DIY oprava bate startéru

Článek velmi podrobně popisuje s fotografickým doprovodem proces opravy startéru na autě VAZ 2110.

V novém autě jsou poruchy a poruchy startéru vzácné. Pokud však auto sloužilo déle než 5 let, mohou nastat problémy. Majitel vozu může sám určit poruchu startéru - auto nestartuje, necharakteristické zvuky při startování motoru, startér se samovolně vypne.

Mnoho motoristů ale těmto signálům z auta nevěnuje pozornost. A přivádějí situaci do bodu, že již není možné „zachránit“ startér. Ale zkušený motorista, který sleduje své auto, okamžitě podle zvuku fungujícího auta zjistí poruchu této části. Jak tedy opravit startér? Jeho oprava probíhá v několika desítkách níže popsaných etapách.

1. Nejprve musíte z auta vyjmout startér. Nyní přistoupíme k demontáži součásti.

3. Odpojte pneumatiku od šroubu kontaktu trakčního relé.

4. Opatrně demontujte dva šrouby, které drží trakční relé.

5. Trakční relé musí být odstraněno ze startéru.

6. Odložte samotný startér a sejměte kotvu z trakčního relé. Chcete-li to provést, zvedněte jej a uvolněte kotevní smyčku z páky.

7. Nyní se vrátíme k samotnému startéru. Demontujte matice spojovací tyče.

8. Dalším krokem je sejmutí krytu z hnacího konce s převodovkou a stejného montážního dílu.

9. Kryt musí být také odstraněn ze strany kolektoru s kartáči a držáky kartáčů.

10. Poté vyjměte ozubené kolo z kotevní hřídele.

11. Vytáhněte samotnou kotvu ze startéru.

12. Kotevní hřídel má na straně pohonu podložku (tu věnujte zvláštní pozornost).

13. Pomocí šroubováku nebo jiného tenkého předmětu odstraňte podpěru kotevní hřídele.

14. Potom pomocí malého šroubováku sejměte dvě spojovací tyče z krytu startéru. Obecně je není nutné demontovat, pokud spěcháte, můžete je ponechat, nicméně pohodlnější je demontovat pohon a převodovku bez těchto čepů.

15. Poté vyjměte tři ozubená kola reduktoru. Porucha spouštěče může spočívat právě v tom, že tato ozubená kola mají poškozené, vylomené zuby nebo jehlová ložiska uložená v ozubených kolech. Pokud je tato závada přítomna, vyměňte díly a startér bude opět fungovat.

16. Pokud jsou však ozubená kola v pořádku, pokračujte v demontáži a dále zkontrolujte startér, zda není poškozený. Převodovku s pohonem je nutné vyjmout z krytu, po zatlačení na ozubené kolo pohonu spouštěče.

17. Podpěra s těsněním musí být odstraněna z páky.

19. Pomocí kladiva vyklepněte dorazový kroužek z pojistného kroužku pomocí vhodného trnu.

20. Nejprve opatrně vyjměte pojistný kroužek a poté dorazový kroužek.

21. Demontujte sestavu pohonu z hnacího hřídele.

22. Odšroubujte pojistný kroužek páky.

23. Poté sejměte páku s podložkou a vodítkem.

24. Pomocí šroubováku odšroubujte pružinu páky.

25. Nyní můžete vyjmout páku z vložky a oddělit poloviny páky.

26. Odstraňte pojistný kroužek ozubeného kola.

27. Dále demontujte vnitřní ozubené kolo a sejměte podpěru hnacího hřídele z hřídele.

28. Opatrně vyjměte o-kroužek z póru. Pečlivě to prozkoumejte. Poškozený, zdeformovaný, ztvrdlý kroužek nepříznivě ovlivní chod celého startéru. Musí se vyměnit.

29. Dalším krokem je vyjmutí vložky z podpěry.

30. Ze strany kolektoru odšroubujte dva šrouby a sejměte držák kartáče.

31. Pomocí šroubováku vypáčte příchytky kartáče.

32. Poté odstraňte tyto spony a jejich přídržné pružiny.Opět vyměňte zdeformované nebo poškozené díly, silně stlačené nebo ohnuté, zlomené pružiny.

33. Vytáhněte kartáče z vodítek držáku kartáčů.

34. Neizolované kartáče musí být odstraněny.

35. Poté odstraňte lepenkový izolační pás. Pokud je poškozený, stlačený, natržený, vyměňte jej za nový.

36. Odstraňte izolované kartáče se spojovacími lištami.

37. Pečlivě a podrobně prohlédněte kotvu. Věnujte pozornost sběrači.

1. Pokud je díl špinavý, zakouřený, obruste jej jemným brusným papírem na sklo. Pokud jsou na něm patrné stopy výrazné drsnosti nebo silně vyčnívá slída, obrouste dílec na soustruhu a poté kolektor obruste jemným brusným papírem.

