Vlastní oprava startéru na vaz 21011

Vítejte!
Startér - ten je u každého auta velmi důležitý, bez něj by auto při stání prostě nenastartovalo a museli byste na něj prostě neustále tlačit, abyste ho nějak oživili a nastartovali motor. Ale přesto se startér časem stane nepoužitelným a bude potřeba ho vyměnit, ale proč ho měnit, když to jde jednoduše opravit, nebo má třeba jen vadné relé navíječe startéru, takže auto nenastartuje, takže v Aby jste nenaběhli do autoservisu předem, můžete se pokusit vadný startér nejprve rozebrat, podívat se, který díl se stal nepoužitelným, pak zajít do autoservisu a koupit si ho a není třeba nic vyměňovat.

Ale jak rozebrat startér vyjmutý z auta, málokdo ví, a proto jsme speciálně pro takové lidi připravili tento článek, ve kterém jsme podrobně popsali proces opravy startéru na autech klasické rodiny.

Poznámka!
Chcete-li opravit starý startér, budete muset zásobit: Hlavní sadu klíčů, kleští a také dva šroubováky, z nichž jeden bude křížový a druhý plochý (Plochý typ, pokud je to možné, vezměte dva šroubováky najednou) a dále si budete muset vzít třmeny s noniem, kladivo a klasické trny, kterými bude možné bez překážek lisovat a vytlačovat ložiska (pouzdra), která jsou uvnitř startéru!

Souhrn:

Kdy by měl být startér opraven?
Oprava této jednotky je v podstatě každého věc, abych tak řekl, to znamená, že někdo to udělat chce a někdo ne, to znamená, že si člověk půjde koupit nový startér, ale přesto v obou z těchto situací vyvstane otázka, jak pochopit, že nefunguje startér?

Než analyzujeme tuto otázku, pojďme pochopit, za co je zodpovědný startér v autě. Jak již bylo zmíněno dříve, startér je nutný pro nastartování vozu, takže pokud je startér vadný, první problém, který auto bude mít, je, že nenastartuje, při otočení klíčku v zapalování mohou různé druhy cvaknutí dojde, ale auto se nenastartuje. (V tomto případě může být tato porucha spojena buď s elektromagnetickým relé, nebo s kartáči, které jsou instalovány uvnitř startéru)

Další porucha je spojena s měděnými kontakty startéru, stává se, že tyto kontakty vyhoří a v souvislosti s tím startér začne špatně točit motor auta, čímž se vaše auto nastartuje ne za 1 sekundu jako předtím , ale třeba za 3-10 sekund, ale možná i více, vše záleží na tom, jak moc jsou kontakty spálené.

A stejně tak špatně může startér roztočit motor kvůli opotřebovaným pouzdrům, která jsou umístěna i uvnitř startéru.

A poslední závada je, když se startér sám točí, ale přitom vůbec neroztáčí motor. Tato porucha může být způsobena bendixem, který budete muset změnit, aby se motor začal normálně točit.

Poznámka!
Více informací o kontrole provozuschopnosti startéru naleznete v článku s názvem: „Kontrola provozuschopnosti startéru“!

Poznámka!
Než přistoupíme k opravě, povšimněme si jednoho důležitého detailu, tento článek o opravě se týká pouze startovacího modelu, který je "35.3708"!

Demontáž:
1) Na začátku operace klíčem odšroubujte matici, která se nachází blíže startéru, a po vyšroubování sejměte vodič vinutí startéru z čepu kontaktního šroubu, vyjměte pružinu a dvě ploché podložky.

2) Poté odšroubujte tři šrouby, které upevňují relé navíječe ke krytu, a po odšroubování relé opatrně vyjměte, zatímco držíte jeho kotvu.

3) Poté, co jste kotvu přidrželi tak, aby se nepohnula a relé navíječe z ní bylo úhledně odpojeno, odložte relé a uchopte kotvu a vyjměte z ní pružinu.

4) Dále uchopte kotvu rukou a vytáhněte ji přímo nahoru a až se vysune ze záběru s pákou, která ji drží, kotvu v klidu vyjměte z krytu a tím ji zcela vyjměte.

5) Nyní, když je kotva odstraněna, pomocí šroubováku odšroubujte dva šrouby, které připevňují kryt k elektromotoru, a poté tento kryt sejměte a odložte stranou.

6) Po sejmutí krytu dále držte elektromotor a poté jej vyjměte z jeho střední části, nejprve vypáčením šroubovákem za pojistný kroužek hřídele a poté podložku označenou šipkou.

