DIY oprava startéru yamz 236

Podrobně: svépomocná oprava startéru yamz 236 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ STARTÉRU PRO MOTORY YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Odšroubujte matice zajišťující kryt rozdělovače.

2 Odšroubujte matice ze šroubů svorek a vyjměte lištu.

3 Odšroubujte a vyjměte dvě spojovací tyče.

4 Sejměte boční kryt rozdělovače.

5 Odšroubujte šrouby zajišťující kabely kartáčů a zvednutím pružin kartáče vyjměte kartáče z držáků kartáčů.

7 Odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro, odpojte relé od pouzdra a vyjměte jej společně s pouzdrem.

8 Odstraňte kryt spolu s budicími cívkami.

9 Odšroubujte šest šroubů a sejměte kryt jednotky.

10 Demontujte armaturu z krytu měniče.

11 Vyjměte pohon z krytu.

12 Odšroubujte šrouby zajišťující osu páky a vyjměte osu z montážních otvorů krytu a páky.

14 Odšroubujte šrouby zajišťující podložku a vyjměte podložku.

15 Vyjměte olejové těsnění ze skříně pohonu.

Smontujte startér v opačném pořadí než při demontáži. Před montáží namažte drážkování a hrdla hřídele kotvy, podložku mezi želízkem kotvy a pouzdrem pohonu, axiální podložku mazivem Litol-24 (GOST 21150-87). Odstraňte plsť, v případě potřeby ji vyměňte a před plněním ji namočte do motorového oleje používaného k mazání motoru.

V případě potřeby vyměňte pojistné podložky, O-kroužky, těsnicí podložky a těsnění během montáže.

Již nějakou dobu jsem si začal všímat, že při startování motoru MAZ se startér začal neochotně otáčet. A co je nejpodivnější, je to kroucení s určitou nekonstantní periodicitou. To znamená, že se dva dny normálně otočí a v určitém okamžiku se přepne na líný start. Vznikl dojem posledních dnů životnosti baterií. Ale baterie byly docela čerstvé, světlo svítilo i při vypnutém motoru a voltmetr ukazoval slušné napětí. Startér ale stále nepřinesl žádné překvapení a já sám jsem se zapomněl přiznat, když mě zklamal a já to udělal.

Video (kliknutím přehrajete).

Po posouzení toho všeho jsem dospěl k závěru o nutnosti opravy startéru. Abych nezdržoval proces opravy startéru, koupil jsem předem 3 pouzdra kotvy a novou sadu kartáčů. Plán byl následující. Vše se porouchá ze stáří a je nutné startér kvalitativně opravit a opět na něj na mnoho let zapomenout.

Vyjmutí startéru z motoru MAZ není obtížný úkol, ale nelze jej nazvat pohodlně snadným. Hodně váží, přitahuje ho blok na dvou pásech. Pokud si pod něj navíc sama lehnete, tak operace jeho odstranění na natažených pažích není moc příjemná.

Abych to usnadnil, udělal jsem následující. Nejprve odpojte kostru baterie, potom odšroubujte malý šroub na straně relé navíječe a odstraňte kabeláž ovládání navíječe. Poté hlavou odšrouboval napájecí kabel od solenoidového relé a odstranil jej spolu s drátem vedoucím do sítě auta. Poté odšrouboval první táhlo pro upevnění startéru ze strany setrvačníku a přistoupil k odšroubování dalšího táhla, ale nedošrouboval ho až do konce. Sám se při těchto akcích nacházel mezi pružinou a kolem. (Před vyjmutím startéru je vhodné otočit přední kola doleva naplno. Umožní vám to být ve větším volném prostoru.) Potom pravou rukou přidržel startér a odšrouboval sponu až na konec. levou rukou. Po odšroubování poslední svorky jsem se vždy snažil startér vytáhnout a nasadit na táhlo a přední nosník a následně spustit na zem. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, můžete použít desku položenou přes pravou pružinu pod startérem. To vám také umožní vyjmout startér ve dvou krocích a nebude vás příliš namáhat.

Startér odstranil vyčištěný a přistoupil k demontáži.Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby a matici na předním konci startéru. Také jsem odšrouboval matici pro vyjmutí přípojnicového vedení od solenoidového relé ke startéru a odstranil jsem ji. Odšrouboval čtyři šrouby na krytu vidlicového mechanismu Bendix. Potom odšrouboval dva dlouhé šrouby utahující startér a vytáhl je z pouzdra a také vyjmul relé navíječe pro demontáž. Poté jsem startér kompletně rozebral. Na kotvě startovacího potrubí nebyly žádné stopy, oděrky, nepravidelnosti. Startovací kotva měla vůli v pouzdrech, ale kotva nešlapala.

