Ukážeme vám, jak opravit startér v Gazelle vlastníma rukama. Startér byl vyroben v Bělorusku. Po zhlédnutí videa se dozvíte, jak rozebrat, opravit a diagnostikovat poruchy startéru. Nejčastěji je problém v sestavě kartáče, a tak z ní začínáme demontovat. A příznaky poruchy to naznačují, protože navíječe cinkají, ale startér nereaguje. Sundáme zadní kryt a podíváme se na stav štětců, v našem případě jsou funkční, ale kvůli vniknutí nečistot, vody, jeden kartáč „nevyjel“, je nutné vše vyčistit a namazat .
Startér rozeberte svépomocí, pouze pokud rozumíte fungování jeho mechanismů, jste si jisti, že pak budete schopni vše správně sestavit. Oprava není náročná, pokud máte patřičné zkušenosti, zvládnete to, doporučujeme shlédnout video celé včetně demontáže, údržby a montáže. V případě potřeby namažte čistým motorovým olejem a jednorázovou injekční stříkačkou.
Demontujte startér (viz Demontáž startéru z motoru).
Pomocí klíče "13" odšroubujte matici zajišťující napájecí vodič k trakčnímu relé a odpojte hrot vodiče.
... nebo tři šrouby (u motoru ZMZ-402).
... a vyjměte jádro se stopkou.
Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující kryt.
Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný půlkroužek.
Pomocí klíče "10" odšroubujte dvě upevňovací matice ...
Přesuneme tělo z hřebů.
Pomocí klíče "10" odšroubujte matici ...
… A pomocí šroubováku vypněte osu páky.
Sejmeme izolační trubky z trnů.
Vyjmeme kotvu z předního krytu.
Opřete osu kotvy o dřevěný špalík a srazte přítlačnou objímku klíčem "13".
Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek.
Sundáme přítlačnou objímku z kotvy, ...
... kompletní pohon ("bendix") a střední podpora.
Ohmmetrem zkontrolujeme, zda nejsou vinutí statoru zkratována ke skříni.
Závady ve vinutí kotvy se zjišťují vizuálně - místa zkratu nebo průrazu na zem zčernají.
Kolektor musí být bez stop spálení a silného opotřebení.
Před montáží stlačeným vzduchem zbavíme tělesa a držáku kartáče uhelný prach.
Startér sestavujeme v opačném pořadí, když jsme pouzdra a části pohonu namazali tenkou vrstvou maziva CIATIM-201 nebo motorového oleje.
Přítlačné pouzdro nasadíme na hřídel tak, aby kuželová drážka směřovala k drážce pro pojistný kroužek. Dále nasadíme pružinový kroužek, objímku na něj natlačíme úderem kladiva přes klíč „14“ nebo přitlačíme posuvnými kleštěmi.
Autostartér je sofistikované elektrické zařízení, které lze použít ke spuštění motoru pouhým otočením klíčku zapalování. Kterýkoli z nich je navržen pro stovky tisíc úspěšných startů a při správné péči může vydržet dlouhou dobu a bez problémů nastartovat motor automobilu za jakýchkoli podmínek. Nedostatek včasné diagnostiky a výměny opotřebovaných dílů může vést k takové situaci, že daleko od domova nebo autoservisu prostě selže a majiteli vozu přinese obrovské množství problémů.
Stojí za zmínku, že i když je možná nezávislá oprava startéru, její implementace vyžaduje zkušenosti a sadu základních nástrojů, které na dlouhé cestě prostě nejsou po ruce. V souladu s tím nemusí být oprava startéru možná, což je téměř zaručeno, že vozidlo znehybní.Zdaleka ne vždy je ale možné motor nastartovat kvůli poruše startéru a než se pustíte do jeho „opravy“, měli byste věnovat pozornost dalším součástem – například setrvačníku nebo akumulátoru. Kromě toho je nemožné opravit startér vlastníma rukama, pokud nevíte, jak to funguje.
Srdcem každého startéru je výkonný elektromotor s krátkou životností.