7) Dále klíčem odšroubujte dva utahovací šrouby a poté, jak je znázorněno na fotografii v horním rohu, oddělte kryt spolu s hlavním motorem, nazývaným také rotor, od těla.

8) Poté odstraňte všechny šrouby (na fotografii je zobrazen pouze jeden šroub), které drží vinutí statoru.

9) Dále se podívejte do vnitřku statoru a vyjměte odtud izolační trubici.

10) Nyní, když je sejmuta izolační trubice, oddělte samotný stator a kryt, ve kterém zůstalo několik statorových prvků, které bude třeba později také odstranit.

11) Poté otočte kryt s prvky statoru, jak je znázorněno na obrázku, a po jeho otočení sejměte propojku z držáku kartáče.

12) Poté pomocí šroubováku odstraňte všechny kartáče statoru a jejich pružiny.

Poznámka!
Když jsou kartáče vyjmuté, zkontrolujte je posuvným měřítkem a pokud je jejich výška menší než 12 mm, vyměňte tyto kartáče za nové!

13) Dále si vezměte do rukou trn vhodného průměru a vytlačte jím zadní ložisko, někteří tomu ložisku říkají také pouzdro.

14) Nyní opět vezměte do rukou kryt s rotorem a poté pomocí kleští vyjměte závlačku osy hnací páky.

Poznámka!
Po odstranění čepu nápravy demontujte samotnou nápravu hnacího ramene pomocí tenkého šroubováku!

15) Dále vyjměte pryžovou zátku z těla.

16) A po vyjmutí zátky šroubovákem uvolněte ramena s prohlubněmi, které jsou na spojce, a když jsou ramena rozpojená, odstraňte samotnou kotvu, nebo jak se také nazývá rotor spolu se spojkou.

17) Poté sejměte páku, na jejímž konci jsou právě ta ramena, která jste předtím sundali ze záběru se spojkou.

18) Dále pomocí šroubováku jako páky posuňte přítlačnou podložku... (Pokračování v odstavci 19)

19) A hned za ním posuňte a tím sejměte pojistný kroužek a roztáhněte jej pomocí dvou šroubováků.

20) Nyní na hřídeli rotoru demontujte samotnou spojku.

21) Dále, když jsou všechny detaily jako kotva, je to rotor atd. Pro vyjmutí z pouzdra položte pouzdro, jak je znázorněno na obrázku, a poté z něj vytlačte přední ložisko pomocí trnu.

Shromáždění:
Startér se montuje v obráceném pořadí demontáže.

Poznámka!
Při zpětné montáži pamatujte na několik vlastností, za prvé, pokud se na kolektoru kotvy objeví stopy lehkého hoření, pak použijte brusný brusný papír k očištění povrchu kolektoru kotvy od těchto stop hoření. Když je vše vyčištěno, opláchněte povrch kolektoru benzínem nebo alkoholem a poté jej profoukněte stlačeným vzduchem tak, aby byla z povrchu kolektoru zcela odstraněna veškerá malá kůže a nečistoty!

A také při montáži startéru namažte drážkovou část, čep hřídele motorovým olejem, stejně jako ozubené kolo, které je na samotné spojce a pouzdra, která jsou přítomna v krytech startéru! (Pokud nevíte, kde se všechny tyto díly a všechna tato místa nacházejí, podívejte se na konec nadpisu "Odstraňování problémů se startovacími díly", tam je vše podrobně napsáno)

A když je startér sestaven, tak pomocí posuvného měřítka zkontrolujeme axiální vůli hřídele kotvy, k tomu nejprve hřídel zcela vytáhneme a zapíšeme výslednou hodnotu a poté tuto hřídel zatlačíme a také zapíšeme výsledná hodnota, po porovnání těchto dvou hodnot dostanete axiální vůli kotvy, která by neměla být větší než 0,5 mm!

Poznámka!
Než začnu, hned si všimnu slova „Řešení problémů“, které bylo napsáno v názvu hned výše. Ne každý ví, co to je a proč je to potřeba pro startovací díly, vysvětlujeme. Hledání závad - v podstatě, pokud čtete toto slovo, již chápete, o co jde, to znamená, že název tohoto záznamu je dešifrován takto: "Nalezení závad mezi startovacími díly", to je to, co nyní uděláme !

1) Po kompletní demontáži startéru je třeba nejprve vzít do rukou stator a zkontrolovat nejprve stav jeho vinutí, které by mělo být v pořádku a nemělo by mít stopy po spálení. A také zkontrolujte oba póly statoru, které by neměly mít mechanické poškození, stejně jako praskliny atd.

