to kroucení s určitou nekonstantní periodicitou. To znamená, že se dva dny normálně otočí a v určitém okamžiku se přepne na líný start. Vznikl dojem posledních dnů životnosti baterií. Ale baterie byly docela čerstvé, světlo svítilo i při vypnutém motoru a voltmetr ukazoval slušné napětí. Startér ale stále nepřinesl žádné překvapení a já sám jsem se zapomněl přiznat, když mě zklamal a já to udělal.
Video (kliknutím přehrajete).
Po posouzení toho všeho jsem dospěl k závěru o nutnosti opravy startéru. Abych nezdržoval proces opravy startéru, koupil jsem předem 3 pouzdra kotvy a novou sadu kartáčů. Plán byl následující. Vše se porouchá ze stáří a je nutné startér kvalitativně opravit a opět na něj na mnoho let zapomenout.
Vyjmutí startéru z motoru MAZ není obtížný úkol, ale nelze jej nazvat pohodlně snadným. Hodně váží, přitahuje ho blok na dvou pásech. Pokud si pod něj navíc sama lehnete, tak operace jeho odstranění na natažených pažích není moc příjemná.
Abych to usnadnil, udělal jsem následující. Nejprve odpojte kostru baterie, potom odšroubujte malý šroub na straně relé navíječe a odstraňte kabeláž ovládání navíječe. Poté hlavou odšrouboval napájecí kabel od solenoidového relé a odstranil jej spolu s drátem vedoucím do sítě auta. Poté odšrouboval první táhlo pro upevnění startéru ze strany setrvačníku a přistoupil k odšroubování dalšího táhla, ale nedošrouboval ho až do konce. Sám se při těchto akcích nacházel mezi pružinou a kolem. (Před vyjmutím startéru je vhodné otočit přední kola doleva naplno. Umožní vám to být ve větším volném prostoru.) Potom pravou rukou přidržel startér a odšrouboval sponu až na konec. levou rukou. Po odšroubování poslední svorky jsem vždy zkusil vytáhnout startér a nasadit ho na tyč řízení a přední nosník a následně spustit na zem. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, můžete použít desku položenou přes pravou pružinu pod startérem. To vám také umožní vyjmout startér ve dvou krocích a nebude vás příliš namáhat.
Startér odstranil vyčištěný a přistoupil k demontáži.Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby a matici na předním konci startéru. Také jsem odšrouboval matici pro vyjmutí přípojnicového vedení od solenoidového relé ke startéru a odstranil jsem ji. Odšrouboval čtyři šrouby na krytu vidlicového mechanismu Bendix. Poté odšrouboval dva dlouhé šrouby utahující startér a vytáhl je z pouzdra a také vyjmul relé navíječe pro demontáž. Poté jsem startér kompletně rozebral. Na kotvě startovacího potrubí nebyly žádné stopy, oděrky, nepravidelnosti. Startovací kotva měla vůli v pouzdrech, ale kotva nešlapala.
Rozhodl jsem se vyměnit kartáče a pouzdra najednou. Abych to udělal, zatlačil jsem měděno-grafitová pouzdra ve skříni startéru a rozvinul jsem je na známé obracečce. Vinutí kotvy a bočníkové vinutí statoru zazvonilo postupně. Všechno bylo normální. Poté jsem nainstaloval kotvu do zadního trupu a smontoval bendix. Potom jsem vyměnil nové kartáče a zavřel přední kryt startéru. Poté jsem rozebral přední kryt relé navíječe, převrátil kontaktní podložku čistou nespálenou stranou a šrouby kontaktů vyvedl v jedné rovině na kámen. Poté jsem sestavil relé navíječe, nainstaloval ho na skříň a zkontroloval startér z baterie. Ve startéru se zahrnutí bendexu snadno spustilo a startér se otočil na volnoběh.
Jedním slovem jsem nenašel žádné další závady a začal jsem instalovat startér na místo.
Instalace startéru pro mě nebyla složitá. Obvykle jsem za tímto účelem ohnul první horní svorku, vložil ji pod lištu startéru a ve dvou fázích ji vložil na místo. To znamená, že nejprve jsem nasadil startér na nosník a příčnou spojovací tyč a pak zatlačil startér na místo, zacvakl horní třmen startéru a uchopil ho na upevňovací šroub. Potom nasadil druhou svorku a také přišrouboval upevňovací šroub. Potom startér protáčel, dokud startér nezapadl s kolíkem na bloku a střídavě utahoval upevňovací popruhy startéru a nasazoval odstraněné dráty na místo. Zapnul jsem hmotu a zkusil nastartovat motor. Motor vesele naskočil a já se uklidňoval myšlenkou, že opravy byly provedeny včas.
