Oprava startéru DIY plynu 3309

Parametry startéru plyn 3307-3309
Startér nevyžaduje žádnou speciální údržbu. Spolehlivost matic, šroubů a konektorů elektrických kontaktů je pravidelně kontrolována a vnější povrchy startéru jsou otírány.
Technické údaje startéru,

minimální průměr kolektoru

Průměr pouzder a ložisek ve víku, mm:

Utahovací moment pro šrouby a matice, Nm:

šrouby držáku kartáčů …………… 3,2 ± 0,5

Ložiska a pohyblivé části jsou mazány následujícími mazivy:

- ložisková pouzdra - olej Ехtra НD 20;

- drážka hřídele, výstupek na pouzdro bendix, osa páky - s mazivem LIS 2;

- jádro relé - s tenkou vrstvou maziva LIS 3.

Rotor, jehož koncová mezera se po drážce mění v rozsahu od 0,2 do 0,5 mm, se seřizuje podložkami o tloušťce 0,2 mm. Rotor se vysouvá směrem k rozdělovači a mezera mezi krytem rozdělovače a pojistnou podložkou se kontroluje tykadly. Šrouby a matice jsou utaženy. Utahovací moment naleznete v technických údajích startéru níže.

kontrola startéru se provádí podle následujících parametrů
- počítadlo počtu otáček do 1200 ot./min;

- ampérmetr s měřicím rozsahem do 100 A, třída přesnosti 1,5;

- ampérmetr s rozsahem měření až 1500 A, třída přesnosti 1,5;

- voltmetr s rozsahem měření do ZOV, třída přesnosti 1,5;

- nástroj pro připojení startéru I ke zdroji energie;

- zdroj energie odpovídající testovanému startéru.

Startér na Volze je velmi spolehlivá věc a nějaké potíže se nestávají často. Zpravidla při provozu na sebe nevyžaduje vůbec žádnou pozornost, ale všichni víme, že rozbít se dá cokoli, i když jde jako ve známém případě o čistou hydrauliku.

Takže srdcem startéru je stejnosměrný motor. Na předním konci jeho hřídele je kluzná objímka a ozubené kolo, které v okamžiku rozjezdu zabírá se zuby setrvačníku motoru. Pohyb spojky zajišťuje solenoidové relé umístěné na skříni startéru. Reléová tyč se v okamžiku rozjezdu pohne a vytáhne zástrčku, čímž dojde k vytlačení spojky s ozubeným kolem do polohy záběru se setrvačníkem.

Cívka trakčního relé má dvě vinutí.

• Stahování. Je připojen, když je klíček posunut do polohy "start". Zajišťuje pohyb reléové tyče. Po spuštění prvního vinutí se tyč pohybuje a posouvá kontaktní "penny", uzavírá kontakty včetně spouštěcího motoru a druhého, který drží vinutí.
• Zadržování. Je potřeba, aby byl vřeteno zataženo, dokud není klíč v poloze "start".

V souladu s tím jsou všechny poruchy omezeny buď na problémy s navíječem, nebo se samotným elektromotorem nebo se spojkou.

Startér zpravidla odmítne nastartovat auto v tu nejméně vhodnou chvíli a zcela nečekaně. To znamená, že včera bylo vše v pořádku, ale dnes otočíme klíčkem do polohy "start", ale neotáčí se ... nebo s ním nějak netočí, jak by měl, nebo vydává cizí zvuky. Každopádně není třeba čekat na zázrak, to samo nepřejde. Pokusme se problém najít a opravit.

Na vině je zpravidla podpětí v palubní síti. Začněte tedy kontrolou nabíjení baterie.

Pokud je s baterií vše v pořádku a napětí na ní je 12 V nebo více, zkontrolujte stav svorek. Nejčastější příčinou je špatný kontakt. Svorky dobře očistěte od oxidů, namažte je tukem (lithol, vazelína atd.) a dobře upevněte. Příliš zatahovat za svorky se nevyplácí, protože tím dojde k deformaci svorek baterie z olova a samotných svorek drátů, které se nyní vyrábějí z toho, co není obecně jasné.

Zkontrolujte kostru a motor z hlediska uzemnění.Chcete-li to provést, jednoduše vyberte režim měření odporu na multimetru a změřte jej mezi zápornou svorkou baterie a motoru a poté mezi svorkou a nějakým nenatřeným šroubem na těle. Odpor by se měl blížit nule. Pokud ne, zkontrolujte záporný vodič k motoru a zkontrolujte neporušenost „pigtailu“ spojujícího motor a karoserii. Je připevněna ke spojkovému zvonu.

• v elektroinstalaci;
• v navíječi;
• přímo ve startéru.

Začněme jednoduše hledat problém.