Poznámka!
Ty póly u statoru, to je v podstatě ta část, která se nachází uvnitř samotného statoru, například jeden z pólů na fotce nahoře je označen červenými šipkami a druhý modrý! (Musí být ale zkontrolováno i samotné pouzdro statoru, v takovém případě vyměňte samotný stator za nový)

2) Dále zkontrolujte jeden z krytů, zda není prasklý, a také se blíže podívejte na pouzdro označené šipkou, jeho opotřebení také není povoleno.

3) Nyní vezměte do rukou samotnou kotvu a také ji zkontrolujte, zda není poškozená, nárazy, rýhy, věnujte zvláštní pozornost drážkování hřídele (štěrbiny jsou označeny šipkou) a také věnujte pozornost čepu, který je na stejném hřídel.

4) Dále zkontrolujte, zda se kotva solenoidového relé snadno pohybuje (označeno modrou šipkou v rozloženém stavu), a také pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda jsou kontaktní šrouby (označené červenou šipkou) uzavřeny kontaktní destičkou. (Co je to ohmmetr, viz článek s názvem: „Co je to ohmmetr“)

5) Poté zkontrolujte spojku, zda nemá vady, ozubení této spojky, které je označeno šipkou, by nemělo mít silné opotřebení.

6) A nakonec prohlédněte páku pohonu startéru, na které by také neměly být žádné praskliny ani stopy po výrazném opotřebení drážek vidlic. (Drážky jsou štěrbiny, štěrbiny a spoje)

Dodatečný videoklip:
Pokud jste něčemu z napsaného článku nerozuměli, podívejte se na videoklip, ve kterém je ukázán proces výměny pouzder startéru, zatímco startér je téměř úplně rozebrán a vše je jasně velmi jasné, obecně viz:

K dokončení práce budete potřebovat multimetr a páječku.

1. Vyjměte startér (viz "Starter - demontáž a instalace").

2. Očistíme vnější povrch startéru od nečistot.

3. Chcete-li zkontrolovat trakční relé, odpojte svorku vinutí spouštěče od kontaktního šroubu (viz níže „Oprava“). Svorku „50“ relé spojíme s kladnou svorkou baterie a pouzdro startéru se zápornou svorkou. V tomto případě, v pracovním relé, kotva zatlačí hnací kolo do předního krycího okénka a kontaktní šrouby se uzavřou (odpor má tendenci k nule).

4. Chcete-li zkontrolovat obvody vinutí statoru, zda nejsou přerušené, sejměte kryt zadního krytu spouštěče a vyjměte jej z vodítek kartáčů tak, aby se nedotýkaly krytu (viz níže „Oprava“). Po připojení jedné ohmmetrové sondy k tělu střídavě připojujeme druhou ke kartáčům a měříme odpor.

Při absenci přerušeného obvodu by měl ohmmetr vykazovat odpor vinutí asi 6 ohmů.V případě, že je odpor vinutí větší, dochází k jejich porušení nebo k oxidaci spojů. Pokud má odpor tendenci k nule, je vinutí zkratováno k zemi.

5. Pro další ověření rozeberte startér (viz níže „Oprava“).

6. Po připojení jedné ohmmetrové sondy ke skříni připojujeme druhou střídavě ke svorkám vinutí statoru a kontrolujeme, zda nejsou zkratována ke skříni.

Při absenci zkratu by měl ohmmetr vykazovat odpor alespoň 10 kOhm.

7. Po připojení jedné sondy ohmmetru ke kotvě připojte druhou střídavě ke kontaktním deskám a zkontrolujte zkrat vinutí k zemi.

Při absenci zkratu by měl ohmmetr vykazovat odpor alespoň 10 kOhm.

1. Klíč na klíč o 13 mm povolíme matici a sejmeme výstup vinutí statoru z kontaktního šroubu.

2. Klíč o 8 mm odšroubujte tři matice zajišťující trakční relé.

3. Odstraňte trakční relé s tyčí a pružinou.

4. Klíč o 8 mm odšroubujeme tři matice spojovacích tyčí trakčního relé.

5. Pro přístup k výkonovým kontaktům solenoidového relé použijte páječku k zahřátí pájení výstupu vinutí a odpojte kryt relé.

6. Pomocí křížového šroubováku povolte utahovací šroub krytu zadního krytu a kryt sejměte.

7. Stiskněte pružiny, vyjměte čtyři kartáče z vodítek a odložte je stranou.

8. Pro usnadnění následné montáže si označte vzájemnou polohu pouzdra a zadního krytu.

9. Nástrčný klíč o 10 mm odšroubujeme dvě matice spojovacích tyčí krytů.

10. Odpojte sestavu předního krytu s kotvou.

11. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte šrouby zajišťující konce vinutí statoru a svorky tří kartáčů.

12. Odpojte kryt od pouzdra.

13. Odšroubujte šroub zajišťující výstup čtvrtého kartáče.

14. Pomocí kleští vyjměte závlačku držící osu páky.

15. Osu vytlačte plnovousem.

16. Vyjmeme pryžové těsnění.

17. Kotvu odstraníme. Na hřídeli kotvy jsou nasazeny stavěcí podložky volnoběžky PROTI.

18. Pomocí šroubováku stiskněte vidlici páky a uvolněte ji pomocí kroužku jednosměrné spojky.

19. Demontujte páku a podložky.

20. Opřete hřídel kotvy o dřevěný špalík a vytlačte dorazový kroužek z pojistného kroužku vhodným trnem.

21. Vypáčením plochým šroubovákem sejměte pojistný kroužek z hřídele.

22. Demontujte dorazový kroužek a jednosměrnou spojku s hnacím kolem z hřídele kotvy.

23. Odstraňte pojistný kroužek pomocí speciálních kleští.

24. Odstraňte omezovací a hnací kroužky a také pružinu z náboje volnoběžky.

1. Díly startéru omyjeme lakovým benzínem nebo petrolejem, profoukneme stlačeným vzduchem. Kontrolujeme stav dílů. Kryty a tělo musí být bez prasklin. Zuby ozubených kol by neměly vykazovat výrazné opotřebení. Ozubené kolo by se mělo snadno otáčet vůči náboji pouze jedním směrem - ve směru otáčení kotvy. Povrchy drážek a čepů hřídele by měly být bez rýh, zářezů a stop opotřebení. Na pracovní ploše kolektoru by se nemělo lepit. Drobné popáleniny odstraňte jemnozrnným smirkovým papírem. Kartáče by se měly volně pohybovat v drážkách držáků kartáčů. Držáky kartáčů "pozitivních" kartáčů by neměly být zkratovány k "země". Kartáče opotřebené do výšky pod 12 mm vyměňujeme za nové.

2. Vizuálně posoudíme stav kontaktní skupiny trakčního relé, na které by neměly být žádné stopy po vyhoření. Kontaktní desku kotvy a kontaktní šrouby očistíme od uhlíkových usazenin a oxidů jemnozrnným smirkovým papírem.

Pokud je hloubka vypálení větší než 2 mm, otočte kontaktní šrouby A 180° a otočte kontaktní desku B kotvy.

3. Namažte dosedací plochy a drážky hřídele kotvy, drážky náboje volnoběžky, pouzdra ložisek v krytech startéru a osu páky pohonu motorovým olejem. Namažte hnací kroužek náboje volnoběžky tukem.

4. Namontujte jednosměrnou spojku s hnacím kolem na hřídel kotvy.

5. Dorazový kroužek ozubeného kola nasadíme na hřídel tak, aby menší průměr vnitřní kuželové plochy kroužku směřoval k ozubenému kolu.Do drážky hřídele nainstalujeme pojistný kroužek, zalisujeme jej a dorazový kroužek na něj natlačíme posuvnými kleštěmi, v případě potřeby zatlačíme pojistný kroužek do drážky plochým šroubovákem.

6. Dále smontujeme startér v opačném pořadí.

7. Před utažením matic spojovacích tyčí zkontrolujte axiální vůli hřídele kotvy, která by neměla být větší než 0,7 mm. V případě potřeby jej upravte instalací podložek na hřídel kotvy (viz výše „Oprava“, str. 17).

9. Namontujte trakční relé a připojte k němu výstup vinutí statoru.

OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ

1. Odšroubujte matici na spodním kontaktním šroubu trakčního relé a odpojte od něj vodič vinutí statoru.

2. Odšroubujte matice zajišťující trakční relé a vyjměte je.

3. U startéru ST-221 povolte šroub zajišťující stahovací ochrannou pásku na krytu 11 (viz obr. Části startéru) ze strany rozdělovače a odstraňte pásku 9 s těsněním. Odšroubujte šrouby zajišťující svorky kartáčů a vyjměte kartáče.

