Dorazový kroužek je zajištěn pomocí pojistného kroužku nainstalovaného vespod.
Izolované kartáče A jsou připájeny ke svorkám vinutí statoru a neizolované kartáče B jsou připájeny k držáku kartáčů. Při demontáži držáku kartáčů zůstávají izolované kartáče na svorkách vinutí statoru.
V krytu startéru jsou upevněna čtyři budicí vinutí.
Trakční relé demontujte pouze v případě, že je potřeba jej opravit.
Cívky trakčního relé jsou instalovány v neoddělitelném pouzdře, proto v případě jejich poškození vyměňte sestavu trakčního relé.
41. Zkontrolujte stav vinutí statoru. Chcete-li to provést, zapněte testovací lampu v obvodu 220 V AC a připojte vodič k jedné ze svorek vinutí statoru, druhý konec obvodu uzavřete do pouzdra. Pokud kontrolka svítí, znamená to, že je poškozena izolace vinutí. Vyměňte vinutí nebo stator. Stejným způsobem zkontrolujte druhé vinutí.
Při testování na 220 V dávejte pozor, abyste se rukou nedotkli živých částí startéru.
Vinutí statoru lze zkontrolovat pomocí megaohmmetru. Připojte jeden kontakt ke svorce, druhý ke skříni statoru. Odpor vinutí musí být minimálně 10 kOhm. Pokud je menší, vyměňte stator.
42. Prozkoumejte kotvu. Pokud je kolektor znečištěný nebo hrozí nebezpečí, škrábance, obruste jej jemnou skelnou tkaninou. Je-li sběrač velmi drsný nebo mezi deskami vyčnívá slída, obrouste sběrač na soustruhu a poté obruste jemnou skelnou tkaninou. Házivost jádra vzhledem k čepům hřídele by neměla překročit 0,08 mm. Pokud je házení větší, vyměňte armaturu.
Video (kliknutím přehrajete).
43. Pokud je na hřídeli kotvy z ložiska žlutý plak, odstraňte jej jemným brusným papírem, jinak dojde k zaseknutí pastorku na hřídeli. Pokud jsou na površích čepů a drážkování hřídele oděrky a zářezy, vyměňte kotvu.
44. Zkontrolujte spolehlivost připájení vývodů vinutí kotvy ke kolektorovým deskám. Zkontrolujte vinutí na koncích kotvy: průměr vinutí by měl být menší než železný obal kotvy. Pokud je průměr větší, vyměňte kotvu
45. Zkontrolujte stav vinutí kotvy pomocí zkušební lampy v obvodu AC 220 V. Připojte vodiče ke kolektorové desce a jádru kotvy. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo ke zkratu vinutí kotvy nebo kolektorové desky k zemi. V tomto případě musí být kotva vyměněna.
Vinutí kotvy lze zkontrolovat pomocí meggeru. Připojte jeden z jeho kontaktů ke kolektoru, druhý k jádru kotvy. Odpor vinutí musí být minimálně 10 kOhm. Vyměňte armaturu s menším odporem.
46. Zatímco držíte jednosměrnou spojku, snažte se otáčet startérem v obou směrech: mělo by se volně otáčet pouze ve směru hodinových ručiček. Pokud se ozubené kolo otáčí v obou směrech, vyměňte pohon.
47. Nasuňte pohon startéru na hřídel kotvy. Měl by se volně pohybovat, aniž by se zasekl podél drážek hřídele.
48. Pokud jsou části pohonu silně opotřebené nebo poškozené, vyměňte pohon. Pokud se na náběhové části zubů ozubení objeví zářezy, obrouste je jemnozrnným brusným kotoučem o malém průměru.
49. Zkontrolujte boční kryt startéru rozdělovače a střední podpěru. Pokud se na těchto dílech objeví praskliny, vyměňte je. Zkontrolujte také pouzdra v krytu a podpěře, ve kterých se otáčí hřídel kotvy.Pokud zjistíte silné opotřebení nebo mechanické poškození, vyměňte kryt nebo podpěru za vadné pouzdra.
50. Zkontrolujte pouzdro zalisované ve skříni spojky. Pokud je pouzdro opotřebované nebo jsou na něm oděrky nebo důlky, vyměňte pouzdro.
Pouzdro je umístěno ve slepém otvoru ve skříni spojky a je proto obtížně přístupné. Chcete-li pouzdro vyjmout, zašroubujte do pouzdra závitník vhodné velikosti, dokud se nezastaví na dně otvoru, jako byste řezali závit v pouzdru. Při dalším otáčení závitníku dojde k vytlačení objímky z otvoru.