Navzdory skutečnosti, že existuje několik typů spouštěčů, jejich elektrická část je stejná a rozdíly jsou pouze v mechanismech automatického odpojení od setrvačníku. Třecí tlumič se také může lišit. Kromě klasického provedení je nejrozšířenější startér s planetovou převodovkou - montuje se na naftové a výkonné benzínové motory. Takové návrhy mají oproti klasickým možnostem některé výhody:
Samozřejmě složitější konstrukce značně ztěžuje opravu zařízení svépomocí.
Kvalitativní kontrola této jednotky není možná bez její demontáže. Nejlepší je provádět práci v jámě, která poskytne možnost volného pohybu pod autem. Z nástrojů bude vyžadována standardní sada klíčů a přítomnost nástrčných klíčů s flexibilním prodloužením značně zjednoduší úkol. Demontáž se provádí v několika fázích.
Při pravidelné kontrole kartáčů si můžete včas všimnout kritického snížení jejich výšky, která by neměla být menší než 12 mm. Chcete-li se dostat ke kartáčům, odšroubujte šroub zajišťující kontaktní dráty a stiskněte pružinu - poté je lze volně vyjmout. Po změření délky se rozhodne o instalaci nových nebo vrácení starých na své místo. Jak ukazuje praxe, pokud je startér již demontován a nové kartáče jsou na skladě, je lepší je vyměnit. Je třeba si uvědomit, že výměna startovacích kartáčů je operace, která musí být prováděna pravidelně, zejména při častých startech motoru.
Jedná se o časově náročnější proces než odstranění kartáčů. Zpočátku je nutné odstranit podložku z nápravy a odšroubovat pár spojovacích šroubů. Po odpojení krytu zařízení z něj budete muset odstranit trubky izolace šroubů potěru. Nyní byste měli vyhodnotit vnější stav kolektoru a vinutí. Neměly by na nich být žádné zjevné černé stopy, stejně jako na samotném kolektoru. Pokud jsou stále přítomny, je vhodné vyměnit kolektor, i když jako dočasné opatření jej lze vyčistit jemnozrnným brusným papírem.
K tomu budete muset dostat kotvu z pouzdra. Abyste se k tomu dostali, musíte odstranit podložku z osy samotné kotvy, odizolovat osu páky a vyrazit ji - poté můžete kotvu odstranit spolu s pohonem. Páčka pohonu spojky je odstraněna a volné otáčení ozubeného kola je kontrolováno ručně: v jednom směru by mělo být zcela volné a v opačném směru zcela zablokováno. Čipy, a ještě více čipy, by neměly být detekovány. Pokud je volná rotace obtížná nebo nemožná a na zubech jsou stopy opotřebení, spojka spolu s ozubeným kolem se vymění za nové - je nepřijatelné provozovat takové zařízení.
V procesu postupné demontáže spouštěče pomocí ohmmetru se vinutí samotného spouštěče a kotvy testují na přítomnost stop zkratů. Kontrola kotvy startéru je povinná, od té doby je její demontáž kvůli tomu docela problematická. Opětovná montáž sestavy by měla být provedena opatrně a pomalu. Předtím jsou všechny povrchy důkladně očištěny od prachu a nečistot a plastové díly jsou nutně mazány jedním ze speciálních maziv, například litholem. Všechny kovové části, kterých je ve startéru přebytek, jsou ošetřeny motorovým olejem. Jak můžete provést vysoce kvalitní a autodiagnostiku, je uvedeno ve videu:
VIDEO
Vzhledem k tomu, že převodovka bendix, pracující v tandemu se setrvačníkem, má obrovskou zátěž, jsou nejčastější příčinou poruch při spouštění motoru. Skutečnost, že problém je s ozubeným kolem, je zpravidla indikována pravidelným odmítáním startéru otáčet klikovým hřídelem nebo příliš pomalým otáčením, které nestačí ke spuštění. Často je slyšet praskání nebo časté cvakání. Abyste se ujistili, že jde přesně o tento problém, pomůže vizuální kontrola těchto uzlů. Pokud jsou opotřebené pouze zuby na setrvačníku, dochází k občasným problémům se startováním, když zuby ozubeného kola padají do této jámy a startér běží naprázdno.