Startovací díly

1 - kryt startéru ze strany pohonu; 2 - pryžová zátka; 3 - páka pohonu; 4 - trakční relé; 5 - pól statoru; 6 - servisní cívka vinutí statoru; 7 - bočníková cívka statorového vinutí; 8 - pryžová zátka; 9 - ochranná páska; 10 - krycí pouzdro; 11 - kryt ze strany kolektoru; 12 - kartáč; 13 - pružina kartáče; 14 - kryt brzdového kotouče; 15 - pouzdro; 16 - spojovací tyč; 17 - kotva; 18 - doraz pojezdu převodu; 19 - jednosměrná spojka s hnacím kolem; 20 - zádržný kroužek; 21 - přítlačná podložka; 22 - stavěcí podložka

4. U startéru 35.3708 vyšroubujte šrouby a sejměte ochranný kryt 3 (viz Obr. Detaily zadní části startéru 35.3708). Odšroubujte šrouby zajišťující vedení vinutí statoru k držákům kartáčů, vyjměte pružiny 2 a kartáče 1. Odstraňte pojistnou podložku 4.

Detaily zadní části startéru 35.3708

1 - kartáč; 2 - pružina kartáče; 3 - ochranné pouzdro; 4 - pojistná podložka; 5 - nastavovací podložka; 6 - kryt ze strany kolektoru

5. U startéru ST-221 (viz obr. Díly startéru) odšroubujte matice táhel táhla 16 (u startéru 35.3708 vyšroubujte spojovací šrouby) a odpojte těleso 15 s krytem 11 od krytu 1 pomocí armatura 17. Odšroubujte spojovací tyče z krytu 1. Sejměte boční kryt rozdělovače z pouzdra.

6. Odstraňte pryžovou zátku 2 páky z krytu konce pohonu. Odšroubujte a sejměte z krytu osu páky 3 pohonu spouštěče. Vyjměte páku a kotvu s pohonem z krytu a poté odpojte rameno od pohonu.

7. Chcete-li sejmout pohon z kotvy, vyjměte pojistný kroužek zpod pojistného kroužku 20. Po vyjmutí pojistné podložky z náboje spojky se pohon demontuje.

8. Pokud je trakční relé vyrobeno ve skládacím provedení, tzn. části relé nejsou v pouzdře utěsněny, pak jej pro demontáž odšroubujte matice spojovacích šroubů a odpájejte vodiče vinutí od zástrčky "50" a od hrotu upevněného na spodním kontaktním šroubu trakčního relé.

9. Po demontáži díly vyfoukejte stlačeným vzduchem a otřete dočista.

1. Megohmetrem nebo žárovkou napájenou napětím 220 V zkontrolujte, zda nedochází ke zkratu vinutí kotvy k zemi.

2. Napětí je přiváděno přes lampu do kolektorových desek a do jádra kotvy. Spálení lampy indikuje zkrat kolektorových desek se zemí. Při kontrole by megohmetr měl vykazovat odpor alespoň 10 kOhm. Nahraďte kotvu zkratem k zemi.

3. Pomocí speciálního zařízení zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu mezi sekcemi vinutí kotvy a kolektorovými deskami a také zda nedošlo k přerušení v místě pájení sekcí vinutí ke kolektorovým deskám.

4. Zkontrolujte pracovní plochu rozdělovače. Znečištěný nebo spálený povrch očistěte jemnozrnným brusným papírem.

5. U startéru ST-221 zkontrolujte házivost kolektoru vzhledem k čepům hřídele.

6. Pokud je házení větší než 0,06 mm, stejně jako v případě značného poškození povrchu kolektoru, obruste kolektor na soustruhu a odeberte co nejméně kovu. Minimální průměr, na který lze kolektor opracovat, je 36 mm.Po drážkování přebruste rozdělovač jemnozrnným brusným papírem.

7. Zkontrolujte házivost jádra vůči čepům hřídele. Pokud je větší než 0,08 mm, vyměňte kotvu.

8. Zkontrolujte stav povrchů drážek a čepů hřídele kotvy. Měly by být bez rýh, zářezů a opotřebení.

9. Objeví-li se na povrchu hřídele žluté stopy od pouzdra pastorku, odstraňte je jemnozrnným brusným papírem, protože mohou způsobit zaseknutí pastorku na hřídeli.

1. Zuby ozubených kol by neměly vykazovat výrazné opotřebení. Pokud jsou na náběžné hraně zubů zářezy, obrouste je jemnozrnným brusným kotoučem o malém průměru. Ozubené kolo by se mělo lehce otáčet vůči náboji spojky, ale pouze ve směru otáčení kotvy při startování motoru.

2. Pokud jsou části měniče poškozené nebo výrazně opotřebené, vyměňte měnič za nový.

1. Megohmetrem nebo žárovkou napájenou napětím 220 V zkontrolujte, zda nedochází ke zkratu vinutí statoru k zemi. Napětí přes lampu je přiváděno na společnou svorku vinutí a do krytu startéru.

2. Pokud lampa svítí nebo megohmetr ukazuje odpor menší než 10 kOhm, nebo pokud mají vinutí stopy přehřátí (zčernání izolace), vyměňte pouzdro za vinutí.

