Podrobně: svépomocná oprava klasického startéru vaz 2106 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Startér VAZ 2106 je elektromotor se čtyřmi póly, který je zodpovědný za startování motoru v autě. Princip činnosti mechanismu je založen na přenosu počátečního zdvihu na klikový hřídel motoru. 4 kartáče zařízení umožňují zvýšit točivý moment. Přirozeně, pokud selže startér, motor nebude schopen nastartovat.
Ozubená kola, která opustila dopravník po 80. letech, byla vybavena startéry s koncovým rozdělovačem 35.3708. Starší modely byly vybaveny modelem ST-221. Konstrukční vlastnosti těchto zařízení se prakticky neliší, takže při výměně můžete nainstalovat jakýkoli. Rozdíl je v tom, že modernější startéry mají jednu bočníkovou cívku a tři sériové, zatímco starší modely mají dvě cívky obou typů.
Dáváme schéma "Převodový startér pro VAZ 2106":
Jak pochopit, že je třeba opravit nebo změnit startér? To může být indikováno následujícími signály:
- Startovací relé na VAZ 2106 funguje správně, ale kotva nefunguje nebo se otáčí velmi pomalu. Může to být způsobeno vyhořelým kolektorem. Vyplatí se také zkontrolovat neporušenost vinutí, zda nejsou uvolněné upevňovací prvky relé, zda není zkrat v kolektoru, zda jsou kartáče opotřebované nebo zaseknuté. Problém může také nastat v důsledku vybité baterie.
- Startér se zapne, ale relé a kotva nefungují. S největší pravděpodobností to ukazuje na zachycenou kotvu. Musíte také zkontrolovat, zda jsou oka dobře utažena, zda nedochází ke zkratu k zemi a jak jsou kabely neporušené.
- Kotva se točí, ale klikový hřídel se neotáčí. To může znamenat, že pružina nárazníku selhala. Musíte také zkontrolovat integritu všech prvků spojky.
- Jsou slyšet hlasité zvuky. To obvykle ukazuje na vadná pouzdra a ozubená kola.
- Při startování motoru pokračuje startér v činnosti. Je to důsledek poruchy vratné pružiny, zkoseného zařízení nebo zaseknutého relé a rukojeti ovladače.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
- Povolte spodní upevňovací šroub a vyjměte jej.
- Odšroubujeme hadici z přívodu vzduchu, odšroubujeme matici, kterou je štít připevněn shora, a matici, která se nachází pod přívodem vzduchu.
- Odstraňujeme štít.
- Odšroubovali jsme dva horní upevňovací šrouby, kterými je startér spojen s klikovou skříní.
- Také jsme odšroubovali spodní upevňovací šroub.
- Zařízení posuneme dopředu a odpojíme reléový výstup od bloku.
- Vypneme matici, která zajišťuje drát mezi baterií a relé.
- Startér se vyjme pohybem nahoru.
Instalace nového zařízení se provádí vzhůru nohama.
Oprava startéru VAZ 2106 je dlouhý a nevděčný úkol. Navíc si v obchodě můžete za malý poplatek koupit zcela nové zařízení. Proto vám radíme neztrácet svůj drahocenný čas a v případě poruchy si jednoduše nainstalovat nový. Ale pokud si přesto chcete pohrát, doporučujeme vám zhlédnout video tutoriál.
Oprava startéru VAZ 2106 je poměrně pečlivý proces, který vyžaduje vytrvalost člověka a jeho rovné ruce. Je docela možné provést opravy sami, pokud budete správně dodržovat všechny body návodu. Dnes publikujeme článek o svépomocné opravě startéru na autě VAZ 2106.
DIY oprava startéru
1. Prvním krokem je vyjmutí startéru z motoru.
2. Pomocí klíče "13" zeslabte utažení matice zajišťující drát k trakčnímu relé.
3. Poté odpojte konec drátu.
4. Na reléový výstup přivádíme napětí 12V.
5. Dali jsme "mínus" - na tělo a ohmmetr je připojen ke kontaktním šroubům.V tomto případě by u funkčního relé měla kotva zatlačit jednosměrnou spojku do okénka předního krytu a kontaktní šrouby by se měly uzavřít. Vadné trakční relé vyměníme za nové.
6. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte tři šrouby.
