DIY oprava startéru pramo spark

Pokud si všimnete prvních příznaků poruchy, nelaďte opravy startéru na zadním hořáku. Utažení s kontrolou a obnovením povede k tomu, že v jednom okamžiku motor prostě nenaskočí. Ve videu ukážeme a řekneme vám, jak zkontrolovat relé navíječe, vyměnit kartáče, pouzdra startéru, abychom opravili poruchy vlastníma rukama a správně sestavili startér automobilu.

Existují pouze 2 způsoby, jak zkontrolovat poruchy startéru: podle charakteristických příznaků a podle výsledků odstraňování problémů po demontáži. Hlavní příčiny poruch a jejich příznaky.

Bez vyjmutí startéru z vozu můžete spolehlivě zkontrolovat pouze špatný kontakt a skutečnost, že došlo k poruše ovládacího obvodu relé navíječe. Pokud startér nereaguje na otočení klíčku do polohy Start, použijte šroubovák k přímému přemostění silových svorek solenoidového relé. Činnost spouštěče bude indikovat poruchu v řídicím obvodu nebo samotném trakčním relé.

Pokud víte, jak používat multimetr, v režimu měření stejnosměrného proudu zkontrolujte, zda po otočení klíčku zapalování do polohy Start přichází napětí na ovládací svorku. Pokud napětí přijde, ale navíječ nefunguje (není žádné charakteristické cvaknutí), je třeba opravit nebo vyměnit trakční relé.

Před demontáží doporučujeme prostudovat zařízení a princip fungování autostartéru. Při opravách je také důležité porozumět principu činnosti a diagnostickým metodám relé navíječe, startéru bendix.

• Otěr kartáčů, které se opotřebovávají v důsledku těsného tlaku na rotační kotvu. Opotřebení lze posoudit vizuálně nebo pomocí posuvného měřítka. Stačí porovnat tloušťku nových kartáčů s opotřebovanými prvky.
• Opotřebení kolektorových desek. Kartáče se opotřebovávají mnohem rychleji než kontaktní desky kotvy, ale i po několika stovkách tisíc kilometrů se mohou stát nepoužitelnými. Stupeň opotřebení je určen hloubkou drážky, která je výsledkem tření s kartáči. Pokud kartáče v okamžiku otáčení kotvy těsně nedosednou, může se objevit jiskrový výboj, který způsobí vyhoření a další odlupování částí lamel. Mezi další vady, které vznikají v důsledku otlučení a axiální vůle hřídele kotvy, patří oválnost, posunutí třecí zóny kartáčů.
• Porušení izolace kontaktů kolektoru, což vede k porušení hmoty tělesa kotvy; turn-to-turn uzávěr.
• Opotřebená pouzdra upevňující hřídel kotvy. Kritické vyčerpání bronzových nebo měděno-grafitových pouzder vede k otlučení hřídele kotvy, v důsledku čehož měděno-grafitové kartáče selhávají mnohem rychleji a je pozorováno nerovnoměrné opotřebení kolektoru. Také opotřebení pouzder může způsobit posunutí desek kotvy, což vede k uzavření otočení k otočení.
• Opotřebené nebo nesprávný výběr distančních podložek pro zamezení axiální vůle hřídele kotvy.
• Spálení kontaktní desky solenoidového relé. Vyhoření vinutí, otočné uzavření cívky elektromagnetu.
• Opotřebené kolo hřídele kotvy.
• Vyjmutí magnetů z pouzdra startéru.
• Zlomení svorky kladného vodiče vedoucího od napájecí svorky navíječe ke kartáči. Někdy koncovky díky umístění v místě s agresivním prostředím silně korodují.

Operace, které se ve většině případů omezují na vlastní opravu startéru:

• výměna sestavy kartáče. Již jsme zvažovali, jak vyměnit startovací kartáče vlastníma rukama, takže se tím nebudeme zabývat;
• čištění pracovní plochy kolektoru jemnozrnným smirkovým papírem;
• mazání planetové převodovky, hřídele kotvy v místě pohybu zástrčky solenoidového relé;
• kompletní čištění všech dílů od opotřebovaných produktů grafitových kartáčů a sběračů, nečistot.

Mnoho výrobců nezajišťuje opravu a údržbu solenoidového relé, takže jej rozložte, abyste jej rozebrali. To lze provést pouze za účelem čištění smirkovým papírem nebo pilníkem kontaktních ploch šroubů svorek, desky. Pokud je zjištěn zkrat nebo porucha na pouzdru, doporučujeme jej vyměnit raději vlastními rukama. Za velmi pochybnou považujeme i myšlenku opravy kolektorových lamel a převinutí kotvy startéru. U rozšířených startovacích modelů je taková oprava jednoduše nerentabilní, protože je často snazší najít použitelnou použitou součást pro demontáž nebo dokonce koupit nový odpalovací zařízení.

• Před odstraněním svorek za účelem opravy nebo výměny startéru se ujistěte, že jste odstranili svorku ze záporné svorky baterie.
• Při kontrole startéru vyjmutého z vozidla jej bezpečně upevněte do svěráku.
• I pro otáčení kotvy bez záběru korunky setrvačníku je potřeba značný proud, proto při kontrole po opravě nepoužívejte tenké dráty a zajistěte spolehlivý kontakt na silových svorkách.
• Toleranční limity pro axiální, radiální vůli a minimální průměr kolektoru naleznete v technické dokumentaci. Ještě před zahájením opravy doporučujeme zjistit si model startéru, který by měl být uveden v identifikačním označení na karoserii.
• Při montáži dodržujte pořadí instalace distančních podložek, abyste omezili axiální vůli. Aby bylo možné správně sestavit startér po opravách vlastníma rukama, označte a vyfotografujte během procesu demontáže.
• Mazat je potřeba pouze planetovou převodovku. Pro tyto účely se dobře hodí mazivo na klouby CV. Nikdy nemažte pracovní povrch měděno-grafitových pouzder. Mazivo bude shromažďovat prach a tím se přemění na brusnou pastu.