Poměrně běžnou situací je takový moment - startér cvakne, ale kliková hřídel se neprotáčí, nebo k tomu dochází v extrémně nízkých otáčkách, vyloženě nedostačujících pro nastartování. Před zahájením opravy startéru vlastníma rukama byste měli určitě zjistit důvod tohoto chování. Může jich být několik:
zadřený hřídel motoru nebo pouzdro;
zkrat ve vinutí;
stator se dotýká "+" rotoru.
Bohužel není možné vizuálně diagnostikovat některý z výše uvedených důvodů a startér bude muset být odstraněn. Před kontrolou startéru by měl být důkladně očištěn od nahromaděného prachu a nečistot. Pokud zjistíte problémy s hřídelí, utáhněte ji nebo vyměňte. V některých případech jej můžete zkusit vycentrovat. Vyrovnání také pomůže, pokud se rotor dotýká statoru. Zkrat lze snadno identifikovat podle spálených kontaktů a charakteristického zápachu - pokud je možné vyměnit startér, je lepší to udělat nebo předat poškozené zařízení profesionálům.
O něco méně často se můžete setkat s takovou situací, kdy se po nastartování motoru ozve cvaknutí nebo praskání ve startéru. Mezi hlavní důvody tohoto jevu patří:
vybitá baterie, v důsledku čehož přídržné vinutí nedostává správnou úroveň napájení a nemůže vytvořit silné magnetické pole pro upevnění kotvy;
přerušení nebo zkrat v přídržném vinutí.
K potvrzení nebo vyvrácení těchto verzí je nutný startovací test multimetrem. Pokud je test negativní, možnou příčinou mohou být vypálené kolíky. Relé cvakne, ale mezi motorem a baterií není žádný kontakt. Tento problém se vyznačuje periodicitou – občas se může objevit kontakt.
Abyste se ochránili před velkými opravami startéru nebo jeho úplnou výměnou, měli byste být pozornější k zařízení, které již funguje. Málokdy se stane, že to náhle selže. Tomu obvykle předchází několik znaků. Pozorný a zkušený řidič ví nejen, jak zkontrolovat demontovaný startér například na baterii, ale dokáže také přesně určit, kdy se blíží porucha, aby rychle a s minimálními náklady odstranil hrozící problém. Například včasná výměna pouzder startéru pomůže vyhnout se nutnosti výměny samotného startéru v budoucnu.
Spolu s včasnou diagnostikou a opravami musíte dodržovat základní pravidla pro bezpečný provoz startéru:
není povoleno jej používat k přesunu automobilu na krátké vzdálenosti;
pokusy mezi neúspěšnými starty motoru by se měly střídat s 30sekundovými pauzami a doba nepřetržitého provozu zařízení by neměla přesáhnout 10-15 sekund.
Nedodržení těchto pravidel a banální nedbalost během provozu automobilu může vést k nutnosti výměny, která bude stát poměrně velkou částku v závislosti na instalované úpravě tohoto zařízení.
Startér na Volze je velmi spolehlivá věc a nějaké potíže se nestávají často. Zpravidla při provozu na sebe nevyžaduje vůbec žádnou pozornost, ale vy i já víme, že se dá rozbít cokoli, i když se jako ve známém případě jedná o čistou hydrauliku.
Takže srdcem startéru je stejnosměrný motor. Na předním konci jeho hřídele je kluzná objímka a ozubené kolo, které v okamžiku rozjezdu zabírá se zuby setrvačníku motoru. Pohyb spojky zajišťuje solenoidové relé umístěné na skříni startéru. Reléová tyč se v okamžiku rozjezdu pohne a vytáhne zástrčku, čímž dojde k vytlačení spojky s ozubeným kolem do polohy záběru se setrvačníkem.
Cívka trakčního relé má dvě vinutí.
Stahování. Je připojen, když je klíček posunut do polohy "start". Zajišťuje pohyb reléové tyče. Po spuštění prvního vinutí se tyč pohybuje a posouvá kontaktní "penny", uzavírá kontakty včetně spouštěcího motoru a druhého, který drží vinutí.
Zadržování. Je potřeba, aby byl vřeteno zataženo, dokud není klíč v poloze "start".
V souladu s tím jsou všechny poruchy omezeny buď na problémy s navíječem, nebo se samotným elektromotorem nebo se spojkou.
