Oprava startéru DIY 11113

Strukturálně startér vozu Oka nemá vážné rozdíly od jeho výkonnějších protějšků, což znamená, že v případě problémů s touto jednotkou existuje každá šance na opravu startéru oka vlastníma rukama. Je třeba říci, že poruchy startéru VAZ 1111/11113 byly docela dobře studovány a většina jejich poruch je spojena se selháním relé navíječe, držáku kartáčů (a samotných kartáčů jako takových) a také pouzdra. Oprava těchto prvků je zpravidla mnohem levnější než nákup nové jednotky a lze ji provést v osobní garáži.

Nejčastějším důvodem selhání solenoidového relé je spálení svorek a kontaktních šroubů silového obvodu. V tomto případě se po demontáži relé kontakty očistí jemným smirkovým plátnem nebo se vymění za nové.

Někdy dochází k zadření kotvy relé kvůli vzhledu silné koroze, po odstranění rzi a nanesení maziva je problém odstraněn.

U tohoto startovacího modelu se kartáče velmi rychle opotřebovávají. Při jejich výměně musíte dodatečně brousit kolektor, což je zase poměrně obtížné samostatně vyměnit, protože vývody vinutí kotvy jsou zapuštěny do drážek kolektoru a zalisovány.

Doma je téměř nemožné vyrovnat se s poruchami kotev. Při detekci otočných uzávěrů, vyhoření vinutí, spékání lamel a mechanického poškození kolektoru je potřeba převinutí a vyvážení kotvy - což ne každý motorista umí. V tomto případě hra nestojí za svíčku a nákup nového dílu je mnohem jednodušší a levnější. Při provádění preventivní údržby startéru po dlouhodobém provozu se také doporučuje vyměnit kotvu. Společně s armaturou by měly být vyměněny i kartáče, jinak mohou staré kartáče s opotřebenými okraji poškodit povrch kolektoru.

Pokud je zjištěno poškození magnetů, pak se v závislosti na modelu oprava očního spouštěče provádí různými způsoby. Pokud byly magnety původně lepeny, pak se mění spolu se skleněným tělem. Pokud je lze odstranit, pak se mění samostatně. Při výměně magnetů bychom neměli zapomínat, že se často dodávají v „surovém“ stavu a před instalací musí být magnetizovány na speciálním zařízení.

Když jsou pouzdra a ložiska spuštěna, vyměňují se po párech. V této situaci byste neměli šetřit peníze - samostatná výměna dílů může vést k zakřivení kotvy s následným selháním celé jednotky.

Budete potřebovat: klíč "8", šroubovák, elektrickou páječku.

1. Odstraňte matici spodního kontaktního šroubu trakčního relé spouštěče.

2.. vyjměte podložku a odpojte vývod vinutí statoru.

3. Odstraňte dvě matice zajišťující trakční relé spouštěče (jedna zobrazena).

4. Odstraňte trakční relé z krytu konce pohonu.

5. Demontujte kotvu trakčního relé z krytu konce pohonu a uvolněte ji z ramene pohonu.

6. Odstraňte zarážku ramene pohonu vypáčením pomocí šroubováku.

7. Demontujte dva spojovací šrouby a.

osm.. sejměte kryt z bočního krytu rozdělovače.

9. Odstraňte těsnění skříně.

10. Vyjměte pružiny kartáče z držáku kartáče.

11. Odstraňte pojistnou podložku z hřídele kotvy spouštěče a.

13. Odpojte skříň startéru a boční kryt rozdělovače, vyjměte izolované kartáče z držáku kartáčů a.

14. sejměte kryt startéru ze strany rozdělovače.

Pokud nemůžete oddělit pouzdro a kryt rukou, použijte šroubovák.

15. Odstraňte distanční podložku z hřídele kotvy.

16. Odstraňte závlačku zajišťující osu páky pohonu startéru a.

17.. sejměte nápravu z krytu hnacího konce.

osmnáct.Odstraňte kryt konce pohonu.

19. Demontujte páku pohonu startéru.

20. Vyjměte kotvu spouštěče z pouzdra.

21. Vysuňte dorazový kroužek z pojistného kroužku.

22. Odstraňte pojistný kroužek a poté dorazový kroužek z hřídele kotvy.

23. Demontujte sestavu spojky pohonu spouštěče z hřídele kotvy.

24. Odstraňte pružinu z trakčního relé.

25. Odstraňte izolační držák a vyměňte kartáče.

26. nahřejte spoj izolovaných kartáčů s vývodem statoru páječkou a uvolněním ohybu vývodu statoru šroubovákem vyjměte izolované kartáče.