Rozhodl jsem se vyměnit kartáče a pouzdra najednou. Za tímto účelem jsem zatlačil měděno-grafitová pouzdra v krytu startéru a rozvinul je na známém obracečce. Vinutí kotvy a bočníkové vinutí statoru zazvonilo postupně. Všechno bylo normální. Poté jsem nainstaloval kotvu do zadního trupu a smontoval bendix. Potom jsem vyměnil nové kartáče a zavřel přední kryt startéru. Poté jsem rozebral přední kryt relé navíječe, otočil kontaktní podložku čistou nespálenou stranou a šrouby kontaktů dal na kámen do jedné roviny. Poté jsem sestavil relé navíječe, nainstaloval ho na skříň a zkontroloval startér z baterie. Ve startéru se zahrnutí bendexu snadno spustilo a startér se otočil na volnoběh.

Jedním slovem jsem nenašel žádné další závady a začal jsem instalovat startér na místo.

Instalace startéru pro mě nebyla složitá. Obvykle za tím účelem složil první horní svorku, vložil ji pod přípojnici startéru a ve dvou fázích ji zasunul na místo. To znamená, že jsem nejprve nasadil startér na nosník a spojovací tyč a poté zatlačil startér na místo, zacvakl horní třmen startovacího nástavce a uchopil jej na upevňovací šroub. Potom nasadil druhou svorku a také přišrouboval upevňovací šroub. Poté startér protáčel, dokud startér nezapadl s kolíkem na bloku a střídavě utahoval upevňovací popruhy startéru a nasazoval odstraněné dráty na místo. Zapnul jsem hmotu a zkusil nastartovat motor. Motor vesele naskočil a já se uklidňoval myšlenkou, že opravy byly provedeny včas.

Několik dní nic nenasvědčovalo potížím a motor naskočil jako na poplašný signál od starostlivého vojáka. Jenže po chvíli při jednom vykládání auta startér pouze cvakl relé navíječe a motor nemohl točit. Situaci komplikoval fakt, že jeřáb byl zajištěn mým autem a nemohl mi nijak pomoci. Po kontrole všech svorek na bateriích a startéru jsem zkusil znovu nastartovat motor. To ale nepřineslo úspěch a startér nemohl ani zatočit. Situace se zjevně vymykala kontrole a navíc to místo bylo hluché. Auto nebylo čím trhnout. Jeřábník očividně začínal být nervózní. Nicméně, když jsme spolu moudře uvažovali, rozhodli jsme se vyzkoušet idiotskou metodu. Stačí dobře zaklepat kladivem na startér. Zaklepal jsem na stator startéru, sice tvrdě, ale nedoufal jsem ve slušný výsledek. Abychom to zaručili, čekali jsme dalších pět minut, než si baterie odpočinou. Vlezl jsem do kokpitu, zkusil jsem nastartovat motor a nastartoval, jako by se nic nestalo. Nicméně zázraky.

Když jsem přijel do garáže a postavil auto na místo, rozhodl jsem se znovu nastartovat motor a pochopitelně bezvýsledně. Startér kategoricky odmítl točit motor. Musel jsem zase sundat startér a rozebrat ho. Kotva zazvonila znovu. U kotvy nedošlo k žádnému přerušení nebo zkratu vinutí k zemi. Kartáče si již na sběrač zvykly a sběrač samotný byl rovný a hladký. Po takové kontrole se ukázalo, že důvod byl ve statoru startéru.

Pohled na prasklou svorku bočníkového vinutí.

Podle mého uvažování se ukázalo, že došlo buď k přerušení obvodu ve vinutí, nebo ke zkratu vinutí k zemi. Ale abyste vinutí jistě zazvonili, musíte ho odpojit od hmoty statoru. Abych to udělal, odšrouboval jsem šroub o 10, který přišrouboval druhý konec vinutí. Opatrně jsem ohnul koncovku vinutí směrem od hmoty a pokusil jsem se ji zazvonit. Vinutí bylo zcela neporušené a světlo z lampy sondy to naznačovalo. Nedošlo ani k elektrickému kontaktu se zemí vinutí.Musel jsem přišroubovat svorku vinutí na místo. Začal odstraňovat svorku druhého vinutí a byl volně utažen. Úplně odšroubujte šroub a odstraněním podložky uvidíte špičku koncovky, která vypadla z podložky. Takový vývoj událostí jsem nečekal. Zkusil jsem rozkývat vinutí, aby se zavrtělo. Vinutí sedělo pevně na tyči. Pak zazvonilo toto bočníkové vinutí. Nedošlo k žádnému přerušení nebo zkratu na kostru statoru. Ve spěchu jsem chtěl jen zapájet ulomený konec koncovky, ale po reflexi jsem došel k závěru, že by to bylo nespolehlivé. Jako východisko jsem se rozhodl jednoduše dát podložku se zvýšeným vnějším průměrem, aby se zbytky koncovky přitlačily na větší plochu. Seberte podložku se zvětšeným průměrem a odizolujte konec koncovky, zašroubujte koncovku na místo pomocí nové podložky Grover /

Pohled na pevnou svorku bočníkového vinutí.

Pohled na připravený startér před montáží.

Sestavení startéru nezabralo mnoho času a jeho instalace na místo probíhala na vzestupu. Motor tedy nastartoval, o půl otáčky, obvykle štěkal a vyfukoval kouř z komína. A na startér jsem dlouho zapomněl.

Jako závěr. Před ani po takové poruše u mě nikdy nebyla pozorována.

Ale při opravě startéru jsem si dal za pravidlo zkontrolovat pevnost uchycení bočníkových vinutí ke statoru.

Profil
Skupina: Pros
Příspěvky: 41
Číslo uživatele: 15415
Na fóru od: 8.11.2009

Má varování:
(0%)

Vítěz hlasování „Nejužitečnější účastník roku 2014“

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 2731
Číslo uživatele: 10871
Ve fóru od: 04/11/2008

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 194
Číslo uživatele: 7558
Ve fóru od: 8.11.2007

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvky: 405
Číslo uživatele: 12494
Na fóru od: 12.11.2008

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvky: 405
Číslo uživatele: 12494
Na fóru od: 12.11.2008

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 194
Číslo uživatele: 7558
Ve fóru od: 8.11.2007

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Pros
Příspěvky: 41
Číslo uživatele: 15415
Na fóru od: 8.11.2009

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Aktiva
Příspěvky: 18
Číslo uživatele: 15654
Ve fóru od: 3.12.2009

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvky: 405
Číslo uživatele: 12494
Na fóru od: 12.11.2008

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 194
Číslo uživatele: 7558
Ve fóru od: 8.11.2007

Má varování:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Oprava startéru MAZ. Oprava startéru ST-2501.3708, Oprava startéru YaMZ. (097) 056-05-93

Maz startér zodpovědný za rychlý start motoru. Poruchy startéru se však obvykle vyskytují v nejnevhodnějším okamžiku: motor se nespustí, je slyšet pouze cvaknutí relé, bzučení startéru. Uveďte všechna členění takové části jako startovací maz může být dlouhý. Bez demontáže a opravy startéru se ale neobejdete. Je důležité věnovat pozornost všem částem detailu. Proto, pokud chcete udělat oprava startéru maz správně, přečtěte si doporučení specialistů společnosti "Hydro-Spets-Torg" o výměně náhradních dílů.

Pokud nemáte čas nebo příležitost opravit startér MAZ (YaMZ), poskytněte jej našim specialistům na telefonním čísle (097) 056-05-93

Už nějakou dobu jsem si toho začal všímat při startování motoru Startér MAZ se začal neochotně kroutit. A co je nejpodivnější, je to kroucení s určitou nekonstantní periodicitou. To znamená, že se dva dny normálně otočí a v určitém okamžiku se přepne na líný start. Vznikl dojem posledních dnů životnosti baterií, ale baterie byly docela čerstvé, světlo i při vypnutém motoru svítilo a voltmetr ukazoval slušné napětí. Startér ale stále nepřinesl žádné překvapení a já sám jsem se zapomněl přiznat, když mě zklamal a já to udělal.

Po posouzení toho všeho jsem dospěl k závěru o nutnosti opravy startéru. Aby se proces nezdržoval oprava startéru 2501, v předprodeji zakoupené 3 průchodky armatury a nová sada kartáčů.Plán byl následující. Vše se porouchá ze stáří a je nutné startér kvalitativně opravit a opět na něj na mnoho let zapomenout.

Fotografie převzata ze spouštěče motoru MAZ 2501.3708

Vzlétnout startér z motoru MAZ není to obtížný úkol, ale ani jej nelze nazvat pohodlně snadným. Hodně váží, přitahuje ho blok na dvou pásech. Pokud si pod něj navíc sama lehnete, tak operace jeho odstranění na natažených pažích není moc příjemná.