Startér zpravidla odmítne nastartovat auto v tu nejméně vhodnou chvíli a zcela nečekaně. To znamená, že včera bylo všechno v pořádku, ale dnes otočíme klíčkem do polohy „start“, ale neotáčí se ... nebo ho nějak neotáčí, jak by měl, nebo vydává cizí zvuky. Každopádně není třeba čekat na zázrak, to samo nepřejde. Pokusme se problém najít a opravit.
Na vině je zpravidla podpětí v palubní síti. Začněte tedy kontrolou nabíjení baterie .
Pokud je s baterií vše v pořádku a napětí na ní je 12 V nebo více, zkontrolujte stav svorek. Nejčastější příčinou je špatný kontakt. Svorky dobře očistěte od oxidů, namažte je tukem (lithol, vazelína atd.) a dobře zajistěte. Příliš zatahovat za svorky se nevyplácí, protože tím dojde k deformaci svorek baterie z olova a samotných svorek drátů, které se nyní vyrábějí z toho, co není obecně jasné.
Zkontrolujte kostru a motor z hlediska uzemnění. Chcete-li to provést, jednoduše vyberte režim měření odporu na multimetru a změřte jej mezi zápornou svorkou baterie a motoru a poté mezi svorkou a nějakým nenatřeným šroubem na těle. Odpor by se měl blížit nule. Pokud ne, zkontrolujte záporný vodič k motoru a zkontrolujte neporušenost „pigtailu“ spojujícího motor a karoserii. Je připevněna ke spojkovému zvonu.
v elektroinstalaci;
v navíječi;
přímo ve startéru.
Začněme jednoduše hledat problém.
Zkontrolujte systémy ochrany proti krádeži. Možná si z vás dělají legraci.
Možná máte úplně vybitou baterii.
Pokud je v obvodu startéru pojistka, zkontrolujte její průchodnost.
Zkontrolujeme, zda se na ovládacím kontaktu startéru (jedná se o tenký šroubek na solenoidovém relé) objeví napětí +12 V. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte přídavné startovací relé a spínač zapalování.
Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem do polohy „start“ a poslouchal. Vydává při tom startér nějaké zvuky? Možná vaše klíny na dříku solenoidového relé. Funguje, kliknutí to naznačuje, ale jeho pohyb je omezený.
Pokud napětí přijde na ovládací kontakt relé navíječe, hmota se nerozbije, ale startér s vámi odmítá spolupracovat a nekroutí se, uděláme následující.
Nezapomeňte vyjmout auto z převodovky a zatáhnout ruční brzdu;
Přeložíme klíč do polohy "zapalování";
Vezmeme klíč 17 a přemostíme s ním napájecí kabely navíječe.
Pokud se současně svižně otáčí startér, pak je náš problém v samotném relé navíječe. Nejjednodušší způsob je jednoduše vyměnit za nový, ale můžete se pokusit to opravit.
Demontujte startér a vyšroubujte 3 šrouby (2 šrouby pro ZMZ 406), upevnění navíječe. Odšroubujeme šrouby zajišťující kontaktní skupinu a studujeme stav kontaktního "niklu" a kontaktních podložek šroubů. S největší pravděpodobností na nich najdeme silné pálení. Očistíme kontakty a uděláme jejich povrch absolutně hladký a rovný. Podobnou operaci provádíme s niklem. Silně snědený cent lze jednoduše obrátit, pokud to před vámi ještě nebylo provedeno.
Testerem také zkontrolujeme, zda nedochází ke zkratu vinutí relé ke skříni a zda v nich nejsou nějaké praskliny. Pokud je vše v pořádku, dejte vše v opačném pořadí a zkuste nastartovat.
Pokud problém není v navíječi, zkontrolujte samotný startér.
Vyjmeme ho z auta a rozebereme. Není zde nic zvlášť obtížného.
Odšroubujte a vyjměte navíječ.
Odstraňte navíjecí tyč.
Odstraňte zadní kryt startéru odšroubováním dvou šroubů, které jej zajišťují, a odstraněním přídržného půlkroužku uprostřed.
Vysuňte stator motoru spolu s pouzdrem ze svorníků.
Nyní je třeba pečlivě zkontrolovat stav kontaktních podložek kolektoru. Pokud jsou hodně opotřebené, můžete je zkusit obrousit na rovný povrch.