27. Odstraňte neizolované šrouby koncovky kartáčové lišty a vyjměte kartáče z bočního krytu rozdělovače.

28. Zkontrolujte stav vinutí statoru. Chcete-li to provést, zapněte zkušební lampu (určenou pro napětí 220 V) na střídavý proud s napětím 220 V a připojte jeden vodič k jedné ze svorek vinutí statoru, druhý - zkratujte k pouzdru. Pokud lampa svítí, je poškozena izolace vinutí. Vyměňte vinutí nebo stator. Zkontrolujte také druhé vinutí statoru.

Buďte opatrní při testování s 220V. Nedotýkejte se rukama částí statoru pod napětím.

Vinutí statoru lze zkontrolovat pomocí meggeru. Připojte jeden kontakt ke svorce a druhý ke skříni statoru. Odpor vinutí musí být minimálně 10 kOhm. Pokud je menší, vyměňte stator.

29. Zkontrolujte dosedací plochy hřídele kotvy. Pokud najdete na hřídeli kotvy žlutý povlak z ložisek, odstraňte jej jemným brusným papírem. Na povrchu drážkování hřídele by nemělo být žádné poškození (rýhy, zářezy, odštípnutí zubů a viditelné známky opotřebení).

30. Zkontrolujte spolehlivost připájení vývodů vinutí kotvy ke kolektorovým deskám. Zkontrolujte vinutí na koncích kotvy: průměr vinutí by měl být menší než železný obal kotvy. Pokud je průměr větší, vyměňte kotvu.

31. Těsnění skříně startéru nesmí být poškozeno (zlomy, praskliny atd.).

32. Zatímco držíte jednosměrnou spojku, zkuste otočit spouštěcí kolo v obou směrech: mělo by se volně otáčet pouze ve směru hodinových ručiček. Pokud se ozubené kolo otáčí v obou směrech, vyměňte pohon. Pokud jsou díly pohonu silně opotřebené nebo poškozené, vyměňte pohon. Pokud najdete zářezy na náběhové části zubů, obruste je jemnozrnným kotoučem o malém průměru.

33. Zkontrolujte stav pružiny kotvy trakčního relé. Vyměňte zlomenou pružinu.

34. Utahovací šrouby spouštěče nesmí vážně poškodit závitovou část a hlavy.

35. Zkontrolujte stav krytu startéru na straně měniče. Trhliny nejsou povoleny.

36. Zkontrolujte povrch kotvy trakčního relé. Hluboká rizika a záchvaty nejsou povoleny. Kotva by se měla v trakčním relé pohybovat snadno, bez zadření.

37. Vidlice páky pohonu startéru nesmí být ohnuté.

38. Zkontrolujte stav startovacích kartáčů změřením jejich výšky. Musí být alespoň 12 mm.

39. Zkontrolujte uzavření šroubů kontaktu trakčního relé pomocí destičky. K tomu připojte ohmmetr ke kontaktním šroubům a zatlačte tyč trakčního relé (ze strany příruby). Pokud ohmmetr ukazuje "Ґ", vyměňte trakční relé.

40. Zkontrolujte stav vnitřního povrchu trakčního relé. Rizika, šikana atd. nepovoleno.

41. Zkontrolujte pouzdro zalisované ve skříni spojky. Pokud je pouzdro opotřebované nebo má oděrky, důlky atd., vyměňte pouzdro.

Pouzdro je umístěno ve slepém otvoru ve skříni spojky a je proto obtížně přístupné. Chcete-li pouzdro vyjmout, zašroubujte do pouzdra závitník vhodné velikosti, dokud se nezastaví na dně otvoru, jako byste řezali závit v pouzdru. Při dalším otáčení závitníku dojde k vytlačení objímky z otvoru.

Smontujte startér v opačném pořadí než při demontáži, přičemž vezměte v úvahu následující vlastnosti.

Jako každý spalovací motor osobních automobilů se pohonné jednotky vozu Oka modifikací 1111, 11113 spouštějí pomocí startéru - výkonového elektromotoru s dálkovým ovládáním. Úkolem této jednotky je roztočit klikový hřídel, aby se vytvořily potřebné podmínky pro vznícení směsi vzduchu a paliva.

Konstruktéři si pro tento účel nepůjčili startér z jiných modelů VAZ, ale vyrobili nový - pro motory Oka. Neschopnost sjednotit startéry pro majitele tohoto malého vozu se často mění v problémy, protože „nativní“ startér není zvláště spolehlivá jednotka.

Je pozoruhodné, že v Oka byly výkonové motory vyráběny několika výrobci. Nejběžnější je montáž s továrním indexem 39.3708 (ze závodu Samara KZATE), o které budeme v budoucnu uvažovat. VAZ-1111 byl také vybaven součástmi běloruské výroby (1111-3708010-5) a slovinskými - AZE-1517.

Hlavní charakteristiky modelu 39.3708 jsou následující:

• Výkon - 0,9 kW;
• Spotřební proud - 230A;
• Hmotnost - 5 kg;

Tato jednotka je namontována na levé straně motoru (ve směru jízdy) nad převodovkou a nad ní je skříň termostatu. Upevnění se provádí pouze dvěma upevňovacími prvky - šroubem a maticí, kterými je startér přitahován ke skříni spojky. Toto uspořádání je výhodné v tom, že jednotku můžete demontovat z vozu, aniž byste cokoli dodatečně vyjímali.

