Oprava startéru DIY kamaz 5320

OPRAVA STARTÉRU ST-142B VOZŮ KAMAZ

- odpojte hmotnost akumulátorů;

- odpojte vodiče vhodné pro trakční relé spouštěče;

- odpojte uzemňovací kabel od startéru odšroubováním šroubu na krytu startéru;

- odšroubujte matici a vyšroubujte tři šrouby startéru a vyjměte startér.

Pro demontáž spouštěče odšroubujte matice na krytu relé a krytu spouštěče a odstraňte propojku mezi výstupním šroubem trakčního relé a budícím vinutím, odšroubujte čtyři matice na krytu ze strany kolektoru, zajišťující traverzu; ohněte pojistné podložky, odšroubujte čtyři šrouby a sejměte kryt ze strany rozdělovače; odšroubujte šrouby zajišťující vedení vinutí a kartáče k traverze a vyjměte kartáče; odšroubujte dva šrouby na seřizovací přírubě a sejměte hřídel páky; odšroubujte čtyři šrouby z boku krytu pohonu a vyjměte relé spolu s kotvou; ohněte pojistné podložky a vyjměte pět šroubů; sejměte kryt z boku pohonu, kryt pohonu se sejme spolu s pákou a pohonem; vyjměte přítlačnou podložku, vyjměte kotvu spouštěče z pouzdra.

Při montáži startéru vyměňte pojistné podložky a lehce namažte pryžové díly tukem CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Po montáži zkontrolujte těsnost startéru, vlastnosti startéru [proud naprázdno, proud a napětí při brzdném momentu 49 Nm (5 kgf.m), spínací napětí relé] a také seřízení trakčního relé startéru.

Při montáži a seřizování startéru by vybrání nastavovacího kotouče nemělo být výše než vodorovná osa kotouče; Nainstalujte kryt na straně rozdělovače s hranou proti vypouštěcímu šroubu skříně.

Zkouška těsnosti. Přišroubujte speciální těsnicí pouzdro 1 (Obr. 345) ke krycí přírubě z hnacího konce přes pryžové těsnění 2, uvnitř startéru vytvořte přetlak vzduchu 9,81. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), spusťte startér s pouzdrem do čerstvé vody při pokojové teplotě tak, aby všechny části startéru byly ve vodě a hladina kapaliny nad startérem nepřesáhla 50 mm; na začátku testu třikrát zapněte startér na volnoběh v ponořeném stavu, každé zapnutí na 5 sekund, poté po dobu jedné minuty sledujte uvolnění bublin ze spojů dílů startéru. Absence systematického uvolňování vzduchových bublin ze stejného místa naznačuje správnou montáž startéru a provozuschopnost pryžových těsnění.

Uvolňování plynových bublin vznikajících na svorkách v důsledku elektrolýzy vody je povoleno.

Vyzkoušejte startér v zatíženém režimu podle schématu podobného testu v režimu naprázdno, ale je třeba vzít v úvahu, že hodnota odebíraného proudu je v tomto případě mnohem vyšší (asi 1000 A) a bočník musí být nahrazen. Pro zabrzdění hřídele kotvy jej zatížte momentovým nástrojem (Obr. 346).

Určete brzdný moment vynásobením registrované hodnoty zatížení N (kgf) ramenem L (m).

Při napájení z nízkonapěťové jednotky lze napětí na startéru postupně zvyšovat, čímž se zvyšuje proud odebíraný startérem a zvyšuje se brzdný moment. Když brzdný moment dosáhne 49 N.m (5 kgf.m), změřte proud.

Přístroje a přípravky používané k testování startéru v klidovém režimu:

- zařízení pro zajištění startéru;

- ampérmetr s bočníkem 150 A;

- dobíjecí baterie 6ST-190TR (TM) - 2 ks;

- vodiče PGVA (sekce 50 mm2 - napájení; sekce ne méně než 1,5 mm2 - v obvodu ovládání relé);

- startovací spínač pro 20 A;

Zařízení a přípravky používané k testování startérů v režimu brzdění:

- zařízení pro zajištění startéru;

- ampérmetr s bočníkem 1000 A;

- dobíjecí baterie 6ST-190TR nebo 6ST-19-OTM - 2 ks;

- páka pro zajištění hnacího kola;

- dynamometr (DPU-0,01 nebo DPU-0,02);

- stojan pro zavěšení dynamometru;

- startér 20A.