Díváme se na opotřebení štětců. V případě potřeby je vyměníme.
Pomocí multimetru zkontrolujeme, zda na pouzdru nejsou nějaké zkraty vinutí a nepřítomnost vnitřních zkratů a přerušení vinutí. Pokud existuje, převezeme startér do opravy nebo jej vyměníme za nový. Sám nic nezmůžeš.
Praskání nebo skřípání při startování motoru
K tomuto zvuku dochází, když převodovka spouštěče není plně v záběru se zuby ráfku setrvačníku. Důvodů může být několik a většinu z nich lze snadno odstranit.
Upevnění startéru ke zvonku spojky je uvolněné. Stalo se to. Zkuste startérem pohnout rukou, pokud nepasuje pevně, utáhněte matice jeho upevnění na požadovaný moment a zkuste motor nastartovat. Děsivé zvuky s největší pravděpodobností zmizí.
Nedostatečný pohyb kluzné spojky startéru. Převodovka prostě nezapadne na místo. Většinou je na vině šachta zarostlá bahnem. Chcete-li obnovit výkon, vyjměte startér z auta. Poté hřídel vyčistěte a namažte dobrým tukem. Zkontrolujte pohyb ozubeného kola, nemělo by docházet k váznutí.
Na vině může být vidlice pohybující kluznou spojkou. Stává se, že se zlomí nebo zdeformuje, i když zřídka. V obou případech je nutné zástrčku vyměnit.
Koruna setrvačníku sežraná. Tento problém snadno zjistíte, když vyjmete startér a jednoduše se podíváte do otvoru ve zvonku spojky. Existuje několik řešení problému: výměna setrvačníku, výměna korunky (stará je sražena a nová je zahřátá a za tepla nalisována na setrvačník), můžete zkusit otočit starou korunku (zahříváme korunku a odtlačte ji ze setrvačníku, znovu ji zahřejte a stiskněte zadní stranou).
Upevnění navíječe ke skříni startéru je uvolněné. Výsledkem je neúplný pohyb ozubeného kola. Utáhněte upevňovací prvky.
Kovové zvonění ze zvonku spojky při běžícím motoru a občasné skřípání při startování
S největší pravděpodobností to najdete odstraněním startéru. že mu byl odštípnut „zobák“. To se děje z různých důvodů. Startér mohl být špatně přitažen ke zvonu nebo vytažen šikmo, může být závada odlitku nebo došlo k nadměrnému pohybu ozubeného kola. Svařovat "zobák" argonem na místě má smysl pouze v případě volného přístupu ke svařovacímu stroji, ve všech ostatních situacích je lepší jej vyměnit.Ale protože je nepravděpodobné, že byste mohli najít "zobák" samostatně, budete s největší pravděpodobností muset vyměnit sestavu startéru.
Toto chování zpravidla naznačuje, že musíte Bendix lépe poznat.
Pro ty, kteří úplně nechápou, co to je, si to vysvětlíme.
Bendix není nic jiného než volnoběžka. Jeho význam spočívá v tom, že při otáčení spouštěče pevně spojí hnací ozubené kolo s hřídelí elektromotoru a v okamžiku, kdy se motor rozběhne a zvýší se jeho otáčky, začne prokluzovat, čímž spalovacímu motoru zabrání v roztočení motoru spouštěče. Podobná věc je přítomna v zadním kole jízdního kola, při dojezdu vydává charakteristický cvrlikání. To znamená, že to vůbec není samotné hnací kolo, ale přesně ta věc, ke které je toto ozubené kolo připojeno.
Tuto část lze vcelku jednoduše odstranit, ale velmi se ušpiníte. I když, pokud jste odstranili startér, už byste se neměli bát.
Odtlačíme axiální pouzdro z nápravy.
Vypáčte šroubovákem a sejměte pojistný kroužek.
Demontujte sestavu bendix s ozubeným kolem.
Změníme na nový a vše dáme v opačném pořadí.
auto jen rok. před tím nebyly vůbec žádné problémy.
Rok nic neznamená. Začněte kontrolou napětí na baterii a poté kontrolou napětí při běžícím motoru a rozsvícených potkávacích světlech.
obecně obchod s automobily GAZelle. startér se na horkém točí pevně (k čertu s tím) a na studeném všechna pravidla. Co je za problém? Díky předem.
