Podrobně: svépomocná oprava startéru VAZ 21083 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jak víte, startér je jednou z nejdůležitějších částí vozu. Nefunkčnost tohoto prvku snadno odhalí i nezkušení řidiči. Takové opravy lze provést samy o sobě, stačí mít po ruce návod, který bude uveden níže.V tomto článku se budeme zabývat startérem oblíbeného vozu zlaté mládeže 90. let VAZ 2109.
Tento vůz se stal předkem velkého množství automobilů.
startér vaz 2109 před opravou
Ale v důsledku provozu se tento model začal rozpadat přesně jako předchozí Lada. Díly začaly znovu selhávat, jako v předchozím Zhiguli. Trpěl zejména startér, který byl hlavní součástí startovacího systému, který byl zejména v zimním období často velmi zatěžován.
Oprava startéru VAZ 2109 není pro zkušeného řidiče, který se dokázal seznámit s touto částí ve starých modelech klasických Zhiguli, nijak zvlášť obtížná.Tato část je ve svém designu poměrně jednoduchá, jako většina automobilů této rodiny. Část se skládá z:
stejnosměrný elektromotor, který má 4 póly, vybavený elektromagnetickým připojením;
existují i volnoběžné spojky;
trakční relé.
Poruchy v této části lze snadno rozlišit. Obecný design startovací „devítky“ neprošel absolutně žádnými změnami, ačkoli vývojáři některé prvky modernizovali. Tak:
Hlavním rozdílem od předchozích modelů startéru je pouzdro hřídele, které již není instalováno ve startéru, ale v systému spojky. A na tento prvek se často zapomíná při provádění oprav, lidé, kteří nezískali speciální technické vzdělání a nestudovali schéma "devět". Chcete-li vyměnit pouzdro startéru na VAZ 2109, musíte mít určité dovednosti. Pokud jste tuto práci ještě nedělali, můžete se ocitnout tváří v tvář různým obtížím.
Další poruchou, kterou bych rád vyzdvihl, je relé navíječe startéru VAZ 2109. Tato část se také poměrně často stává viníkem nefunkčnosti spouštěče "devítky". Za jeho poruchu lze považovat opakovaný chod naprázdno, neudržení ozubeného kola v požadovaném záběru.
Video (kliknutím přehrajete).
V opačném případě jsou závady spojené se startérem modifikace VAZ 2109 následující:
startovací hřídel se neotáčí nebo se točí velmi pomalu;
ozubené kolo prokluzuje, to se děje při špatném záběru s korunou setrvačníku, ačkoli se hřídel točí;
během provozu startér vydává klepání nebo abnormální zvuk.
Poté, co si všimnete jedné z výše uvedených poruch, musíte okamžitě přistoupit k opravě. Pokud tuto práci neprovedete hned, riskujete trvalé poškození součásti a nebudete ji moci opravit.
Před odstraňováním problémů se vyplatí podívat se na výkon baterie. Příznaky slabé baterie jsou často podobné nefunkčnímu startéru. Měli byste také zkontrolovat následující typ komunikace: baterie / spínač zapalování / startér / trakční relé Vyjmutí startéru není tak obtížné. K tomu potřebujete:
vyjměte svorky z baterie;
demontujte ochranu klikové skříně motoru;
odpojte kabelové svorky;
odšroubujte matice upevňující startér ke klikové skříni (jsou tři).
Pozor: Při demontáži je třeba věnovat zvláštní pozornost takovým částem spouštěče, jako je kotva, stav vinutí, závady v převodech, čistota kontaktů a mnoho dalšího.
Nemyslete si, že před demontáží startéru musíte do inspekční jámy zvednout vůz VAZ 2109. Startér začínáme opravovat po jeho úplném odstranění. Takže začneme:
zkontrolujeme relé přivedením napětí 12 V na výstup, nezapomeňte, že mínus by měl být uzavřen na pouzdru;
současně s tímto postupem připevníme ohmmetr na kontaktní šrouby (pokud relé funguje normálně, spojka by se měla při příjmu proudu přesunout do otvoru a šrouby by měly být uzavřeny - pokud se tak nestane, relé by se mělo být nahrazen).
kontrola startovacího relé VAZ 2109
kontrola kartáčů;
kryt startéru je odstraněn, poté je odšroubován šroub upevňující upevnění všech vodičů;
pružina je odstraněna;
kartáč je odstraněn (jeho minimální výška by měla být zpravidla 12 mm - jinak to znamená jeho vymazání a povinnou výměnu).