Proud naprázdno a brzdný proud můžete zkontrolovat na pracovním stole modelu 532M nebo podobném.

Nesoulad mezi naměřenými hodnotami a technickými vlastnostmi startéru umožňuje vyvodit závěry o následujících poruchách:

při kontrole v klidovém režimu:

- hodnota proudu je větší, frekvence otáčení kotvy je menší než přípustná hodnota. Příčinou poruchy je často šikmost kotvy při montáži, znečištění nebo opotřebení ložisek, nedostatečné mazání, uvolnění uchycení pólu a odřeniny na kotvě, otočné uzavření vinutí kotvy;

- odebíraný proud je přípustný, kotva spouštěče se neotáčí. Pravděpodobnou příčinou poruchy je zkrat k zemi ve vinutí kotvy, budícím vinutí, kontaktních šroubech trakčního relé nebo izolovaném držáku kartáčů;

- odebíraný proud je nulový, startér se neotáčí. To indikuje přerušený obvod v obvodu spouštěče (v trakčním relé, ve vinutí kotvy nebo v budicím vinutí);

- kotva spouštěče se otáčí nízkou rychlostí, aktuální hodnota je mnohem menší než specifikovaná. Důvodem může být zvýšení odporu spouštěcího obvodu v důsledku částečné ztráty kontaktu (spálení nebo znečištění) v trakčním relé, sběracím zařízení kartáčů;

při kontrole v zatíženém režimu - startér nevyvine požadovaný točivý moment. To je důsledek otočného uzavření budícího vinutí.

Hodnotu tlaku pružin kartáče zkontrolujte pomocí siloměru takto: pod kartáč vložte papírový proužek, poté stáhněte pružinu kartáče siloměrem zpět, přičemž papírový proužek zpod kartáče mírně vytáhněte. V okamžiku, kdy kartáč uvolní proužek, siloměr ukáže velikost síly pružiny kartáče. Dynamometr musí být tažen ve směru osy kartáče.

Opravu startéru provádějte ve specializované dílně s příslušným vybavením. Po demontáži pečlivě zkontrolujte všechny části startéru, abyste zjistili případné závady. Zvláště pečlivě zkontrolujte místa, kde je vinutí připevněno ke svorkám a pájecí body ke kolektorovým deskám.

Zkontrolujte technický stav spouštěče podle hlavních parametrů: otáčky naprázdno, odběr proudu naprázdno, proud a napětí v režimu zatížení. Kontrolované parametry musí odpovídat technickým vlastnostem.

Při testování v klidovém režimu není startér zatížen a jeho kotva se volně otáčí. Spotřeba energie je způsobena pouze mechanickými a elektrickými ztrátami v samotném startéru. Startér musí být napájen z plně nabitých baterií (obr. 347).

V elektrickém obvodu mezi baterií a vývodem kontaktního šroubu je instalován ampérmetr s vyměnitelnými bočníky, jehož použití poskytne možnost měřit množství odebíraného proudu jak při kontrole klidového režimu, tak v naloženém režimu.

Změřte napětí aplikované na startér pomocí voltmetru připojeného mezi svorku kontaktního šroubu a kostru baterie. Hodnota odebíraného proudu větší než 130 A indikuje poruchu startéru.

Kontrola budícího vinutí. Otestujte izolaci cívek budicího vinutí na poruchu pomocí megohmetru nebo při použití napětí 220 V. K tomu připojte jednu svorku napájecí sítě přes testovací lampu na začátek nebo konec vinutí, druhou konec vinutí musí být izolován od pouzdra, přiveďte napětí na pouzdro z druhé svorky sítě. Lampa, pokud nedojde ke zkratu pouzdra, by se neměla rozsvítit. Při kontrole megohmetrem by měl vykazovat odpor alespoň 10 kOm.