Kachno, jaké byly zametání pouzdra, chci se také zítra změnit.
Zažil jsem všechno kouzlo takových muk - minulou zimu a pravidelně celý letošní rok. při opětovném rozebírání startéru a bez PEČLIVÉHO zkoumání ve světle, průchodkách a plechách na kotvě a na skříni startéru jsem zjistil slušné opotřebení pouzder (největší opotřebení je u průchodky v zadním krytu) a znatelné oděrky destiček uvnitř skříně startéru - přilnutí ke kotvě. to je problém. a jeste me zajimalo jak to ze rano v zime nastartuju vicemene a nic, ale jak prijde konec dne - takze zacit to neni muka - a rychlost rotace je takova vybité baterie a výsledek je nulový.
Nebylo by jednodušší dát normální převodový startér?
Nativní startér (KZATE 6012.3708) se začal nevhodně chlubit, totiž začal lepit navíječ. No, drží se jen nikláky a bendix se stejně normálně vyhodí. Pravda, a na tomto pozadí začal pomalu umírat. Jeho klouzání je pravidelně slyšet.
Naprostá absence startérů KZATE a jejich náhradních dílů v prodeji, to samé je hloupost. A hlavně to nikdo nepřinese!
Nemusel jsem moc přemýšlet, protože cena + další služba prozradila jen jedna. Ukázalo se, že je to startér Cheboksary "ELEKTROM" - 93.3708. Podle přítele je tato jednotka úplnou kopií Mitsushny. A v budoucnu se může oblékat do všeho značkového (jen nos - tělo zůstane)
Porucha v Gazelle: od otočení klíče se startér neotáčí, ale pouze posměšně cvaká navíječem. Expresní oprava kladivem na startéru nepřinesla žádné výsledky. Způsob sepnutí kontaktů navíječe do přímky šroubovákem dal jen sotva živou jiskru a absenci jakékoli mechanické reakce. V hlavě se mi rozsvítila jediná myšlenka, že kartáče mají dlouhou životnost, myšlenka, že je vlastně příliš brzy na to, aby je nahradily, a bylo rozhodnuto vyřešit všechny problémy po otevření startéru.
Pracovní postup :
První je samozřejmě lepší odšroubovat horní šroub, aby si startér méně hrál, i když sám nevypadne, trubka s měrkou jdoucí do olejové vany mu to nedovolí.
2) Kryt se sejme lehkými údery kladiva:
To je ten druh svinstva, co se děje ve víku! Oxidy, spálená místa na 4 kontaktních podložkách hmoty kartáčů!
Kontaktní deska kartáčů je také v ohavném stavu!
Po vytažení plusových kartáčů odstraním vinutí, kotvu a montážní desku s kartáči. Vše jsem vyčistil jak na plechu, tak na víčku, nějak ošetřil tekutinou (kamarád to upravil na používání), která nasákne oxidy a rez a zanechá antikorozní film, ne na kyselé bázi, takže jsem nanesl:
Taky mě to začalo trochu těšit
Startér je převodový, tak jsem do převodu přidal trochu maziva. Na kotvě vzadu je valivé ložisko:
Prašník ale proti vodě nic nezmůže, takže v ložisku je hustá emulze!
Ložisko bylo podle toho také mazáno čerstvým topným olejem.
Podle toho, co lze říci o startéru. Mechanická část je v dobrém stavu. Elektrika nevyhovující! Všude jsou manžety-gumičky, aby se voda nedostala do startéru, v zadním krytu je dokonce drenážní hadička, ALE připadá mi, že všechny tyto gumičky jen pomáhají, aby tam voda zůstala! Od výrobce jako je Cummins jsem čekal víc!
Porucha v Gazelle: při ranním spouštění motoru nebo po dlouhé době nečinnosti, když je motor studený, se startovací bendix několik sekund po nastartování nevrátil. Když byl motor zahřátý tak nebyl a startér fungoval jak má.
No, každý ví, co má zbavit energie! 🙂
Odšroubování dvou šroubů je jedna radost, vše je na očích, nechci to kroutit. Tady je třetí nejproblematičtější, musel jsem to uznat, ale i tak vyhrál. Musel jsem odšroubovat vodítko měrky oleje.