• Zkontrolujte systémy ochrany proti krádeži. Možná si z vás dělají legraci.
• Možná máte úplně vybitou baterii.
• Pokud je v obvodu startéru pojistka, zkontrolujte její průchodnost.
• Zkontrolujeme, zda se na ovládacím kontaktu startéru (jedná se o tenký šroubek na solenoidovém relé) objeví napětí +12 V. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte přídavné startovací relé a spínač zapalování.
• Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem do polohy „start“ a poslouchal. Vydává při tom startér nějaké zvuky? Možná vaše klíny na stonku solenoidového relé. Funguje, kliknutí to naznačuje, ale jeho pohyb je omezený.

Pokud napětí přijde na ovládací kontakt relé navíječe, hmota se nerozbije, ale startér s vámi odmítá spolupracovat a nekroutí se, uděláme následující.

1. Nezapomeňte vyjmout auto z převodovky a zatáhnout ruční brzdu;
2. Přeložíme klíč do polohy "zapalování";
3. Vezmeme klíč 17 a přemostíme s ním napájecí kabely navíječe.

Pokud se současně svižně točí startér, pak je náš problém v samotném relé navíječe. Nejjednodušší způsob je jednoduše vyměnit za nový, ale můžete to zkusit opravit.

Demontujte startér a vyšroubujte 3 šrouby (2 šrouby pro ZMZ 406), upevnění navíječe. Odšroubujeme šrouby zajišťující kontaktní skupinu a studujeme stav kontaktního "niklu" a kontaktních podložek šroubů. S největší pravděpodobností na nich najdeme silné pálení. Očistíme kontakty a uděláme jejich povrch absolutně hladký a rovný. Podobnou operaci provádíme s niklem. Silně snědený cent lze jednoduše obrátit, pokud to před vámi ještě nebylo provedeno.

Testerem také zkontrolujeme, zda nedochází ke zkratu vinutí relé ke skříni a zda v nich nejsou nějaké praskliny. Pokud je vše v pořádku, dejte vše v opačném pořadí a zkuste nastartovat.

Pokud problém není v navíječi, zkontrolujte samotný startér.

Vyjmeme ho z auta a rozebereme. Není zde nic zvlášť obtížného.

1. Odšroubujte a vyjměte navíječ.
2. Odstraňte navíjecí tyč.
3. Odstraňte zadní kryt startéru odšroubováním dvou šroubů, které jej zajišťují, a odstraněním přídržného půlkroužku uprostřed.
4. Vysuňte stator motoru spolu s pouzdrem ze svorníků.

Nyní je třeba pečlivě zkontrolovat stav kontaktních podložek kolektoru. Pokud jsou hodně opotřebené, můžete je zkusit obrousit na rovný povrch.

Díváme se na opotřebení štětců. V případě potřeby je vyměníme.

Pomocí multimetru zkontrolujeme, zda na pouzdru nejsou nějaké zkraty vinutí a nepřítomnost vnitřních zkratů a přerušení vinutí. Pokud existuje, převezeme startér do opravy nebo jej vyměníme za nový. Sám nic nezmůžeš.

Praskání nebo skřípání při startování motoru

K tomuto zvuku dochází, když převodovka spouštěče není plně v záběru se zuby ráfku setrvačníku. Důvodů může být několik a většinu z nich lze snadno odstranit.

• Uvolněný startér ke zvonu spojky. Stalo se to. Zkuste startérem pohnout rukou, pokud nepasuje pevně, utáhněte matice jeho upevnění na požadovaný moment a zkuste motor nastartovat. S největší pravděpodobností zmizí děsivé zvuky.
• Nedostatečný pohyb kluzné spojky startéru. Převodovka prostě nezapadne na místo. Většinou je na vině šachta zarostlá bahnem. Chcete-li obnovit výkon, vyjměte startér z auta. Poté hřídel vyčistěte a namažte dobrým tukem. Zkontrolujte pohyb ozubeného kola, nemělo by docházet k váznutí.
• Na vině může být vidlice pohybující kluznou spojkou. Stává se, že se zlomí nebo zdeformuje, i když zřídka. V obou případech je nutné zástrčku vyměnit.
• Koruna setrvačníku sežraná. Tento problém snadno zjistíte, když vyjmete startér a jednoduše se podíváte do otvoru ve zvonku spojky. Existuje několik řešení problému: výměna setrvačníku, výměna korunky (stará je sražena a nová je zahřátá a za tepla nalisována na setrvačník), můžete zkusit otočit starou korunku (zahříváme korunku a odtlačte ji ze setrvačníku, znovu ji zahřejte a stiskněte zadní stranou).

Upevnění navíječe ke skříni startéru je uvolněné. Výsledkem je neúplný pohyb ozubeného kola. Utáhněte upevňovací prvky.

Kovové zvonění ze zvonku spojky při běžícím motoru a občasné skřípání při startování

S největší pravděpodobností to najdete odstraněním startéru. že mu byl odštípnut „zobák“. To se děje z různých důvodů. Startér mohl být špatně přitažen ke zvonu nebo vytažen šikmo, může být závada odlitku nebo došlo k nadměrnému pohybu ozubeného kola. Svařovat „zobák“ argonem na místě má smysl pouze v případě volného přístupu ke svařovacímu stroji, ve všech ostatních situacích je lepší jej vyměnit. Ale protože je nepravděpodobné, že byste mohli najít "zobák" samostatně, budete s největší pravděpodobností muset vyměnit sestavu startéru.