2. Pokud jsou na kotvě viditelné stopy žlutého plaku z ložiska, očistěte ji jemným brusným papírem na sklo, protože později to může vést k zaseknutí ozubeného kola hřídele. Pokud jsou na povrchu dílů, jako jsou čepy a drážky hřídele, promáčkliny nebo zářezy, vyměňte celou armaturu. Dávejte pozor na vinutí podél konců kotvy. Pokud tam vidíte nějaké nedostatky, vyměňte kotvu.

3. Zkontrolujte spolehlivost připájení vývodů vinutí kotvy ke kolektorovým deskám.

38. Pomocí zkušební lampy napájené střídavým proudem 220 V zkontrolujte stav vinutí kotvy. Připojte napětí lampy ke kolektorové desce a jádru kotvy. Pokud je vše v pořádku, lampa by neměla svítit. Pokud přesto shoří, kotevní vinutí se uzavřelo. V tomto případě jednoduše vyměňte kotvu startéru za novou.

39. Držte jednosměrnou spojku a otáčejte ozubeným spouštěčem v obou směrech: po směru hodinových ručiček by se ozubené kolo mělo pohybovat zcela volně a nemělo by se otáčet vůbec proti směru hodinových ručiček. Pokud je něco rozbité, vyměňte disk.

40. Poté nasaďte pohon startéru na hnací hřídel. Pokud je vše v pořádku, mělo by se volně pohybovat, bez zaseknutí nebo zastavení, podél drážek hřídele.

41. Pokud zjistíte, že části pohonu jsou silně opotřebované, zdeformované, poškozené, vyměňte pohon. Pokud na konci vinutí zubů ozubeného kola najdete zářezy, obruste je jemnozrnným smirkovým kotoučem. Vyberte kruh s malým průměrem.

42. Zkontrolujte pouzdra, ve kterých se hřídele otáčejí. Instalují se do krytu spouštěče na straně pohonu, na straně rozdělovače, kotvy a podpěry hnacího hřídele. Pokud jsou pouzdra zdeformovaná nebo rýhovaná, vyměňte kryty nebo podpěry za zlomené pouzdra. Popraskané kryty a podpěry by měly být také vyměněny.

43. Pečlivě prohlédněte samotný startér, a pokud jsou na něm stopy odření kotvy, vyměňte kryt a mezipodpěru za nové.

44. Opotřebené kartáče do velikosti mezi pracovní plochou a svorkou menší než 3,5 mm, vyměňte.

45. Kartáče se musí volně pohybovat směrem k držáku kartáčů. A držák kartáče by neměl mít praskliny, třísky, vady. Zkontrolujte, zda je tomu tak. Pokud je vše v pořádku, přejděte k další fázi opravy. Pokud se vyskytnou závady, vyměňte díly.

46. ​​Začněte s kontrolou hnacího hřídele. Jeho prvky by neměly vykazovat známky poškození, silného opotřebení a deformace. Pokud je plak, odstraňte jej jemným brusným papírem na sklo. Pracujte opatrně, abyste nepoškodili díly.

47. Pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda kontaktní deska uzavírá šrouby kontaktu trakčního relé. Pokud se nezavřou, vyměňte díly nebo jednoduše opravte relé.

48. Oprava relé:

• 1. Odstraňte dva šrouby.
• 2. Odpájejte cívky relé a svorky.
• 3. Poté sejměte kryt a obruste čepy a hlavy šroubů brusným papírem. Relé by mělo být sestaveno v opačném pořadí.

49. Nyní pokračujte v montáži startéru. Před nastartováním namažte ozubení převodovky motorovým olejem. Smontujte startér v opačném pořadí.

50. Nainstalujte držák kartáče do startéru odděleně od krytu na straně kolektoru.K sestavení a instalaci tohoto dílu použijte průchodku o průměru (značka 1), který se rovná průměru rozdělovače (přibližně 30 milimetrů).

51. Nainstalujte sestavený držák kartáče do pouzdra startéru až na doraz, poté vyjměte pouzdro a nainstalujte kryt na startér ze strany kolektoru. Renovace je dokončena.

A váš startér pro vůz VAZ je opět jako nový!

Pokud si všimnete prvních příznaků poruchy, nelaďte opravy startéru na zadním hořáku. Utažení s kontrolou a obnovením povede k tomu, že v jednom okamžiku motor prostě nenaskočí. Ve videu ukážeme a řekneme vám, jak zkontrolovat relé navíječe, vyměnit kartáče, pouzdra startéru, abychom opravili poruchy vlastníma rukama a správně sestavili startér automobilu.

Existují pouze 2 způsoby, jak zkontrolovat poruchy startéru: podle charakteristických příznaků a podle výsledků odstraňování problémů po demontáži. Hlavní příčiny poruch a jejich příznaky.

Bez vyjmutí startéru z vozu můžete spolehlivě zkontrolovat pouze špatný kontakt a skutečnost, že došlo k poruše ovládacího obvodu relé navíječe. Pokud startér nereaguje na otočení klíčku do polohy Start, použijte šroubovák k přímému přemostění silových svorek solenoidového relé. Činnost spouštěče bude indikovat poruchu v řídicím obvodu nebo samotném trakčním relé.