Startér na "Oka" je kolektorový stejnosměrný elektromotor. Jeho hlavní součásti jsou:

• Stator s vinutím pole;
• Držák kartáčů (kartáčová jednotka) se 4 grafitovými kartáčky;
• Kotva;
• Bendix (převodovka s volnoběžkou spojkou);
• Solenoidové relé se zástrčkou pohonu;
• Kryty;

Všechny prvky jsou smontovány do jediné konstrukce a upevněny stahovacími šrouby.

Stator je z důvodu průchodu e-mailu. energie přes jeho vinutí, zajišťuje vznik elektromagnetického pole. Druhé magnetické pole je vytvářeno vinutím kotvy. Elektrický proud je k němu přiváděn přes grafitové kartáčky do kolektoru, k jehož deskám jsou připájeny konce vinutí kotvy. Magnetická pole generovaná kolem vinutí způsobují rotaci kotvy.

Na jedné straně hřídele kotvy jsou vytvořeny štěrbiny, na kterých je umístěn bendix, sestávající z ozubeného kola a jednosměrné spojky. Bendix má schopnost pohybovat se po hřídeli, přičemž díky drážkovému spojení se na něj přenáší rotace.

Ozubené kolo bendix je navrženo tak, aby zabíralo se setrvačníkem klikového hřídele a přenášelo na něj rotační pohyb. Ve výchozím nastavení není ozubené kolo v záběru se setrvačníkem a nedochází k interakci mezi motorem a výkonným elektromotorem.

Jednosměrná spojka má za úkol přerušit přenos otáčení po spuštění pohonné jednotky. Již při minimálních otáčkách jsou otáčky klikového hřídele vyšší než otáčky startéru, proto po nastartování motoru dochází k zpětnému přenosu otáčení - ze setrvačníku na el. motoru (do vyřazení převodového stupně), což výrazně snižuje životnost startéru. Aby se zabránilo tomuto negativnímu jevu, ozubené kolo neinteraguje s hřídelí kotvy přímo, ale prostřednictvím válečkové spojky sestávající ze dvou svorek a válečků umístěných mezi nimi.

Podstata spojky je následující: zatímco rychlost otáčení kotvy startéru je vyšší než setrvačník (motor neběží), válečky mezi sebou „zasekávají“ spony, čímž přenášejí rotaci na ozubené kolo. Jakmile motor naskočí a setrvačník zrychlí, jedna z příchytek se posune vůči druhé a válečky se „zaklínují“, čímž se přeruší přenos rotace z ozubeného kola na kotvu.

Pohyb bendixu podél drážek hřídele se provádí pomocí relé navíječe instalovaného na skříni startéru. Tento uzel je také "odpovědný" za dodávku elektřiny do vinutí elektromotoru.

Zvláštností startéru je, že nejprve je zařazen rychlostní stupeň a teprve poté se zapne elektromotor. A to vše zajišťuje solenoidové relé.

Solenoidové relé - umístěné na startéru

Relé se skládá z pouzdra s vinutími umístěnými uvnitř, kontaktního disku a silových kontaktů ("pyataks"), jakož i kotvy zabírající se zástrčkou interagující s bendixem.

Napájení startéru z palubní sítě je následující: od kladného pólu baterie k jednomu z kontaktů solenoidového relé je položen vodič velkého průřezu. Z druhého kontaktu relé vede sběrnice k držáku kartáčů a vinutí statoru. Tento obvod je hlavní pro napájení elektromotoru, ale v něm je přerušení relé, což vylučuje konstantní přívod proudu do vinutí.

Ze stejné "kladné" svorky vede ještě jedna kabeláž procházející přídavným relé, spínačem zapalování a vedoucí k solenoidovému relé. Účelem tohoto obvodu je napájet cívky relé.

Pro zapnutí startéru musí řidič nastavit klíč v zámku do polohy "2". Tím se uzavře napájecí obvod solenoidového relé a proud teče do jeho vinutí. V důsledku toho vzniká magnetické pole, které vede k pohybu kotvy relé - je "vtažena" do pouzdra.

Když se kotva pohybuje uvnitř těla, táhne s sebou vidlici a přemísťuje bendix podél štěrbin hřídele kotvy, čímž zabírá ozubené kolo se setrvačníkem.

Současně kotva tlačí na tyč, na které je upevněn kontaktní kotouč. Po dosažení dorazu je tento disk přitlačen k „niklům“ silových kontaktů, v důsledku čehož je napájecí obvod uzavřen. motor a začne se otáčet, zatímco ozubené kolo již bude v záběru.

Po nastartování motoru Oka se spustí spojka, která zabrání zpětnému otáčení.

Vrácením klíčku do polohy "1" řidič otevře napájecí obvod relé, vratná pružina "tlačí" kotvu. Pohybem zpět přestane působit na tyč kontaktního disku, čímž se otevře napájecí obvod. motor. Současně kotva tlačí na vidlici a ta odpojí bendix.

Poruchy startéru Oka, stejně jako výkonových elektromotorů automobilu, jsou rozděleny do dvou kategorií - mechanické a elektrické. První zahrnuje:

• Opotřebení pouzder ložisek kotvy;
• Poškození zubů ozubeného kola;
• Zablokování kotvy solenoidového relé;
• Vývoj drážek hřídele kotvy;

Nejčastější mechanickou poruchou je opotřebení ložiskových pouzder, které se následně stává příčinou dalších poruch. V důsledku značného opotřebení pouzder je narušena poloha kotvy a tím i bendix. V důsledku toho je obtížnější zařadit ozubené kolo, zvyšuje se rychlost opotřebení zubů a je možné jejich drolení.

Mezi elektrické závady patří:

• Rozbití vinutí statoru, kotvy, relé navíječe;
• Silné opotřebení kolektorových desek;
• Kritické opotřebení kartáčů;
• Uzavření vinutí;
• Spálení "pyataků" silových kontaktů;

K této kategorii poruch lze také přidat problémy s motorem a napájecími obvody relé.

Poruchy startéru Oka se projevují různými způsoby:

• Startér se nezapne, nejsou slyšet žádné další zvuky;
• Aktivace solenoidového relé je slyšitelná, ale elektromotor se neotáčí;
• Startér se otáčí, ale nabírá rychlost;
• Při zapnutí jsou slyšet zvuky třetích stran (křupání, mletí);

S takovými příznaky by měla být jednotka opravena.

Prvním krokem opravy je určit, kde došlo k poruše - v napájecím obvodu nebo v samotném uzlu. To se provádí jednoduše:

• Imobilizujeme auto ruční brzdou, nainstalujeme ji na kontrolní bod „neutrál“;
• Otevíráme kapotu. Ze strany termostatu najdeme startér;
• Na relé navíječe najdeme silové kontakty (dva svorníky s maticemi, ke kterým je vhodné zapojení);
• Vezmeme šroubovák s izolovanou rukojetí a uzavřeme kontakty mezi sebou;

Pokud se po zkratu začne elektromotor otáčet, je třeba hledat závadu v solenoidovém relé a jeho napájecím obvodu. V případě, že se po popsaném postupu elektromotor nespustí nebo bude fungovat, ale bez vývoje rychlosti nebo se při spuštění objeví zvuky třetích stran, bude muset být jednotka demontována z automobilu.

Demontáž startéru na "Oka" - operace není obtížná kvůli poměrně výhodné poloze. Algoritmus práce je následující:

• Vyjmeme jeden ze svorek z baterie;
• Odšroubovali jsme matice silových kontaktů, abychom odstranili kabeláž ze svorníků (je třeba použít 2 klíče - jeden pro držení vnitřní matice a druhý pro odšroubování vnější);
• Odstraňujeme hroty drátů;
• Odšroubujeme upevňovací prvky startéru (je upevněn 1. šroubem a 1. maticí na vlásence);
• Odstraňujeme startér;

Dále je již provedena demontáž a diagnostika jednotky.

Nejprve je demontováno tělo solenoidového relé, pro které musíte odšroubovat dvě matice. Při demontáži pouzdra zůstane kotva relé na místě, protože je na zástrčce zavěšena pomocí očka. V případě potřeby odstraníme i kotvu.

Pro demontáž samotného elektromotoru odšroubujeme dva spojovací šrouby, po kterých bude možné sejmout zadní kryt a vytáhnout držák kartáče z kolektoru. Poté můžete vyjmout těleso statoru s vinutím.

Pro další demontáž odstraňte pojistný kroužek z přední části kotevního hřídele a vyjměte kotvu. Zbývá pouze vytáhnout osu vidlice a odstranit ji spolu s bendixem.

Mechanické závady lze identifikovat vizuálně pečlivým prozkoumáním každé součásti. Pokud jsou zjištěny stopy silného opotřebení nebo poškození, měl by být díl vyměněn.

Pokud jde o elektrické závady, lze je zjistit pouze prozvoněním vinutí. Tuto kontrolu je nejlepší konzultovat se zkušeným elektrikářem.

Po opravě je startér sestaven v opačném pořadí. Před instalací na auto je vhodné zkontrolovat uzel. Za tímto účelem jej připojíme přímo k baterii.

Jednou z výrazných nevýhod startéru na Oka je absence tzv. „kopule“. V těch uzlech, kde je, "kopule" funguje jako druhý kotevní bod pro kotvu. V „Oka“ je kvůli absenci této součásti druhou podpěrou hřídele prohlubeň v bloku motoru. V ní je také instalováno opěrné pouzdro. Proto v případě opotřebení pouzder - a to je nejčastější porucha, se jejich výměna stává pro majitele vážným problémem.