8. Vyjmeme tyč s pružinou z pouzdra relé.
9. Namontujte nové trakční relé v opačném pořadí.
10. Pro další demontáž startéru použijte křížový šroubovák k odšroubování dvou šroubů.
12. Chcete-li zkontrolovat stav kartáčů, použijte plochý šroubovák k odšroubování šroubu zajišťujícího trolejový drát.
13. Stisknutím pružiny šroubovákem vyjměte kartáč. Stejným způsobem odstraníme tři zbývající štětce. Kartáče opotřebované do výšky 12 mm nebo méně se vymění.
14. Postupným připojením ohmmetru na svorky vinutí statoru zkontrolujeme jejich zkrat na pouzdro a mezizávitový zkrat. Zároveň dbáme na to, aby byly volné přívody vinutí izolovány od pouzdra.
15. Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek.
17. Pomocí klíče "10" odšroubujte dva spojovací šrouby.
19. Odpojte skříň spouštěče a sejměte z ní izolační trubky spojovacích šroubů.
20. Vnější kontrolou kontrolujeme stav kolektoru a vinutí. Zuhelnatění vinutí není povoleno. Pokud je kolektor mírně spálený, očistíme jeho desky jemným brusným hadříkem. V případě silného hoření a opotřebení je lepší kotvu vyměnit. Zadření a obalení bronzu z ložisek na čepech hřídele kotvy se odstraní nejjemnějším brusným papírem s následným leštěním.
21. Ohmmetrem zkontrolujeme vinutí kotvy na zkrat. Vadnou kotvu vyměníme.
22. Odstraňte pryžové těsnění z krytu jednotky.
23. Odstraňte stavěcí podložku z osy kotvy. Při opětovné montáži je nutné jej znovu nainstalovat.
24. Uvolněte osu páky.
26. Kotvu s pohonem vyjmeme.
27. Vypáčením šroubovákem sejměte páku pohonu jednosměrné spojky.
28. Ozubené kolo by se mělo snadno otáčet v jednom směru a ne ve druhém, nemělo by mít třísky a zářezy na náběhové části zubů. Pokud je ozubené kolo opotřebené nebo je vadná spojka, vyměníme sestavu.
29. Opřením osy kotvy o dřevěný špalek klíčem „13“ srazit zátku z pojistného kroužku.
30. Páčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek.
31. Demontujte sestavu omezovače a volnoběžky s hnacím kolem z nápravy.
32. Po výměně sestavy spojky nasaďte pojistný kroužek a nasaďte doraz s kuželovou drážkou na vinutí kotvy.
33. Omezovač je natlačen na pojistný kroužek údery kladiva přes klíč „13“.
34. Stlačeným vzduchem odstraníme uhelný prach z tělesa a držáku kartáče. Hnací kroužek a plastové povrchy, které jsou s ním v kontaktu, namažte Litol-24 nebo tukem č. 158. Nosná ložiska - pouzdra rotoru, spirálová drážkování hřídele kotvy a náboj jednosměrné spojky jsou mazány motorovým olejem.
35. Další montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
36. Před montáží startéru zasuňte svírací šrouby pouzdra do příslušných otvorů.
Pozornost! Pokud byl izolován pouze jeden šroub, nasadili jsme při montáži spouštěče izolační trubku na ten, který se může dotýkat měděné sběrnice spojující vinutí statoru spouštěče.
37. Pro zajištění pojistného kroužku vytlačte kotvu spouštěče skrz pouzdro krytu na straně pohonu.
Oprava startéru VAZ 2106 byla úspěšně dokončena. Děkuji za pozornost!
Je známo, že auto nemůže jezdit bez startéru. Zdá se, že je to jednoduchý elektromotor, ale bez něj nikde. Pístovou jednotku s nepovedenou „startovací“ jednotkou je možné nastartovat pouze z tlačníku, ale třeba jen na cestu k odborníkovi autoservisu.
Důvody selhání takového kritického mechanismu jsou zcela zřejmé. Většinu nemocí lze vyléčit, pokud si startér opravíte sami. Dále uvádíme hlavní zdroje poruch:
- přirozené opotřebení prvků elektromotoru;
- vnikání vody během mytí motoru automobilu;
- nesprávný provoz jednotky, například prodloužená doba provozu elektromotoru po spuštění motoru;
- zkraty.