Izolaci vinutí lze zkontrolovat na stojanech model 532, PPYa 533.Vadné budicí cívky vyměňte v následujícím pořadí:

- odpojte vedení cívky od kontaktního vedení;

- nainstalujte skříň startéru do svorek a pomocí lisovacího šroubováku povolte upevňovací šrouby

lusny tipy; odšroubujte šrouby a vyjměte pólové nástavce;

- vyjměte vadné budicí cívky z pouzdra startéru a na jejich místo nainstalujte vhodné;

- umístěte pólové nástavce do odpovídajících cívek pracovního pole a nainstalujte je do krytu startéru tak, aby se otvory v krytu pro šrouby kryly se závitovými otvory pólových nástavců;

- aby se zabránilo samovolnému uvolnění šroubů, natřete zkosenou plochu pod šrouby pólu tmelem;

- zašroubujte šrouby do pólových nástavců ručně. Utáhněte šrouby, které zajišťují pólové nástavce. Utahovací moment by měl být 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- natřete vnější povrch šroubů tyče smaltem. Zkosenou plochu pod pólovými šrouby je dovoleno nenatírat tmelem, ale po konečném utažení zakrýt vnější povrch šroubů epoxidovým základním tmelem;

- propojte propojkou výstup budicích cívek s kontaktním výstupem relé.

Kontrola kotvy a kolektoru. Pokud vnější kontrola odhalí známky opotřebení (vyčnívání vinutí ze štěrbin nebo zvětšení průměru u předních částí kotvy), vyměňte kotvu.

Vyčistěte nebo obrouste spálený kolektor. Čistota zpracování kolektoru během drážky musí zajistit aritmetický průměr profilové odchylky Ra = 1,25 m. Minimální průměr kolektoru je 53 mm. Rozdělovač lze na stroji 2155 drážkovat.

Kontrolujte pomocí indikátoru házivost železného povrchu kotvy a kolektoru vzhledem k vnějším čepům hřídele. Je vhodné zkontrolovat

zmah, ne v centrech. V tomto případě bude získán přesnější výsledek. Házivost železné armatury by neměla přesáhnout 0,25 mm a házivost kolektoru by neměla přesáhnout 0,05 mm. Pokud je házení způsobeno ohnutou hřídelí, vyrovnejte ji ručním lisem. V ostatních případech zvýšené házení kolektoru eliminujte drážkou.

Zkontrolujte přítomnost zkratu na kostru pomocí megaohmmetru nebo při napájení ze sítě 220 V přes testovací lampu. V tomto případě připojte napětí buď na kolektorovou desku a na povrch železa kotvy. V případě zkratu se kontrolka rozsvítí.

Při kontrole pomocí megohmetru by měl vykazovat odpor alespoň 10 ohmů.

Na stojanech model 533, E202 a podobných lze provést zkoušku meziotáčkovým zkratem.

Narušení spojení konců sekcí vinutí s kolektorovými deskami eliminujte pájením. V tomto případě je nutné zajistit, aby mezi deskami kolektoru nebyly vodivé pájecí můstky.

Možné poruchy startéru a jak je opravit

Startéry přicházející do opravy mohou mít následující poruchy: když je zapnutý, startér nefunguje; trakční relé nefunguje (charakteristické cvaknutí je neslyšitelné); při zapnutí startéru jsou slyšet opakované cvaknutí trakčního relé a náraz hnacích ozubených kol na korunu setrvačníku; je slyšet hluk hnacích ozubených kol; hnací ozubené kolo během normální činnosti relé systematicky nezabírá s korunou setrvačníku; zuby hnacího kola jsou zlomené.

Hlavní poruchy startéru a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce. 54.

Pro kontrolu startéru na stojanu a jeho opravu se startér vyjme z vozu. Chcete-li vyjmout startér z vozu, je nutné odpojit "hmotu"; zvednout kabinu; odpojte vodiče vhodné pro trakční relé spouštěče; odpojte zemnicí svorku od startéru; odšroubujte matici a tři šrouby startéru a vyjměte startér.

Po vyjmutí z vozu je startér zkontrolován na stojanu. Kontrolní obvod startéru je znázorněn na Obr. 133.

Startér se kontroluje podle následujících parametrů:

• volnoběžné otáčky; spotřebovaný proud při volnoběhu;
• hodnota proudu a napětí při zátěži.

Parametry získané při kontrole musí odpovídat údajům uvedeným v technických charakteristikách spouštěče.