Katalogové číslo startéru OKA: 391.3708 - pokud se rozhodnete dát stejný.

Jednou z možností řešení problémů s průchodkami je instalace startéru na Oka z jiného auta. Jako náhradu můžete použít startér VAZ-2110, který má "kopuli".

Ale abyste mohli nainstalovat „deset“ startér, budete muset provést určité úpravy samotné jednotky, stejně jako skříně spojky, pro kterou budete muset odstranit nejen startér z auta, ale také rozebrat převodovku. - demontujte převodovku, spojku a demontujte skříň spojky.

Chcete-li nainstalovat startér VAZ-2110 na "Oka", musíte použít shlif. stroje k broušení povrchu „kopule“, čímž se zmenšuje její průměr. Budete také muset odříznout montážní očka.

V klikové skříni, na vnitřní straně, musíte vyříznout přepážku a brousit povrchy přiléhající k otvoru.

Všechna tato vylepšení mají za cíl zajistit, aby nová jednotka plně „sedla“ v otvoru klikové skříně.

Někteří řemeslníci místo „nativního“ startéru dokonce nainstalovali na Oka uzel z VAZ klasické rodiny, stejný VAZ-2106. Ale v tomto případě byla vylepšení zásadní, protože startér z „klasiky“ je rozměrnější. Problém s instalací byl v tomto případě vyřešen použitím adaptérové ​​desky.

Stejní motoristé, kteří nechtějí něco měnit, aby eliminovali vůli kotvy, budou muset vyměnit pouzdra.

Rozměry z toho: tloušťka 2 mm, vnitřní. průměr - 10 mm, vnější - 14 mm.

S vnitřní částí nebudou žádné problémy, protože je nainstalována v zadním krytu a není obtížné ji získat po vyjmutí a rozebrání startéru. Pouzdro, které je instalováno ve vybrání v bloku, je však problematické.

Existuje několik možností, jak jej extrahovat:

• Našroubujte do něj kohoutek vhodné velikosti;
• Vyvrtat;
• Vymačkejte tukem;

Pokud je u prvních dvou metod vše jasné, měla by být třetí zvážena podrobněji. Metoda je založena na vlastnosti kapaliny nestlačovat se.

Technologie vytlačování je docela zajímavá - vybíráme tyč, která přesně odpovídá průměru otvoru pouzdra. Poté manžetu zcela naplňte tukem (například "Solidol"). Poté tyč vložíme do otvoru a zatlučeme dovnitř. V důsledku stlačení "Solidol" pronikne pod rukáv a začne ho vytlačovat.

Po odstranění opotřebovaného pouzdra jej nasadíme na místo s novým, poté zbývá pouze nasadit startér.

Dostal jsem ojeté Oka, začínající automobilový nadšenec, chci se naučit, jak si jej opravit sám.

Problém je následující: Průchodka na startéru se neustále vylévá, měním každé dva dny (u jiných aut je prý nalisovaná, na Oka se snadno zadává). Řekli mi, ať si koupím nový startér, ale já chci problém pochopit.

• Zprávy: 4119
• Místo: Rostovská oblast
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 13. května 2013, 11:22, # 1

Dostal jsem ojeté Oka, začínající automobilový nadšenec, chci se naučit, jak si jej opravit sám.

Problém je následující: Průchodka na startéru se neustále vylévá, měním každé dva dny (u jiných aut je prý nalisovaná, na Oka se snadno zadává). Řekli mi, ať si koupím nový startér, ale já chci problém pochopit.

Zajímalo by mě, kolikrát jsi je vyměnil

Přemýšlejte o nápovědě, kterou jste vědomě vyzvali k novému startéru

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

... Pouzdro na startéru nebo pouzdro ve skříni spojky se "drolí".

... jaké zvuky, klepání, praskání při startování motoru.

rukáv "se sukní", do kterého se vkládá startér, žádné klepání, žádné praskání, žádné zvuky. Když jej spustíte, máte dojem, že je baterie vybitá.

Můžete si koupit nový, ale najednou to není problém a nechcete vyhodit 2,5 rublu.

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

... rotor přilne ke statoru díky pouzdru.

... je však třeba se podívat i na skříň spojky. možná je otvor pro průchodku "vydlabaný". pak je třeba buď vyměnit skříň spojky, nebo přijít s "šroubovákem" na pouzdro. Problém.