1. Zkontrolujte kryty, zda nejsou prasklé. Pokud existují, vyměňte kryty za nové.

2. Zkontrolujte stav pouzder krytu. Pokud jsou opotřebované, vyměňte sestavu krytu nebo pouze pouzdra. Po zalisování rozložte nová pouzdra na 12,015 ± 0,03 mm.

3. U startéru ST-221 pro výměnu objímky na straně rozdělovače nejprve odstraňte zátku a po zatlačení objímky nainstalujte zátku na místo a otevřete ji ve třech bodech.

4. Zkontrolujte spolehlivost upevnění držáků kartáčů na krytu ze strany kolektoru. Držáky kartáčů kladných kartáčů nesmí mít zkrat s kostrou. Kartáče by se měly volně pohybovat v drážkách držáků kartáčů. Vyměňte kartáče opotřebené do výšky 12 mm za nové, které jste předtím uzemnili ke sběrači.

1. Zkontrolujte snadnost pohybu kotvy relé. Ohmmetrem zkontrolujte, zda jsou kontaktní šrouby relé uzavřeny kontaktní deskou. Zkontrolujte ohmmetrem, zda není přerušený obvod ve vinutí trakčního relé.

2. Pokud dojde k přerušení vinutí relé nebo nedojde k uzavření kontaktních šroubů relé s kontaktní deskou, vyměňte relé za nové.

3. Pokud je relé skládací, můžete jej rozebrat a očistit kontaktní šrouby a destičku jemnozrnným brusným papírem nebo plochým sametovým pilníkem. Pokud jsou kontaktní čepy v místě kontaktu s kontaktní deskou výrazně poškozeny, lze je otočit o 180°.

1. Před montáží namažte spirálová drážkování hřídele kotvy a nábojů volnoběžky, převodových a krycích pouzder motorovým olejem. Namažte hnací kroužek mazivem Litol-24.

2. Před zahájením montáže zkontrolujte axiální volný pohyb hřídele kotvy tak, že nejprve smontujete kryty, těleso a kotvu k sobě a dotáhnete matice táhel. V tomto případě může být kotva bez pohonu a přední kryt bez páky.

3. Axiální volný chod hřídele kotvy u spouštěče ST-221 by měl být v rozmezí 0,07–0,7 mm. Změna velikosti vůle se dosáhne volbou počtu nebo tloušťky stavěcích podložek 22 (viz obr. Části spouštěče) umístěných na předním konci hřídele kotvy.

4. U spouštěče 35.3708 by axiální volný zdvih hřídele kotvy neměl být větší než 0,5 mm. Nastavuje se volbou tloušťky stavěcí podložky 5 (viz Obr. Detaily zadní části spouštěče 35.3708), umístěné mezi pojistnou podložkou hřídele kotvy a krytem na straně kolektoru.

5. Po vyzvednutí seřizovacích podložek pokračujte v montáži, která se provádí v opačném pořadí než při demontáži.

6. U startéru ST-221 nasaďte na táhla izolační plastové trubky au startéru 35.3708 nasaďte izolační plastovou trubku na spojovací šroub procházející pod sběrnicí obslužných cívek statoru.

7. Po sestavení otestujte startér na pracovním stole.

Článek velmi podrobně popisuje s fotografickým doprovodem proces opravy startéru na autě VAZ 2110.

V novém autě jsou poruchy a poruchy startéru vzácné. Pokud však auto sloužilo déle než 5 let, mohou nastat problémy. Majitel vozu může sám určit poruchu startéru - auto nestartuje, necharakteristické zvuky při startování motoru, startér se samovolně vypne.

Mnoho motoristů ale těmto signálům z auta nevěnuje pozornost. A přivádějí situaci do bodu, že již není možné „zachránit“ startér. Ale zkušený motorista, který sleduje své auto, okamžitě podle zvuku fungujícího auta zjistí poruchu této části. Jak tedy opravit startér? Jeho oprava probíhá v několika desítkách níže popsaných etapách.

1. Nejprve musíte z auta vyjmout startér. Nyní přistoupíme k demontáži součásti.

3. Odpojte pneumatiku od šroubu kontaktu trakčního relé.

4. Opatrně demontujte dva šrouby, které drží trakční relé.

5. Trakční relé musí být odstraněno ze startéru.

6. Odložte samotný startér a sejměte kotvu z trakčního relé. Chcete-li to provést, zvedněte jej a uvolněte kotevní smyčku z páky.