54. Možné poruchy startérů, jejich příčiny a jejich odstranění

Metody odstraňování problémů

Po zapnutí se startér nezapne

Zkrat nebo prasknutí navíjecího vinutí trakčního relé

Otevřený nebo žádný kontakt v napájecím obvodu

Najděte místo poškození a obnovte kontakt

Nedostatek kontaktu mezi kartáči a kolektorem

Otřete sběrač hadříkem namočeným v benzínu, vyměňte kartáče, vyměňte pružiny kartáčů

Relé PC53C nefunguje

Když je startér zapnutý, trakční relé nefunguje

Přerušení nebo zkrat reléové cívky PC530

Přerušení navíjecího vinutí trakčního relé

Vadný přístroj a spínač startéru

Po zapnutí startéru je slyšet opakované cvakání trakčního relé a údery hnacího ozubeného kola proti koruně setrvačníku

Nespolehlivý kontakt obvodu trakčního relé spouštěče, seřízení spouštěče je přerušeno

Odstraňte závadu v kontaktním spojení

Vadné vinutí nebo připojení kontaktu relé PC530

Vyměňte relé PC530, převiňte vinutí

Když je startér zapnutý, je slyšet hluk hnacích ozubených kol

Nesprávné nastavení uzavíracího momentu kontaktů trakčního relé

Nastavte mezeru mezi ozubeným kolem a přítlačnou podložkou v okamžiku zapnutí startéru

Hnací ozubené kolo během normálního provozu relé systematicky nezabírá s kroužkem setrvačníku

Konce zubů hnacího kola spouštěče nebo věnce setrvačníku jsou ucpané

Odstraňte otřepy na zubech, vyměňte kroužek setrvačníku nebo hnací kolo startéru nebo obnovte zuby ráfku navařením

Kotva spouštěče se otáčí, ale netočí

Nesprávné seřízení startéru

Zlomené zuby hnacího kola nebo věnce setrvačníku

Vyměňte věnec setrvačníku nebo hnací kolo, obnovte zuby hnacího kola nebo věnce setrvačníku nanášením na povrch

Brzdný moment pro určení napětí spouštěče se určí pomocí nástroje znázorněného na obr. 133, a, při brzdění skříně spouštěče.

Pro opravu je startér rozebrán. V technologickém procesu demontáže startéru jsou zahrnuty následující operace:

• matice na krytu relé a skříni startéru jsou odšroubovány;
• propojky jsou odstraněny mezi výstupním šroubem trakčního relé a vinutím budiče;
• odšroubují se matice zajišťující traverzu (na krytu relé ze strany sběrače);
• pojistné podložky jsou ohnuté;
• šrouby jsou odšroubovány a kryt je odstraněn ze strany kolektoru;
• šrouby zajišťující vedení vinutí a kartáče k traverze jsou odšroubovány, kartáče jsou odstraněny;
• šroub na nastavovací přírubě se odšroubuje a osa páky se odstraní;
• šroub se odšroubuje ze strany krytu pohonu a relé se odstraní spolu s kotvou;
• pojistné podložky jsou ohnuté a šrouby jsou odšroubovány;
• se sejme kryt ze strany pohonu, sejme se kryt pohonu spolu s pákou a pohonem;
• axiální podložka je odstraněna, kotva spouštěče je odstraněna z pouzdra.

Po demontáži jsou vadná vinutí startéru převinuta na navíjecí převíjecí stojan, poté jsou impregnována lakem pro zajištění izolace. Ohnuté hřídele jsou korigovány na lisu. Ložiska jsou vyměněna za nová. Startér se montuje v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži startéru se v případě potřeby vymění pojistné podložky. Po sestavení je startér zkontrolován na těsnost a poté nainstalován na stojan, jak je znázorněno na obr. 133, b, získat technické údaje a porovnat je s technickými charakteristikami spouštěče. K tomu se zjišťuje hodnota proudu naprázdno, hodnota proudu a napětí při brzdném momentu 50 N * m, napětí sepnutí relé a záběr spouštěcího kola se setrvačníkem. korunka se nastavuje pomocí trakčního relé spouštěče.

Rýže. 133. Schéma kontroly činnosti startéru na stánku:

a - měření točivého momentu vyvinutého spouštěčem; b - kontrola hodnoty odebíraného proudu v klidovém stavu a v režimu zatížení; 1 - dynamometr; 2 - upínací zařízení startéru; 3 - podpěra pro upevnění skříně startéru; 4 - ozubené kolo; 5 - přístrojový ampérmetr; 6 - spínač zařízení; 7 - přístrojový voltmetr; 8 - dobíjecí baterie

Brzdný moment pro určení napětí spouštěče se určí pomocí nástroje znázorněného na obr. 133, a, při brzdění skříně spouštěče.