Startér odstranil vyčištěný a přistoupil k demontáži. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby a matici na předním konci startéru. Také jsem odšrouboval matici pro vyjmutí přípojnicového vedení od solenoidového relé ke startéru a odstranil jsem ji. Odšrouboval čtyři šrouby na krytu vidlicového mechanismu Bendix. Potom odšrouboval dva dlouhé šrouby utahující startér a vytáhl je z pouzdra a také vyjmul relé navíječe pro demontáž. Poté jsem startér kompletně rozebral. Na kotvě startovacího potrubí nebyly žádné stopy, oděrky, nepravidelnosti. Startovací kotva měla vůli v pouzdrech, ale kotva nešlapala.

Jedním slovem jsem nenašel žádné další závady a začal jsem instalovat startér na místo.

Několik dní nic nenasvědčovalo potížím a motor naskočil jako na poplašný signál od starostlivého vojáka. Jenže po chvíli při jednom vykládání auta startér pouze cvakl relé navíječe a motor nemohl točit. Situaci komplikoval fakt, že jeřáb byl zajištěn mým autem a nemohl mi nijak pomoci.Po kontrole všech svorek na bateriích a startéru jsem zkusil znovu nastartovat motor. To ale nepřineslo úspěch a startér nemohl ani zatočit. Situace se zjevně vymykala kontrole a navíc to místo bylo hluché. Auto nebylo čím trhnout. Jeřábník očividně začínal být nervózní. Nicméně, když jsme spolu moudře uvažovali, rozhodli jsme se vyzkoušet idiotskou metodu. Stačí dobře zaklepat kladivem na startér. Zaklepal jsem na stator startéru, sice tvrdě, ale nedoufal jsem ve slušný výsledek. Abychom to zaručili, čekali jsme dalších pět minut, než si baterie odpočinou. Vlezl jsem do kokpitu, zkusil jsem nastartovat motor a nastartoval, jako by se nic nestalo. Nicméně zázraky.

Fotografie zlomených svorek bočníkového vinutí startéru MAZ (YaMZ) 2501.3708

Podle mého uvažování se ukázalo, že došlo buď k přerušení obvodu ve vinutí, nebo ke zkratu vinutí k zemi. Ale abyste vinutí jistě zazvonili, musíte ho odpojit od hmoty statoru. Abych to udělal, odšrouboval jsem šroub o 10, který přišrouboval druhý konec vinutí. Opatrně jsem ohnul koncovku vinutí směrem od hmoty a pokusil jsem se ji zazvonit. Vinutí bylo zcela neporušené a světlo z lampy sondy to naznačovalo. Nedošlo ani k elektrickému kontaktu se zemí vinutí. Musel jsem přišroubovat svorku vinutí na místo. Začal odstraňovat svorku druhého vinutí a byl volně utažen. Úplně odšroubujte šroub a odstraněním podložky uvidíte špičku koncovky, která vypadla z podložky. Takový vývoj událostí jsem nečekal. Zkusil jsem rozkývat vinutí, aby se zavrtělo. Vinutí sedělo pevně na tyči. Pak zazvonilo toto bočníkové vinutí. Nedošlo k žádnému přerušení nebo zkratu na kostru statoru. Ve spěchu jsem chtěl jen zapájet ulomený konec koncovky, ale po reflexi jsem došel k závěru, že by to bylo nespolehlivé. Jako východisko jsem se rozhodl jednoduše dát podložku se zvýšeným vnějším průměrem, aby se zbytky koncovky přitlačily na větší plochu. Sebral jsem podložku se zvětšeným průměrem a odizoloval konec koncovky, zašrouboval jsem koncovku na místo pomocí nové pěstební podložky.

Sestava startéru MAZ netrvalo dlouho a jeho instalace na místě proběhla na vzestupu. Motor tedy nastartoval, o půl otáčky, obvykle štěkal a vyfukoval kouř z komína. A na startér jsem dlouho zapomněl.

Jako závěr. Před ani po takové poruše u mě nikdy nebyla pozorována. Ale při opravě startéru jsem si dal za pravidlo zkontrolovat pevnost uchycení bočníkových vinutí ke statoru.

Fotografie opraveného startéru MAZ (YaMZ) před montáží

Oprava startéru MAZ, jak to udělat a kde začít:

Maz startérjako každá součást moderního automobilu vyžaduje zvláštní péči. Odborníci doporučují provést důkladnou kontrolu provozu všech mechanismů po 45–50 tisících kilometrech. Při každé technické prohlídce dílu nezapomeňte zkontrolovat upevnění vodičů ke svorkám. Také dávejte pozor na čistotu, protože pokud mazivo startéru obsahuje prach, nečistoty, díl nebude fungovat normálně.

Dále je třeba po odpojení baterie kamionu opatrně vyjmout startér maz z motoru. Po kontrole stavu rozdělovače, stejně jako startéru Maz, by měl být rozdělovač hladký, bez jakýchkoliv popálenin.

Pokud zjistíte znečištění, otřete povrch hadříkem, který jste předtím navlhčili v benzínu. Pamatuj si to Běloruský startér YAMZ by neměl obsahovat ani nejmenší stopy po popálení. Pokud tedy popáleniny přetrvávají, zkuste je ošetřit startér běloruský malý brusný papír.

Držák kartáče elektrického kartáče se může ve startéru volně pohybovat.Pokud tedy v továrně motoru uslyšíte, že běloruský startér klikne nebo praskne, oprava startéru MAZ se provádí měřením výšky elektrických kartáčů. Měli byste také zkontrolovat těsnost prvků, jako jsou pouzdra, šrouby. V případě potřeby je utáhněte. Přirozeně, pokud není běloruský startér bezpečně upevněn, může se část během pohybu oddělit od těla.

Běloruské startéry vyžadují, aby kontakty relé byly v dobrém stavu. Pokud najdete padgary, také je odstraňte. Oprava startéru MAZ také vyžaduje profylaxi. Někteří odborníci tedy nalévají motorový olej do olejových plechovek. Nepřehánějte to s dávkou - přidejte 7-10 kapek oleje do běloruského startéru. Pokud je oprava spouštěče dokončena, nainstalujte jej a poté zkontrolujte seřízení trakčního relé.

Opravy startérů pro nákladní vozy MAZ by měla být provedena včas. Jinak budete muset koupit startovací maz ... Proto vám doporučujeme sledovat stav startéru. Koupit startovací maz můžete v našem katalogu. Sortiment zahrnuje nejkvalitnější modely dílů. běloruské předkrmy MAZ se dobře osvědčily v různých podmínkách. Vyberte si to nejlepší - a oprava startéru maz nepotřebuješ to!

Tabulka použitelnosti startéru MAZ

Startér ST-103 je instalován na motorech YaMZ-236 a YaMZ-238 všech modifikací (obr. 104). Nejlepší je zkontrolovat a seřídit startér na speciální zkušební stolici mod. 2214. Je však možné zkontrolovat startér bez stojanu. Po očištění od prachu a nečistot je startér testován ve dvou provozních režimech: volnoběh bez zatížení a s plným brzděním. V prvním případě se měří napětí na svorkách startéru, spotřebovaný proud a počet otáček hřídele; ve druhém případě se měří krouticí moment, který je třeba vyvinout, aby se kotva spouštěče neotáčela. Pokyny pro kontrolu startéru na stojanu jsou uvedeny v návodu přiloženém ke stojanu mod. 2214. Pokud není k dispozici stojan, lze startér upevnit do svěráku.

Pro zkoušku naprázdno stejnosměrný voltmetr se stupnicí do 30 V, stejnosměrný ampérmetr s příp.

pro střední ložiska. Po vystružení otvory pro vsuvky 25, 14, 9 vyvrtejte otvory o průměru 5,8 mm pro plsť a odstraňte otřepy. V kotvě relé se pomocí zkušební lampy přesvědčí, že nedochází ke zkratu vinutí kotvy k železnému obalu. Chcete-li to provést, připojte jeden hrot z lampy k obalu železa, druhý ke každé z kotevních lamel. Lampa by neměla svítit.

U kotvy by měla být zkontrolována nepřítomnost otočných zkratů na indukčním zařízení PPYa-5. Při detekci otočných zkratů nebo zkratu vinutí k pouzdru se kotva vymění. Kotva musí být také vyměněna, pokud dráty vyčnívají z drážek kotvy. To udává rozteč vinutí. Kotevní kolektor s vypálenými místy a vyčnívající slídou mezi deskami je nutné nabrousit a následně zbrousit jemnou skelnou tkaninou. Házení kolektoru vzhledem k ložiskovým čepům hřídele by nemělo přesáhnout 0,05 mm. Při opravě lze kolektor opracovat na průměr 56,0 mm. Kolektor o průměru menším než 56 mm nelze opravit, ale vymění se za nový.

mm. V tomto případě by jeho házení vzhledem k hřídeli kotvy nemělo přesáhnout 0,15 mm. Poškozené kotevní pásy je nutné vyměnit. Nové obvazy jsou vyrobeny z pocínovaného ocelového drátu. Vnější obvazy se navíjejí v 10-11 otáčkách, na středních 7-8 otáčkách. Každý obvaz je zvlněn pěti sponkami. Začátek a konec drátu by měl být pod držákem. Po navinutí by měl být nový pásek připájen pájkou. Házivost železa armatury vzhledem ke krčkům hřídele by neměla přesáhnout 0,15 mm.

v relé pohonu spouštěče se pomocí ohmmetru kontroluje provozuschopnost navíjecího a přídržného vinutí. Schéma zapojení ohmmetru je na obr. 106. Odpor provozuschopného navíjecího vinutí by měl být 0,7-1,1 Ohm, 4,2-5,8 Ohm při teplotě 20 °C. vinutí nebo zkrat ke skříni ... V tomto případě je vyměněno relé statéru.