7. Nyní se vrátíme k samotnému startéru. Demontujte matice spojovací tyče.

8. Dalším krokem je sejmutí krytu z hnacího konce s převodovkou a stejného montážního dílu.

9. Kryt musí být také odstraněn ze strany kolektoru s kartáči a držáky kartáčů.

10. Poté vyjměte ozubené kolo z kotevní hřídele.

11. Vytáhněte samotnou kotvu ze startéru.

12. Kotevní hřídel má na straně pohonu podložku (tu věnujte zvláštní pozornost).

13. Pomocí šroubováku nebo jiného tenkého předmětu odstraňte podpěru kotevní hřídele.

14. Potom pomocí malého šroubováku sejměte dvě spojovací tyče z krytu startéru. Obecně je není nutné demontovat, pokud spěcháte, můžete je ponechat, nicméně pohodlnější je demontovat pohon a převodovku bez těchto čepů.

15. Poté vyjměte tři ozubená kola reduktoru. Porucha spouštěče může spočívat právě v tom, že tato ozubená kola mají poškozené, vylomené zuby nebo jehlová ložiska uložená v ozubených kolech. Pokud je tato závada přítomna, vyměňte díly a startér bude opět fungovat.

16. Pokud jsou však ozubená kola v pořádku, pokračujte v rozebírání a kontrolujte startér, zda není poškozen. Převodovku s pohonem je nutné vyjmout z krytu, po zatlačení na ozubené kolo pohonu spouštěče.

17. Podpěra s těsněním musí být odstraněna z páky.

19. Pomocí kladiva vyklepněte dorazový kroužek z pojistného kroužku pomocí vhodného trnu.

20. Nejprve opatrně vyjměte pojistný kroužek a poté dorazový kroužek.

21. Demontujte sestavu pohonu z hnacího hřídele.

22. Odšroubujte pojistný kroužek páky.

23. Poté sejměte páku s podložkou a vodítkem.

24. Pomocí šroubováku odšroubujte pružinu páky.

25. Nyní můžete vyjmout páku z vložky a oddělit poloviny páky.

26. Odstraňte pojistný kroužek ozubeného kola.

27. Dále demontujte vnitřní ozubené kolo a sejměte podpěru hnacího hřídele z hřídele.

28. Opatrně vyjměte o-kroužek z póru. Pečlivě to prozkoumejte. Poškozený, zdeformovaný, ztvrdlý kroužek nepříznivě ovlivní chod celého startéru. Musí se vyměnit.

29. Dalším krokem je vyjmutí vložky z podpěry.

30. Ze strany kolektoru odšroubujte dva šrouby a sejměte držák kartáče.

31. Pomocí šroubováku vypáčte příchytky kartáče.

32. Poté odstraňte tyto spony a jejich přídržné pružiny. Opět vyměňte zdeformované nebo poškozené díly, silně stlačené nebo ohnuté, zlomené pružiny.

33. Vytáhněte kartáče z vodítek držáku kartáčů.

34. Neizolované kartáče musí být odstraněny.

35. Poté odstraňte lepenkový izolační pás. Pokud je poškozený, stlačený, natržený, vyměňte jej za nový.

36. Odstraňte izolované kartáče se spojovacími lištami.

37. Pečlivě a podrobně prohlédněte kotvu. Věnujte pozornost sběrači.

1. Pokud je díl špinavý, zakouřený, obruste jej jemným brusným papírem na sklo.Pokud jsou na něm patrné stopy výrazné drsnosti nebo silně vyčnívá slída, obrouste dílec na soustruhu a poté kolektor obruste jemným brusným papírem.

2. Pokud jsou na kotvě viditelné stopy žlutého plaku z ložiska, očistěte ji jemným brusným papírem na sklo, protože později to může vést k zaseknutí ozubeného kola hřídele. Pokud jsou na povrchu dílů, jako jsou čepy a drážky hřídele, promáčkliny nebo zářezy, vyměňte celou armaturu. Dávejte pozor na vinutí podél konců kotvy. Pokud tam vidíte nějaké nedostatky, vyměňte kotvu.

3. Zkontrolujte spolehlivost připájení vývodů vinutí kotvy ke kolektorovým deskám.

38. Pomocí zkušební lampy napájené střídavým proudem 220 V zkontrolujte stav vinutí kotvy. Připojte napětí lampy ke kolektorové desce a jádru kotvy. Pokud je vše v pořádku, lampa by neměla svítit. Pokud přesto shoří, kotevní vinutí se uzavřelo. V tomto případě jednoduše vyměňte kotvu startéru za novou.