Na vozidlech KamAZ je instalován utěsněný startér typu ST142B.

Jmenovité napětí spouštěče je 24 V, napětí při brzdném momentu 50 N * m není větší než 8 V, spínací napětí trakčního relé je 18 V, proud naprázdno při napětí 24 V není větší než 130 A.

a - celkový pohled; b - kontrola mezery mezi ozubeným kolem a hnacím pouzdrem při vypnutém startéru; c - stejné, se zapnutým startérem; 1 - kryt ze strany kolektoru; 2, 14, 17 - ložiska; 3 - traverz; 4 - propojka; 5 - kontaktní šroub; 6 - kryt relé; 7 - kontaktní kotouč; 8 - zásoba; 9 - relé s cívkou; 10 - kryt ze strany pohonu; 11 - osa páky; 12 - pohon; 13 - hnací kolo; 15 - pouzdro pohonu; 16 - pojistná podložka; 18 - cívky

Proud při brzdném momentu 500 N * m není větší než 800 A. Volnoběžné otáčky jsou 5500-6500 min ^ -1. Přítlak kartáčových pružin na kartáče je 17,5–20,5 N. Výška kartáčů je 19–20 mm.

Startér zobrazený na Obr. 132, sestává z elektromotoru, hnacího mechanismu a elektromagnetického relé. Je instalován na skříni setrvačníku na levé straně motoru.

Profil
Skupina: Pros
Příspěvky: 64
Číslo uživatele: 11516
Na fóru od: 7.8.2008

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 1244
Číslo uživatele: 13406
Na fóru od: 1.03.2009

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 194
Číslo uživatele: 7558
Ve fóru od: 8.11.2007

Má varování:
(0%)

Pokud není spouštěcí relé elektronické, pak ke spouštěcímu relé nejsou žádné bílé vodiče. Možná napájíte spínací relé EPHU, takže se omezovací odpor EPHI zahřívá. Odpojte jej odpojením konektoru od relé. Na KamAZ_akh často selhává relé blokování startéru. Přes něj přichází ovládací mínus (hnědý vodič) ke startovacímu relé a ovládací plus přímo ze zámku. startér (zelený vodič). Na začátek, jak psal samarik, od relé je černý drát. Tady je schéma. K1-relé spouštěče, K12-relé vč. EFU, blokovací relé startéru V2. Hodně štěstí.

Přiložený obrázek (kliknutím zvětšíte)

Profil
Skupina: Pros
Příspěvky: 64
Číslo uživatele: 11516
Na fóru od: 7.8.2008

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 1244
Číslo uživatele: 13406
Na fóru od: 1.03.2009

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvky: 405
Číslo uživatele: 12494
Na fóru od: 12.11.2008

Má varování:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Opravy startérů pro zemědělskou a speciální techniku ​​tuzemské i zahraniční výroby (097) 056-05-93. Pracujeme po celé Ukrajině.

Na vozidlech KamAZ je instalován uzavřený startér typu ST142B o výkonu 7,7 kW (10,5 HP).

Startér ST142B-3708000-10 se používá na zařízeních jako KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, traktor VT-100D, kompresorová stanice PR-8M2, kombajn Niva (s motorem KamAZ), Yenise 1200, Grejdr GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Tento startér má 24 voltů, výkon 8,2 kW a 10 zubů.

Instalováno na motorech KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, jmenovitě na takových motorech jako KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320.06.320, KamAZ 320.06. -290, KamAZ 740,37-400, KamAZ 740,38-360.

Startér ST142B-3708000-10 v různých katalozích najdete pod různými značkami jako ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Startér ST-142B-370800-10 má analogy, které jsou zcela zaměnitelné: startér 2501.3708-11 a startér AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Startér zobrazený na obrázku 1 se skládá z elektromotoru, hnacího mechanismu a elektromagnetického relé. Je instalován na skříni setrvačníku na levé straně motoru. Dálkové ovládání.

Technické vlastnosti startéru.Jmenovité napětí spouštěče je 24 V, napětí při brzdném momentu 50 Nm není větší než 8 V, spínací napětí trakčního relé je 18 V, proud naprázdno při napětí 24 V není. více než 130 A.

Proud při brzdném momentu 500 Nm není větší než 800 A. Volnoběžné otáčky 5500–6500 min.. Přítlak kartáčových pružin na kartáče je 17,5–20,5 N. Výška kartáčů je 19–20 mm.