Toto chování zpravidla naznačuje, že musíte Bendix lépe poznat.

Pro ty, kteří úplně nechápou, co to je, si to vysvětlíme.

Bendix není nic jiného než volnoběžka. Jeho význam spočívá v tom, že při otáčení spouštěče pevně spojí hnací ozubené kolo s hřídelí elektromotoru a v okamžiku, kdy se motor rozběhne a zvýší se jeho otáčky, začne prokluzovat, čímž spalovacímu motoru zabrání v roztočení motoru spouštěče. Podobná věc je přítomna v zadním kole jízdního kola, při dojezdu vydává charakteristický cvrlikání. To znamená, že to vůbec není samotné hnací kolo, ale přesně ta věc, ke které je toto ozubené kolo připojeno.

Tuto část lze vcelku jednoduše odstranit, ale velmi se ušpiníte. I když, pokud jste odstranili startér, už byste se neměli bát.

1. Odtlačíme axiální pouzdro z nápravy.
2. Vypáčte šroubovákem a sejměte pojistný kroužek.
3. Demontujte sestavu bendix s ozubeným kolem.
4. Změníme na nový a vše dáme v opačném pořadí.

• Jako
• nemám rád

krea2003 14. října 2013

řekněte mi, kde mám hledat klíč k problému

někdy se spustí s půl otáčkou a někdy.

otočíš spínačem zapalování, začneš otáčet startérem, stěží to může otočit baterii, baterie je vybitá, vypneš zapalování a startér točí dál.. a dokonce sundej všechny svorky ze spínače zapalování a startéru se z nějakého důvodu otočí.

pak ještě jednou a nastartovat.

• Jako
• nemám rád

Toyota007 14. října 2013

krea2003, Vyměňte solenoidové relé. Nikly tam všechny vyhořely .. Na niklácích je špatný kontakt, takže je vše svařeno jako při svařování.. Zároveň zkontrolujte pružiny, zda nejsou zlomené.

Příspěvek byl upraven Toyota007: 14. října 2013 - 17:28

• Jako
• nemám rád

krea2003 14. října 2013

krea2003, Vyměňte solenoidové relé. Nikly tam všechny vyhořely .. Na niklácích je špatný kontakt, takže je vše svařené jako sváření ..

a tento díl nelze opravit?

• Jako
• nemám rád

Toyota007 14. října 2013

a tento díl nelze opravit?

Je lepší dát nový, není tak drahý.

• Jako
• nemám rád

krea2003 14. října 2013

Je lepší dát nový, není tak drahý.

Je lepší dát nový, není tak drahý.

No, kdokoli jiný, stojí to 800 rublů a trvá to půl hodiny, než se to vyřeší, pokud existuje náhradní díl.

• Jako
• nemám rád

krea2003 16. října 2013

Rozebral jsem to, nikláky se hrozně spálily, vyčistil a vše fungovalo.

• Jako
• nemám rád

dvitriy.40rus 16. října 2013

bylo nutné vložit nové desetníky. nečistil to dlouho. od týdne do měsíce.

No, kdokoli jiný, stojí to 800 rublů a trvá to půl hodiny, než se to vyřeší, pokud existuje náhradní díl.

• Jako
• nemám rád

Toyota007 16. října 2013

Rozebral jsem to, nikláky se hrozně spálily, vyčistil a vše fungovalo.

• Jako
• nemám rád

krea2003 16. října 2013

bylo nutné vložit nové desetníky. nečistil to dlouho. od týdne do měsíce.

Koupím nové haléře a nasadím náhradní startér. leží v garáži

• Jako
• nemám rád

Toyota007 16. října 2013

Jsem si jistý, že více než 1200
Navíječ se příliš neliší od 402. Na 402 600 rublů a plyn-53 je dvakrát dražší. Nechci se o tom hádat, ale cena 1200 rublů je příliš vysoká.

Navíc na ZMZ-53 mohou snadno nainstalovat startér ze ZMZ-402, hlavní věcí je najít dlouhé šrouby s maticemi. Tady vyhrávají za cenu startéru.

• Jako
• nemám rád

dvitriy.40rus 16. října 2013

všechny plynovody by žily ve spodním. ceny jsou všude jiné. slintáme daleko na vaše ceny.

• Jako
• nemám rád

Toyota007 16. října 2013

všechny plynovody by žily ve spodním. ceny jsou všude jiné. slintáme daleko na vaše ceny.

Nemáme více než jeden startovací závod, nejbližší závod je v Čeboksarech.

• Jako
• nemám rád

krea2003 16. října 2013

Nemáme více než jeden startovací závod, nejbližší závod je v Čeboksarech.