52. Zkontrolujte pohyb kartáčů v držácích. Kartáče by se měly snadno pohybovat, aniž by se zasekávaly. Zkontrolujte, zda jsou držáky kartáčů bezpečně upevněny: musí být pevně připevněny.
53. Držáky izolovaných kartáčů nesmí být spojeny se zemí. Zkontrolujte to zkušební lampou.
54. Zkontrolujte sílu pružin přitlačujících kartáče pomocí dynamometru. Za tímto účelem vložte kotvu do krytu ze strany pohonu, nainstalujte pouzdro a držák kartáče
55. Vložte kartáče do držáků kartáčů. V okamžiku oddělení pružiny od kartáče by síla měla být v rozmezí 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Ohmmetrem zkontrolujte odpor vinutí trakčního relé. Odpor navíjecího vinutí by měl být v rozmezí 0,52–0,59 Ohm (přerušované červené čáry) a přídržný vinutí - 0,725–0,795 Ohm (plné žluté čáry) při okolní teplotě +15 až +25 ° С. Kotva trakčního relé se musí volně pohybovat ve skříni, bez zadření.
Současně s kontrolou odporu vinutí zkontrolujte, zda kontaktní deska uzavírá kontaktní šrouby trakčního relé. Pokud ohmmetr ukazuje nekonečno, pak je buď přerušený obvod ve vinutí, nebo deska neuzavírá kontaktní šrouby. V prvním případě je nutné vyměnit trakční relé.
Oprava startéru je problematická záležitost, ale pokud to uděláte sami, můžete ušetřit svůj rodinný rozpočet. Během provozu je startér neustále pod velkým zatížením a je vystaven prachu, vlhkosti, nečistotám a oleji, což přispívá k rychlé destrukci izolace elektromotoru a poruchám hnacího mechanismu.
O některých příznacích poruchy startéru a o kontrole a opravě relé navíječe jsme již psali. Další poruchou, která vede k opravě spouštěče, je prokluz spojky volnoběžky - bendix, vzniklý znečištěním drážek a válečků. V tomto případě, když je startér zapnutý, je slyšet hluk rotující kotvy a klikový hřídel je na svém místě (to je dobré zobrazeno v instruktážním videu pro opravu startéru v dolní části stránky). Oprava je zde nezbytná.
Bendix můžete zkontrolovat přímo na autě, aniž byste museli sundávat celou jednotku. K tomu potřebujete:
Zahrnout přenos;
Sešlápněte brzdový pedál;
Spusťte startér.
Pokud současně uslyšíte zvuk otáčení kotvy, pak bendix klouže a je třeba jej opravit nebo vyměnit za nový.
Pro začátek můžete zkusit provést malou opravu a odstranit znečištění bendixu bez demontáže startéru. Pro tohle:
vyjměte startér z auta (Video návod na konci článku);
ponořte jej celý do nádoby s benzínem a nechte jej tam několik hodin;
bez vyjmutí startéru z nádoby několikrát otočte ozubeným kolem spojky pro lepší propláchnutí drážek;
vyjměte a vysušte startér.
Pokud se v důsledku takové „nezáludné“ opravy závada neodstraní, budete muset jednosměrnou spojku demontovat a rozebrat.
Oprava startéru s demontáží bendixu se provádí v následujícím pořadí:
Před demontáží bendix je nutné jej nejprve odstranit z kotvy (podívejte se na video níže).
Potom velmi opatrně rozšiřte přehnutý okraj pláště a sejměte jej z vnějšího kroužku.
Poté vyjměte pružiny a natáhněte je tak, aby se po jejich uvolnění zvětšily asi o 10 mm.
Dále je nutné opláchnout všechny části bendixu, drážky vnější klece v benzínu a vyčistit rýhy a otřepy na pracovních plochách.
Před montáží nezapomeňte namazat všechny konstrukční prvky motorovým olejem.
Pokud správně srolujete okraje pláště, pak taková oprava startéru prodlouží životnost bendixu na několik dalších let.
Autostartér je sofistikované elektrické zařízení, které lze použít ke spuštění motoru pouhým otočením klíčku zapalování. Kterýkoli z nich je navržen pro stovky tisíc úspěšných startů a při správné péči může vydržet dlouhou dobu a bez problémů nastartovat motor automobilu za jakýchkoli podmínek. Nedostatek včasné diagnostiky a výměny opotřebovaných dílů může vést k takové situaci, že daleko od domova nebo autoservisu prostě selže a majiteli vozu přinese obrovské množství problémů.
Stojí za zmínku, že i když je možná nezávislá oprava startéru, její implementace vyžaduje zkušenosti a sadu základních nástrojů, které na dlouhé cestě prostě nejsou po ruce. V souladu s tím nemusí být oprava startéru možná, což je téměř zaručeno, že vozidlo znehybní. Zdaleka ne vždy je ale možné motor nastartovat kvůli poruše startéru a než se pustíte do jeho „opravy“, měli byste věnovat pozornost dalším součástem – například setrvačníku nebo akumulátoru. Kromě toho je nemožné opravit startér vlastníma rukama, pokud nevíte, jak to funguje.