Pokračujeme v práci s VAZ 2109. Startér, který se opravuje vlastními rukama, musí být pečlivě zkontrolován. V této fázi se můžete dokonce vyzbrojit lupou, abyste vše lépe viděli. Pojďme k dalšímu kroku:
kontrolujeme vinutí samotného startéru (jak je uvedeno výše, toto zařízení se příliš neliší od ostatních modelů VAZ 2109 a opravy startéru pro svépomocí musí být provedeny dovedně a znát všechny základy obvodu);
vezmeme ohmmetr a zkontrolujeme zkrat mezi závity a na pouzdru;
zkontrolujeme kolektor a další vinutí (k tomu je nutné kroužek opatrně vyjmout, aby nespadl, a vytáhnout);
vyjměte podložku z osy;
odšroubujeme několik šroubů;
odpojte trubky, které slouží k izolaci spojovacích šroubů, a vyjměte je;
pečlivě zkontrolujeme kolektor a vinutí (neměly by mít karbonové usazeniny nebo surfovat);
drobné změny na povrchu otřete smirkovým papírem.
Na vaz 2109 oprava startéru vlastníma rukama také znamená důkladnou kontrolu vinutí kotvy.
vezmeme kontrolku na 220 W;
zkontrolujeme protržení izolace, určíme házení hřídele (které by mělo být 0,08 mm, izolační odpor by měl být alespoň 10 kOhm;
kolektor kotvy připojíme jedním vodičem s proudem 220 V;
Druhý vodič připojíme přes žárovku 220 W 100 W k napájecímu pouzdru (pokud se žárovka rozsvítí, pak došlo k poruše kotvy a je třeba ji vyměnit.
U vozu VAZ 21099 oprava startéru, kde je kotva v pořádku, také znamená prohlídku a kontrolu sběrače. Několik důležitých tipů:
pokud jsou desky spáleny na dvou místech na kolektoru, pak je cívka rozbitá;
pokud jsou destičky modré, znamená to, že došlo k zatáčení (k tomu dochází zřídka, ale stává se to):
ve viditelných oblastech drátu kotvy nebo přípojnice je detekováno uzavření otočení k otočení (obvykle jsou závity zmačkané nebo ohnuté);
můžete odstranit zkrat a opravit pohmožděné pneumatiky kontrolou cizích těles;
pokud není místo uzávěru nalezeno, zbývá pouze převinout kotvu.
U vozu VAZ 21093 oprava startéru, stejně jako u VAZ 21099 a 2109, po kontrole vinutí znamená kontrolu spojek a ozubených kol. K tomu provádíme operace následujícího typu:
vyjměte podložku z osy kotvy;
vyjmeme kotevní sestavu s pohonem;
vyjměte páku pohonu spojky;
začneme otáčet ozubeným kolem (zatímco by neměly být žádné třísky a zářezy, pokud existují, je vhodné zařízení vyměnit).
Video samozřejmě může v této věci pomoci, ale v první řadě byste měli pochopit, co děláte a jak to funguje.
Pozor: Při montáži startéru v opačném pořadí je vhodné zkontrolovat jeho plášť. Všechny plastové díly musí být pokryty litolem (na obrázku níže), i když jsou v dobrém stavu.
Pokyny také doporučují promazat všechny části, které se třou, pro účely profylaxe strojním olejem. Když jsme se naučili, jak opravit startér vlastníma rukama, získáme jedinečnou příležitost nejen opravit naše oblíbené auto s vysokou kvalitou, ale také skutečně ušetřit. Přeci jen cena nového startéru není v obchodech levná a ne vždy se podaří najít dobrý.
Článek velmi podrobně popisuje s fotografickým doprovodem proces opravy startéru na autě VAZ 2110.
V novém autě jsou poruchy a poruchy startéru vzácné. Pokud však auto sloužilo déle než 5 let, mohou nastat problémy.Majitel vozu může sám určit poruchu startéru - auto nestartuje, necharakteristické zvuky při startování motoru, startér se samovolně vypne.
Mnoho motoristů ale těmto signálům z auta nevěnuje pozornost. A přivádějí situaci do bodu, že již není možné „zachránit“ startér. Ale zkušený motorista, který sleduje své auto, okamžitě podle zvuku fungujícího auta zjistí poruchu této části. Jak tedy opravit startér? Jeho oprava probíhá v několika desítkách níže popsaných etapách.
1. Nejprve musíte z auta vyjmout startér. Nyní přistoupíme k demontáži součásti.
3. Odpojte pneumatiku od šroubu kontaktu trakčního relé.
4. Opatrně demontujte dva šrouby, které drží trakční relé.
5. Trakční relé musí být odstraněno ze startéru.
6. Odložte samotný startér a sejměte kotvu z trakčního relé. Chcete-li to provést, zvedněte jej a uvolněte kotevní smyčku z páky.
7. Nyní se vrátíme k samotnému startéru. Demontujte matice spojovací tyče.
8. Dalším krokem je sejmutí krytu z hnacího konce s převodovkou a stejného montážního dílu.
9. Kryt musí být také odstraněn ze strany kolektoru s kartáči a držáky kartáčů.
10. Poté vyjměte ozubené kolo z kotevní hřídele.
11. Vytáhněte samotnou kotvu ze startéru.
12. Kotevní hřídel má na straně pohonu podložku (tu věnujte zvláštní pozornost).
13. Pomocí šroubováku nebo jiného tenkého předmětu odstraňte podpěru kotevní hřídele.
14. Potom pomocí malého šroubováku sejměte dvě spojovací tyče z krytu startéru. Obecně je není nutné demontovat, pokud spěcháte, můžete je ponechat, nicméně pohodlnější je demontovat pohon a převodovku bez těchto čepů.
15. Poté vyjměte tři ozubená kola reduktoru. Porucha spouštěče může spočívat právě v tom, že tato ozubená kola mají poškozené, vylomené zuby nebo jehlová ložiska uložená v ozubených kolech. Pokud je tato závada přítomna, vyměňte díly a startér bude opět fungovat.
16. Pokud jsou však ozubená kola v pořádku, pokračujte v demontáži a dále zkontrolujte startér, zda není poškozený. Převodovku s pohonem je nutné vyjmout z krytu, po zatlačení na ozubené kolo pohonu spouštěče.
17. Podpěra s těsněním musí být odstraněna z páky.
19. Pomocí kladiva vyklepněte dorazový kroužek z pojistného kroužku pomocí vhodného trnu.
20. Nejprve opatrně vyjměte pojistný kroužek a poté dorazový kroužek.
21. Demontujte sestavu pohonu z hnacího hřídele.
22. Odšroubujte pojistný kroužek páky.
23. Poté sejměte páku s podložkou a vodítkem.
24. Pomocí šroubováku odšroubujte pružinu páky.
25. Nyní můžete vyjmout páku z vložky a oddělit poloviny páky.
26. Odstraňte pojistný kroužek ozubeného kola.
27. Dále demontujte vnitřní ozubené kolo a sejměte podpěru hnacího hřídele z hřídele.
28. Opatrně vyjměte o-kroužek z póru. Pečlivě to prozkoumejte. Poškozený, zdeformovaný, ztvrdlý kroužek nepříznivě ovlivní chod celého startéru. Musí se vyměnit.
29. Dalším krokem je vyjmutí vložky z podpěry.
30. Ze strany kolektoru odšroubujte dva šrouby a sejměte držák kartáče.
31. Pomocí šroubováku vypáčte příchytky kartáče.
32. Poté odstraňte tyto spony a jejich přídržné pružiny. Opět vyměňte zdeformované nebo poškozené díly, silně stlačené nebo ohnuté, zlomené pružiny.
33. Vytáhněte kartáče z vodítek držáku kartáčů.
34. Neizolované kartáče musí být odstraněny.
35. Poté odstraňte lepenkový izolační pás. Pokud je poškozený, stlačený, natržený, vyměňte jej za nový.
36. Odstraňte izolované kartáče se spojovacími lištami.
37. Pečlivě a podrobně prohlédněte kotvu. Věnujte pozornost sběrači.
1. Pokud je díl špinavý, zakouřený, obruste jej jemným brusným papírem na sklo. Pokud jsou na něm patrné stopy výrazné drsnosti nebo silně vyčnívá slída, obrouste dílec na soustruhu a poté kolektor obruste jemným brusným papírem.
2. Pokud jsou na kotvě viditelné stopy žlutého plaku z ložiska, očistěte ji jemným brusným papírem na sklo, protože později to může vést k zaseknutí ozubeného kola hřídele.Pokud jsou na povrchu dílů, jako jsou čepy a drážky hřídele, promáčkliny nebo zářezy, vyměňte celou armaturu. Dávejte pozor na vinutí podél konců kotvy. Pokud tam vidíte nějaké nedostatky, vyměňte kotvu.
3. Zkontrolujte spolehlivost připájení vývodů vinutí kotvy ke kolektorovým deskám.
38. Pomocí zkušební lampy napájené střídavým proudem 220 V zkontrolujte stav vinutí kotvy. Připojte napětí lampy ke kolektorové desce a jádru kotvy. Pokud je vše v pořádku, lampa by neměla svítit. Pokud přesto shoří, kotevní vinutí se uzavřelo. V tomto případě jednoduše vyměňte kotvu startéru za novou.
39. Držte jednosměrnou spojku a otáčejte ozubeným spouštěčem v obou směrech: po směru hodinových ručiček by se ozubené kolo mělo pohybovat zcela volně a nemělo by se otáčet vůbec proti směru hodinových ručiček. Pokud je něco rozbité, vyměňte disk.