Zdá se, že v Moskvě existuje společnost

Vyrábějí SOLLERS, i když závod pravděpodobně není v Moskvě

Příspěvek byl upravenkrea2003: 16. října 2013 - 20:56

• Jako
• nemám rád

animal787 16. října 2013

Koupím nové haléře a nasadím náhradní startér. leží v garáži

Pochybuji, že se prodávají samostatně

• Jako
• nemám rád

Kosenko 17. října 2013

Zdá se, že v Moskvě existuje společnost

Vyrábějí SOLLERS, i když závod pravděpodobně není v Moskvě

Sollers nikdy neměl výrobce startérů a Cheboksary vyráběly startéry do traktorů.

Všechny jsou přivezeny z Číny, pověsit jejich visačky. Jedinou otázkou je, kdo kontroluje kvalitu?

Ohledně podpatků. nyní je nepravděpodobné, že se najde samostatně, ale startovací jednotky jsou v prodeji. Cena kolem 236 rublů.

Sollers nikdy neměl výrobce startérů a Cheboksary vyráběly startéry do traktorů.

Všechny jsou přivezeny z Číny, pověsit jejich visačky. Jedinou otázkou je, kdo kontroluje kvalitu?

Ohledně podpatků. nyní je nepravděpodobné, že se najde samostatně, ale startovací jednotky jsou v prodeji. Cena kolem 236 rublů.

Nevím kde jak, ale v našem „pedálu aut“ se dají koupit nikláky a máme startovací závod, děláme pořádek a ECU.

• Jako
• nemám rád

Toyota007 17. října 2013

a Cheboksary vyráběly startéry do traktorů.
Ve skutečnosti existuje velmi výkonný traktorový závod, pásové traktory.

a máme startovací závod. a my uděláme pořádek a počítač.
Máme štěstí!! A máme plynárnu, ale neděláme to.

A chlapi obecně. Téma jsme všichni i já zašpinili velkou záplavou. vyčistím to.

Dobrý den! pomozte s problémem! problém je v tom! ráno nastartuje na studený motor. po zahřátí na xx je vše v pořádku, ale! po pohybu začne plyn mizet, elektrické pedály jsou nainstalovány! již opotřebované na okraj! takze i kdyz to zacne hloupnout, tak peregazovku delaji na 2100 o vsem plynu vubec! zastavit, vypnout vyšlapané cesty a začít znovu! vše v normě! jedeme dále při zrychlení na 60 km/h opět zmizí, jako by někdo hodil kotvu zezadu! co se děje a? jemný filtr byl vyměněn. ale na panelu je senzor vstřikovače zapnutý a hladina oleje je kritická! Díky předem

Mám úplně stejný problém jen nesvítí čidlo hladiny oleje. Řekni mi co dělat?

podívejte se na brzdový pedál - důraz je kladen na snímač - pedál musíte sundat - jinak ho neuvidíte - sedí na šroubu - nebo je oslabený nebo brzdový pedál sám visí a při pohybu tlačí na brzdový senzor a ECU sníží rychlost - s největší pravděpodobností je to toto

Dobrý večer, pomozte PLZ. Elektrický plynový pedál GAZ 3309.D-245 E3 při sešlápnutí nereaguje, volnoběh je více než normálně (nic moc)

Dobrý den! pomozte s problémem! problém je v tom! ráno nastartuje na studený motor. po zahřátí na xx je vše v pořádku, ale! po pohybu začne plyn mizet, elektrické pedály jsou nainstalovány! již opotřebované na okraj! takze i kdyz to zacne hloupnout, tak peregazovku delaji na 2100 o vsem plynu vubec! zastavit, vypnout vyšlapané cesty a začít znovu! vše v normě! jedeme dále při zrychlení na 60 km/h opět zmizí, jako by někdo hodil kotvu zezadu! co se děje a? jemný filtr byl vyměněn. ale na panelu je senzor vstřikovače zapnutý a hladina oleje je kritická! Díky předem

zkus vyměnit vzduchový filtr

Dobrý den! pomozte s problémem! problém je v tom! ráno nastartuje na studený motor. po zahřátí na xx je vše v pořádku, ale! po pohybu začne plyn mizet, elektrické pedály jsou nainstalovány! již opotřebované na okraj! takze i kdyz to zacne hloupnout, tak peregazovku delaji na 2100 o vsem plynu vubec! zastavit, vypnout vyšlapané cesty a začít znovu! vše v normě! jedeme dále při zrychlení na 60 km/h opět zmizí, jako by někdo hodil kotvu zezadu! co se děje a? jemný filtr byl vyměněn. ale na panelu je senzor vstřikovače zapnutý a hladina oleje je kritická! Díky předem

Dobrý! Měl jsem tohle! sundal gumové teplo z turbíny a je to pryč! nashol plast a jít

Plynový motor 3309 d-245,7. Na volnoběh je v pohybu vše v normě, v otáčkách to začíná selhávat, tlačte na tenisku, nejede, musíte škubat nohou !! (opakovaně sešlápněte pedál s trhnutím), když se nerozběhne, poté stejnou rychlostí jede bez problémů, zpomalil všechny nové poruchy! zase utekl pryč! Na první druhý rychlostní stupeň je třetí a čtvrtý neustále méně často! Myslel jsem na únik vzduchu v palivovém potrubí a vyměnil jsem všechny hadice! nepomohlo šel na diagnostiku specialista zkontroloval řekl dvě chyby plynový a brzdový pedál v procesu diagnostiky upadl brzdový pedál a plyn zůstal vyměněn plynový pedál (stojí 5000 r) ale problém nešel kam lézt nevím!! Diagnostik řekl, že pokud kontrolka (zkontrolujte motor) nesvítí, nemusíte k nám chodit! ano a sám bych chybu na kódech oslnění rozebral, ale nic neukazuje! prosím řekněte mi, jestli je to snadné, předem děkuji!!

Přátelé, vše je jen brzdový pedál, respektive žába v něm, demontováno, vyčištěno, nasazeno, seřízeno A VŠE OK.

jak nastavit snímač brzdového pedálu

při prudkém sešlápnutí plynu vystřelí bílý tlumič

• Příspěvky: 736
• Místo: Sverdlovská oblast Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

Nejprve zkontrolujte všechny pojistky, zejména ty, které jdou do spínače zapalování, zde může být zapojena i signalizace.

Zapněte potkávací nebo dálková světla (při zapnutém zapalování by se měly rozsvítit světlomety, pak můžeme předpokládat, že kontakt na zámku funguje). Pak je třeba hledat, proč na přístrojové desce není napájení. Chápu, že všechny problémy jsou způsobeny elektřinou. Zkontrolujte svorky a dráty od baterie, možná jsou někde přerušené vodiče v hromadném opletu (to se stává při dlouhodobém provozu), zkuste hodit přídavný drát od baterie k motoru.

Avtoshnik, 22. října 2013, 06:20, # 12

Nejprve zkontrolujte všechny pojistky, zejména ty, které jdou do spínače zapalování, zde může být zapojena i signalizace.

Zapněte potkávací nebo dálková světla (při zapnutém zapalování by se měly rozsvítit světlomety, pak můžeme předpokládat, že kontakt na zámku funguje). Pak je třeba hledat, proč na přístrojové desce není napájení. Chápu, že všechny problémy jsou způsobeny elektřinou. Zkontrolujte svorky a dráty od baterie, možná jsou někde přerušené vodiče v hromadném opletu (to se stává při dlouhodobém provozu), zkuste hodit přídavný drát od baterie k motoru.

vše je v pořádku a zámek a napájení a pojistky a hmota vše zkontrolovaly a s indikátorem a sestrami na panelu je vše v pořádku. Pointa je, že blok Bosch blokuje startér a proč nechápu.

Dobrý vsem.Pomogite s opravou / m plynový turbodiesel euro3 2008, týden už stál nechápu o co jde. večer jsem nasadil auto, ráno bylo vše mormalo, zkouším nastartovat hmotu, na levé straně pod kapotou malé prasknutí, vypálená pojistka.zase tleskni, prohlédl jsem všechny rozvody, je tam nic, dal jsem jinou pojistku, zapnu hmotu, normálně otočím spínačem zapalování, panel hoří podle očekávání, jen kontrola nehoří, divné otočení startér se netočí. Snažím se přímo zavřít, kroutí se, ale nespustí se. shromáždili všechny elektrikáře ve městě, někdo problém nevyřeší, někdo to opravdu nechce opravit a kdo to udělá, tak krčí rameny, že neví. Co se děje, není opravdu vypálený mozek proč .pomoci auto je mrtvá váha, a kde můžete dát mozek, pokud to

• Příspěvky: 736
• Místo: Sverdlovská oblast Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

mansur, 31. října 2013, 00:35, # 14

Dobrý vsem.Pomogite s opravou / m plynový turbodiesel euro3 2008, týden už stál nechápu o co jde. večer jsem nasadil auto, ráno bylo vše mormalo, zkouším nastartovat hmotu, na levé straně pod kapotou malé prasknutí, vypálená pojistka.zase tleskni, prohlédl jsem všechny rozvody, je tam nic, dal jsem jinou pojistku, zapnu hmotu, normálně otočím spínačem zapalování, panel hoří podle očekávání, jen kontrola nehoří, divné otočení startér se netočí. Snažím se přímo zavřít, kroutí se, ale nespustí se. shromáždili všechny elektrikáře ve městě, někdo problém nevyřeší, někdo to opravdu nechce opravit a kdo to udělá, tak krčí rameny, že neví. Co se děje, není opravdu vypálený mozek proč . pomoci auto je mrtvá váha, a kde můžete dát mozek, pokud to

Zdá se, že v Brains došlo ke zkratu, protože se spálily dvě pojistky a na třetí se přepálila uzavírací propojka uvnitř Brains. Abyste mohli otevřít samotnou krabici a podívat se, kde vyhořela.

