Podrobně: DIY oprava spouštěče kaliny od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V závislosti na poruše, ke které došlo, lze změnit pořadí a rozsah oprav.
Nejčastější závady startéru:
1. Shoří vinutí nebo se spálí kontaktní šrouby a kontaktní deska v trakčním relé. Pro odstranění těchto poruch je nutné vyměnit trakční relé. To lze provést na vozidle bez demontáže startéru.
2. Vadná jednosměrná spojka pohonu. K odstranění této poruchy je nutné demontovat startér a vyměnit pohon.
3. Obnošené; startovací kartáče. Vyjměte startér, vyměňte sestavu kartáče a vyčistěte rozdělovač. Při výměně sestavy kartáče není nutné demontovat pohon startéru a trakční relé.
K dokončení práce budete potřebovat:
- dva napájecí vodiče (se svorkami na koncích) pro startování motoru z akumulátoru jiného vozu;
- stahovák pro vnější pojistné kroužky;
Elektrickou část startéru můžete zkontrolovat bez jeho demontáže.
1. Vyjmeme startér.
Při kontrole nezkratujte kladnou svorku baterie ke skříni startéru. Chcete-li to provést, prodlužte svorku, například tak, že do ní vložíte ocelový trn.
2. Připojujeme záporný pól baterie ke skříni startéru jedním vodičem. Druhý vodič, připojený ke kladnému pólu baterie, je připojen ke svorníku 2 trakčního relé, ke kterému je připojen vodič spouštěče. Pokud se kotva spouštěče začne otáčet, motor spouštěče funguje správně.
3. Druhý vodič připojíme ke kontaktnímu šroubu 1 trakčního relé. Pomocí šroubováku nebo jiného vhodného kovového předmětu zkratujeme svorku 3 a kontaktní šroub trakčního relé. Pokud se ozvalo hlasité cvaknutí a kotva spouštěče se začala otáčet, znamená to, že trakční relé funguje správně.
Video (kliknutím přehrajete).
Pro další kontrolu startéru, stejně jako pro určení příčiny poruchy, je nutné startér rozebrat.
1. Pomocí nástrčného klíče 10 mm odšroubujte matici zajišťující konec drátu ke svorce (kontaktnímu šroubu) trakčního relé.
2. Odstraňte hrot drátu ze šroubu kontaktu trakčního relé.
3. Pomocí nástrčného klíče 8 mm odšroubujte dva šrouby trakčního relé.
4. Sejmeme trakční relé ze startéru (v tomto případě je nutné odpojit třmen jádra relé od horního konce páky pohonu).
Zkontrolujte snadnost pohybu jádra trakčního relé. Připojte ohmmetr na svorky trakčního relé a zatlačením kotvy až na doraz se ujistěte, že jsou kontaktní šrouby uzavřeny (elektrický odpor je blízký nule). Vadné trakční relé musí být vyměněno.
5. Pomocí nástrčného klíče 10 mm odšroubujte dvě matice spojovacích tyčí.
6. Po pečlivém odpojení statoru od předního krytu vyjměte stator z šídel.
7. Demontujte centrální ozubené kolo planetového reduktoru (někdy ozubené kolo zůstává na hřídeli kotvy).
8. Vypáčením štěrbinovým šroubovákem vyjměte tři planetová kola reduktoru jedno po druhém.
Zkontrolujte stav planetového soukolí. Jehlová ložiska pastorku nesmí být poškozena. Zuby převodovky by neměly mít třísky, oděrky, stopy koroze a jiná poškození. Je nutné vyměnit vadné prvky převodovky (buď pohon nebo sestavu startéru).
9. Položte šroubovákem na horní část předního krytu startéru a vypáčte podpěru ramene pohonu.
10. Pohon vyjmeme z krytu spolu s hnací hřídelí, pákou pohonu, podpěrou páky a vnějším ozubením převodovky.
Zkontrolujte stav měniče. Pohon se musí pohybovat volně, bez zadrhávání, podél drážkování hřídele.Hnací kolo by se mělo volně otáčet pouze jedním směrem, vylamování zubů a silné zářezy na náběhové části zubů jsou nepřípustné. Malé vady lze odstranit diamantovým pilníkem nebo brusnou lištou. Je nutné vyměnit vadný a silně opotřebovaný pohon (nebo sestavu startéru).