Neúspěšné startéry jsou odeslány do autoservisů.

Startér je vyjmut z vozidla a odeslán k opravě. Chcete-li vyjmout startér z vozu, je nutné odpojit "hmotu"; zvednout kabinu; odpojte vodiče vhodné pro trakční relé spouštěče; odpojte zemnicí svorku od startéru; odšroubujte matici a tři šrouby startéru a vyjměte startér.

Startéry přicházející do opravy mohou mít následující poruchy: když je zapnutý, startér nefunguje; trakční relé nefunguje (charakteristické cvaknutí je neslyšitelné); při zapnutí startéru jsou slyšet opakované cvaknutí trakčního relé a náraz hnacích ozubených kol na korunu setrvačníku; je slyšet hluk hnacích ozubených kol; hnací ozubené kolo během normální činnosti relé systematicky nezabírá s korunou setrvačníku; zuby hnacího kola jsou zlomené.

Pro opravu je startér rozebrán.

Technologický proces demontáže startéru zahrnuje následující operace:
- odšroubujte matice na krytu relé a krytu startéru;
- odstraňte propojky mezi výstupním šroubem trakčního relé a vinutím budiče;
- odšroubujte matice zajišťující traverzu (na krytu relé ze strany sběrače);
- ohněte zpět pojistné podložky;
- odšroubujte šrouby a sejměte kryt ze strany rozdělovače;
- odšroubujte šrouby zajišťující vedení vinutí a kartáče k traverze, vyjměte kartáče;
- vyšroubujte šroub na seřizovací přírubě a sejměte osu páky;
- vyšroubujte šroub ze strany krytu pohonu a sejměte relé spolu s kotvou;
- ohněte pojistné podložky a vyšroubujte šrouby;
- sejměte kryt ze strany pohonu, sejměte kryt pohonu spolu s pákou a pohonem;
- demontovat přítlačnou podložku, demontovat kotvu startéru z tělesa.

Obr 1. Startér:
a - celkový pohled; b — kontrola mezery mezi ozubeným kolem a hnací objímkou ​​při vypnutém startéru; zároveň. když je startér zapnutý; 1 - kryt ze strany kolektoru; 2, 14, 17 - ložiska; 3 - traverz; 4 - propojka; 5 - kontaktní šroub; 6 - kryt relé; 7 — kolíkový kotouč; 8 - zásoba; 9 - relé s cívkou; 10 - kryt ze strany pohonu; 11 — osa páky; 12 - pohon; 13 - hnací kolo; 15 - pouzdro pohonu; 16 - pojistná podložka; 18 - cívky

Po demontáži jsou vadná vinutí startéru převinuta na navíjecí převíjecí stojan, načež jsou impregnována lakem pro zajištění izolace. Ohýbané hřídele ovládají lis. Ložiska jsou vyměněna za nová.

Montáž, záběh a testování startéru. Při montáži startéru jsou pólové cívky izolovány jednou vrstvou bavlněné, lněné nebo taftové pásky, poté jsou dvakrát impregnovány izolačním lakem GF-95 nebo PFL-8V a pokryty šedým glyftalovým emailem GF-92-HS.

Před umístěním cívek do krytu startéru se zkontrolují, zda nedochází ke zkratům mezi otáčkami. Upevňovací šrouby tyče jsou utaženy lisovacím šroubovákem. Před montáží se kuželové plochy pro pólové šrouby v pouzdře natírají tmelem NTs-OO-V.

Krycí vložky na straně rozdělovače a pohonu, stejně jako mezidržáky ložisek, jsou zalisovány v rovině s pracovními rovinami. V místě vstupu do vložky mazacích otvorů nejsou povoleny otřepy. Před instalací jsou mazací knoty napuštěny 22 nebo 22 P turbínovým olejem.

Drsnost povrchu čepů kotvy pod ložiskovými pánvemi a pod vodicím pouzdrem pohonu musí odpovídat Ra 0,63 µm.

Náraz kolektoru a železa armatury vzhledem ke krčkům pod vložkami je povolen maximálně 0,05 a 0,15 mm. Drsnost povrchů kolektoru a železa kotvy by měla být Ra 1,25 a 1,0 µm.

Kolektor kotvy musí vydržet test průrazu při 220 V AC mezi deskami a mezi deskami a pouzdrem - 550 V.