Pak byl startér v polovině. Vnitřek je špinavý a je tam velmi málo mazání. Po odstranění bylo otáčení ozubeného kola těsné.
Dále budou jen fotografie, ze kterých bude vše jasné.
rozebrat a vyfotit
ještě to musíte otočit ve svých rukou
Nikde nic nefunguje.
Poté minul s mastnotou a shromáždil vše ve stejném pořadí.
Testoval jsem to, jako všechna pravidla.
VIDEO
Výměna prstenců generátoru Gaz Gazelle
Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.
Nevěřte, tam, kde je asfalt, není skutečný život!
Ne nutně haléře.
Samotné haléře se čistí a mění. Je nutné vyjmout relé navíječe a demontovat - vyčistit pilníkem nebo vyměnit.
... použijte šroubovák k otáčení hnacího kola.
Ozubené kolo by se mělo otáčet jedním směrem s hnací hřídelí a druhým směrem na hnací hřídeli. V opačném případě vyměňte disk za nový.
Pomocí šroubováku posuňte hnací kolo podél hřídele.
Ozubené kolo by se mělo snadno pohybovat podél hřídele bez zadření. Pokud se ozubené kolo přilepí na hřídel, je nutné vyměnit pohon.
Pro kontrolu startéru připojíme vodiče pro "osvětlení" "kladné" svorky baterie s horním kontaktním šroubem
Při provádění této operace je třeba dbát opatrnosti, protože v oblasti zkratu svorek může dojít k jiskření. Při zkratování svorek nezkratujte šroubovák k zemi.
V tomto případě by se hnací kolo mělo vysunout a startér se zapne. Jinak kontrolujeme elektromotor a trakční relé startéru.
Pro kontrolu elektromotoru.
... spojujeme dráty „kladnou“ svorku akumulátoru se spodním kontaktním šroubem trakčního relé a „zápornou“ svorku - s pouzdrem startéru.
V tomto případě se hřídel elektromotoru musí otáčet. V opačném případě je motor vadný.
Chcete-li zkontrolovat trakční relé, připojíme se pomocí vodičů.
... "Pozitivní" svorka akumulátoru s ovládací svorkou trakčního relé a "mínus" svorka - s pouzdrem startéru.
V tomto případě by se hnací kolo mělo vysunout. Pokud se tak nestane, je trakční relé vadné. Namontujte startér v opačném pořadí.
Prvek, jako je startér, je součástí designu každého vozu. GAZelle není výjimkou. Tímto prvkem je samostatný elektromotor, který otáčí klikovým hřídelem motoru. Co je to startér a jak to funguje - dále v našem článku.
Tento prvek lze charakterizovat stejnosměrným motorem. Prvek totiž přijímá energii z autobaterie a pomocí čtyř kartáčů ji přeměňuje na točivý moment. Posledně jmenované prvky slouží ke zvýšení výkonu samotného elektromotoru.
Startér typu "GAZElevsky" pracuje z 12voltové sítě.
VIDEO
Jak startér funguje? GAZelle je poměrně jednoduché auto. Proto nebudete muset zdlouhavě studovat design startéru. Takže hlavní součásti tohoto prvku jsou:
Elektrický motor.
Solenoidové relé.
Kotva.
Jednosměrná spojka. Říká se mu také Bendix.
Kartáče a držáky.
To vše je umístěno v samostatném kovovém pouzdře.
Bez tohoto prvku se neobejde žádný moderní startér. GAZelle není výjimkou. Kotva je vyrobena z legované oceli a vypadá jako osa. Sběrné desky, stejně jako jádro, jsou vtlačeny do mechanismu. V jeho konstrukci jsou drážky pro uložení vinutí kotvy. Jejich konce jsou upevněny kruhovým způsobem. Vinutí je instalováno na dielektrické základně.
Jeho motoristé tomu říkají „navíječ“. Prvek je určen k přenosu napětí ze spínače zapalování do elektromotoru prvku, jako je startér. "GAZelle" (406. motor) při určitém otočení klíče začne startovat.