11... Kladivem pomocí vidlicového klíče 13 mm srazte kroužek dorazu pohonu spouštěče (v tomto případě by měl být pod ozubené kolo červené > ' umístěn dřevěný špalek nebo kus husté pryže. ktor).
12. Pomocí plochého šroubováku vyjměte dorazový kroužek dorazu pojezdu pohonu z drážky hřídele a sejměte dorazový kroužek a dorazový kroužek pojezdu z hřídele.
13. Sejměte sestavu pohonu z hřídele pomocí páky a spojky.
14. Odstraňte pojistný kroužek 1 spojky hnací páky pomocí stahováku.
15. Sundáme podložku 2 z pohonu 4, spojku 5 smontovanou s pohonnou pákou 3.
Při výměně pouze pohonu lze upustit od dalších prací na demontáži startéru.
16. Odstraňte pojistný kroužek podpěry hnacího hřídele pomocí stahováku.
17. Z hnacího hřídele 1 postupně sejmeme axiální podložku 5, podpěru hřídele 4, těsnicí pryžový kroužek 3 a vnější kolo planetového kola 2
18. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby připevňující sestavu kartáče k zadnímu krytu startéru.
19. Odstraňte zadní kryt.
20. Vypáčením štěrbinovým šroubovákem vyjměte sestavu kartáče z kolektoru kotvy.
21... Demontujte podpěru hřídele přední kotvy.
22... Odstraňte axiální podložku z hřídele kotvy
.
23... Překonáním síly magnetů odstraníme kotvu ze statoru.
24. Zkontrolujeme vinutí kolektoru a kotvy.
Nejsou povoleny žádné stopy zuhelnatění vinutí - taková kotva musí být vyměněna.
25... Znečištěný kolektor vyčistíme jemnozrnným smirkovým papírem, přičemž hřídel kotvy upneme proužkem silného papíru do sklíčidla elektrické vrtačky. Kotvu opláchneme vodou se saponátem pro odstranění nečistot, uhelného prachu a zbytků abraziva a vytřeme do sucha čistým hadříkem, vyfoukáme stlačeným vzduchem z pneu pumpy.
26... Vyměňujeme opotřebované kartáče (výška od pracovní hrany k výstupu je 3,5 mm nebo menší) a kartáče, které jsou mechanicky poškozeny.
27... Díly převodovky a pohon umyjeme lakovým benzínem nebo petrolejem.
Sestavu kartáče můžete nainstalovat na rozdělovač kotvy spouštěče pomocí speciálního trnu nebo pomocí nástrojové hlavy vhodné velikosti a tvaru. Pokud chybí, lze kartáče nainstalovat bez těchto zařízení. Pro tohle:
1) upevněte sestavu kartáče k zadnímu krytu startéru pomocí dvou šroubů;
2) namažeme konec hřídele kotvy dvěma kapkami motorového oleje;
3) vložte čtyři kartáče do příslušných držáků kartáčů. Vložením pružin kartáčů do držáků kartáčů nasadíme sestavu kartáče na sběrač kotvy;
4) ohněte vnější dorazy pružin všech čtyř kartáčů kleštěmi s tenkými čelistmi;
5) vložte pružinu do držáku kartáče;
6) přidržte pružinu šroubovákem a ohněte čtyři dorazy pružiny pomocí plochých trubek. Nainstalujte další tři pružiny stejným způsobem;
7) do statoru s kartáčovou sestavou a nasazeným zadním krytem vložte kotvu startéru (v tomto případě je nutné kotvu přidržet tak, aby se její kolektor nevysunul ze záběru s kartáčovou sestavou).
Další montáž startéru se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Současně naneseme na díly převodovky mazivo SHRUS-4. Před instalací pohonu jej ponořte do motorového oleje a nechte olej vytéct. Pouzdra, ve kterých se otáčí kotva a hnací hřídel, stejně jako šroubové drážky pohonu, jsou mazány motorovým olejem;
8) abychom se ujistili, že je startér správně sestaven, před instalací zkontrolujeme jeho výkon. jak je znázorněno na začátku oddílu
Výhodnější je pracovat na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu. Odpojte svorku vodiče od záporné svorky baterie. Vyjměte vzduchový filtr (viz „Demontáž vzduchového filtru“).
Odpojte ovládací vodič trakčního relé.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte matici, která zajišťuje špičku drátu připojeného ke "kladné" svorce baterie.
... a odstraňte konec drátu.
Pomocí hlavy "15" odšroubujte dvě matice upevnění startéru (spodní matice není na fotografii vidět).
Vyjmeme startér. Namontujte startér v opačném pořadí. Demontujeme startér, abychom vyměnili trakční relé, držák kartáčů s kartáči a prvky pohonu. Trakční relé lze na vozidle vyměnit. Pro názornost ukazujeme výměnu trakčního relé na demontovaném startéru.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte matici spodního kontaktního šroubu trakčního relé a sejměte z něj hrot drátu.
Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby zajišťující trakční relé.
... a odstraňte ji. Z předního krytu vyjmeme pružinu a kotvu trakčního relé.
Pomocí klíče "8" odšroubujte dva spojovací šrouby.
Odpojte pouzdro a přední kryt.
Kotvu s držákem kartáče a zadním krytem vyjmeme z těla.
Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby.
... a sejměte zadní kryt. V sedle ložiska zadního krytu je instalována zvlněná pružinová podložka.
Vyjmeme izolované kartáče z držáku kartáčů.
Odstraňte kryt planetového převodu.
Vyjímáme tři satelity planetového reduktoru pohonu.
Odstraňte gumovou zátku. Zatlačením prstu na konec hnací hřídele.
... vyjměte sestavu pohonu z předního krytu.
Pomocí dvou šroubováků uvolněte nosné očko a sejměte páku pohonu. Koncový povrch ozubeného věnce podepřeme na dřevěném špalíku. Umístěním čelistí vidlicového klíče "na 13" na dorazový kroužek hnacího kola..
... a úderem kladiva do klíče stiskněte planetový dorazový kroužek.
Demontujte jednosměrnou spojku ze sestavy hnacího ozubeného kola.
Pomocí šroubováku vysuňte pojistný kroužek z drážky hřídele a vyjměte jej.
Demontujte věnec planetového reduktoru z hnacího hřídele.
Mezi ložisko a sběrač kotvy vložíme dvě kovové desky a opřeme je o čelisti svěráku, kladivem udeříme přes měkkou kovovou trám do konce hřídele a ložisko zatlačíme. Vnější kontrolou kontrolujeme stav kolektoru a vinutí kotvy, karbonizace vinutí není povolena. Pokud je kolektor mírně spálený, očistíme jeho desky jemným brusným hadříkem. V případě silného hoření a opotřebení kolektoru by měla být vyměněna armatura. Zadření a obalení materiálu kluzného ložiska na čepu hřídele kotvy je eliminováno nejjemnějším brusným papírem s následným leštěním. Ohmmetrem zkontrolujeme zkrat vinutí kotvy k jejímu jádru. Konce vinutí by měly být dobře připájeny k lamelám. Černění vinutí a oddělení lakové izolace od nich není povoleno. Když jsou kartáče opotřebované, vyměníme sestavu držáku kartáčů. Startér sestavujeme v opačném pořadí. Držák kartáče namontujeme před instalací kotvy do statoru. Před instalací držáku kartáčů na sběrač kotvy odstraňte pružiny všech čtyř kartáčů, aby kartáče zapadly do vodítek.
Za tímto účelem ohněte čtyři spony držáku pružiny.
... vyndat pružinu. Po instalaci držáku kartáčů na kolektor kotvy nainstalujte pružiny a ohněte držáky pružin. Nainstalujeme zadní kryt a připevníme k němu držák kartáče. Na ozubená kola planetového reduktoru naneste mazivo SHRUS-4.
Dorazový kroužek hnacího kola namontujeme na dorazový kroužek pomocí posuvných kleští.
Při instalaci pouzdra na kotvu uchopte kotvu rukojetí kladívka, aby nedošlo k jejímu přitažení permanentními magnety, a spusťte pouzdro na zadní kryt.
Oprava startéru Lada Kalina je obsáhlé téma a nedá se zařadit do jedné krátké recenze. Pokusme se alespoň zjistit, proč se tento uzel najednou „nekroutí“ nebo dělá takovou práci velmi tvrdě.
Jedním z důvodů může být porucha trakčního relé. Je to indikováno charakteristickým cvaknutím při startování motoru.
Spálené vinutí, charakteristické usazeniny karbonu na kontaktní desce - to se „ošetří“ výměnou zmíněného dílu. Pokud máte nějaké zkušenosti, nebudete k tomu muset sundávat a důkladně třídit samotný startér. Pokud po takové výměně auto bez problémů nastartovalo, můžeme říci, že šlo o štěstí.
Ale kliknutí mohou být příznaky vážnější poruchy, která vyžaduje generální opravu startéru (v některých případech - a jeho výměnu).
Nejjednodušší diagnostika právě odstraněného startéru se provádí následovně.
- Připojte svorku „uzemnění“ baterie jedním vodičem ke skříni startéru. Druhý přiložíme na „plus“ baterie a volným koncem jej přivedeme ke kontaktnímu šroubu trakčního relé (ke kterému je již vyveden drát ze startéru). Pokud kotva zůstane nehybná, motor je vadný.
Podle předpisů o údržbě je každých 45 tisíc km nutné demontovat startér, vyměnit mazivo a vyčistit sběrač. Mám velké pochybnosti o tom, že čerpací stanice k této problematice nepřistupuje správným způsobem. Možná, že pokud je startér demontován, je nepravděpodobné, že bude rozebrán, v nejlepším případě nakape olej na nápravu bendix (upřesním termín „bendix“: tak motoristé nazývají jednosměrnou spojku, která přichází do kontaktu s korunou setrvačníku , podle názvu firmy, která tyto díly vyrobila, podobně jako se kopírkám říká „kopírovačky“). Domnívám se, že tento přístup je nepřijatelný. Zkontrolováno na jedné Kalině, když jsem musel „jednou v chladném zimním období“ při -20 stupních sundat a vyřešit startér kvůli zaseknutému bendixu na ose. Najeto bylo do této doby 50 tisíc km. Rozhodl jsem se na toto hrábě nešlápnout a udělat vše, jak má být. Mám najeto 41 tisíc, ale zatímco o víkendu bylo teplé počasí, rozhodl jsem se udělat vše předem. Výhledově řeknu, že konstrukce startéru Bosch je velmi spolehlivá a při správné údržbě snad vydrží celou životnost vozu. Při demontáži jsem nenašel žádné známky opotřebení, ale mazivo bylo prakticky „mrtvé“. Každý ví, k čemu vede běh bez mazání. Proto neignorujeme údržbu startéru. Nestojí to ani korunu.
Generální oprava startéru nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti, ale vyžaduje přesnost a trpělivost.
Nářadí a materiál: vidlicové a nástrčné klíče na 10, 12 a 13, křížový šroubovák, nástrčný klíč na 8 nebo hlavu, plochý šroubovák, šroubovák TORX 20, hlavy na 7 a 15, vrtačka s vrtákem d 5-6, brusný papír-nula nebo materiál jej nahrazující, CIATIM-201 (nebo LITOL-24), WD-40, 3 šrouby se zápustnou hlavou М5х35.
Demontáž startéru: 1. Odstraňte kladný pól z baterie (klíč 10) 2. Vyjměte čistič vzduchu 3. Odstraňte svorku ze startovacího relé (modrá šipka), posuňte ochrannou gumovou krytku a odšroubujte matici pomocí klíče nebo hlavy, vyjměte svorku z baterie (červená šipka)
4. Nastříkejte WD-40 na upevňovací čepy startéru (nahoře - zelená šipka, dole na druhé straně startéru, není vidět). Nemusíte cákat, ale bude mnohem snazší odšroubovat a utáhnout matice ručně (zkontrolováno). Odšroubujte obě matice s 15palcovou hlavou. Je žádoucí, aby prodloužení hlavy bylo o něco delší než vzdálenost od matice k zadní části startéru, protože jinak je velmi nepohodlné odšroubovat spodní matici. Vyjmeme startér.
Demontáž a montáž startéru.
Na vůz namontujeme startér a čističku vzduchu.