Při kontrole armatury na zařízení PPYa pro otočné uzávěry by ocelová deska o tloušťce 0,5 mm, umístěná na žehličce podél drážky, neměla vibrovat. Přední části vinutí kotvy jsou ovázány drátem (ze strany kolektoru - 14-16 otáček, ze strany pohonu - 10-12 otáček). Začátek a konec vinutí pásku musí být pod držákem. Obvazy jsou pájeny čistým cínem. Kotva je impregnována glyftalovým lakem GF-95, železný povrch kotvy je pokryt emailem GF-.92. Kotva musí vydržet zkoušku rozteče při 10 000 min.

'Na 30 sekund. Po zkoušce nesmějí jednotlivé kolektorové desky vyčnívat více než 0,01 mm.

Izolační těsnění je přilepeno ke krytu, ze strany kolektoru lepidlem BF-4. Izolace izolovaných držáků kartáčů musí vydržet průrazný test 220 V střídavým proudem po dobu 1 minuty. Kotva relé se musí volně pohybovat, aniž by se vzpříčila v rámu cívky. Dodatečný zdvih kotvy 1,5-2,5 mm po sepnutí kontaktů se nastavuje podložkami na tyči.

Odpor bočníkového vinutí cívky relé při 20 °C by měl být roven (2,5 ± 0,3) Ohm a odpor sériového - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Při pájení vývodů cívky se používá pájka POS 40 a při lepení izolace lepidlo BF-4.

Při montáži pohonu jsou všechny třecí plochy a drážkové díly namazány tukem CIATIM-203. Kontaktní plochy spouštěcího relé musí být čisté a ve stejné rovině s přesností 0,2 mm. Styčné roviny a kontaktní kotouč musí být rovnoběžné.

Plochy hřídele kotvy pro ložiska, uši, čepy a osa páky jsou před montáží namazány tukem CIATIM-203. Při montáži je kryt ze strany kolektoru umístěn hranou proti výstupnímu šroubu umístěnému na tělese. O-kroužky a podložky jsou před montáží namazány mazivem CIATIM-201 nebo CIATIM-202.

Kartáče by se měly volně pohybovat v držácích kartáčů, aniž by se zasekávaly. Tlak pružiny na kartáč v okamžiku oddělení, měřeno podél osy kartáče, by měl být 15-20 N. Při montáži a seřizování startéru by vybrání nastavovacího kotouče nemělo být níže, než je vodorovná osa kartáče. disk. Sestavený startér je lakován smaltem XB-125 nebo XB-124.

Když je relé startéru vypnuto, vzdálenost (mezera) mezi koncem hnací objímky a přítlačnou podložkou by měla být 0,5-2 mm. Sepnutí kontaktu relé je monitorováno pomocí 24voltové kontrolky připojené mezi (+) baterii a výstupní šroub relé startéru.

Když je relé spouštěče vypnuto a těsnění je namontováno mezi konec pouzdra pohonu a přítlačnou podložku tloušťky 23 + 0L mm, kontakty by se neměly zavírat (kontrolka by se neměla rozsvítit).

Axiální vůle mezi pohonem a přítlačnou podložkou se nastavuje otáčením osy páky. Servomotor se musí volně pohybovat po hřídeli bez zadření a po odpojení napětí ze svorek relé se musí vrátit z vypnuté polohy do výchozí polohy.

Po montáži je spouštěč zkontrolován na spolehlivost spínacího mechanismu, frekvenci otáčení kotvy, hlučnost provozu na volnoběh a těsnost. Startéry jsou navíc testovány na velikost točivého momentu generovaného při plném brzdění.

Zkouška by měla být provedena na stojanu, který umožňuje pohon plně zabrzdit a měřit napětí, proud a točivý moment.

Mechanismus zapínání startéru by měl fungovat bezchybně, během provozu by neměly být žádné klepání a zvuky, které by naznačovaly přítomnost poruch. Spolehlivost mechanismu záběru spouštěče je určena zkušebním zapojením a kontrolou. Přítomnost klepání a abnormálních zvuků se zjišťuje poslechem fungujícího startéru ve vzdálenosti 1 m.

Startovací napětí startovacího relé by nemělo přesáhnout 18 V. Elektrické charakteristiky startéru jsou monitorovány při okolní teplotě a teplotě startéru (20 ± 5) °C.