... pokud je tělo neporušené, musíte se podívat na samotný startér. baterie s generátorem je v dobrém provozním stavu.

jak můžete zkontrolovat, zda je otvor pro průchodku „vyražený“, možná nějaké známky nebo vizuální? a je ještě možné vyřezat pouzdro z bronzu nebo mědi, nebo to bude ještě horší

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

maks_64, 15. května 2013, 14:12, # 6

jak můžete zkontrolovat, zda je otvor pro průchodku „vyražený“, možná nějaké známky nebo vizuální? a je ještě možné vyřezat pouzdro z bronzu nebo mědi, nebo to bude ještě horší

... rychlé opotřebení hřídele u kotvy. pouzdro by mělo být pravděpodobně spékané.

maks_64, 15. května 2013, 14:12, # 6

jak můžete zkontrolovat, zda je otvor pro průchodku „vyražený“, možná nějaké známky nebo vizuální? a je ještě možné vyřezat pouzdro z bronzu nebo mědi, nebo to bude ještě horší

Nastal takový problém, východisko je toto: změřit sedlo pro pouzdro ve skříni spojky odstraněním startéru, pokud tam nejsou žádné zbytky bronzového pouzdra, můžete vybrat ráže (použil jsem stopky vrtáku ) - je tam průměr cca 10-12 mm., A změřit délku (hloubku) vyřezat bronz. nebo měděnou objímku (to si přesně nepamatuji s průměrem límce, cca 13-15 mm, límec délka 2 mm.), nasaďte jej na stopku startéru a nasaďte startér na místo. Po takové výměně problém zmizel, ale to nepomůže, stačí vyměnit startér (nejsou deficitní)

maks_64, 15. května 2013, 10:21, # 4

rukáv "se sukní", do kterého se vkládá startér, žádné klepání, žádné praskání, žádné zvuky. Když jej spustíte, máte dojem, že je baterie vybitá.

Můžete si koupit nový, ale najednou to není problém a nechcete vyhodit 2,5 rublu.

Zkuste demontovaný startér připojit k baterii, pokud se točí lehce a s normálním hlukem, OK, chrastí a drží, vyměňte!

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

Zkuste demontovaný startér připojit k baterii, pokud se točí lehce a s normálním hlukem, OK, chrastí a drží, vyměňte!

... Glebe, říkáš něco špatně. s vyjmutým startérem Nemůžete to zkusit - jeden konec rotoru bude nezajištěný. v každém případě se rotor dotkne statoru.

KirGen, 16. května 2013, 10:47, # 10

... Glebe, říkáš něco špatně. s vyjmutým startérem Nemůžete to zkusit - jeden konec rotoru bude nezajištěný. v každém případě se rotor dotkne statoru.

Je nám líto, je to docela možné, pak pro diagnostiku navrhuji zapnout startér nainstalovaný na místě (po výměně objímky) přímo, obejít relé navíječe, na 10-20 sekund a posoudit situaci - hluk, zaklínění, těsné otáčení , aktuální spotřeba atd.

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

Glebz, 16. května 2013, 12:27, # 11

Je nám líto, je to docela možné, pak pro diagnostiku navrhuji zapnout startér nainstalovaný na místě (po výměně objímky) přímo, obejít relé navíječe, na 10-20 sekund a posoudit situaci - hluk, zaklínění, těsné otáčení , aktuální spotřeba atd.

... co jsi. všechno pochopíš půlkou slova.

KirGen, 16. května 2013, 17:37, # 12

... co jsi. všechno pochopíš půlkou slova.

A pak. Na tom si stojíme, pane.

Moc děkujeme, budeme experimentovat). tovární pouzdro je měděno-grafitové, pokud je vyřezáno z bronzu nebo mědi, můžete úplně zničit přívod (opět podle pověstí), je to pravda?

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

KirGen, 15. května 2013, 17:53, # 7

... rychlé opotřebení hřídele u kotvy. pouzdro by mělo být pravděpodobně spékané.

maks_64, 17. května 2013, 08:41, # 14

Moc děkujeme, budeme experimentovat). tovární pouzdro je měděno-grafitové, pokud je vyřezáno z bronzu nebo mědi, můžete úplně zničit přívod (opět podle pověstí), je to pravda?

... rychlé opotřebení čepu hřídele na kotvě spouštěče. pouzdro musí být měděno-grafitové.

KirGen, 17. května 2013, 09:02, # 15

... rychlé opotřebení čepu hřídele na kotvě spouštěče. pouzdro musí být měděno-grafitové.

Mám to vyzkoušeno zkušenostmi, dal jsem mosazné (!) pouzdro a zapomněl jsem na problém, s normami. stavu napájecího a zapalovacího systému, startér pracuje 3-5 sekund, což při normálním stavu startéru po celou dobu životnosti vozu.

maks_64, 17. května 2013, 08:41, # 14

Moc děkujeme, budeme experimentovat). tovární pouzdro je měděno-grafitové, pokud je vyřezáno z bronzu nebo mědi, můžete úplně zničit přívod (opět podle pověstí), je to pravda?