Pro kontrolu kontaktního systému relé je nutné odšroubovat čtyři šrouby krytu relé a kryt sejmout. Přitom je třeba dbát na to, aby se nepoškodil vyvedený konec navíjecího vinutí. Pracovní plochy kontaktních šroubů a kotouče musí být čisté, bez výrazného spálení. Pokud se styčné plochy šroubů spálí, je třeba je očistit pilníkem a vyleštit jemnou skelnou tkaninou. V případě výrazného opotřebení styčných ploch by měly být šrouby otočeny o 180° v jejich pouzdrech.

Pokud je kontaktní plocha hluboce propálená, je nutné kontaktní disk přeskupit na druhou stranu. Když jsou obě strany opotřebené, kotouč se vymění. Disk musí být uzavřen v pouzdru. Lze to snadno zkontrolovat zkušební lampou.

Díly hnacího mechanismu nesmí být mechanicky poškozeny a musí zajišťovat volný pohyb hnacího kola po páskovém závitu hřídele kotvy. Hnací kolo nesmí mít vyštípnuté zuby nebo zářezy, jinak je ozubené kolo vyměněno. Opotřebení zubů je povoleno do délky zubu 26 mm. Vyměnit se musí i buben s vyvinutím přítlačné plošiny (pod prstem spínací páky) v šikmé drážce nebo s destrukcí pájení koncových stěn.

Během provozu spouštěče je možné opotřebení nebo zničení vodítka přítlačného kroužku a jeho prasklin. Opotřebované a poškozené díly je nutné vyměnit. Kartáče se vyměňují v případě prasklin, třísek a jiného mechanického poškození, stejně jako při opotřebení do výšky 14 mm. Sestavení startéru. Na hřídel 6 (viz obr. 104) je ze strany sběrače nasazena vláknitá podložka a ze strany pohonu střední držák ložiska 13, axiální podložky, buben 3 smontovaný, ozubené kolo 5 s vodítkem 4 a pružinou, nainstalujte přítlačný kroužek 7 se strouhankou a šálkem, který chrání sušenky před vypadnutím. Před montáží se drážkovaná část hřídele namaže tukem 1-13 (GOST 1631-61) s 3% koloidním grafitem S-1 nebo S-2 (GOST 5261-50).

a přítlačný kroužek 10 na hřídeli startéru střídavě těsnění o tloušťce 16 a 11,7 mm (velikost a) a včetně startéru, rozsvícením kontrolky určete správné seřízení relé. Při pokládce o tloušťce 16 mm by se neměly sepnout kontakty 5 a 6 a neměla by svítit kontrolka 3, při pokládce o tloušťce 11,7 mm by se měly kontakty sepnout a lampa musí svítit. Pokud seřízení nezajistí splnění stanovených podmínek, je nutné provést přenastavení přítlačným šroubem 8 zašroubovaným do kotvy relé. Pokud jsou kontakty relé sepnuty příliš pozdě (svítilna se nerozsvítí s těsněním 11,7 mm), je třeba vyšroubovat stavěcí šroub z kotvy, v případě předčasného sepnutí (světlo svítí pomocí těsnění 16 mm) šroub to dovnitř. Chcete-li šroub zašroubovat nebo vyšroubovat, uvolněte čep a odpojte táhla relé od ovládací páky. Po ukončení seřízení se k relé připojí vodič od spouštěče a odpojí se svítilna, pomocí které se ovládalo sepnutí kontaktů relé.

Pro provedení opravy se startér vyjme z motoru odšroubováním šroubů upínacích svorek.

Demontáž startéru by měla být provedena v následujícím pořadí:

- odstraňte ochrannou pásku 1 (viz obr. 1);

- odšroubujte šrouby 26 pro upevnění lan kartáčů a zvednutím pružin kartáče 25 vyjměte kartáče z držáků kartáčů;

- uvolněte spojení páky 12 s táhly 11 kotvy trakčního relé a vyjměte čep 35;

- odšroubujte a vyjměte dvě spojovací tyče 33;

- vyjměte pouzdro spolu s trakčním relé;

- odšroubujte čtyři šrouby mezidržáku ložiska 22;

- vyjměte kotvu 2 z krytu 14 spolu s pohonem;

- vyjměte dva krekry nainstalované ve štěrbinách pod přítlačným kroužkem 17;

- demontujte sestavu pohonu z hřídele kotvy.

Díly a sestavy startéru musí být pečlivě zkontrolovány, aby se zjistily poruchy a poruchy. Kryty na straně měniče a rozdělovače nesmí být prasklé nebo poškozené;

- zuby převodovky a elektrické kartáče by neměly mít třísky; vodicí prst nainstalovaný v páce 12 musí být bezpečně upevněn v páce a nesmí mít cvičení;

- pružiny elektrických kartáčů nesmí být poškozeny. Opotřebované a poškozené díly je nutné vyměnit.Elektrické kartáče s výškou menší než 14 mm je také nutné vyměnit (výška kartáčů se měří od místa, kde se pružina dotýká země v pracovní ploše). Kontaktní šrouby 5 a kontaktní kotouč 6 trakčního relé by neměly mít na pracovní ploše popáleniny. V případě spálení se kontakty obnoví pomocí metod popsaných v popisu údržby startéru.

Trakční relé se kontroluje na integritu navíjecího a přídržného vinutí a na zkrat v zatáčce. Kontrola se provádí ampérvoltmetry Ts437, Ts20 nebo jinými, které umožňují měření odporů s přesností 0,1 Ohm. Měří se odpor vtahovacího vinutí. Mělo by to být 0,9 ± 0,2 ohmů. Odpor přídržného vinutí by měl být 5 ± 0,8 ohmů. Je třeba si uvědomit, že hodnoty odporu jsou uvedeny pro studené (studené) cívky (teplota, okolní teplota 20 ± 5˚С). Pokud se odpor cívek liší od výše uvedených hodnot, došlo ke zkratu cívek a je nutné vyměnit relé.

U kotvy spouštěče je nutné prohlédnout sběrač, zkontrolovat obvod vinutí a pouzdro. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu dvou oválných otvorů umístěných na drážkách hřídele. Otvory by neměly mít obdélníkové výstupky. Tento vývoj vede k zadření hnacího mechanismu při spouštění a je nutné vyměnit kotvu.

Povrch rozdělovače kotvy je otřen nebo oškrábán, jak je znázorněno v popisu údržby.

V případě potřeby se pak drážka kolektoru přebrousí jemným brusným papírem. Velikost kolektoru po broušení musí být minimálně 56,05 mm.

Kotva se kontroluje pomocí přístrojů PPYa-5, PPYa-533, na stojanech "Emet-54", "Electrotester" nebo jiných s hranolem a transformátorovým zařízením pro kontrolu armatur.

Po setření a vyčištění od prachu a nahromaděných nečistot je stator startéru zkontrolován na zkrat vinutí ke skříni. Předběžně odšroubujte dva šrouby uvnitř statoru, které připevňují pneumatiky ke skříni. Kontrola se provádí kontrolkou 110 nebo 127 V, která je součástí sady přístrojů nebo stojanů. Vadné cívky je třeba odstranit, poškozenou oblast izolovat a znovu nainstalovat do krytu. Po upevnění pólových nástavců s cívkami je nutné vyrazit pouzdro startéru, aby se zabránilo uvolnění šroubů zajišťujících cívky.

Dále je nutné zkontrolovat nosná pouzdra hřídele kotvy spouštěče instalovaná v krytech 14 a 31 (viz obr. 1). Pouzdro ve víku 14 na straně pohonu lze opotřebovat na velikost maximálně 19,615 mm. Velikost objímky v krytu 31 ze strany kolektoru by neměla přesáhnout 18,105 mm. Pokud jsou rozměry pouzder větší než uvedené, je nutné pouzdra vyměnit. Vnitřní průměr pouzder po lisování a vyvrtávání by měl být:

- v krytu ze strany pohonu 19,5 + 0,045 mm;

- v krytu ze strany kolektoru 18,0 + 0,035 mm.

Po výměně dílů a opravách se startér smontuje v opačném pořadí než při demontáži. V tomto případě je nutné šrouby 21 (viz obr. 1) upevňující mezidržák ložiska 22 nasadit na lepidlo BF-4. Mazací otvory pod zátkami 10, 16 a 27 je nutné naplnit 10 kapkami turbínového nebo motorového oleje. Drážky hřídele kotvy jsou před montáží namazány mazivem CILTIM-203. Ve smontovaném a namazaném startéru by se měla kotva snadno otáčet rukou, když je na ozubené kolo vyvíjena síla 15.