Pokud víte, jak používat multimetr, v režimu měření stejnosměrného proudu zkontrolujte, zda po otočení klíčku zapalování do polohy Start přichází napětí na ovládací svorku. Pokud napětí přijde, ale navíječ nefunguje (není žádné charakteristické cvaknutí), je třeba opravit nebo vyměnit trakční relé.

Před demontáží doporučujeme prostudovat zařízení a princip fungování autostartéru. Při opravách je také důležité porozumět principu činnosti a diagnostickým metodám relé navíječe, startéru bendix.

• Otěr kartáčů, které se opotřebovávají v důsledku těsného tlaku na rotační kotvu. Opotřebení lze posoudit vizuálně nebo pomocí posuvného měřítka. Stačí porovnat tloušťku nových kartáčů s opotřebovanými prvky.
• Opotřebení kolektorových desek. Kartáče se opotřebovávají mnohem rychleji než kontaktní desky kotvy, ale i po několika stovkách tisíc kilometrů se mohou stát nepoužitelnými. Stupeň opotřebení je určen hloubkou drážky, která je výsledkem tření s kartáči. Pokud kartáče v okamžiku otáčení kotvy těsně nedosednou, může se objevit jiskrový výboj, který způsobí vyhoření a další odlupování částí lamel. Mezi další vady, které vznikají v důsledku otlučení a axiální vůle hřídele kotvy, patří oválnost, posunutí třecí zóny kartáčů.
• Porušení izolace kontaktů kolektoru, což vede k porušení hmoty tělesa kotvy; turn-to-turn uzávěr.
• Opotřebená pouzdra upevňující hřídel kotvy. Kritické vyčerpání bronzových nebo měděno-grafitových pouzder vede k otlučení hřídele kotvy, v důsledku čehož měděno-grafitové kartáče selhávají mnohem rychleji a je pozorováno nerovnoměrné opotřebení kolektoru. Také opotřebení pouzder může způsobit posunutí desek kotvy, což vede k uzavření otočení k otočení.
• Opotřebené nebo nesprávný výběr distančních podložek pro zamezení axiální vůle hřídele kotvy.
• Spálení kontaktní desky solenoidového relé. Vyhoření vinutí, otočné uzavření cívky elektromagnetu.
• Opotřebené kolo hřídele kotvy.
• Vyjmutí magnetů z pouzdra startéru.
• Zlomení svorky kladného vodiče vedoucího od napájecí svorky navíječe ke kartáči. Někdy koncovky díky umístění v místě s agresivním prostředím silně korodují.

Operace, které se ve většině případů omezují na vlastní opravu startéru:

• výměna sestavy kartáče. Již jsme zvažovali, jak vyměnit startovací kartáče vlastníma rukama, takže se tím nebudeme zabývat;
• čištění pracovní plochy kolektoru jemnozrnným smirkovým papírem;
• mazání planetové převodovky, hřídele kotvy v místě pohybu zástrčky solenoidového relé;
• kompletní čištění všech dílů od opotřebovaných produktů grafitových kartáčů a sběračů, nečistot.

Mnoho výrobců nezajišťuje opravu a údržbu solenoidového relé, takže jej rozložte, abyste jej rozebrali. To lze provést pouze za účelem čištění smirkovým papírem nebo pilníkem kontaktních ploch šroubů svorek, desky. Pokud je zjištěn zkrat nebo porucha na pouzdru, doporučujeme jej vyměnit raději vlastními rukama. Za velmi pochybnou považujeme i myšlenku opravy kolektorových lamel a převinutí kotvy startéru. U rozšířených startovacích modelů je taková oprava jednoduše nerentabilní, protože je často snazší najít použitelnou použitou součást pro demontáž nebo dokonce koupit nový odpalovací zařízení.

• Před odstraněním svorek za účelem opravy nebo výměny startéru se ujistěte, že jste odstranili svorku ze záporné svorky baterie.
• Při kontrole startéru vyjmutého z vozidla jej bezpečně upevněte do svěráku.
• I pro otáčení kotvy bez záběru korunky setrvačníku je potřeba značný proud, proto při kontrole po opravě nepoužívejte tenké dráty a zajistěte spolehlivý kontakt na silových svorkách.
• Toleranční limity pro axiální, radiální vůli a minimální průměr kolektoru naleznete v technické dokumentaci. Ještě před zahájením opravy doporučujeme zjistit si model startéru, který by měl být uveden v identifikačním označení na karoserii.
• Při montáži dodržujte pořadí instalace distančních podložek, abyste omezili axiální vůli. Aby bylo možné správně sestavit startér po opravách vlastníma rukama, označte a vyfotografujte během procesu demontáže.
• Mazat je potřeba pouze planetovou převodovku. Pro tyto účely se dobře hodí mazivo na klouby CV. Nikdy nemažte pracovní povrch měděno-grafitových pouzder. Mazivo bude shromažďovat prach a tím se přemění na brusnou pastu.