Na závěr pár slov k mazání. Drážky, po kterých Bendix chodí, se doporučuje promazat tukem CIATIM-201. Toto mazivo se ve skutečnosti liší od LITOL-24 pouze menší tloušťkou. Pokud není CIATIM, můžete do LITOLu kápnout kapku motorového oleje, nebo můžete použít LITOL tak, jak je. Stačí nanést mírné množství maziva a hlavním nepřítelem této jednotky není hustá mastnota, ale špína. Tento problém řeší pravidelná údržba startéru.
Na Ladě Kalina je instalován startér typu 5702.3708. Startér BOSH 0001108203 lze nainstalovat na některá auta.
Hřídel kotvy přenáší rotaci na hnací hřídel prostřednictvím planetové převodovky.
Planetová kola reduktoru se otáčejí na jehlových ložiskách.
Pohon startéru se skládá z pastorku a jednosměrné spojky.
Schéma zapojení startéru na obr. jeden.
Trakční relé je instalováno na skříni motoru. Velký proud spotřebovaný startérem při startování motoru je přenášen přes měděné kontakty relé.
Relé má dvě retrakční a retenční cívky.
Po otočení klíčku zapalování do polohy II je na ovládací výstup trakčního relé "50" typu 902-3747-11 přivedeno napětí a z něj je přivedeno napětí do dvou vinutí solenoidového relé z el. baterie.
Vlivem magnetického pole je kovové jádro trakčního relé, překonávající sílu pružiny, vtaženo do cívky. Přitom pohání páku pohonu startéru.
Páka zase prodlužuje pohon spouštěče, čímž se pastorek dostává do záběru s ozubeným věncem setrvačníku motoru.
Současně měděná kontaktní deska uzavírá kontaktní šrouby.
Vinutími kotvy spouštěče začne protékat proud, kotva se otáčí a spouští motor.
Záporná svorka vinutí navíječe relé je připojena k zemi přes vinutí kotvy spouštěče.
Po sepnutí kontaktních šroubů přestane vinutím protékat proud a jádro trakčního relé je drženo pouze jedním vinutím, což umožňuje snížit zahřívání vinutí relé a snížit energii v okamžiku rozběhu.
Připojujeme záporný pól baterie ke skříni startéru jedním vodičem.
Druhý vodič, připojený ke kladnému pólu baterie, je připojen ke svorníku 2 trakčního relé, ke kterému je připojen vodič spouštěče.
Pokud se kotva spouštěče začne otáčet, motor spouštěče funguje správně.
Druhý vodič připojíme ke kontaktnímu šroubu 1 trakčního relé. Pomocí šroubováku nebo jiného vhodného kovového předmětu zkratujeme svorku 3 a kontaktní šroub trakčního relé.
Pokud se ozvalo hlasité cvaknutí a kotva spouštěče se začala otáčet, znamená to, že trakční relé funguje správně.
Pro další kontrolu startéru, stejně jako pro určení příčiny poruchy, je nutné startér rozebrat.
1. Odpojte svorku "-" od baterie.
Odpojte ovládací vodič trakčního relé.
2. S hlavou 13 odšroubujte matici, která zajišťuje konec drátu připojeného ke kladnému pólu baterie
3. Odstraňte konec drátu
4. Vypněte dvě upevňovací matice startéru s hlavou.
6. Označení na skříni startéru
U hlavy 13 vypněte matici, která zajišťuje hrot drátu k výstupu trakčního relé. Odstraňte pružnou podložku z výstupu
8. Odstraňte konec drátu
9. Odšroubujte tři šrouby zajišťující trakční relé
10. Sejměte trakční relé ze startéru
11. Vyjmeme pružinu z relé
12. Odstraňte kotvu trakčního relé z páky pohonu
13. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt ložiska
Jak opravit startér 2110-3708010 "KZATE" vlastníma rukama, byl nainstalován na vozech VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. V našich autoservisech obvykle neprovádějí opravu startéru, ale nabízejí jej ke koupi jako montáž.
Poměrně podrobná recenze, autor kromě samotné opravy startéru také provádí kompletní vzdělávací program o struktuře dílu, běžných problémech.
Video oprava startéru od VAZ 2110 3708010 "KZATE":