Při kontrole na volnoběh by měl startér s napětím na svorkách 24 V odebírat proud maximálně 130 A 30 s po zapnutí.

Při zkoušce plného brzdění musí startér vyvinout točivý moment alespoň 50 Nm, přičemž spotřebuje proud maximálně 800 A. Napětí na svorkách spouštěče během této zkoušky by nemělo být větší než 8 V. svorek spouštěče.

Zkouška těsnosti spouštěče se provádí ve speciální komoře s čerstvou vodou při pokojové teplotě vytvořením zvýšeného tlaku uvnitř spouštěče pomocí vyčištěného stlačeného vzduchu 0,01–0,02 MPa. Zvýšený tlak vzniká před ponořením startéru do vody, tlak je udržován po dobu 1 min a je odstraněn až po vyjmutí startéru z vody. Pro vytvoření předepsaného tlaku uvnitř spouštěče je k přírubě krytu pohonu přišroubován speciální kryt přes pryžové těsnění.

Po ponoření startéru do vody se provedou tři starty naprázdno při napětí 24 V po dobu 5 sekund. Startér se považuje za vyhovující zkoušce těsnosti, pokud nedochází k systematickému uvolňování vzduchových bublin.

Technický stav startéru je kontrolován na stánku modelu 532M.

Kontrola technického stavu startéru při volnoběžných otáčkách. Pro kontrolu technického stavu startéru ST-142B na stánku musíte:

1. Nainstalujte a upevněte startér na stůl a připojte jej ke stojanu, pro který:
- položte hranol instalace startéru na stolek stojanu;
- nainstalujte startér na hranol tak, aby ozubené kolo pohonu setrvačníku bylo na opačné straně než stojan;
- propojte svorku (+) startéru se svorkou "(+) СТ хх" stojanu;
- propojte (-) svorku startéru se svorkou „(-) CT“ stojanu;
- připojte svorky (+) a (-) baterií zapojených do série se svorkami stojanu.

2: Na samotném stojanu potřebujete:
- nastavte přepínač ampérmetru do polohy "ST 2000";
- nastavte napětí na 24 V;
- vložte hlavu hřídele otáčkoměru do středového vybrání hřídele startéru;
- stiskněte tlačítko pro zapnutí startéru ST na 4-5 s; v tomto stavu určete podle šipky otáčkoměru frekvenci otáčení hřídele startéru a podle šipky ampérmetru - výkon spotřebovaného proudu; frekvence otáčení startovacího hřídele by měla být 5650 - 6500 min-1 a proudová síla - 130 A.

Kontrola technického stavu startéru při zatížení (kontrola výkonu startéru). Chcete-li zkontrolovat technický stav startéru při zatížení, musíte:

1. Po kontrole startéru při volnoběžných otáčkách dodatečně nainstalujte: - na pracovní stůl - hydraulický dynamometr;
- na ozubené kolo pohonu setrvačníku spouštěče - rukojeti páky dynamometru, poté je stiskněte šroubem a otáčejte rukojetí;
- podepřete páku dynamometru na tyči hydraulického dynamometru.

2. Přepněte vodič od (+) startéru ze svorky stojanu "(+) CT xx" na svorku "(+) st. torm „stát.

3. Nastavte přepínač ampérmetru do polohy "CT 2000".

4. Stiskněte tlačítko startéru „ST“ po dobu 2-3 s a zaznamenejte hodnoty dynamometru a aktuální sílu.

Maximální točivý moment startéru by měl být 7,7 kW (10,5 HP) a proud by neměl překročit 800 A.

Přejímka startérů oddělením kontroly kvality se provádí během nebo po testování externí kontrolou, poslechem jejich práce a sledováním jejich výkonu.

Zároveň kontrolují:
- úplnost v souladu s výkresy;
- nedostatek mechanického poškození;
- přítlak kartáčových pružin na kartáče, který by měl být 17,5–20,5 N při výšce kartáče 19–20 mm, provozní hlučnost;
- shoda výkonových charakteristik spouštěče s výše uvedenými technickými požadavky.

Vhodné startéry, akceptované oddělením kvality, musí mít přejímací razítko.

Pro opravu startéru ST-142B (KAMAZ) volejte (097) 056-05-93.

Oprava startéru ST 142 kamaz

Oprava startéru ST 142 KAMAZ