Několik dní nic nenasvědčovalo potížím a motor naskočil jako na poplašný signál od starostlivého vojáka. Jenže po chvíli při jednom vykládání auta startér pouze cvakl relé navíječe a motor nemohl točit. Situaci komplikoval fakt, že jeřáb byl zajištěn mým autem a nemohl mi nijak pomoci. Po kontrole všech svorek na bateriích a startéru jsem zkusil znovu nastartovat motor. To ale nepřineslo úspěch a startér nemohl ani zatočit. Situace se zjevně vymykala kontrole a navíc to místo bylo hluché. Auto nebylo čím trhnout. Jeřábník očividně začínal být nervózní. Nicméně, když jsme spolu moudře uvažovali, rozhodli jsme se vyzkoušet idiotskou metodu. Stačí dobře zaklepat kladivem na startér. Zaklepal jsem na stator startéru, sice tvrdě, ale nedoufal jsem ve slušný výsledek. Aby to bylo zaručeno, počkali dalších pět minut, než si baterie odpočinou. Vlezl jsem do kokpitu, zkusil jsem nastartovat motor a nastartoval, jako by se nic nestalo. Nicméně zázraky.
Když jsem dorazil do garáže a postavil auto na místo, rozhodl jsem se znovu nastartovat motor a pochopitelně bezvýsledně. Startér kategoricky odmítl točit motor. Musel jsem zase sundat startér a rozebrat ho. Kotva zazvonila znovu. U kotvy nedošlo k žádnému přerušení nebo zkratu vinutí k zemi. Kartáče si již na sběrač zvykly a sběrač samotný byl rovný a hladký. Po takové kontrole se ukázalo, že důvod byl ve statoru startéru.
Pohled na prasklou svorku bočníkového vinutí.
Podle mého uvažování se ukázalo, že buď došlo k přerušení obvodu ve vinutí, nebo ke zkratu vinutí k zemi. Ale abyste vinutí jistě zazvonili, musíte ho odpojit od hmoty statoru. Abych to udělal, odšrouboval jsem šroub o 10, který přišrouboval druhý konec vinutí. Opatrně jsem ohnul koncovku vinutí směrem od hmoty a pokusil jsem se ji zazvonit. Vinutí bylo zcela neporušené a světlo z lampy sondy to naznačovalo. Nedošlo ani k elektrickému kontaktu se zemí vinutí.Musel jsem přišroubovat svorku vinutí na místo. Začal odstraňovat svorku druhého vinutí a byl volně utažen. Úplně odšroubujte šroub a odstraněním podložky uvidíte špičku koncovky, která vypadla z podložky. Takový vývoj událostí jsem nečekal. Zkusil jsem rozkývat vinutí, aby se kýval. Vinutí sedělo pevně na tyči. Pak zazvonilo toto bočníkové vinutí. Nedošlo k žádnému přerušení nebo zkratu na kostru statoru. Ve spěchu jsem chtěl jen zapájet ulomený konec koncovky, ale po reflexi jsem došel k závěru, že by to bylo nespolehlivé. Jako východisko jsem se rozhodl jednoduše dát podložku se zvýšeným vnějším průměrem, aby se zbytky koncovky přitlačily na větší plochu. Sebráním podložky se zvětšeným průměrem a vyčištěním konce koncovky jsem koncovku přišrouboval na místo pomocí nové pěstební podložky /
Pohled na pevnou svorku bočníkového vinutí.
Pohled na připravený startér před montáží.
Sestavení startéru nezabralo mnoho času a jeho instalace na místo probíhala na vzestupu. Motor tedy nastartoval, o půl otáčky, obvykle štěkal a vyfukoval kouř z komína. A na startér jsem dlouho zapomněl.
Jako závěr. Před ani po takové poruše u mě nikdy nebyla pozorována.
Ale při opravě startéru jsem si dal za pravidlo zkontrolovat pevnost uchycení bočníkových vinutí ke statoru.
Profil Skupina: Pros Příspěvky: 41 Číslo uživatele: 15415 Na fóru od: 8.11.2009