V obyčejných lidech se nazývá Bendix. Mechanismus interaguje s jádrem relé pomocí pohyblivé "kolébky". Samotný bendix je válečkový mechanismus. Připevněno k hřídeli kotvy. Hlavním účelem jednosměrné spojky je přenášet točivý moment na setrvačník pomocí záběrových ozubených kol. Když motor úspěšně nastartuje, věnec setrvačníku a hnací kolo se odpojí.
Pokud auto začne špatně startovat, je nutné startér rozebrat. GAZelle je nejprve umístěna na „převod“. Poté vyjměte svorku z baterie. Kde se nachází startér? "GAZelle" je doplněna tímto prvkem na skříni spojky na pravé straně motoru.
Jak rozeberete startér vlastníma rukama? „GAZelle“ stále stojí na místě a vyjmeme prvek. Prvním krokem je sejmutí zadního krytu. Připevňuje se dvěma sponkami do vlasů. Budete potřebovat klíč „za 10“. Pokud je víko těsné, můžete použít kladivo. Lehkými údery ji vyjmeme. Vyjmeme kartáče, navíjení, kotvu a desku. Kontrolujeme stav prvků. Vzhledem k tomu, že máme převodový startér, přidáme trochu tuku do převodového prvku.
Mezi nimi je třeba poznamenat poruchu startovacího relé. Důvodem je posunutí kontaktního kotouče nebo zlomené vinutí. Také je přerušen kontakt napájecího obvodu, což je důvod, proč prvek jednoduše odmítá pracovat. Důvod může být triviální - špatné utažení drátu nebo oxidace kontaktů. Dalším častým problémem je, že se startér točí, ale motor nenaskočí (otáčky jsou příliš nízké).
Kolik stojí nový startér pro GAZelle? Cena položky se pohybuje od tří do pěti tisíc rublů. Pokud čištění nepomůže, má smysl vyměnit celý prvek. Cena je více než přijatelná.
Zjistili jsme tedy, co je startér GAZelle, jak to funguje, jak jej odstranit a opravit vlastními rukama.
Pro uvedení vozu do pohybu je nutné přenést točivý moment z motoru do skříně. Za to může spojka. Je to tato jednotka, která přenáší točivý moment přes určité převodové stupně na.
Karburátor K-151 byl často instalován na ruských osobních automobilech a lehkých užitkových vozidlech. Tyto jednotky vyrábí společnost Pekar LLC. Výrobce je považuje za nejlepší a nejspolehlivější karburátory, které existují.
U vozů VAZ-2114 je převodový systém uspořádán poměrně jednoduše. Řada Lada-Samara jsou vozidla s pohonem předních kol. K dispozici je spojka VAZ-2114, převodovka a hnací mechanismus pro přední.
Při nastartování vozidla se z baterie ztratí významná část elektrického proudu. Pro obnovení tohoto náboje je v konstrukci každého automobilu k dispozici generátor. Je jím vybaven i VAZ-2105. co je to za prvek? NA.
Majitelé aut se často potýkají se situací, kdy alarm nereaguje na klíčenku. V důsledku toho musíte auto otevřít klíčem, což vede ke spuštění sirény a ne zrovna nejpříjemnějšímu zážitku. Co dělat, k.
Chladicí systém automobilu je nejdůležitější strukturou pro udržení provozního výkonu motoru. Chladicí kapalina slavných automobilů Kamsky Automobile Plant kolísá v rozmezí 80-1200C.
Výrobce instaluje manuální převodovku na SUV Chevrolet Niva. S jeho pomocí řidič nezávisle upravuje rychlost vozu. Další důležitý prvek přenosového systému.
Přední náprava traktoru MTZ-82 je vyráběna s přední převodovkou. Model má těsnění a kovové dorazy. Většina odborníků se domnívá, že zařízení má robustní stojany. Kola pro mod.
Všechny motory s elektronickým systémem vstřikování paliva jsou vybaveny zařízeními, která udržují požadovaný tlak paliva v palivovém potrubí. V napájecí jednotce VAZ-2114 tuto funkci vykonává speciální regulátor. Jim.
Video (kliknutím přehrajete).
Většina moderních automobilů používá specializované elektrické čerpadlo. "Gazelle" je vybavena jedním z nejlepších takových zařízení z hlediska poměru ceny a kvality, takže mnozí mají zájem o jeho instalaci. V čem .
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