40. Poté nasaďte pohon startéru na hnací hřídel. Pokud je vše v pořádku, mělo by se volně pohybovat, bez zaseknutí nebo zastavení, podél drážek hřídele.
41. Pokud zjistíte, že části pohonu jsou silně opotřebované, zdeformované, poškozené, vyměňte pohon. Pokud na konci vinutí zubů ozubeného kola najdete zářezy, obruste je jemnozrnným smirkovým kotoučem. Vyberte kruh s malým průměrem.
42. Zkontrolujte pouzdra, ve kterých se hřídele otáčejí. Instalují se do krytu spouštěče na straně pohonu, na straně rozdělovače, kotvy a podpěry hnacího hřídele. Pokud jsou pouzdra zdeformovaná nebo rýhovaná, vyměňte kryty nebo podpěry za zlomené pouzdra. Popraskané kryty a podpěry by měly být také vyměněny.
43. Pečlivě prohlédněte samotný startér, a pokud jsou na něm stopy odření kotvy, vyměňte kryt a mezipodpěru za nové.
44. Opotřebené kartáče do velikosti mezi pracovní plochou a svorkou menší než 3,5 mm, vyměňte.
45. Kartáče se musí volně pohybovat směrem k držáku kartáčů. A držák kartáče by neměl mít praskliny, třísky, vady. Zkontrolujte, zda je tomu tak. Pokud je vše v pořádku, přejděte k další fázi opravy. Pokud se vyskytnou závady, vyměňte díly.
46. Začněte s kontrolou hnacího hřídele. Jeho prvky by neměly vykazovat známky poškození, silného opotřebení a deformace. Pokud je plak, odstraňte jej jemným brusným papírem na sklo. Pracujte opatrně, abyste nepoškodili díly.
47. Pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda kontaktní deska uzavírá šrouby kontaktu trakčního relé. Pokud se nezavřou, vyměňte díly nebo jednoduše opravte relé.
48. Oprava relé:
1. Odstraňte dva šrouby.
2. Odpájejte cívky relé a svorky.
3. Poté sejměte kryt a obruste čepy a hlavy šroubů brusným papírem. Relé je třeba sestavit v opačném pořadí.
49. Nyní pokračujte v montáži startéru. Před nastartováním namažte ozubení převodovky motorovým olejem. Smontujte startér v opačném pořadí.
50. Nainstalujte držák kartáče do startéru odděleně od krytu na straně kolektoru. K sestavení a instalaci tohoto dílu použijte průchodku o průměru (značka 1), který se rovná průměru rozdělovače (přibližně 30 milimetrů).
51. Nainstalujte sestavený držák kartáče do pouzdra startéru až na doraz, poté vyjměte pouzdro a nainstalujte kryt na startér ze strany kolektoru. Renovace je dokončena.
A váš startér pro vůz VAZ je opět jako nový!
Autostartér VAZ 2108 se bohužel majitelům osmiček dost často kazí. Jít do autoservisu pokaždé, když se porouchá, je nepochybně hloupost, což znamená, že se musíte naučit opravit tento díl sami.
Uvažovaným mechanismem je krátkodobý motor. V případech, kdy je startér vozu VAZ 2108 ve zcela provozuschopném stavu a autobaterie dodává kvalitní proud, trvá start zařízení maximálně několik sekund. Neměl by dlouhodobě fungovat, takže kdo rád „řídí“ startér, měl by se svého zvyku vzdát a používat jej pouze podle doporučení výrobců.
Jak ukazuje praxe provozu startéru, jeho výměna a oprava je nejčastěji vyžadována právě v těch případech, kdy majitel VAZ 2108 nadměrně přetěžuje popsaný mechanismus a také jej spouští se slabou baterií. Kromě toho může být porucha startovacího zařízení spojena s určitými problémy způsobenými poruchami motoru vozidla.
Nejčastěji během zimy selže startér. Při záporných teplotách je na něj kladeno velmi vysoké zatížení. Pokud je mechanismus starý, jednoduše „odmítá“ fungovat, což není překvapivé, protože vnímá obrovskou proudovou zátěž rovnající se 450 ampérům. Toto množství proudu způsobuje některé běžné poruchy spouštěče, zejména jev spálení kontaktů na relé zařízení. V tomto případě mluvíme o roztavení vodičů připojených k motoru statoru a k "plusu" baterie.
Spálení kontaktů během provozu vozidla se nelze vyhnout, protože silovými obvody pravidelně prochází velký proud. V důsledku toho existuje pouze jedna cesta ven - opravit relé podle níže uvedeného schématu, vyčistit kontakty, čímž se obnoví výkon startéru.