Vstupní otvor se poškodí pouze tehdy, když hřídel otáčí objímkou ​​v sedle, což je nepřijatelné, zajišťuje pevné usazení (zářez, těsné lisování atd., nakonec epoxid.)

Startér jsem zkontroloval, u něj je vše v pořádku (je dobře, že jsem ho nekoupil). a když objímku zbrousíte trochu víc, aby jste museli vtlačit, jinak se tovární velmi snadno dostanou

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

Nebo dát pod tovární něco jako folii.

předexperimentováno))) pouzdro v sedle se jen otočí a vypadne))). teď musím jít do WHA. Děkuji všem)))

• Zprávy: 11208
• Místo: Vladimír
• Dobře, AvtoVAZ
  Dobře

KirGen, 15. května 2013, 10:46, # 5

... rotor přilne ke statoru díky pouzdru. ... je však třeba se podívat i na skříň spojky. možná je otvor pro průchodku "vydlabaný". pak je třeba buď vyměnit skříň spojky, nebo přijít s "šroubovákem" na pouzdro. Problém. ... pokud je tělo neporušené, musíte se podívat na samotný startér. baterie s generátorem je v dobrém provozním stavu.

maks_64, 24. května 2013, 09:54, # 21

předexperimentováno))) pouzdro v sedle se jen otočí a vypadne))). teď musím jít do WHA. Děkuji všem)))

... jmenovitě - „šroub“ pod objímkou.

... "Zašroubování" pro pevné (lisované) uchycení.

maks_64, 24. května 2013, 09:54, # 21

předexperimentováno))) pouzdro v sedle se jen otočí a vypadne))). teď musím jít do WHA. Děkuji všem)))

Podivný. Můj rukáv s mezerou (!) Šel do zásuvky a najel dalších 30 000 km. Nekroutí se startér při montáži kvůli nerovnému sedlu nebo deformaci krytu spojky („uši“ startéru).

maks_64, 24. května 2013, 09:54, # 21

předexperimentováno))) pouzdro v sedle se jen otočí a vypadne))). teď musím jít do WHA. Děkuji všem)))

Podivný. Můj rukáv s mezerou (!) Šel do zásuvky a najel dalších 30 000 km. Nekroutí se startér při montáži kvůli nerovnému sedlu nebo deformaci krytu spojky („uši“ startéru).

maks_64, 24. května 2013, 09:54, # 21

předexperimentováno))) pouzdro v sedle se jen otočí a vypadne))). teď musím jít do WHA. Děkuji všem)))

Podivný. Můj rukáv s mezerou (!) Šel do zásuvky a najel dalších 30 000 km. Nekroutí se startér při montáži kvůli nerovnému sedlu nebo deformaci krytu spojky („uši“ startéru).

Tato stránka je vyhledávána podle dotazů: Problém se startérem (oka), Oka fórum, Oka diskuze.

• Humor - Vladimír Vladimirovič, ale co ti, kteří se důchodu nedožijí?
• Humor - Tady onehdy mluvil Tony Robbins, kdo se díval, dal 30 tisíc
• Humor Nejsem proti tomu, aby byl Putin prezidentem. ale proč zase Rusko? Hovínko
• Humor jednání vlády. Putin: - Jaká ostuda - rubl oopya
• Humor -Německo Oskaroviči, proč si myslíš, že matematické školy nejsou potřeba
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu domů z Karachay-Cherkessk do Mordovia.Jedu domů z Cherkessku do Mordovia.Budu nakládat 4 tuny. Obávám se, že se roztrhnou
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Pochází z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia, to jsou chlapi pro peníze, nejsou žádné otázky, možná bude po cestě varia
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia Je tu někdo, kdo mi může prodat 5 malty na mého hada?
• Vůně v interiéru auta V autech používám automatické spreje na osvěžení vzduchu.
• Zápach v interiéru auta Po umytí vždy ošetřím vlaštovku odérgonem av
• Technická kontrola novým způsobem. Ahoj všichni, taky jsem prošel STK po staru, ale tady je známé poso

V každém autě je startovací zařízení jednou z hlavních součástí zapalovacího systému. Díky tomuto mechanismu je přivedeno napětí, které je následně využito k zapálení směsi vzduch-palivo. A auta Oka nejsou výjimkou. Další informace o tom, z jakých prvků se startér Oka skládá, jaký je jeho princip činnosti a také jaké poruchy jsou pro něj charakteristické, čtěte níže.

Nejprve se podívejme na hlavní funkční vlastnosti startovacích zařízení. Začněme designem a principem fungování.

Startovací jednotka je zařízení sloužící k přeměně elektrické energie na mechanickou energii, která je nezbytná pro spuštění motoru. U vozů Oka je tento mechanismus umístěn pod termostatem chladicího systému. Je upevněn šroubem a maticí na skříni spojky.

Tělo mechanismu obsahuje póly budícího vinutí, které jsou upevněny speciálními šrouby. Tři z těchto vinutí jsou v sérii a jedno je bočníkové. Celá konstrukce je zajištěna dvěma kryty pouzdra, upevněnými šrouby. Na zadním krytu je speciální kartáčový mechanismus se čtyřmi kartáči.

V samotném těle je umístěna kotva - jedná se o hřídel s nainstalovaným jádrem s vinutím, jehož konce jsou vyvedeny na desky kolektorového zařízení. Poslední jmenovaná je část obličejového typu. Na přední části kotevního prvku jsou vytvořeny štěrbiny, podél kterých se pohybuje pohon mechanismu, který je zase vybaven vnitřními štěrbinami. Přímo samotný pohon je připevněn k táhlu pomocí speciálního pouzdra instalovaného na horní části pojistného kroužku, který je zase umístěn na drážce hřídele.

Na horní části skříně, zejména na víku, je instalováno trakční relé. Tento prvek se konstrukčně skládá z těla s vinutými prvky, jádrem, dále krytem a vratnou pružinou.Na krytu samotného relé jsou šrouby, které zároveň slouží jako silové kontakty prvku. Je zde také kontaktní deska pro sepnutí silových kontaktů.

Samotné relé je vybaveno dvěma vinutími - navíječem a přídržným a do jeho krytu je přiveden přídavný kontakt, který slouží k jejich napájení. Napětí se do něj přenáší ze spínače zapalování, když se řidič pokouší nastartovat motor.

Pokud jde o pohon, nebo jak se tomu běžně říká - bendix, tímto prvkem je volnoběžná spojka a na jednom konci je hnací kolo. Zařízení spouštěcího mechanismu svou konstrukcí zajišťuje přítomnost spojky, která je nezbytná k dodávání točivého momentu v jednom směru z jednotky do pohonné jednotky. Po spuštění jednotky se mechanismus odpojí od motoru. Účelem relé je přivést ozubená kola hnacího prvku do spojení se setrvačníkem.

Stručně o principu fungování:

1. Řidič otočí klíčkem do polohy Start.
2. Relé mechanismu napájí prvky vinutí a poté vinutí trakčního relé.
3. Výsledkem je vytvoření elektromagnetického pole, které přispívá k zatažení jádra. Při zasunutí tohoto prvku se za něj zatáhne páka pohonu, jejímž účelem je, jak již bylo zmíněno výše, záběr ozubeného kola zařízení se setrvačníkem.
4. Při úplném zatažení jádra se v důsledku pohybu desky sepnou kontakty, což vede k přívodu napětí do vinutí elektromotoru. V tomto okamžiku je také vinutí bez napětí.
5. Při spuštění pohonné jednotky se do práce dostane jednosměrná spojka, která přeruší přívod točivého momentu z pohonné jednotky do kotevního prvku. Zabraňuje tak jejich poškození. Po nastartování motoru klíč opustí režim Start, čímž se rozpojí kontakty na relé. Element srdce se vrátí do své původní polohy.

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o otázku - z čeho může být startér vhodný pro Oka? Protože standardní zařízení nejsou příliš spolehlivá a naši krajané se často potýkají s potřebou provádět opravy, musíme hledat analogy pro instalaci. Nejlepší možností je mechanismus od Katek pro auto VAZ 2110, je to on, kdo má stejné spojovací prvky (autorem videa je kanál Expert R).

Proč se mechanismus točí, ale nefunguje?

Zvažte hlavní poruchy v provozu zařízení a způsoby, jak je odstranit:

1. Vyskytly se problémy v kontaktech, stejně jako ve spojeních, elektrickém ovládacím obvodu zařízení. Je nutné diagnostikovat a vyčistit obvody, v případě potřeby vyčistit kontakty.
2. Selhání trakčního relé. V tomto případě musí být díl vyměněn.
3. Pokud se uzel otáčí velmi pomalu, pak možná důvod spočívá ve slabém utažení matic, které připevňují hroty vodičů ke svorkám relé. Tento problém lze vyřešit dotažením matic.
4. Stává se, že při pokusu o spuštění pohonné jednotky se spustí trakční relé, ale okamžitě se vypne, což je doprovázeno klepáním. Pokud spínač zapalování funguje správně, musíte zkontrolovat trakční relé, v případě potřeby jej vyměnit. Důvodem může být i zvýšený odpor napájecího obvodu mechanismu, příčinu vyřeší čištění a spolehlivější upevnění elektroinstalace. Pokud jsou v řetězu poškozená místa, je nutné je vyměnit.
5. Dalším důvodem může být poškození zubů ozubených kol, a to jak v pohonu, tak v setrvačníku. Pokud je poškození značné, je nutné díly vyměnit.

Pokud se zařízení porouchá, musí být opraveno, což spočívá ve výměně vadných konstrukčních prvků nebo v kompletní výměně jednotky.

Podrobný průvodce opravou je uveden ve videu níže (od Sergeje Neverova).