Avtoshnik, 1. listopadu 2013, 07:34, # 15

Zdá se, že v Brains došlo ke zkratu, protože se spálily dvě pojistky a na třetí se přepálila uzavírací propojka uvnitř Brains. Abyste mohli otevřít samotnou krabici a podívat se, kde vyhořela.

laskavý ke všem. díky Yuri, mazgi byly otevřeny, experti říkají, že je tam všechno čisté, dokonce slyšíte nadávat sběrače mozků

, Sám těm schématům nerozumím, ale blázen taky nejsem, samozřejmě, jen jsem nelezl po specialistech. vzdát hold zapečetěným těsně otevřeným, ale nenašel nic. pak kamarád kuchař, radioamatér (deletant) v autoelektrikáři, jak říkal, otevřel mozek a našel tam tu vypálenou cestu, vzal to a udělal novou cestu, vše v pořádku. ale auto nestartuje z klíčku kontrolka se rozsvítila pumpa začala vydávat zvuk do práce zkusil zavřít startér přímo pomocí šroubováku nastartoval jsem naskočil šéf plakal zbývá zjistit proč to dělá neotáčet od klíčku. relé fungující zámek zapalování také hodil drát z relé do zámku přímo s testovacími dráty, vypíná napájení ze zámku a co by mohlo být, relyushki nedosáhne.

• Zprávy: 3973
• Místo: region Belgorod

mansur, 5. listopadu 2013, 23:02, 16

laskavý ke všem. díky Yuri, mazgi byly otevřeny, experti říkají, že je tam všechno čisté, dokonce slyšíte nadávat sběrače mozků

, Sám těm schématům nerozumím, ale blázen taky nejsem, samozřejmě, jen jsem nelezl po specialistech. vzdát hold zapečetěným těsně otevřeným, ale nenašel nic. pak kamarád kuchař, radioamatér (deletant) v autoelektrikáři, jak říkal, otevřel mozek a našel tam tu vypálenou cestu, vzal to a udělal novou cestu, vše v pořádku. ale auto nestartuje z klíčku kontrolka se rozsvítila pumpa začala vydávat zvuk do práce zkusil zavřít startér přímo pomocí šroubováku nastartoval jsem naskočil šéf plakal zbývá zjistit proč to dělá neotáčet od klíčku. relé fungující zámek zapalování také hodil drát z relé do zámku přímo s testovacími dráty, vypíná napájení ze zámku a co by mohlo být, relyushki nedosáhne.

to je sakra hovno

Startér GAZ 53 slouží ke startování spalovacího motoru. Uvádí se do provozu otočením klíčku zapalování do krajní levé polohy (ve směru hodinových ručiček).

Příklad nového modelu nákladního automobilu GAZ-53

Startér modelu ST-230 je instalován na nákladním vozidle GAZ 53, je přišroubován dvěma maticemi na těleso spojky na levé straně spalovacího motoru ve směru jízdy (blíže k řidiči). Obvod je velmi jednoduchý, v zásadě se nijak neliší od obvodu obdobného zařízení na jiném modelu osobního nebo nákladního automobilu.

Podrobné schéma startovacího zařízení pro GAZ 53

• Rám. Je kovový, válcový;
• Statorové vinutí. Instalováno uvnitř těla a umístěno podél jeho stěn;
• Kotva (rotor). Je to pohyblivá část v odpalovacím zařízení. Hřídel kotvy se otáčí ve 3 ložiskách (jedno v předním krytu, dvě na mezilehlé podpěře);
• Sestava kartáče. 4 kartáče jsou v kontaktu se sběračem rotoru a uvádějí jej do pohybu;
• Přední kryt. Uzavře sestavu kartáče a chrání ji před nečistotami, vodou a olejem;
• Bendix. Převodové zařízení, ozubené kolo zabírá se setrvačníkem motoru a uvádí motor do pohybu;
• Zadní kryt (tělo Bendix). Jedná se o ochranný kryt bendixu, zadní konec těla slouží jako podpěra pro celou osu rotačního hřídele;

Vzhled startéru pro nákladní automobil GAZ 53

Schéma zapojení jednoduchého mechanismu je jednoduché, připojení jde přes relé navíječe. Jeden kontakt relé je napájen konstantním napětím 12 voltů, druhý kontakt je napájen ze spínače zapalování.

V okamžiku otočení klíčem pod vlivem elektromagnetického pole se jádro v relé pohybuje a pohání bendix.

Téměř současně jádro uzavře kontakty na relé a uvede elektrický obvod do provozu. Startér se otočí a nastartuje motor. Je důležité uvolnit klíček zapalování včas, aby nedošlo k poškození spouště.

Startér ST-230 má následující vlastnosti:

• Jmenovitý výkon zařízení - 1500 W;
• Rotace - vpravo;
• Spotřeba proudu v režimu bez zátěže - až 85 Ampér;
• Spotřeba proudu při plném zatížení - až 530 Ampér;
• Póly v budícím vinutí - 4;
• Počet zubů ozubeného kola bendix - 9;
• Točivý moment - nepřesahuje 2,25 kgf / m;
• Frekvence otáčení - 40 ot./min.

Zpět k obsahu

Startér GAZ 53 je poměrně výkonné zařízení, ale stále může být přetíženo. Například jeďte startérem dlouho bez přerušení, pokud motor nechce jakkoli naskočit. Při velmi brzkém zážehu se motor točí napětím, dochází ke zpětnému zpětnému rázu.

To také přetěžuje startovací zařízení, což vede k různým poruchám (může prasknout hliníkový zadní kryt). Otočením klíčku zapalování za účelem zapnutí relé navíječe při běžícím motoru může plyn 53 poškodit startér, především utrpí převodovka bendix.

Vypadá to jako startér bendix GAZ 53

1. Při otočení klíčku zapalování je slyšet suché cvaknutí, ale motor nenastartuje. Důvody jsou obvykle dva - nefunguje elektrické relé nebo jsou spálené kontakty u relé navíječe spouštěče.
2. Když se pokusíte nastartovat spalovací motor, ozve se bzučení (hluk bendixu běžícího naprázdno), ale motor se netočí. Důvodem je vadný bendix, jeho ozubené kolo na nápravě se nezablokuje a otáčí se v obou směrech (ozubené kolo pracovního mechanismu by se mělo otáčet pouze jedním směrem). Opotřebené mohou být i zuby na věnce setrvačníku, často se opotřebovávají nerovnoměrně, někde na jednom místě.
3. Startér se sotva kroutí, v místě jeho uchycení je cítit spáleným vinutím. Zavírá vinutí statoru nebo rotoru.
4. Startér se vůbec neotáčí a nejeví známky života. Častěji se takto spálí vinutí rotoru nebo je vadné elektrické relé.
5. Vinutí nehoří, ale otáčení je obtížné. Pouzdra rotoru, ve kterých se otáčí, jsou opotřebovaná. Také nemusí být důvod ve startéru, ale ve špatné hmotnosti motoru s tělem.

Středně těžká nákladní vozidla vyráběná závodem Gorky Automobile Plant jsou vybavena palubní elektrickou sítí navrženou pro 12 nebo 24 voltů. Elektrické obvody GAZ 3307 a 3309 mají mnoho společných řešení, ale nejsou zaměnitelné. Prvky systému dieselových strojů jsou určeny pro zvýšené napětí.

Hlavní rozdíl mezi GAZ 3307 a GAZ 3309 je pozorován v motorovém prostoru. U nejnovějších verzí dieselových automobilů se začaly používat pohonné jednotky vyráběné YaMZ a MMZ, vybavené elektronickými součástkami se sběrnicí CAN. Navíc je v okruhu zahrnut protiblokovací brzdový systém.

Mezi konstrukční prvky elektrického systému dieselového nákladního automobilu GAZ 3309 patří:

1. Napětí v palubní síti je 24V, což zajišťuje jistý start pohonné jednotky při nízkých teplotách.
2. K napájení slouží čtyři dobíjecí baterie, každá s kapacitou 55 A/h. Zařízení jsou zapojena do párů v paralelních obvodech, které se pak kříží v sérii. Při použití dieselového motoru YaMZ jsou nainstalovány dvě baterie 110 A / h.
3. Motor je vybaven synchronním třífázovým generátorem na principu elektromagnetického buzení. Zařízení je vybaveno vestavěnou usměrňovací jednotkou a regulátorem napětí s nastavovacím šroubem. Spínání jednotky zajišťuje provoz generátoru v zimě i v létě. Při dodání z výroby je šroub vyšroubován až na doraz, to znamená, že je ve stavu pro provoz v teplé sezóně.

Benzínový nákladní automobil GAZ 3307 byl vytvořen na základě modelu vozu GAZ 53A, ale má změny v konstrukci elektrického obvodu:

• je instalován generátor střídavého proudu se zvýšeným výkonem;
• je použit integrovaný reléový regulátor napětí, který zajišťuje stabilitu práce;
• byl použit modernizovaný vysokonapěťový rozdělovač impulzů a zapalovací cívka;
• zavedeno bezkontaktní zapalování s tranzistorovým spínačem.

Obecná koncepce palubní sítě zůstala nezměněna. Stejnosměrným zdrojem o napětí 12V je baterie a generátor. Záporné póly přístrojů jsou připevněny k tělu nebo k pouzdrům jednotek.

Vlastnosti elektrického obvodu jsou popsány v návodu k obsluze připojeném ke každému nákladnímu automobilu GAZ.

Podrobné schéma elektrického zařízení GAZ 3307 v maximálním vybavení obsahuje prvky a sestavy:

Barevné označení vodičů ve schématu:

• B - bílá;
• K - červená;
• F - žlutá;
• З - zelená;
• Kch - hnědá;
• H - černá;
• G - modrá;
• O - oranžová;
• P - růžová;
• F - fialová;
• C - šedá.

Výše uvedený diagram by měl být používán s opatrností při opravách použitých nákladních vozidel GAZ 3307. Kvůli nízké korozní odolnosti rozvodů majitelé často nahrazují celé plochy výrobky s odlišnou izolací. V důsledku toho vznikají potíže při následné údržbě.

Schéma zapojení těchto uzlů se neliší od ostatních vozů. V obvodu je instalováno relé a samostatný vodič, který zajišťuje provoz ampérmetru zabudovaného do sdruženého přístroje. Na obrázku jsou obvody pro připojení generátoru k baterii (akumulátoru) přes vybíjecí relé.

Schematické schéma instalace generátoru na GAZ 3307

Vozík je vybaven bezkontaktním zapalovacím systémem na baterie s tranzistorovým spínačem, který se skládá z uzlů:

• cívky;
• distributor impulsů;
• jednotlivé svíčky;
• propojovací dráty.

Zapalování se aktivuje otočením klíčku v zámku. Distributor zajišťuje vysílání impulsů do svíček po 45 stupních. s odchylkou okamžiku signalizace do 1 stupně. Součástí součástí jsou prvky, které snižují úroveň rádiového rušení během provozu.

Komponenty zapalovacího systému pro benzínový vůz GAZ 3307

• stálý magnet;
• odrušovací odpor R ve špičce svíčky (5,5 kOhm);
• přídavné odpory R1-R15 s různými hodnotami;
• kondenzátory C1-C11;
• tranzistory VT1 a VT2;
• diody a zenerovy diody;
• řídicí mikroobvod КР1055ХП1 nebo КС1055ХП1 (na schématu označeno D);
• spínač D1;
• sytič L;
• primární vinutí L1 zapalovací cívky;
• sekundární vinutí L;
• cívka;
• ochranná pojistka na 60A (na štítu motorového prostoru);
• svíčky;
• ampérmetr P;
• spínač zapalování S;
• jistič baterie S1;
• baterie G;
• snímač pulsu (ve schématu označený B).

Kontrola funkčnosti spínače je zobrazena na videu z HF Autoelectric kanálu.

U nákladních vozidel s benzínovými motory jsou v kabině umístěny dvě podložky typu PR-121. Uzly jsou umístěny ve střední části palubní desky, připevněny k rámu dvěma samořeznými šrouby. Podložky jsou navrženy pro použití zastaralých cylindrických vložek.

Rozložení pojistek v prostoru pro cestující GAZ 3307

Hodnoty pojistek v horní části s popisem jednotek a obvodů, které mají být chráněny:

Kompletní řada: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - СТ230-3708041 Ochranné pouzdro

2 - СТ 230-3708300 Kryt ze strany kolektoru, sestava

3 - СТ230-3708304 Kartáčová pružina

4 - Podložka 5Т GOST 6402-70 Podložka 5Т GOST 6402-70

5 - Šroub 2M5x12 GOST 17473-80 Šroub 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Štětec, ass

7 - СТ230-3708042 Těsnící kroužek

8 - СТ230-3708009 Nastavovací podložka

9 - ST 230-3708200 Startovací kotva, ass

10 - СТ230-3708050-А Ložisko, sestava

11 - СТ230-3708600-01 Sestava pohonu

12 - СТ230-3708602 Pružný kroužek

15 - СТ 230-3708601-01 Objímka odbočky

16 - СТ230-3708610-01 Hnací spojka, sestava

18 - СТ230-3708014 Osa páky

19 - СТ230-3708020 Páka záběru pohonu, ass

20 - СТ 230-3708003 Spojovací tyč

23 - 291579-P29 Šroub М12-6hх140

25 - СТ230А-3708400 Kryt ze strany pohonu, ass.

26 - СТ230-3708007 Pojistný kroužek

27 - Matice M6 GOST 5927-70 Matice M6 GOST 5927-70

28 - 45 9816 0045 Podložka 6Т GOST 6402-70

30 - Šroub 2M6x20 GOST 17473-80 Šroub 2M6x20 GOST 17473-80

31 - Šroub М6х16 GOST 17473-80 Šroub М6х16 GOST 17473-80

32 - СТ 230А-3708805 Reléová základna

33 - СТ230А-3708810 Kotva, sestava

34 - ST 230A-3708800 Relé startéru, ass

35 - СТ230А-3708808 Těsnící kroužek

36 - СТ230А-3708820 Třmen s krytem, ​​příst.

37 - Podložka 8 GOST 10450-68 Podložka 8 GOST 10450-68

38 - Podložka 8Н GOST 6402-70 Podložka 8Н GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Matice М8-6Н OST 37.001.124-93

40 - CT230-3708002 Hrot

41 - СТ230А-3708100 Pouzdro, sestava

42 - CT230-3708105 Pólový šroub

43 - ST 230A-3708101 Pouzdro

45 - СТ230А-3708180 Výstupní sestava

46 - СТ230-3708106 Izolační průchodka

47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - CT 230-3708110 Budicí cívka, ass

49 - СТ230-3708001 Speciální podložka

50 - СТ230-3708003 Spojovací tyč

51 - 45 9816 0003 Podložka 4 OST 37.001.115-75

52 - Šroub pro upevnění pláště 2M4x8 GOST 17473-8 Šroub pro upevnění pláště 2M4x8 GOST 17473-80

ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708030-A, ST230-3708030-A, ST2080, ST60-3037, ST20806 3708601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800 , ST230A-3708820, ST 230 - 3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800