Srdcem každého startéru je výkonný elektromotor s krátkou životností.
Funkce startéru při pokusu o nastartování vozu je následující:
po otočení klíčku zapalování začne proudit napětí do vinutí elektromotoru;
bendix vytlačí ozubené kolo, které je spojeno se setrvačníkem;
po úspěšném roztočení klikového hřídele se ozubené kolo bendix vrátí zpět do původní polohy, současně se otevře elektrický obvod a startér přestane fungovat.
Navzdory tomu, že existuje několik typů startérů, jejich elektrická část je stejná a rozdíly jsou pouze v mechanismech automatického odpojení od setrvačníku. Třecí tlumič se také může lišit. Kromě klasického provedení je nejrozšířenější startér s planetovou převodovkou - montuje se na naftové a výkonné benzínové motory. Takové návrhy mají oproti klasickým možnostem některé výhody:
kompaktnější rozměry;
zvýšená účinnost;
snadnější start motoru při slabém nabití baterie;
tento startér vyžaduje menší startovací proud, což zvyšuje spolehlivost startování v chladném počasí.
Složitější konstrukce samozřejmě značně ztěžuje opravu zařízení svépomocí.
Kvalitativní kontrola této jednotky není možná bez její demontáže. Nejlepší je provádět práci v jámě, která poskytne možnost volného pohybu pod autem. Z nástrojů bude vyžadována standardní sada klíčů a přítomnost nástrčných klíčů s flexibilním prodloužením úkol značně zjednoduší. Demontáž se provádí v několika fázích.
Svorky jsou vyjmuty z akumulátoru.
Elektrické kabely jsou odstraněny z kolíků solenoidového relé a svorek.
Ochrana motoru je demontována.
Po odšroubování matic, které připevňují startér k bloku motoru, jej lze vyjmout.
Při pravidelné kontrole kartáčů si můžete včas všimnout kritického snížení jejich výšky, která by neměla být menší než 12 mm. Chcete-li se dostat ke kartáčům, odšroubujte šroub zajišťující trolejové dráty a stiskněte pružinu - poté je lze volně vyjmout. Po změření délky se rozhodne o instalaci nových nebo vrácení starých na své místo. Jak ukazuje praxe, pokud je startér již demontován a nové kartáče jsou na skladě, je lepší je vyměnit. Je třeba si uvědomit, že výměna startovacích kartáčů je operace, která musí být prováděna pravidelně, zejména při častých startech motoru.
Jedná se o časově náročnější proces než odstranění kartáčů.Zpočátku je nutné odstranit podložku z nápravy a odšroubovat pár spojovacích šroubů. Po odpojení krytu zařízení z něj budete muset odstranit trubky izolace šroubů potěru. Nyní byste měli vyhodnotit vnější stav kolektoru a vinutí. Neměly by na nich být žádné zjevné černé stopy, stejně jako na samotném kolektoru. Pokud jsou stále přítomny, je vhodné vyměnit kolektor, i když jako dočasné opatření jej lze vyčistit jemnozrnným brusným papírem.
K tomu budete muset dostat kotvu z pouzdra. Abyste se k tomu dostali, musíte odstranit podložku z osy samotné kotvy, odizolovat osu páky a vyrazit ji - poté můžete kotvu odstranit spolu s pohonem. Páčka pohonu spojky je odstraněna a volné otáčení ozubeného kola se kontroluje ručně: v jednom směru by mělo být zcela volné a v opačném směru zcela zablokováno. Čipy, a ještě více čipy, by neměly být detekovány. Pokud je volná rotace obtížná nebo nemožná a na zubech jsou stopy opotřebení, spojka spolu s ozubeným kolem se vymění za nové - je nepřijatelné provozovat takové zařízení.
V procesu postupné demontáže spouštěče pomocí ohmmetru se vinutí samotného spouštěče a kotvy testují na přítomnost stop zkratů. Kontrola kotvy startéru je povinná, od té doby je její demontáž kvůli tomu docela problematická. Opětovná montáž sestavy by měla být provedena opatrně a pomalu. Předtím jsou všechny povrchy důkladně očištěny od prachu a nečistot a plastové díly jsou nutně mazány jedním ze speciálních maziv, například litholem. Všechny kovové části, kterých je ve startéru přebytek, jsou ošetřeny motorovým olejem. Jak můžete provést vysoce kvalitní a autodiagnostiku, je uvedeno ve videu:
