Podrobně: svépomocná oprava startéru kamaz 5320 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
OPRAVA STARTÉRU ST-142B VOZŮ KAMAZ
- odpojte hmotnost akumulátorů;
- odpojte vodiče vhodné pro trakční relé spouštěče;
- odpojte uzemňovací kabel od startéru odšroubováním šroubu na krytu startéru;
- odšroubujte matici a vyšroubujte tři šrouby startéru a vyjměte startér.
Pro demontáž spouštěče odšroubujte matice na krytu relé a krytu spouštěče a odstraňte propojku mezi výstupním šroubem trakčního relé a budícím vinutím, odšroubujte čtyři matice na krytu ze strany kolektoru, zajišťující traverzu; ohněte pojistné podložky, odšroubujte čtyři šrouby a sejměte kryt ze strany rozdělovače; odšroubujte šrouby zajišťující vedení vinutí a kartáče k traverze a vyjměte kartáče; odšroubujte dva šrouby na seřizovací přírubě a sejměte hřídel páky; odšroubujte čtyři šrouby z boku krytu pohonu a vyjměte relé spolu s kotvou; ohněte pojistné podložky a vyjměte pět šroubů; sejměte kryt z boku pohonu, kryt pohonu se sejme spolu s pákou a pohonem; vyjměte přítlačnou podložku, vyjměte kotvu spouštěče z pouzdra.
Při montáži startéru vyměňte pojistné podložky a lehce namažte pryžové díly tukem CIA-TIM-203 (CIATIM-221).
Po montáži zkontrolujte těsnost startéru, vlastnosti startéru [proud naprázdno, proud a napětí při brzdném momentu 49 Nm (5 kgf.m), spínací napětí relé] a také seřízení trakčního relé startéru.
Při montáži a seřizování startéru by vybrání nastavovacího kotouče nemělo být výše než vodorovná osa kotouče; Nainstalujte kryt na straně rozdělovače s hranou proti vypouštěcímu šroubu skříně.
Video (kliknutím přehrajete).
Zkouška těsnosti. Přišroubujte speciální těsnicí pouzdro 1 (Obr. 345) ke krycí přírubě z hnacího konce přes pryžové těsnění 2, uvnitř startéru vytvořte přetlak vzduchu 9,81. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), spusťte startér s pouzdrem do čerstvé vody při pokojové teplotě tak, aby všechny části startéru byly ve vodě a hladina kapaliny nad startérem nepřesáhla 50 mm; na začátku testu třikrát zapněte startér na volnoběh v ponořeném stavu, každé zapnutí na 5 sekund, poté po dobu jedné minuty sledujte uvolnění bublin ze spojů dílů startéru. Absence systematického uvolňování vzduchových bublin ze stejného místa naznačuje správnou montáž startéru a provozuschopnost pryžových těsnění.
Uvolňování plynových bublin vznikajících na svorkách v důsledku elektrolýzy vody je povoleno.
Vyzkoušejte startér v zatíženém režimu podle schématu podobného testu v režimu naprázdno, ale je třeba vzít v úvahu, že hodnota odebíraného proudu je v tomto případě mnohem vyšší (asi 1000 A) a bočník musí být nahrazen. Pro zabrzdění hřídele kotvy jej zatížte momentovým nástrojem (Obr. 346).
Určete brzdný moment vynásobením registrované hodnoty zatížení N (kgf) ramenem L (m).
Při napájení z nízkonapěťové jednotky lze napětí na startéru postupně zvyšovat, čímž se zvyšuje proud odebíraný startérem a zvyšuje se brzdný moment. Když brzdný moment dosáhne 49 N.m (5 kgf.m), změřte proud.
Přístroje a přípravky používané k testování startéru v klidovém režimu:
- zařízení pro zajištění startéru;
- ampérmetr s bočníkem 150 A;
- dobíjecí baterie 6ST-190TR (TM) - 2 ks;
- vodiče PGVA (sekce 50 mm2 - napájení; sekce ne méně než 1,5 mm2 - v obvodu ovládání relé);
- startovací spínač pro 20 A;
Zařízení a přípravky používané k testování startérů v režimu brzdění:
- zařízení pro zajištění startéru;
- ampérmetr s bočníkem 1000 A;
- dobíjecí baterie 6ST-190TR nebo 6ST-19-OTM - 2 ks;
- páka pro zajištění hnacího kola;
- dynamometr (DPU-0,01 nebo DPU-0,02);
- stojan pro zavěšení dynamometru;
- startér 20A.
Proud naprázdno a brzdný proud můžete zkontrolovat na pracovním stole modelu 532M nebo podobném.
Nesoulad mezi naměřenými hodnotami a technickými vlastnostmi startéru umožňuje vyvodit závěry o následujících poruchách:
při kontrole v klidovém režimu:
- hodnota proudu je větší, frekvence otáčení kotvy je menší než přípustná hodnota. Příčinou poruchy je často šikmost kotvy při montáži, znečištění nebo opotřebení ložisek, nedostatečné mazání, uvolnění uchycení pólu a odřeniny na kotvě, otočné uzavření vinutí kotvy;
- odebíraný proud je přípustný, kotva spouštěče se neotáčí. Pravděpodobnou příčinou poruchy je zkrat k zemi ve vinutí kotvy, budícím vinutí, kontaktních šroubech trakčního relé nebo izolovaném držáku kartáčů;
- odebíraný proud je nulový, startér se neotáčí. To indikuje přerušený obvod v obvodu spouštěče (v trakčním relé, ve vinutí kotvy nebo v budicím vinutí);
- kotva spouštěče se otáčí nízkou rychlostí, aktuální hodnota je mnohem menší než specifikovaná. Důvodem může být zvýšení odporu spouštěcího obvodu v důsledku částečné ztráty kontaktu (spálení nebo znečištění) v trakčním relé, sběracím zařízení kartáčů;
při kontrole v zatíženém režimu - startér nevyvine požadovaný točivý moment. To je důsledek otočného uzavření budícího vinutí.
Hodnotu tlaku pružin kartáče zkontrolujte pomocí siloměru takto: pod kartáč vložte papírový proužek, poté stáhněte pružinu kartáče siloměrem zpět, přičemž papírový proužek zpod kartáče mírně vytáhněte. V okamžiku, kdy kartáč uvolní proužek, siloměr ukáže velikost síly pružiny kartáče. Dynamometr musí být tažen ve směru osy kartáče.
Opravu startéru provádějte ve specializované dílně s příslušným vybavením. Po demontáži pečlivě zkontrolujte všechny části startéru, abyste zjistili případné závady. Zvláště pečlivě zkontrolujte místa, kde je vinutí připevněno ke svorkám a pájecí body ke kolektorovým deskám.
Zkontrolujte technický stav spouštěče podle hlavních parametrů: otáčky naprázdno, odběr proudu naprázdno, proud a napětí v režimu zatížení. Kontrolované parametry musí odpovídat technickým vlastnostem.
Při testování v klidovém režimu není startér zatížen a jeho kotva se volně otáčí. Spotřeba energie je způsobena pouze mechanickými a elektrickými ztrátami v samotném startéru. Startér musí být napájen z plně nabitých baterií (obr. 347).
V elektrickém obvodu mezi baterií a vývodem kontaktního šroubu je instalován ampérmetr s vyměnitelnými bočníky, jehož použití poskytne možnost měřit množství odebíraného proudu jak při kontrole klidového režimu, tak v naloženém režimu.
Změřte napětí aplikované na startér pomocí voltmetru připojeného mezi svorku kontaktního šroubu a kostru baterie. Hodnota odebíraného proudu větší než 130 A indikuje poruchu startéru.
Kontrola budícího vinutí. Otestujte izolaci cívek budicího vinutí na poruchu pomocí megohmetru nebo při použití napětí 220 V. K tomu připojte jednu svorku napájecí sítě přes testovací lampu na začátek nebo konec vinutí, druhou konec vinutí musí být izolován od pouzdra, přiveďte napětí na pouzdro z druhé svorky sítě. Lampa, pokud nedojde ke zkratu pouzdra, by se neměla rozsvítit. Při kontrole megohmetrem by měl vykazovat odpor alespoň 10 kOm.
Izolaci vinutí lze zkontrolovat na stojanech model 532, PPYa 533. Vadné budicí cívky vyměňte v následujícím pořadí:
- odpojte vedení cívky od kontaktního vedení;
- nainstalujte skříň startéru do svorek a pomocí lisovacího šroubováku povolte upevňovací šrouby
lusny tipy; odšroubujte šrouby a vyjměte pólové nástavce;
- vyjměte vadné budicí cívky z pouzdra startéru a na jejich místo nainstalujte vhodné;
- umístěte pólové nástavce do odpovídajících cívek pracovního pole a nainstalujte je do krytu startéru tak, aby se otvory v krytu pro šrouby kryly se závitovými otvory pólových nástavců;
- aby se zabránilo samovolnému uvolnění šroubů, natřete zkosenou plochu pod šrouby pólu tmelem;
- zašroubujte šrouby do pólových nástavců ručně. Utáhněte šrouby, které zajišťují pólové nástavce. Utahovací moment by měl být 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);
- natřete vnější povrch šroubů tyče smaltem. Zkosenou plochu pod pólovými šrouby je dovoleno nenatírat tmelem, ale po konečném utažení zakrýt vnější povrch šroubů epoxidovým základním tmelem;
- propojte propojkou výstup budicích cívek s kontaktním výstupem relé.
Kontrola kotvy a kolektoru. Pokud vnější kontrola odhalí známky opotřebení (vyčnívání vinutí ze štěrbin nebo zvětšení průměru u předních částí kotvy), vyměňte kotvu.
Vyčistěte nebo obrouste spálený kolektor. Čistota zpracování kolektoru během drážky musí zajistit aritmetický průměr profilové odchylky Ra = 1,25 m. Minimální průměr kolektoru je 53 mm. Rozdělovač lze na stroji 2155 drážkovat.
Kontrolujte pomocí indikátoru házivost železného povrchu kotvy a kolektoru vzhledem k vnějším čepům hřídele. Je vhodné zkontrolovat
zmah, ne v centrech. V tomto případě bude získán přesnější výsledek. Házivost železné armatury by neměla přesáhnout 0,25 mm a házivost kolektoru by neměla přesáhnout 0,05 mm. Pokud je házení způsobeno ohnutou hřídelí, vyrovnejte ji ručním lisem. V ostatních případech zvýšené házení kolektoru eliminujte drážkou.
Zkontrolujte přítomnost zkratu na kostru pomocí megaohmmetru nebo při napájení ze sítě 220 V přes testovací lampu. V tomto případě připojte napětí buď na kolektorovou desku a na povrch železa kotvy. V případě zkratu se kontrolka rozsvítí.
Při kontrole pomocí megohmetru by měl vykazovat odpor alespoň 10 ohmů.
Na stojanech model 533, E202 a podobných lze provést zkoušku meziotáčkovým zkratem.
Narušení spojení konců sekcí vinutí s kolektorovými deskami eliminujte pájením. V tomto případě je nutné zajistit, aby mezi deskami kolektoru nebyly vodivé pájecí můstky.
Možné poruchy startéru a jak je opravit
Startéry přicházející do opravy mohou mít následující poruchy: když je zapnutý, startér nefunguje; trakční relé nefunguje (charakteristické cvaknutí je neslyšitelné); při zapnutí startéru jsou slyšet opakované cvaknutí trakčního relé a náraz hnacích ozubených kol na korunu setrvačníku; je slyšet hluk hnacích ozubených kol; hnací ozubené kolo během normální činnosti relé systematicky nezabírá s korunou setrvačníku; zuby hnacího kola jsou zlomené.
Hlavní poruchy startéru a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce. 54.
Pro kontrolu startéru na stojanu a jeho opravu se startér vyjme z vozu. Chcete-li vyjmout startér z vozu, je nutné odpojit "hmotu"; zvednout kabinu; odpojte vodiče vhodné pro trakční relé spouštěče; odpojte zemnicí svorku od startéru; odšroubujte matici a tři šrouby startéru a vyjměte startér.
Po vyjmutí z vozu je startér zkontrolován na stojanu. Kontrolní obvod startéru je znázorněn na Obr. 133.
Startér se kontroluje podle následujících parametrů:
volnoběžné otáčky; spotřebovaný proud při volnoběhu;
hodnota proudu a napětí při zátěži.
Parametry získané při kontrole musí odpovídat údajům uvedeným v technických charakteristikách spouštěče.
54. Možné poruchy startérů, jejich příčiny a jejich odstranění
Metody odstraňování problémů
Po zapnutí se startér nezapne
Zkrat nebo prasknutí navíjecího vinutí trakčního relé
Po demontáži jsou vadná vinutí startéru převinuta na navíjecí převíjecí stojan, poté jsou impregnována lakem pro zajištění izolace. Ohnuté hřídele jsou korigovány na lisu. Ložiska jsou vyměněna za nová. Startér se montuje v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži startéru se v případě potřeby vymění pojistné podložky. Po sestavení je startér zkontrolován na těsnost a poté nainstalován na stojan, jak je znázorněno na obr. 133, b, získat technické údaje a porovnat je s technickými charakteristikami spouštěče. K tomu se zjišťuje hodnota proudu naprázdno, hodnota proudu a napětí při brzdném momentu 50 N * m, napětí sepnutí relé a záběr spouštěcího kola se setrvačníkem. korunka se nastavuje pomocí trakčního relé spouštěče.
Rýže. 133. Schéma kontroly činnosti startéru na stánku:
a - měření točivého momentu vyvinutého spouštěčem; b - kontrola hodnoty odebíraného proudu v klidovém stavu a v režimu zatížení; 1 - dynamometr; 2 - upínací zařízení startéru; 3 - podpěra pro upevnění skříně startéru; 4 - ozubené kolo; 5 - přístrojový ampérmetr; 6 - spínač zařízení; 7 - přístrojový voltmetr; 8 - dobíjecí baterie
Brzdný moment pro určení napětí spouštěče se určí pomocí nástroje znázorněného na obr. 133, a, při brzdění skříně spouštěče.
Na vozidlech KamAZ je instalován utěsněný startér typu ST142B.
Jmenovité napětí spouštěče je 24 V, napětí při brzdném momentu 50 N * m není větší než 8 V, spínací napětí trakčního relé je 18 V, proud naprázdno při napětí 24 V není větší než 130 A.
a - celkový pohled; b - kontrola mezery mezi ozubeným kolem a hnacím pouzdrem při vypnutém startéru; c - stejné, se zapnutým startérem; 1 - kryt ze strany kolektoru; 2, 14, 17 - ložiska; 3 - traverz; 4 - propojka; 5 - kontaktní šroub; 6 - kryt relé; 7 - kontaktní kotouč; 8 - zásoba; 9 - relé s cívkou; 10 - kryt ze strany pohonu; 11 - osa páky; 12 - pohon; 13 - hnací kolo; 15 - pouzdro pohonu; 16 - pojistná podložka; 18 - cívky
Proud při brzdném momentu 500 N * m není větší než 800 A. Volnoběžné otáčky jsou 5500-6500 min ^ -1. Přítlak kartáčových pružin na kartáče je 17,5–20,5 N. Výška kartáčů je 19–20 mm.
Startér zobrazený na Obr. 132, sestává z elektromotoru, hnacího mechanismu a elektromagnetického relé. Je instalován na skříni setrvačníku na levé straně motoru.
Profil Skupina: Pros Příspěvky: 64 Číslo uživatele: 11516 Na fóru od: 7.8.2008