39. Držte jednosměrnou spojku a otáčejte ozubeným spouštěčem v obou směrech: po směru hodinových ručiček by se ozubené kolo mělo pohybovat zcela volně a nemělo by se otáčet vůbec proti směru hodinových ručiček. Pokud je něco rozbité, vyměňte disk.

40. Poté nasaďte pohon startéru na hnací hřídel. Pokud je vše v pořádku, mělo by se volně pohybovat, bez zaseknutí nebo zastavení, podél drážek hřídele.

41. Pokud zjistíte, že části pohonu jsou silně opotřebované, zdeformované, poškozené, vyměňte pohon. Pokud na konci vinutí zubů ozubeného kola najdete zářezy, obruste je jemnozrnným smirkovým kotoučem. Vyberte kruh s malým průměrem.

42. Zkontrolujte pouzdra, ve kterých se hřídele otáčejí. Instalují se do krytu spouštěče na straně pohonu, na straně rozdělovače, kotvy a podpěry hnacího hřídele. Pokud jsou pouzdra zdeformovaná nebo rýhovaná, vyměňte kryty nebo podpěry za zlomené pouzdra. Popraskané kryty a podpěry by měly být také vyměněny.

43. Pečlivě prohlédněte samotný startér, a pokud jsou na něm stopy odření kotvy, vyměňte kryt a mezipodpěru za nové.

44. Opotřebené kartáče do velikosti mezi pracovní plochou a svorkou menší než 3,5 mm, vyměňte.

45. Kartáče se musí volně pohybovat směrem k držáku kartáčů. A držák kartáče by neměl mít praskliny, třísky, vady. Zkontrolujte, zda je tomu tak. Pokud je vše v pořádku, přejděte k další fázi opravy. Pokud se vyskytnou závady, vyměňte díly.

46. ​​Začněte s kontrolou hnacího hřídele. Jeho prvky by neměly vykazovat známky poškození, silného opotřebení a deformace. Pokud je plak, odstraňte jej jemným brusným papírem na sklo. Pracujte opatrně, abyste nepoškodili díly.

47. Pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda kontaktní deska uzavírá šrouby kontaktu trakčního relé. Pokud se nezavřou, vyměňte díly nebo jednoduše opravte relé.

48. Oprava relé:

• 1. Odstraňte dva šrouby.
• 2. Odpájejte cívky relé a svorky.
• 3. Poté sejměte kryt a obruste čepy a hlavy šroubů brusným papírem. Relé je třeba sestavit v opačném pořadí.

49. Nyní pokračujte v montáži startéru. Před nastartováním namažte ozubení převodovky motorovým olejem. Smontujte startér v opačném pořadí.

50. Nainstalujte držák kartáče do startéru odděleně od krytu na straně kolektoru. K sestavení a instalaci tohoto dílu použijte průchodku o průměru (značka 1), který se rovná průměru rozdělovače (přibližně 30 milimetrů).

51. Nainstalujte sestavený držák kartáče do pouzdra startéru až na doraz, poté vyjměte pouzdro a nainstalujte kryt na startér ze strany kolektoru. Renovace je dokončena.

A váš startér pro vůz VAZ je opět jako nový!

V těch případech, kdy váš „penny“ nechce nijak nastartovat, je velká pravděpodobnost, že jeho startér je mimo provoz.

Do roku 1986 byl na VAZ 2101 instalován startér pod označením ST-221. Mělo dálkové ovládání a jednosměrnou válečkovou spojku. Poté byl nahrazen modelem 35.3708, který byl navržen s čelním kolektorem a navíjecím relé se dvěma vinutími.

ST-221 je čtyřpólový motor mřížkového typu pracující na smíšeném buzení.

Jeho struktura je poměrně jednoduchá. Mezi hlavní součásti ST-221 patří: kotva s pohonem; elektromagnetické relé; dva kryty; polní vinutí v ocelovém pouzdře. Tělo a kryty jsou spojeny pomocí čepů. Uvnitř této konstrukce jsou čtyři tyče, které jsou k tělu připevněny šrouby. Cívky vinutí jsou namontovány na uvedených pólech. Takové jediné zařízení tvoří stator prvku, který nás zajímá.

V něm jsou dvě ze čtyř cívek umístěny paralelně vzhledem k vinutí kotvy a další dvě jsou s ním zapojeny do série. Kvůli tomu se proces buzení startéru "penny" nazývá smíšený. Design modelu 35.3708 se od výše popsaného příliš neliší.

Je vybaven plastovým koncovým rozdělovačem, který snižuje celkovou hmotnost startéru a také zajišťuje delší a stabilnější provoz kontaktu kartáče. Navíc u modelu 35.3708 má vinutí jeden bočník a tři sériové cívky (zapojení s kotvou je sériové).