Smontovaný startér je nutné seřídit, k tomu je třeba startér upnout do svěráku nebo zařízení, které zajistí jeho nehybnost. Obvod znázorněný na Obr. 2. Připojte 24V testovací lampu a nainstalujte 16mm podložku mezi ozubené kolo a přítlačnou podložku. Je zapnutý spínač 3. Po sepnutí trakčního relé spouštěče by se kontrolka neměla rozsvítit. Při instalaci těsnění o tloušťce 11,7 mm by se lampa měla rozsvítit, když je relé aktivováno. Pokud tyto podmínky nejsou splněny, je trakční relé regulováno: při rozsvícení svítilny a těsnění 16 mm je nutné zašroubovat šroub do kotvy 9 relé (viz obr. 1); nesvítící lampa při pokládce 11,7 mm vyžaduje vyšroubování šroubu z kotvy.Provedení podložek je znázorněno na Obr. 3.

Seřízený startér je testován na proud naprázdno z 24V baterie nebo ze stejnosměrného zdroje stejného napětí. Provozní proud spouštěče by neměl překročit 110 A. Pokud je proud výrazně vyšší, pak se kotva spouštěče silně točí a je nutné doladění.

Na motor lze namontovat testovaný a seřízený startér. V tomto případě je třeba mít na paměti, že upevnění startéru nainstalovaného na motoru se může po několika pokusech o nastartování uvolnit. Proto se po instalaci startéru na motor doporučuje provést 3 - 5 zkušebních krátkých startů a nakonec dotáhnout šrouby upevňovacích svorek startéru. Utahovací moment by měl být 3 kg cm.

Naše společnost se zabývá prodejem náhradních dílů na různé druhy speciální techniky, nákladních automobilů a zemědělské techniky tuzemské i zahraniční výroby vč náhradní díly pro motor YaMZ-236. Jedním ze směrů práce podniku je oprava a údržba motorů, převodovek, řízení, brzdových systémů, podvozků, hydraulických a elektrických zařízení. Při spolupráci s námi získáte zaručený individuální přístup a odborné poradenství, stejně jako kvalitní náhradní díly a komponenty za nejnižší ceny.

Oprava elektrického vybavení motoru YaMZ-236

Během provozu jednotek chraňte jejich elektrická zařízení před vniknutím oleje a vody, buďte opatrní při mytí motoru.

Při každé údržbě elektrického zařízení generátor motoru YaMZ-236 měli byste zkontrolovat kvalitu upevnění vodičů ke svorkám generátoru a relé-regulátorům, měli byste také zkontrolovat napnutí hnacích řemenů alternátoru, kvalitu upevnění generátoru k motoru. Generátor pravidelně čistěte od nečistot a prachu.

Oprava generátoru motoru YaMZ-236 by mělo být provedeno v následujícím pořadí:

Demontáž generátoru z motoru YaMZ-236 a očištění od prachu a nečistot, před vyjmutím generátoru vypněte hlavní vypínač, protože svorka plus je pod napětím;

V případě potřeby lze generátor rozebrat, ale to by mělo být provedeno pouze ve speciálně vybavené dílně;

Při kontrole výšky kartáčů a přítlaku pružin kartáče by výška kartáče od pružiny k základně kartáče neměla být menší než 8 mm. Pokud jsou kartáče a držák kartáčů opotřebované, jsou tyto díly vyměněny. Při výměně kartáčů zkontrolujte sběrací kroužky, mohou potřebovat drážku, po drážkování je minimální povolený průměr kroužku 29,3 mm;

Pokud jsou při kontrole kuličkových ložisek zjištěny závady a poškození, musí být vyměněny.

Po dokončení umístěte generátor na vyhrazený stojan a zkontrolujte elektrické vedení a senzory motoru YaMZ-236... Kontrola zapojení a snímačů se provádí při odpojení nulové svorky vinutí spouštěče od svorky regulátoru.

Oprava startéru motoru YaMZ-236

Pravidelně kontrolujte kvalitu uchycení hrotů v kabeláži startéru. Měli byste také zkontrolovat terminály baterie motoru YaMZ-236 musí být očištěny od oxidace, usazenin a nečistot. Demontáž Startér motoru YaMZ-236 a jeho oprava by měla probíhat až po uplynutí záruční doby, a to pouze ve speciálně vybavené dílně.

Video (kliknutím přehrajete).

Po sejmutí startéru z motoru se odstraní ochranná páska a kryt rozdělovače. Pracovní plocha kolektoru nesmí mít spálená místa a musí být čistá. Drobné popáleniny a nečistoty lze vyčistit hadříkem namočeným v benzínu. Rovněž je možné eliminovat prohoření kolektoru drážkou na stroji na čistotu R = 1,25, minimální povolený průměr kolektoru je 56,05 mm. Pokud nelze popáleninu odstranit drážkou, pak je to nutné výměna startéru motoru YaMZ-236.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84